Pošiljanje polnega kontejnerja v Toronto ali Vancouver? Kaj morate vedeti leta 2026
Uvod
Še nikoli ni bilo tako strateško – ali težje – poslati poln kontejner (FCL) iz Kitajske v Kanado. V začetku leta 2026 so trgovske poti čez Pacifik zelo prometne, cene so se po praznikih znižale, zaradi česar je prvo četrtletje dober čas za rezervacijo, kanadski carinski predpisi pa se še vedno spreminjajo. Če ste izkušen uvoznik, rastoča blagovna znamka e-trgovine ali proizvajalec, ki kupuje blago v razsutem stanju, morate vedeti, kako v resnici deluje pošiljanje polnega kontejnerja v Toronto ali Vancouver. To vključuje izbiro pravega kontejnerja, določitev prevoznine, carinjenje in dostavo blaga do končnega cilja. To vam bo pomagalo zaščititi vaše marže in ohraniti vašo dobavno verigo v skladu z urnikom.
Ta knjiga presega vso medijsko pozornost in vam ponuja tisto, kar resnično potrebujete: trdne podatke, koristne logistične informacije, primerjave pristanišč, carinske predpise in jasno sliko o tem, kaj lahko pričakujete na vsakem koraku postopka pošiljanja.
FCL v primerjavi z LCL: Zakaj je smiselno naložiti polni kontejner v velikem obsegu
Izbira med FCL in LCL je odvisna od količine. Prevoz z manj kot polnim kontejnerjem (LCL) je dobra možnost za manjše pošiljke, običajno pod 14 do 15 kubičnih metrov, saj plačate le za površino, ki jo tovor zavzame. Ko pa vaša pošiljka preseže to omejitev, postane FCL veliko cenejši. Pri FCL plačate pavšalno ceno za celoten kontejner, ne glede na to, kako poln je. To pomeni, da več kot zapakirate, manj plačate na enoto.
Pomisliti morate tudi na varnost tovora. Ko nekaj pošljete s polnim kontejnerjem (FCL), se to na kraju izvora da v zaprt zabojnik in tam ostane, dokler ne prispe v namembno pristanišče. Pošiljke LCL pa se med potovanjem večkrat združujejo in ločujejo, kar povečuje tveganje za poškodbe, izgubo ali zamude. Za uvoznike elektronike, strojev ali krhkega blaga se dodatni stroški za zaščito zaprtega zabojnika običajno splačajo.
FCL prevozi običajno ponujajo tudi hitrejše in zanesljivejše prevozne čase. FCL tovor običajno opravi prevoz v pristaniščih in prispe do destinacij v notranjosti hitreje kot LCL tovor na isti poti, saj ni treba čakati na konsolidacijo na izvoru ali dekonsolidacijo na namembni kontejnerski postaji. Za podjetja s tesnimi cikli zalog ali časovnimi načrti za dopolnjevanje zalog FBA se ta prednost zanesljivosti sčasoma povečuje.
Izbira pravega zabojnika: 20GP, 40GP ali 40HQ?
Obstajajo tri glavne vrste standardnih kontejnerjev, ki jih je mogoče uporabiti za večino komercialnih pošiljk med Kitajsko in Kanado. 20-metrski kontejner za splošno uporabo (20GP) je najpogostejša vrsta kontejnerja, ki se uporablja v svetovni trgovini. Ima približno 25 do 28 kubičnih metrov uporabne površine in lahko prevaža do 21 do 22 metričnih ton tovora. Primeren je za težek, debel tovor, kot so kovinski kosi, stroji ali keramika.
40-metrski kontejner za splošno uporabo (40GP) je najbolj priljubljena izbira za potrošniško blago, pohištvo in mešani tovor. Ima prostornino od približno 56 do 58 kubičnih metrov, kar je približno dvakrat več kot pri standardnem kontejnerju. Ko gre za maksimiranje prostornine tovora na naročilo, je 40-metrski kontejner visoke kocke (40HQ) najboljša izbira za uvoznike, ki se ukvarjajo z lažjim, bolj zajetnim blagom, kot so tekstil, plastični izdelki ali gospodinjski predmeti. Ima od 8 do 10 odstotkov več navpičnega prostora kot standardni 40GP.
| Vrsta zabojnika | Uporabna prostornina (CBM) | Največja nosilnost (MT) | najboljše za |
| 20GP | ~25–28 | ~21–22 | Težki/gost tovor; stroji; kovine |
| 40GP | ~56–58 | ~26–27 | Potrošniško blago; pohištvo; mešani tovor |
| 40HQ | ~67–68 | ~26–27 | Kosovno/lahko blago; tekstil; plastika |
V skladu s kanadskimi pravili skupna teža enega kontejnerja ne sme presegati 30.48 metričnih ton (67,200 funtov). Pri urejanju notranje dostave morajo pošiljatelji upoštevati tudi omejitve teže za železniške in avtocestne osi. Če je tovor pretežek, se lahko kaznuje z globo in ga je treba v pristanišču preurediti, kar bi bila draga in nepotrebna zamuda.
Vancouver proti Torontu: Izbira vašega kanadskega vhoda
Pristanišče Vancouver
Pristanišče Vancouver je največje in najraznolikejše kanadsko pristanišče za pretovarjanje tovora. Vsako leto povezuje Kanado s približno 140 do 170 drugimi državami. Nahaja se na jugozahodni obali Britanske Kolumbije in pretovori približno en dolar od vsakih treh dolarjev kanadske trgovine z državami, ki niso Severna Amerika. Vancouver je očitna vstopna točka za vse, ki želijo pripeljati stvari v zahodno Kanado, ki vključuje Britansko Kolumbijo, Alberto, Saskatchewan in Manitobo. Neposredne povezave iz večjih kitajskih pristanišč, kot so Šanghaj, Shenzhen in Ningbo, do Vancouvra trajajo približno 14 do 18 dni, zaradi česar je to eden najhitrejših načinov za prečkanje Pacifika.
Dve glavni železniški družbi, Canadian National (CN) in Canadian Pacific (CP), prevažata blago iz Vancouvra v mesta v notranjosti. To intermodalno železniško omrežje dobro deluje za Calgary, Edmonton, Winnipeg in druge kraje. Mnogi špediterji menijo, da sta razkladanje in avtocestni prevoz iz Vancouvra boljša od železniškega prevoza za časovno občutljive dostave LCL in FCL tovorov v osrednjo Kanado leta 2026. To je zato, ker se cestni prevoz izogne 7- do 10-dnevnim čakalnim vrstam v skladišču, ki se pojavljajo na intermodalnih terminalih CN/CP v času prometnih konic.
Toronto kot destinacija
Toronto nima enakega neposrednega dostopa do globokomorskih kontejnerjev kot Vancouver. Blago, ki gre v Toronto, običajno pride skozi Vancouver ali Montreal in se nato z vlakom ali tovornjakom prepelje v notranjost. Nekateri tovori, ki prečkajo Tihi ocean, gredo skozi Panamski prekop do Montreala ali Halifaxa, preden se s tovornjaki prepeljejo v Ontario. To pomeni, da pošiljke FCL, ki gredo v Toronto, običajno zahtevajo več intermodalnega ravnanja in trajajo dlje, da pridejo tja, kot tiste na zahodno obalo. Kljub temu je za uvoznike, katerih skladišča, maloprodajne stranke ali centri za izpolnjevanje naročil Amazon FBA so večinoma v Ontariu in Quebecu, pot skozi vzhodno Kanado običajno lažja in cenejša kot dostava v Vancouver in nato plačilo čezmejnih kopenskih pristojbin.
| Faktor | Vancouver | Toronto (prek intermodalnega letalstva) |
| Vrsta dostopa do morja | Neposredna pacifiška vstopna točka | Posredno — prek Vancouvra ali Montreala |
| Oceanski tranzit iz Kitajske | ~14–18 dni | ~20–35 dni skupaj |
| Doseg notranje železnice/tovornjakov | Britanska Kolumbija, Alberta, Prerije | Ontario, Quebec, vzhodna Kanada |
| Velikost/zmogljivost pristanišča | Največji v Kanadi | Preko pristanišča Montreal / Prince Rupert |
| Ocenjena stopnja 20GP (izvor Kitajska, 2026) | 2,000–2,800 USD med pristaniščema | ~3,200–3,800 USD - približno vrata. |
Pregled cen prevoza FCL za leto 2026: Koliko dejansko plačujete?
V začetku leta 2026 so se cene tovora ustalile v konkurenčnem časovnem okviru po praznikih. Po upočasnitvi tovarn med kitajskim novim letom konec januarja se je opazno povečala razpoložljivost prostora na transpacifiških progah. Prevozniki ponujajo dobre cene za zapolnitev zmogljivosti plovil, ko se bližamo ciklom zalog v prvem četrtletju. Tržni podatki so januarja 2026 pokazali, da so cene FCL za Toronto in Montreal znašale približno 3,650 USD za 20GP in 4,300 USD za 40GP. Te cene so bile po praznikih konkurenčne in so pomenile velik padec z najvišjih ravni decembra.
Pri pošiljanju iz Šanghaja ali Shenzhena v Vancouver so stroški od pristanišča do pristanišča za 20GP kontejner med 2,000 in 2,800 USD. Za 40GP ali 40HQ kontejnerje so cene med 3,500 in 4,500 USD. Te številke veljajo samo za pomorski prevoz. Stroški od vrat do vrat bodo veliko višji po vključitvi stroškov obdelave na terminalu izvora, faktorjev prilagoditve zalogovnika, THC namembnega kraja, carinjenja in notranjega prevoza.
| Pot | 20 GP (USD) | 40 GP (USD) | 40HQ (USD) | Oceanski tranzit |
| Kitajska → Vancouver | $ 2,000- $ 2,800 | $ 3,500- $ 4,200 | $ 3,700- $ 4,500 | 14–18 dni |
| Kitajska → Princ Rupert | $ 1,800- $ 2,500 | $ 3,200- $ 4,000 | $ 3,400- $ 4,200 | 12–15 dni |
| Kitajska → Toronto/Montreal | $ 3,200- $ 3,800 | $ 4,000- $ 4,800 | $ 4,200- $ 5,000 | 25–35 dni |
| Kitajska → Halifax | $ 3,500- $ 4,200 | $ 4,500- $ 5,500 | $ 4,700- $ 5,700 | 28–38 dni |
Poleg pomorskega prevoza morajo pošiljatelji načrtovati dodatne stroške za vsak zabojnik, kot so stroški dokumentacije o poreklu in izvoznih carin (150–300 USD), stroški ravnanja v izvornem terminalu (200–350 USD), faktor prilagoditve zalogovnika (200–500 USD, odvisno od trgov z gorivom), THC namembnega kraja (400–600 USD v kanadskih pristaniščih), carinsko posredovanje (300–600 USD) in stroški notranje dostave, ki so odvisni od razdalje in poti. Ko sodelujete s špediterjem, ki vam ponudi popolnoma celovite cene, vam ni treba ugibati in lahko resnično primerjate stroške dostave na kraju samem.
Kanadsko carinjenje: Kaj zahteva CBSA
Kanadska agencija za mejne službe (CBSA) je odgovorna za carinjenje ob vstopu v Kanado, pravila pa so stroga in vključujejo vse. Preden blago zapusti Kitajsko, sistem eManifest CBSA za predhodne komercialne informacije (ACI) od prevoznikov zahteva, da vsaj 24 ur pred natovarjanjem v kitajskem pristanišču elektronsko pošljejo podatke o tovoru CBSA. Če ne upoštevate pravil, se lahko pošiljka v kanadskem vstopnem pristanišču zavleče, kar povzroči zamudo, ki se hitro sešteje v kazni za lasten prevoz.
Podjetja, ki želijo v Kanado vnesti komercialno blago, morajo najprej pridobiti poslovno številko (BN) od Kanadske davčne agencije (CRA). Ta številka vključuje uvozni/izvozni račun. Običajno jo lahko brezplačno nastavite na spletu v le nekaj minutah. Čeprav je mogoče sami urediti carinsko dokumentacijo, večina uvoznikov FCL za postopek uporablja registriranega carinskega posrednika, ker so kanadske tarifne kode, kategorizacija kod HS in zahteve za vložitev CBSA zelo zapletene.
| Dokument | Namen | Ključne opombe |
| Trgovski račun | Carinsko vrednotenje in izračun dajatev | Mora odražati dejansko vrednost transakcije; morda bo treba vključiti licenčnine in pristojbine za licenciranje |
| Seznam pakiranja | Podrobnosti o vsebini, teži, dimenzijah | Račun in nakladnica se morata natančno ujemati |
| Tovorni list (Č/L) | Prevozna pogodba; dokazilo o odpremi | V namembnem pristanišču je potrebno dovoljenje za izdajo v originalu ali teleksu |
| Potrdilo o poreklu | Določa tarifno obravnavo | Zahteva se za uveljavljanje preferencialnih stopenj v okviru CPTPP ali CETA |
| Uvozna deklaracija (B3) | Obrazec za objavo in računovodstvo CBSA | Vložil uvoznik ali pooblaščeni carinski posrednik |
| Klasifikacija oznake HS | Določa veljavno stopnjo dajatve | Napačne kode so glavni vzrok za zamude pri carinjenju |
Stopnje dajatev v Kanadi se za različne izdelke zelo razlikujejo. Za večino industrijskega blaga in surovin ni treba plačati dajatev, medtem ko se za potrošniško blago in industrijske izdelke lahko uporabljajo stopnje, ki se gibljejo od 5 % do 18 %. Celotna vrednost vsega komercialnega uvoza je predmet 5-odstotnega davka na blago in storitve (GST). Če za prevoz blaga uporabljate lesene palete ali zaboje, morate upoštevati standard ISPM-15 (certificiranje toplotne obdelave ali fumigacije z metil bromidom). Neskladna lesena embalaža je pogost razlog za karanteno pošiljk v kanadskem pristanišču, vendar se ji je mogoče izogniti.
Za nadzorovano blago, kot so hrana, kemikalije, kmetijski proizvodi ali predmeti, ki vsebujejo prepovedane sestavine, boste morda potrebovali dodatna dovoljenja ali potrdila ustreznih kanadskih vladnih služb. Preden pošljete svojo prvo pošiljko, je dobro preveriti, ali so zahteve glede kategorije vašega izdelka ustrezne. Na ta način ne boste ugotovili, da ne upoštevate pravil, ko bo zabojnik že zapustil pristanišče.
Notranja dostava: Zadnji kilometer, ki določa ali prekinja roke
Mnogi uvozniki se ne zavedajo, koliko stane in kako zapleten je prevoz iz pristanišča do skladišča, ko njihova pošiljka preide kanadsko carino. Za dostavo v Vancouver je lokalni prevoz znotraj metropolitanskega območja Vancouver običajno učinkovit. Vendar pa tovor, ki gre v Calgary, Edmonton ali Winnipeg, običajno poteka z intermodalno železniško storitvijo CN ali CP, kar podaljša čas potovanja za 3 do 5 dni. Zimski meseci prinašajo še večje tveganje: močno sneženje lahko ustavi vožnjo vlakov, izkušeni špediterji pa pravijo, da bi morale imeti destinacije na prerijah in v notranjosti države v svojih dobavnih okvirih v prvem četrtletju 3- do 5-dnevni rezervni čas.
Leta 2026 je bil najpogostejši način dostave pošiljk v Toronto ta, da se najprej razdelijo v Vancouvru in nato s tovornjakom prepeljejo proti vzhodu po avtocesti. Ta pot stane približno 15 % več kot železniški prevoz, vendar odpravlja zamude, ki jih povzroča čakanje v vrsti na terminalih CN/CP za časovno občutljive tovore. Ta dodatni strošek se običajno splača trgovinam ali prodajalcem FBA, ki se morajo spopadati s tesnimi cikli obnavljanja zalog pred zasedenimi nakupovalnimi sezonami.
Uvozniki Amazon Canada FBA morajo upoštevati še več pravil. Svoje kartone morajo označiti v skladu s pravili Amazona, poslati predhodno obvestilo o odpremi (ASN) in se dogovoriti za dostavo v prejemnem skladišču. Če te potrebe vnaprej uskladite s svojim špediterjem in transportnim partnerjem, vam ne bo treba plačevati za zavrnitve in stroške ponovnega označevanja, ki jih uvozniki FBA, ki prvič uveljavljajo, ne pričakujejo.
Kako Topway Shipping podpira vaše pošiljke FCL v Kanado
Topway Shipping je že več kot 15 let kompetenten ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 2010 in ima sedež v Shenzhenu na Kitajskem. Ustanovna ekipa ima veliko izkušenj z mednarodno logistiko in carinjenjem, zlasti na področju transportnega koridorja med Kitajsko in Severno Ameriko. To vključuje transpacifiške poti, ki povezujejo Vancouver in Prince Rupert, ter intermodalne poti v Toronto in Montreal.
Topway je pravi ponudnik celovitih logističnih storitev. Obvladuje celotno dobavno verigo, od prevzema blaga v tovarnah v večjih proizvodnih provincah, kot so Guangdong, Zhejiang, Jiangsu in druge, do carinjenja za izvoz na Kitajskem, pošiljanja blaga po oceanu v kanadska pristanišča, carinjenja za uvoz prek CBSA in dostave blaga v skladišča, distribucijske centre ali centre za izpolnjevanje naročil Amazon FBA po vsej Kanadi. Ta strategija »vse v enem« pomeni, da morajo uvozniki na celotni poti imeti opravka le z eno osebo, enim računom in enim partnerjem. To je velika operativna prednost za uvoznike, ki se morajo ukvarjati z zapletenimi dobavnimi verigami.
Topway ponuja tudi prilagodljive storitve konsolidacije LCL s tedenskimi odhodi iz ključnih kitajskih pristanišč za podjetja, katerih pošiljke ne napolnijo vedno polnega zabojnika. Z naraščanjem števila naročil je prehod na FCL na isti platformi in z istimi prevozniki enostaven. Topwayeve cene FCL temeljijo na trdnih dolgoročnih odnosih s prevozniki in dostopu do konkurenčnih promptnih trgov. To pomeni, da lahko stranke vedno dobijo najcenejše cene na relaciji Kitajska-Kanada.
Topwayeva ekipa obravnava vse od ponudb in rezervacij do dokumentacije, izvoznega carinjenja, oceanskega tranzita, kanadske carine in notranje dostave kot eno samo usklajeno storitev. To vključuje premik 20GP zabojnika industrijskih delov v skladišče v Vancouvru, 40HQ potrošniškega blaga v distribucijski center v Ontariu ali koordinacijo konsolidacije več tovarn za pošiljko FCL. Za organizacije, ki so nove pri uvozu blaga v Kanado ali želijo povečati učinkovitost svoje sedanje dobavne verige, ker je prerasla svojega trenutnega ponudnika, ta oblika logistične kontinuitete znižuje tako tveganje kot stroške upravljanja.
Praktični nasveti za nemoteno pošiljko FCL v Kanado leta 2026
Rezervirajte zgodaj, še posebej v času gneče. Najboljši čas za najboljše cene transpacifiških FCL ladij in največ razpoložljivega prostora na plovilih je običajno od konca kitajskega novega leta do marca in aprila. Če rezervirate 3 do 4 tedne pred želenim datumom odhoda, boste imeli čas, da uredite papirje in se izognete dodatnim stroškom v zadnjem trenutku. Po drugi strani pa bo rezervacija med zlatim tednom maja ali tik pred sezono v četrtem četrtletju pomenila manj prostora in višje cene. Načrtujte vnaprej.
Preverite svoje kode HS, preden tovorne ladje odplujejo, ne po tem, ko prispejo. Napačne kode harmoniziranega sistema so vedno eden glavnih razlogov, zakaj carinjenje CBSA traja dlje in je večja verjetnost, da se bodo po vstopu blaga izvedle revizije. Pooblaščeni carinski posrednik lahko preveri klasifikacije vnaprej, mnogi špediterji pa to storijo kot del svoje ocene skladnosti pred odpremo.
Če je mogoče, združite naročila iz več tovarn. Če v istem odpremnem oknu prejmete blago od več proizvajalcev, vam bo pakiranje vsega blaga v en FCL zabojnik in prevoz z enim nakladnim listom olajšalo papirologijo, prihranilo stroške pošiljanja na enoto in poskrbelo za čistočo carinske dokumentacije. Špediter na Kitajskem, ki lahko prevzame blago iz tovarn, lahko to konsolidacijo uredi namesto vas.
Vedno zahtevajte oceno, ki vključuje dostavo na vaš dom. Pomorski prevoz je le del celotnih stroškov dostave blaga do vas. Če zahtevate celovito oceno, ki vključuje stroške porekla, THC na obeh straneh, BAF, carine, DDV, posredniške provizije in notranjo dostavo, lahko primerjate dejanske stroške različnih prevoznikov in se izognete skritim stroškom, ki so preveč pogosti pri mednarodnem prevozu.
zaključek
Pošiljanje celotnega kontejnerja v Toronto ali Vancouver leta 2026 je dobro znan in enostaven postopek, če se le dobro pripravite, sodelujete s pravim partnerjem in poznate vse stroške in regulativna vprašanja od pristanišča do vrat. Transpacifiška pot od Kitajske do Kanade je še vedno ena najbolj prometnih in konkurenčnih oceanskih tovornih poti na svetu. V začetku leta 2026 bo trg ugoden za uvoznike, da si pred začetkom sezone zagotovijo nizke cene FCL.
Osnove za zagotovitev dobre pošiljke so vedno enake: izbira prave vrste kontejnerja, zagotovitev, da je vsa dokumentacija urejena pred odhodom pošiljke, izbira pravega kanadskega prehoda za ciljni kraj in sodelovanje z logističnim podjetjem, ki je lastnik celotne verige, ne le oceanskega dela. Če boste vse to pravilno izvedli, bo pošiljanje polnih kontejnerjev (FCL) iz Kitajske v Kanado zanesljiv in ponovljiv del vaše dobavne verige.
Topway Shipping se že več kot 15 let ukvarja s prevozom blaga iz Kitajske v Kanado. Ukvarjajo se z vsem, od pomorskega prevoza do carinjenja in upravljanja dostave iz Shenzhena do vrat vašega kanadskega skladišča. Topway je odlična lokacija za začetek pogovora, če želite jasno in celovito ceno za pošiljanje polnega tovora (FCL) v Vancouver ali Toronto.
Pogosta vprašanja
V: Koliko časa traja pošiljanje FCL iz Kitajske v Vancouver leta 2026?
A: Običajno traja od 14 do 18 dni, da blago po morju prispe iz večjih kitajskih izvoznih pristanišč, kot so Šanghaj, Shenzhen ali Ningbo, v Vancouver. Dostava od vrat do vrat, ki vključuje carinjenje na Kitajskem, pomorski prevoz, carinsko obdelavo v Kanadi in dostavo znotraj Kanade, običajno traja od 20 do 28 dni, odvisno od končnega cilja in letnega časa.
V: Kakšna je razlika v ceni med 20GP in 40GP kontejnerjem za prevoz v Kanado?
A: Glede na tržne cene leta 2026 stane oceanski del kontejnerja 20GP iz Kitajske v Vancouver približno od 2,000 do 2,800 dolarjev, medtem ko oceanski del kontejnerja 40GP stane približno od 3,500 do 4,200 dolarjev. Kontejner 20GP stane med 3,200 in 3,800 dolarji za potovanja v Toronto ali Montreal, kontejner 40GP pa med 4,000 in 4,800 dolarji. Če k temu prištejete dodatne pristojbine, carino in dostavo znotraj države, se stroški od vrat do vrat povečajo.
V: Ali potrebujem carinskega posrednika za uvoz FCL v Kanado?
A: Po zakonu to ni obvezno, vendar je zelo priporočljivo. Za carinjenje v Kanadi morate predložiti e-manifest CBSA, preveriti kodo HS, izračunati dajatev in DDV ter vložiti obrazec B3. Pooblaščeni carinski posrednik te stvari uredi hitro in zmanjša možnost dragih zamud, glob ali težav z revizijami po vstopu.
V: Kaj se zgodi, če moje lesene palete niso skladne z ISPM-15?
A: Če vaše lesene embalažne komponente, vključno s paletami, zaboji ali oporami, ne izpolnjujejo pravil, se lahko vaša pošiljka zadrži v kanadskem vstopnem pristanišču zaradi obdelave ali uničenja. To povzroči zamude in stroške ležarjenja. Preden odpremo, se vedno prepričajte pri svojem kitajskem dobavitelju, da ima vsa lesena embalaža veljaven žig za toplotno obdelavo ali fumigacijo ISPM-15.
V: Ali lahko Topway Shipping upravlja celoten postopek od kitajske tovarne do kanadskega skladišča?
A: Da. Topway Shipping ponuja celovite logistične storitve, vključno s prevzemom blaga iz tovarn, carinjenjem za izvoz na Kitajskem, pošiljanjem blaga po morju v kanadska pristanišča, carinjenjem za uvoz s strani CBSA in dostavo blaga v skladišča ali izpolnitvene centre Amazon FBA po vsej Kanadi. Glede na to, koliko artiklov morate poslati, lahko izbirate med storitvami FCL in LCL.
