Pošiljanje baterij za električna vozila iz Kitajske v Nemčijo: pravila, tveganja in poti
Uvod
Zaradi svetovne revolucije električnih vozil so baterije za električna vozila postale ključni del ene najpomembnejših dobavnih verig na svetu. Kitajska je glavni dobavitelj hitro rastočega evropskega sektorja električnih vozil (EV). To je zato, ker podjetja, kot sta CATL in BYD, nadzorujejo več kot 67 % svetovnega trga baterij. Nemčija je največje evropsko gospodarstvo in največji proizvajalec avtomobilov v državi. Je tudi pomemben uvoznik in sestavljavec baterij in delov za električna vozila.
Vendar pa v letih 2025 in 2026 ne bo enostavno prenesti baterij za električna vozila iz Kitajske v Nemčijo. Pravila in predpisi so se zelo spremenili. EU je uvedla stroga nova pravila za baterije in tarife za kitajske električne avtomobile. Kitajska je uvedla tudi lastne izvozne omejitve za pomembne sestavine baterij in proizvodne tehnologije. Stroški logistike, papirologija za skladnost, pravila o požarni varnosti in nova pravila, kot je digitalni potni list za baterije, vse to še bolj zapleta stvari, kar lahko zmede celo izkušene pošiljatelje.
Ta vodnik vam ponuja jasno, uporabno in posodobljeno sliko pravil, ki jih morate upoštevati, tveganj, ki jih morate obvladovati, in najboljših načinov za hiter in varen prevoz baterij električnih vozil iz kitajske proizvodnje v nemška skladišča ali proizvodne obrate.
Regulativna krajina: Kaj se je spremenilo
Kitajska zaostruje nadzor nad izvozom
Konec leta 2025 so se pravila, ki nadzorujejo izvoz baterij za električna vozila iz Kitajske, močno spremenila. Kitajsko ministrstvo za trgovino (MOFCOM) in Generalna carinska uprava (GAC) sta 9. oktobra 2025 objavila obvestilo št. 58. Veljati je začelo 8. novembra 2025. Litijeve baterije, katodni materiali in umetni grafitni anodni materiali so zdaj na seznamu blaga z dvojno rabo, ki je pod nadzorom izvoza. To pomeni, da mora vsak, ki jih želi izvoziti, pred prevozom pridobiti dovoljenje vlade.
Za pridobitev licence mora podjetje predložiti naslednje dokumente: dokazilo o identiteti zakonitega zastopnika podjetja, izvozno pogodbo, tehnični opis baterijskega izdelka, dokazilo o identiteti in predvideni uporabi končnega uporabnika ter vse druge materiale, ki jih zahtevajo organi. Ta pristop otežuje postopek izvoza in zahteva več časa in truda.
Kitajska je julija 2025 že sprejela ukrepe za omejitev prenosa pomembnih proizvodnih tehnologij za baterije za električna vozila. Natančneje, ciljali so na tehnologije proizvodnje baterij iz litijevega železovega fosfata (LFP) ter postopke ekstrakcije in predelave litija. Te tehnične omejitve ne ustavijo takoj dobave končnih baterijskih izdelkov, vendar evropskim obratom močno otežujejo pridobivanje potrebnega proizvodnega znanja, kar spreminja splošno dinamiko trgovine.
Uvozna pravila EU in izravnalne dajatve
Pravila v Evropi so prav tako zapletena. Oktobra 2024 je EU uvedla trajne izravnalne dajatve na baterijska električna vozila, uvožena iz Kitajske. Cene so se razlikovale glede na proizvajalca: BYD je moral plačati približno 17 %, Geely približno 19 %, SAIC pa do 35 %. Drugi kitajski proizvajalci so morali plačati tehtano povprečno stopnjo. Te dajatve naj bi veljale za cela vozila, ne le za baterijske sklope, vendar vplivajo na splošno ekonomijo trgovinskega koridorja med Kitajsko in Nemčijo ter na to, kako so urejene pošiljke delov.
Evropska komisija je januarja 2026 objavila posodobljene informacije o tem, kako bo obravnavala ponudbe cenovnih zavez kitajskih izvoznikov električnih vozil, da bi se izognili plačilu izravnalnih dajatev. To je še vedno predmet pogajanj in ni dokončna politika, zato bi morali uvozniki pozorno spremljati, kaj se bo zgodilo naprej, saj bi lahko kakršne koli spremembe okvira vplivale tudi na trgovino na ravni sestavnih delov.
Uredba EU o baterijah: Okvir skladnosti za nemški uvoz
Poleg trgovinskih dajatev in nadzora izvoza mora vsak, ki v Nemčijo vnaša baterije za električna vozila, upoštevati tudi Uredbo EU o baterijah (EU 2023/1542), ki je nadomestila staro direktivo o baterijah in je v celoti začela veljati avgusta 2025. To pravilo zajema celoten življenjski cikel baterij, od njihove izdelave in vnosa v Nemčijo do recikliranja in ravnanja z njimi ob koncu njihove življenjske dobe. Uvozniki v Nemčijo morajo pozorno spremljati niz časovno omejenih meril skladnosti.
Izjava o ogljičnem odtisu
Od 18. februarja 2025 morajo proizvajalci in uvozniki ugotoviti in poročati o ogljičnem odtisu vsakega modela baterije električnega vozila in tovarne. To razkritje mora vključevati emisije iz vseh ustreznih faz življenjskega cikla, kot so pridobivanje surovin, izdelava aktivnih materialov in celic, sestavljanje baterij, njihovo pošiljanje in obdelava ob koncu njihove življenjske dobe. Informacije o ogljičnem odtisu mora preveriti tretja oseba in jih dati na voljo javnosti na spletu. To pravilo v bistvu pomeni, da morajo imeti kitajski proizvajalci baterij, ki želijo prodajati svoje izdelke v Nemčiji, vzpostavljeno natančno in preverljivo ogljično računovodstvo na ravni obrata. To je velika operativna zahteva, na katero niso bila pripravljena vsa podjetja.
Digitalni potni list za baterije
Od 18. februarja 2027 morajo imeti vse baterije za električna vozila, ki se prodajajo v EU, digitalni potni list za baterije, ki ga je mogoče skenirati s kodo QR. Potni list bo popoln elektronski zapis, ki bo vključeval podrobnosti o kemični sestavi baterije, načinu izdelave, njenem ogljičnem odtisu, izvoru surovin, delovanju in načinu recikliranja. Oseba ali podjetje, ki prodaja baterijo v EU (običajno uvoznik za izdelke, ki prihajajo iz Kitajske), je odgovorno za to, da je potni list pravilen, celovit in enostaven za iskanje. To pomeni, da morajo imeti kitajski izvozniki svoje podatkovne sisteme, koordinacijo dobaviteljev in postopke preverjanja s strani tretjih oseb vzpostavljene že precej vnaprej, začenši z letom 2027.
Registracija proizvajalca v Nemčiji
Od 18. avgusta 2025 morajo proizvajalci s sedežem zunaj EU imenovati pooblaščenega zastopnika za razširjeno odgovornost proizvajalca v vsaki državi članici EU, kjer prodajajo baterije. Zakon, ki je načrt uveljavil (Batteriedurchführungsgesetz), je bil v Nemčiji sprejet septembra 2025. Nemški uradniki so sporočili, da se bo izvrševanje začelo konec leta 2025. V prehodnem obdobju bo na voljo enostavnejši način registracije. Vsako kitajsko podjetje, ki kot neposredni uvoznik pošilja baterije v Nemčijo, mora vedeti za to dolžnost in se prepričati, da ima zastopnika, ki upošteva pravila.
Uredba EU o baterijah: ključni mejniki skladnosti
| Datum začetka veljavnosti | Zahteva | Kdo je prizadet |
| avgust 2025 | Uredba EU o baterijah v celoti nadomešča direktivo o baterijah; veljavne so omejitve glede nevarnih snovi, oznaka CE, označevanje in registracija proizvajalca. | Vsi uvozniki baterij v Nemčijo |
| Februar 18, 2025 | Izjava o ogljičnem odtisu, obvezna za baterije električnih vozil (preverjeno s strani tretje osebe, javno dostopno) | Proizvajalci in uvozniki baterij za električna vozila |
| Avgust 18, 2025 | Proizvajalci zunaj EU morajo imenovati pooblaščenega predstavnika EU za razširjeno odgovornost proizvajalca | Kitajski izvozniki dajejo baterije na nemški trg |
| Februar 18, 2027 | Za baterije električnih vozil > 2 kWh je obvezen digitalni potni list za baterije (QR koda, podatki o celotnem življenjskem ciklu) | Vse stranke, ki dajejo baterije za električna vozila na trg EU |
| Avgust 18, 2027 | Začne veljati obveznost skrbnega pregleda pri nabavi v dobavni verigi (preloženo z leta 2025) | Uvozniki in distributerji baterij |
| Avgust 18, 2031 | Najnižje pragovne vrednosti reciklirane vsebnosti kobalta, litija, niklja in svinca v baterijah | Proizvajalci in uvozniki baterij |
Skladnost z nevarnim blagom: varnostna pravila, ki jih ne smemo prezreti
Pravila tako za zračni kot pomorski promet določajo, da so baterije za električna vozila, ne glede na to, ali so litij-ionske ali litijevo-železov-fosfatne, nevarni izdelki. Neupoštevanje teh smernic lahko privede do več kot le glob. Pošiljke se lahko zasežejo, tovor se lahko raztovori, v najslabših primerih pa lahko pride do požarov na krovu, ki imajo hude posledice.
Mednarodni kodeks za prevoz nevarnega blaga po morju (IMDG) je sklop pravil, ki veljajo za pomorski tovor. Litij-ionske baterije, ki se prevažajo same, spadajo pod UN 3480, litij-ionske baterije, ki so pakirane z opremo ali so v njej, pa spadajo pod UN 3481. Kodeks IMDG določa, da morajo imeti baterije, ki se prevažajo po morju, stanje napolnjenosti (SOC) med prevozom največ 30 %, morajo biti pakirane v embalažo iz negorljivih materialov s certifikatom UN, priložena jim mora biti deklaracija o nevarnem blagu (DGD) s pravilnimi številkami UN in imeni pošiljk ter morajo vsebovati varnostni list (MSDS) in povzetek preskusa UN 38.3, ki dokazuje, da so baterije opravile zahtevane varnostne preskuse.
Serija testov UN 38.3 je celoten sklop varnostnih testov, ki vključuje simulacijo različnih nadmorskih višin, ciklično spreminjanje temperature med -40 °C in +72 °C, testiranje vibracij, mehanskih udarcev, testiranje zunanjega kratkega stika, testiranje zmečkanin, preobremenitve in prisilnega praznjenja. Zakonsko je prepovedano pošiljati v tujino baterije, ki niso ustrezno certificirane po standardu UN 38.3. Če tega pravila ne upoštevate, se lahko vaša pošiljka zavleče, lahko vam izrečejo globo ali pa vam v prihodnje prepovedo pošiljanje baterij.
Predpisi IATA o nevarnem blagu (DGR) določajo pravila za prevoz baterij za električna vozila po zraku, ta pravila pa so strožja. Večine baterijskih sklopov velikega formata za električna vozila sploh ni mogoče prevažati s potniškimi letali, celo na tovornih letalih pa obstaja veliko omejitev. To pomeni, da zračni prevoz večinoma ni mogoč za celotne baterijske sklope za električna vozila, čeprav je v nekaterih primerih mogoč za manjše baterijske module ali celice.
Od januarja 2025 naprej je treba vso dokumentacijo za nevarne izdelke poslati v obliki XML prek spleta. To doda še eno raven digitalne skladnosti postopku, ki je že tako ali tako zelo obremenjen s papirji.
Dostavne poti: Prevoz baterij za električna vozila iz Kitajske v Nemčijo
Obstajajo trije glavni načini za pošiljanje baterij za električna vozila iz Kitajske v Nemčijo: po morju, železniški tovorni promet prek železniškega ekspresa med Kitajsko in Evropo ter z zračnim prevozom. Vsak prevoz ima svoje stroške, čas prevoza in praktična vprašanja, ki jih je treba upoštevati pri pošiljanju nevarnih izdelkov, kot so baterije.
Oceanski tovor
Pomorski prevoz je še vedno glavni način prevoza blaga med Kitajsko in Nemčijo, za velike pošiljke baterij pa je praktično vedno najcenejša možnost. Običajna pot poteka iz velikih kitajskih pristanišč, kot so Šanghaj, Ningbo, Shenzhen in Qingdao, skozi Južnokitajsko morje, Indijski ocean, Sueški prekop in Severno morje do Hamburga ali Bremerhavna, dveh glavnih nemških kontejnerskih pristanišč. Hamburg je tretje najbolj prometno kontejnersko pristanišče v Evropi. Prevozi večino kitajskega blaga, ki pride v Nemčijo, in ima veliko carinskih, skladiščnih in distribucijskih objektov.
Za pošiljke s polnimi kontejnerji (FCL) je tranzitni čas od pristanišča do pristanišča na tej poti običajno med 25 in 35 dnevi. Dostava od vrat do vrat traja od 33 do 45 dni, vključno z obdelavo na strani izvora in nemškim carinjenjem. V primeru težav s Sueškim prekopom lahko ladje izberejo drugo pot okoli Rta dobrega upanja. To podaljša urnike plovbe za približno 7 do 10 dni.
Ko gre za prevoz baterij, je pomorski prevoz v načinu FCL običajno boljši od konsolidacije z manj kot kontejnerskim nakladom (LCL). Ravnanje z nevarnimi predmeti, kot so baterije, zahteva posebno previdnost, njihovo kombiniranje z drugim tovorom pa stvari še bolj zaplete, poveča odgovornost in poveča verjetnost, da jih drugi lastniki ali prevozniki tovora zavrnejo. FCL tovor pošiljatelju omogoča tudi popoln nadzor nad tem, kako je zabojnik naložen, zložen in dokumentiran, kar je zelo pomembno pri prevozu nevarnih predmetov.
Železniški tovorni promet — Kitajska-Evropa Railway Express
Kitajska-Evropski železniški ekspres ali CR Express je postal dobra srednja možnost. Pot od kitajskih železniških vozlišč, kot so Chengdu, Xi'an, Chongqing in Zhengzhou, do nemških železniških terminalov v Duisburgu (največjem evropskem notranjem pristanišču za kontejnerski železniški promet) in Hamburgu traja od 12 do 22 dni. Železniški prevoz je hitrejši od pomorskega in veliko cenejši od zračnega, zato je dobra izbira za pošiljke, ki morajo hitro prispeti, vendar niso nujne.
Vendar pa vsi železniški prevozniki ne sprejemajo baterijskih sklopov za električna vozila, pravila za njihov sprejem in potrebna dokumentacija pa se razlikujejo glede na železniškega operaterja in državo prevoza. Pred rezervacijo se morajo pošiljatelji pri špediterju prepričati, da sprejema nevarne predmete. Železniški tovor mora na mejnih prehodih opraviti tudi carinske preglede, zlasti ko vlaki potujejo skozi Rusijo, Belorusijo, Poljsko ali druge južne poti. Ti pregledi lahko povzročijo zamude, ki jih je težko oceniti.
Letalski tovorni promet
Zračni prevoz med Kitajsko in Nemčijo je najhitrejša alternativa, saj od vrat do letališča traja približno 5 do 8 dni. Poti vodijo iz šanghajskega Pudonga, Guangzhoua in Shenzhena do letališča Frankfurt, ki je glavno nemško središče zračnega tovornega prometa. Vendar ima IATA DGR stroga pravila, zaradi katerih je zračni prevoz zelo težaven za velike baterijske sklope za električna vozila, za celotne baterijske sisteme pa to pogosto ni mogoče. Zračni prevoz je boljši za manjše baterijske module, celice ali elektronske dele. Je tudi daleč najdražja izbira na kilogram, zato se splača le za resnično dragocene dele, ki jih je treba dostaviti hitro.
Primerjava ladijskih poti: Kitajska–Nemčija (referenčni letnik 2025–2026)
| način | Tranzitni čas | Ocenjeni stroški (FCL/40ft) | Primerno za baterijske sklope za električna vozila? | Ključna vrata/vozlišča |
| Pomorski tovor (FCL) | 25–40 dni | 2,000–3,500 USD | Da (s skladnostjo z GD) | Šanghaj/Šenžen → Hamburg/Bremerhaven |
| Pomorski prevoz (LCL) | 30–45 dni | 70–200 USD na kubični meter | Kompleksno – ni priporočljivo za velike pakete | Šanghaj/Ningbo → Hamburg |
| Železniški tovorni promet | 12–22 dni | 6,500–8,500 USD | Odvisno od operaterja – preverite odobritev generalnega direktorja | Chengdu/Chongqing → Duisburg/Hamburg |
| Letalski tovorni promet | 5–8 dni | 6–10 USD na kg | Zelo omejeno – le majhni moduli/celice | Šanghaj PVG/SZX → Frankfurt FRA |
Carinjenje v Nemčiji: dokumentacija in dajatve
Ko baterije električnih vozil prispejo v pristanišče v Nemčiji, gredo skozi enega najstrožjih carinskih pregledov v EU. Nemška carina (Zoll) je znana po tem, da je zelo stroga pri preverjanju dokumentov. Napake na komercialnih računih, kodah HS ali dokumentaciji za tvegano blago lahko povzročijo zadržke, ki podaljšajo dobavni rok za več dni ali tednov.
Običajno baterije za električna vozila spadajo pod tarifno številko 8507 (Električni akumulatorji), vendar je natančna podštevilka odvisna od vrste baterije in njene namestitve. Večina litij-ionskih baterij (vključno z vrstami LFP), ki poganjajo električne avtomobile, je razvrščenih v tarifno številko HS 8507.60. Namesto kod, ki vam jih posreduje dobavitelj, morate uporabiti natančno kodo HS iz baze podatkov EU TARIC. Če je ne uporabite, lahko na koncu plačate različne stopnje dajatev in morebitne globe.
Standardni uvozni davki EU na litij-ionske baterije v okviru HS 8507.60 se gibljejo od približno 1.9 % do 3.7 %, vendar se to lahko spremeni glede na trgovinske sporazume in druge omejitve, ki že veljajo za ta sektor. Nemčija zaračunava tudi 19-odstotni davek na dodano vrednost (Einfuhrumsatzsteuer), ki temelji na skupni vrednosti izdelkov, stroških pošiljanja, zavarovanju in vseh ustreznih dajatvah. Podjetja v Nemčiji, ki so registrirana za DDV, lahko ta davek dobijo nazaj, zato ne gre za stalni strošek, temveč za vprašanje denarnega toka.
Pri pošiljanju baterij za električna vozila mora carinska dokumentacija običajno vključevati komercialni račun s pravilnimi specifikacijami baterij, seznam pakiranja, nakladnico ali letalski tovorni list, deklaracijo o nevarnem blagu, varnostni list (MSDS), povzetek testa UN 38.3 in po potrebi deklaracijo o ogljičnem odtisu, ki jo zahteva uredba EU o baterijah. Od konca leta 2025 bodo morali kitajski izvozniki predložiti tudi dokumentacijo o izvoznih dovoljenjih MOFCOM za baterije, ki so omejene.
Ključna tveganja in kako jih ublažiti
Pri pošiljanju baterij za električna vozila v druge države obstajajo nevarnosti, ki presegajo običajne skrbi glede poškodb in zamud. Največje je tveganje požara. Če so litij-ionske baterije poškodovane, prenapolnjene ali nepravilno shranjene, lahko pride do toplotnega pobega, kar ustvari veliko toplote, ki jo je zelo težko pogasiti. Zavarovalnice so otežile pridobitev kritja za tovor baterij, pomorski prevozniki pa ... zavarovanje tovora vedno vključevati kritje baterij za električna vozila (EV), ker običajne pomorske police morda ne krijejo temperaturnih dogodkov, ki se zgodijo zaradi kemije baterij.
Druga največja skupina tveganja je neupoštevanje pravil. Ker se kitajski nadzor izvoza in uvozna pravila EU tako hitro spreminjajo, bo tovor, ki je bil pred šestimi meseci v celoti skladen s predpisi, morda zdaj potreboval več papirjev ali dovoljenj. Pošiljatelji bi morali v svoje logistične operacije dodati kontrolne točke za pregled skladnosti in sodelovati s špediterji, ki veliko vedo o nevarnem blagu na poti med Kitajsko in EU.
Z novim kitajskim sistemom izvoznih dovoljenj se je potencial motenj v dobavni verigi znatno zmanjšal. Obstaja tudi nekaj negotovosti glede tega, koliko časa bo trajalo pridobivanje izvoznih dovoljenj MOFCOM, zlasti ob velikem povpraševanju ali političnih nemirih. Pošiljatelji bi morali svojim načrtovalnim koledarjem dati dodaten čas in strankam ne obljubljati dobavnih rokov, ki ne puščajo prostora za zamude pri izdaji dovoljenj.
Nenazadnje spreminjajoča se tarifna situacija med Kitajsko in EU pomeni, da se lahko stroški pošiljanja baterij zelo spremenijo brez večjega opozorila. Pomembno je pozorno spremljati pogovore med EU in Kitajsko o alternativah izravnalnim dajatvam in morebitnih spremembah carinskih klasifikacij. To je pomemben del upravljanja celotnih stroškov uvoza baterij za električna vozila v Nemčijo.
Kako vam lahko pomaga Topway Shipping
Za reševanje težav s skladnostjo nevarnih izdelkov, spreminjajočimi se izvoznimi kontrolami, regulativnimi zahtevami EU in optimizacijo poti hkrati je potreben logistični partner z bogatimi izkušnjami na področju kitajsko-evropskega koridorja. Topway Shipping je od leta 2010 kompetenten ponudnik čezmejnih logističnih rešitev. Njegov sedež je v Shenzhenu na Kitajskem. Topway ima ustanovno ekipo z več kot 15-letnimi izkušnjami na področju mednarodne logistike in carinjenja. To pomeni, da vedo, kako ravnati z zapletenimi pošiljkami, s katerimi se morajo ukvarjati izvozniki baterij za električna vozila.
Topwayeve storitve pokrivajo celotno logistično verigo, od prevzema blaga iz kitajskih tovarn do skladiščenja v tujini, carinjenja na izvoru in namembnem kraju ter dostave v Nemčijo na zadnji milji. Ta celovita zmogljivost je zelo pomembna za pošiljatelje baterij za električna vozila. Če pride do vrzeli med katerima koli dvema fazama logistične verige, lahko to privede do neskladnosti z nevarnim blagom, carinskega zadržanja ali dokumentacijske napake, ki povzroči zamudo pri pošiljki in kazni.
Topway zagotavlja storitve pomorske prevozne službe iz Kitajske v ključna pristanišča po vsem svetu, kot sta Hamburg in Bremerhaven. Ponujajo storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerjev (LCL). Izvozniki baterij se pogosto soočajo s spreminjajočimi se količinami, kar je v dobavni verigi električnih vozil pogosto, saj se naročila povečujejo ali zmanjšujejo glede na proizvodne cikle proizvajalcev. Možnost preklapljanja med pošiljkami FCL in LCL brez menjave logističnih partnerjev pomaga ohranjati nemoteno poslovanje. Ekipa Topwaya ve tudi, kako ravnati s papirji za pošiljanje nevarnih predmetov, kot so priprava DGD, usklajevanje varnostnih listov MSDS in upravljanje certifikata UN 38.3, ki ga zahteva skladnost z IMDG.
Ker novi okvir kitajskega ministrstva za trgovino (MOFCOM) spreminja pravila za izvozna dovoljenja, Topwayevi dolgoletni odnosi s kitajskimi carinskimi in trgovinskimi organi strankam omogočajo zgodnje obveščanje o novih zahtevah in pomagajo zagotoviti, da so vloge za dovoljenja pravilno pripravljene že prvič. Topway Shipping je najboljša izbira za podjetja, ki potrebujejo zaupanja vrednega, skladnega in izkušenega logističnega partnerja za prevoz baterij za električna vozila iz Kitajske v Nemčijo. Imajo regulativno razumevanje, strokovno znanje o poteh in operativno prilagodljivost, ki jih ta zapletena trgovinska pot potrebuje.
zaključek
Pošiljanje baterij za električna vozila iz Kitajske v Nemčijo ni več zgolj logistični problem. Zdaj je to problem, ki zahteva znanje na več področjih hkrati, vključno s pravili, strategijo in obvladovanjem tveganj. Kitajski novi sistem izvoznih dovoljenj za materiale in tehnologije baterij, razširjeni okvir EU za regulacijo baterij, ki vključuje izjave o ogljičnem odtisu in prihajajoči digitalni potni list za baterije, izravnalne dajatve na kitajska električna vozila in vedno prisotne zahteve IMDG glede skladnosti z nevarnim blagom – vse to zelo zapleta situacijo.
Osnove trgovske poti so še vedno trdne. Kitajska proizvede večino baterij za električna vozila na svetu, nemški avtomobilski sektor pa je še vedno odvisen od njih. Pomorski prevoz skozi Hamburg je skupaj z železniškim prevozom na železniški progi China-Europe Railway Express najboljša možnost za dostavo teh pošiljk tja, kamor morajo iti. Toda za uspeh na tej poti postaja vse pomembnejše, ne le kako hitro prevažajo kontejnerje čez vodo, kako uspešno se pošiljatelji spopadajo z zapletenimi pravili na obeh straneh.
Podjetja, ki vlagajo denar v izgradnjo ustrezne infrastrukture za skladnost s predpisi – na primer v zagotavljanje ustrezne klasifikacije kod HS, dokumentacije o nevarnem blagu in skladnosti z uredbo EU o baterijah ter v zgodnjo vključitev v kitajski postopek izdaje izvoznih dovoljenj – bodo lahko bolje ohranila svoje dobavne verige v skladu s spremembami tega regulativnega okolja. Najboljši način za znižanje stroškov in tveganja pri pošiljanju baterij za električna vozila je sodelovanje z logističnimi partnerji, ki poznajo tako kitajsko izvozno kot nemško uvozno stran tega koridorja.
Pogosta vprašanja
V: Ali potrebujem posebno izvozno dovoljenje za pošiljanje baterij za električna vozila iz Kitajske v Nemčijo?
A: Da, od 8. novembra 2025. V skladu z objavo št. 58 kitajsko ministrstvo za trgovino (MOFCOM) zdaj potrebuje izvozno dovoljenje za litijeve baterije, katodne materiale in grafitne anodne materiale. Pred odpremo morajo izvozniki zaprositi pri ministrstvu za trgovino in poslati dokumentacijo, kot so izvozna pogodba, tehnični opis in dokazilo o končnem uporabniku.
V: Kakšen je tipičen tranzitni čas za pošiljke baterij za električna vozila iz Kitajske v Nemčijo?
A: Pomorski prevoz (FCL) traja od 25 do 35 dni, dostava od vrat do vrat pa od 33 do 45 dni. China-Europe Railway Express z vlakom potrebuje od 12 do 22 dni. Pravila IATA prepovedujejo pošiljanje velikih baterijskih sklopov za električna vozila z zračnim prevozom, vendar je mogoče drobne dele baterij poslati z zračnim prevozom v 5 do 8 dneh.
V: Kaj je digitalni potni list EU za baterije in kdaj velja?
A: Digitalni potni list za baterije je elektronski zapis, ki ga je treba hraniti za vsako baterijo. Vsebuje informacije o kemični sestavi baterije, ogljičnem odtisu, virih surovin in zgodovini delovanja. Do njega mora biti enostavno dostopati s kodo QR. To pravilo začne veljati 18. februarja 2027 za baterije za električna vozila, ki se prodajajo v EU, vključno s tistimi, ki se uvozijo v Nemčijo. Naloga uvoznikov je zagotoviti, da je vse v redu.
V: Ali se lahko baterijski paketi za električna vozila pošiljajo po zraku iz Kitajske v Nemčijo?
O: Ne, ne za polne baterijske sklope velikega formata za električna vozila. Predpisi IATA o nevarnem blagu zelo otežujejo prevoz velikih litij-ionskih baterij po zraku. V nekaterih pogojih se lahko manjši baterijski moduli ali celice prevažajo z zračnim tovorom, vendar to ni dobra izbira za celotne baterijske sisteme za električna vozila.
V: Kakšna dokumentacija je potrebna za uvoz baterij za električna vozila v Nemčijo?
A: Glavni dokumenti so komercialni račun, dobavnica, nakladnica, deklaracija o nevarnem blagu (DGD), varnostni list (MSDS), povzetek testa UN 38.3, deklaracija o ogljičnem odtisu (potrebna od februarja 2025) in izvozno dovoljenje MOFCOM (potrebno od novembra 2025). Za pravilen izračun dajatev je pomembno tudi pravilno razvrstitev v kodo HS v skladu z EU TARIC.
