Skriti stroški pošiljanja iz Kitajske v Francijo: dešifriranje THC-ja, stroškov destinacije in stroškov zadnje milje
Uvod
Dobili ste odlično ceno prevoza po morju. Preverili ste dimenzije tovora, rezervirali kontejner in bili zadovoljni s stroški pristanka. Nato je prišel račun – in ni bil niti približno takšen, kot ste pričakovali.
To je vsakodnevna realnost za čezmejne trgovce in uvoznike, ki pošiljajo težke ali ogromne predmete iz Kitajske v Francijo. Postavka za oceansko blago je začetek. Spodaj so stroški terminalskega ravnanja, pristojbine namembnega pristanišča, stroški carinskega posredovanja, obveznosti DDV, doplačila za bencin in znano zapleteni stroški dostave na zadnji kilometer za velike tovore v Franciji. Za podjetja, ki pošiljajo zofe, tekalne steze, zamrzovalnike, industrijsko opremo ali karkoli, kar spada v kategorijo "super velikega tovora", lahko ti dodatni stroški zlahka dodajo 30–50 % k osnovni prevoznini.
V tem članku bomo razčlenili vse stroške, s katerimi se boste verjetno srečali pri pošiljanju iz Kitajske v Francijo v letu 2025 in pozneje, s posebnim poudarkom na prevelikem in težkem tovoru – v kitajski čezmejni logistični industriji včasih imenovanem 超大件, kar pomeni predmete, ki tehtajo do 8 metričnih ton na kos in imajo dolžino ene same stranice do 8 metrov. Pogovorili se bomo o tem, kaj je vsaka pristojbina, zakaj je tam, kako se izračuna in kaj lahko storite, da jo nadzorujete.
Razumevanje stroškov terminalskega ravnanja (THC)
Terminalske pristojbine za ravnanje s kontejnerji ali skrajšano THC so pristojbine, ki jih zaračunavajo pristaniški terminali za fizično ravnanje s kontejnerji od trenutka, ko vstopijo v terminal, do trenutka, ko odidejo. To vključuje delovanje žerjava za natovarjanje in raztovarjanje plovil, premeščanje kontejnerjev znotraj skladišča, administrativno obdelavo in kratkotrajno skladiščenje na določenih območjih za zlaganje. THC je pravzaprav skupek storitev, ki zagotavlja delovanje celotnega pristaniškega ekosistema, tudi če gre za eno samo ceno na vašem računu.
Če pošiljate iz Kitajske v Francijo, boste na poti dvakrat srečali THC: v pristanišču izvora na Kitajskem in v namembnem pristanišču v Franciji. Ta dva pristanišča sta znana kot izvorni THC (OTHC) in namembni THC (DTHC). Če tovor na poti prečka vozlišče (npr. Singapur, Rotterdam), lahko naletite tudi na pretovorni THC. Običajno ga absorbira oceanski prevoznik in se ne prenese neposredno na pošiljatelja.
Izvor THC-ja na Kitajskem
Davek na premostitev tovora (OTHC) se zaračuna v kitajskem pristanišču, kjer naložite svojo pošiljko. Večja izvozna središča, kot so Shenzhen, Šanghaj, Ningbo, Guangzhou in Qingdao, imajo svoje tarife za ravnanje v terminalu, ki se lahko razlikujejo glede na upravljavca terminala, vrsto kontejnerja in klasifikacijo tovora. Od leta 2025 so običajne cene OTHC v večjih kitajskih pristaniščih približno od 80 do 140 USD za 20-metrski kontejner in od 140 do 230 USD za 40-metrski ali 40-metrski kontejner z visoko prostornino. Posebno ravnanje za prevelik tovor, kontejnerje z ravnim regalnim sistemom ali kontejnerje z odprtim vrhom bo stalo več kot te osnovne številke.
Destinacija THC v francoskih pristaniščih
Davek DTHC se zaračuna na vaš tovor, ko prispe v francosko pristanišče – običajno Le Havre, ki obravnava večino kontejnerskega prometa iz Azije, ali Marseille-Fos za sredozemske poti. Le Havre, največje kontejnersko pristanišče v Franciji, letno pretovori skoraj 2.5 milijona TEU in je glavna vstopna točka za izvoz med Kitajsko in Francijo. Davek THC v namembnih pristaniščih je v francoskih pristaniščih na splošno večji kot v kitajskih izvornih pristaniščih, kar odraža višje stroške dela in infrastrukture v evropskih pristaniščih.
V preteklosti je bila cena prevoza DTHC v Le Havru za konvencionalne kontejnerje med 200 in 350 EUR na TEU kot splošno merilo, pri čemer so najvišji znesek 40-metrski kontejnerji z visoko prostornino. V primeru prekomerne teže ali tovora izven meril, ki zahteva posebno ravnanje v terminalu, veljajo dodatne pristojbine, poleg običajnih stroškov DTHC.
| Vrsta polnjenja | Tipični razpon (2025) | Kdo plača | Ko je napolnjeno |
| Izvor THC (20 m) | 80–140 USD | Pošiljatelj | V nakladalnem pristanišču na Kitajskem |
| Izvor THC (40 ft/HC) | 140–230 USD | Pošiljatelj | V nakladalnem pristanišču na Kitajskem |
| Cilj THC (Le Havre, 20ft) | 150–250 EUR | Prejemnik | Ob prihodu v Francijo |
| Destinacija THC (Le Havre, 40 m/HC) | 220–350 EUR | Prejemnik | Ob prihodu v Francijo |
| Doplačilo za prevelike/OOG | 100–400+ USD/EUR | Pošiljatelj/prejemnik | Izvor in/ali cilj |
Stroški destinacije nad THC
Mnogi uvozniki zmotno mislijo, da je DTHC edini strošek na strani namembnega kraja, ki ga morajo upoštevati v proračunu. Pravzaprav po prihodu pošiljke v Le Havre ali Marseille-Fos nastane vrsta dodatnih stroškov, dokler tovor ne doseže tovornjaka, ki je namenjen na naslov kupca.
Pristojbine za izdajo dokumentacije in nakladnice
Prevoznik mora izdati dobavnico, da lahko prevzamete svoj tovor. To ima svoje stroške. Stroški dokumentacije, pogosto znani kot pristojbine za dobavnico (D/O) ali pristojbine za sprostitev teleksa, znašajo med 50 in 150 EUR na nakladnico. Špediterji jih lahko združijo v večjo postavko »obdelava na cilju«, vendar je vedno vredno zahtevati podrobno razčlenitev.
Carinjenje in posredovanje
Če za to nimate pooblastila, boste za prevoz blaga, ki prihaja v Francijo iz Kitajske, prek francoske carine potrebovali usposobljenega carinskega posrednika. Posredniške provizije v Franciji se običajno gibljejo med 100 in 300 EUR za običajne pošiljke, čeprav bi lahko za preveliko ali zapleteno blago veljale višje provizije, saj bi bilo potrebnih več papirjev in klasifikacijskega dela. Omeniti velja tudi, da morajo od januarja 2022 podjetja zunaj EU, ki vnašajo blago v Francijo, pridobiti francosko številko DDV in ustanoviti davčnega zastopnika – ta sprememba uredbe dodaja dodatno upravno breme kitajskim izvoznikom, ki pošiljajo DDP (Delivered Duty Paid – dostavljeno z plačilom davka).
Uvozne dajatve in francoski DDV
V Franciji za uvoz iz Kitajske velja skupna zunanja tarifa EU, zato davčne stopnje temeljijo na oznaki HS vašega izdelka. Za najpogostejše kategorije prevelikega tovora, ki prihajajo iz Kitajske, kot so pohištvo, fitnes oprema in gospodinjski aparati, pogosto veljajo dajatve med 0 % in 6.5 % vrednosti CIF (stroški, zavarovanje in prevoznina). Vendar pa Francija uporablja tudi svoj običajni DDV v višini 20 % za skoraj vse uvožene izdelke na podlagi vrednosti CIF in morebitnih carinskih davkov.
Tukaj je primer iz resničnega življenja: vaša pošiljka je vredna 10,000 EUR, prevoznina in zavarovanje 1,500 EUR (torej je vaša CIF dajatev 11,500 EUR), davek pa 5 %. Vaš davek bi znašal 575 EUR. DDV bi se nato izračunal od 12,075 EUR (CIF + dajatev), kar pomeni 2,415 £ DDV. Vaše skupno davčno breme znaša 2,990 EUR – znesek, ki ga je vredno dodati k vašemu cenovnemu modelu.
Eno ključnih zakonodajnih vprašanj, ki jih je treba spremljati: Francija bo v začetku leta 2026 uvedla carino v višini 2 evrov za pošiljke nizke vrednosti (pod 150 evrov), poslane neposredno francoskim potrošnikom iz držav zunaj EU. EU se prav tako bliža večji carinski reformi, pri čemer bo julija 2025 na ravni EU sprejeta davek v višini 3 evrov za uvoz nizke vrednosti. Gre predvsem za e-trgovino z majhnimi paketi in ne za velike tovorne pošiljke, vendar to pomeni širše zaostrovanje regulativnega okolja, ki bi ga morali uvozniki pozorno spremljati.
Doplačila za gorivo in BAF
Faktor prilagoditve za gorivo (BAF): Premija, ki jo zaračunavajo pomorski prevozniki za kritje nihajočih cen goriva. BAF lahko znaša tudi do 20–30 % osnovne cene prevoza po morju za azijsko-evropske trgovinske koridorje. Spreminja se s četrtletnim ali mesečnim ciklom posodabljanja vsakega prevoznika. BAF je pogosto cena na kontejner za veliko blago, ki se prevaža po morju iz Kitajske v Francijo, in je pomembna postavka, ki močno niha glede na tržne razmere in prevoznika, ki ga najamete.
| Kategorija pristojbine | Ocenjeni stroški (EUR) | Opombe |
| Destinacija THC (40 m HC) | 220-350 | Polnjenje na terminalu v Le Havru/Marseilleu |
| Pristojbina za dokumentacijo/DO | 50-150 | Na nakladnico |
| Carinsko posredovanje | 100-300 | Višje za prevelik/kompleksen tovor |
| Uvozna dajatev (povprečno 3–5 % CIF) | 300-700 | Odvisno od kode HS |
| Francoski DDV (20 % na CIF + dajatev) | 2,000–4,000 + | Na podlagi vrednosti pošiljke |
| Doplačilo BAF | 200-500 | Na posodo, odvisno od trga |
| Pristojbina za carinski pregled (če se sproži) | 150-400 | Ni vedno uporabno |
Izziv zadnje milje za prevelik tovor v Franciji
Eno od področij, kjer se neizkušenost pošiljateljev vedno odraža v njihovih stroških, je zadnji kilometer dostave prevelikega tovora v Franciji. Pošiljanje 200-kilogramskega masažnega stola ali 400-kilogramske tekalne steze iz pristaniškega terminala ali čezmorskega skladišča na dom stranke se zelo razlikuje od običajne dostave paketov – in cene odražajo to kompleksnost.
Kaj se šteje za prevelik tovor?
V kontekstu čezmejne logistike na Kitajskem je tovor običajno razdeljen v štiri kategorije: majhni paketi (pod 2 kg), standardni paketi (pod 30 kg z obsegom pod 3 metri), veliki predmeti (pod 150 kg z najdaljšo stranico pod 4 metri) in super veliko blago – predmeti, ki tehtajo do 8 metričnih ton, z eno samo stranico do 8 metrov in višinsko omejitvijo 2.57 metra. Zadnja kategorija vsebuje vse vrste izdelkov e-trgovine, kot so zofe, vzmetnice, jedilne mize, hladilniki, pralni stroji, pomivalni stroji, električna kolesa in industrijska oprema, kot so ulična razsvetljava, komercialni aparati za sladoled itd.
V Franciji preveliko blago potrebuje posebna vozila za dostavo na zadnji kilometer, običajno tovornjake s ploščadjo ali vozila z dvižno ploščadjo. Včasih boste potrebovali tudi pomoč z žerjavom ali posebne storitve montaže, kar lahko prispeva k končnim stroškom dostave.
Dostava po dogovoru in storitev "bele rokavice"
Končni potrošniki v Franciji, ki kupujejo velike predmete prek platform, kot je Amazon.fr, ali neodvisnih spletnih trgovin, vse bolj zahtevajo dostavo na podlagi dogovorjenega termina z določenimi časovnimi intervali, pri težjih predmetih pa tudi izbiro prostora in odstranitev embalaže. Ta raven storitve »bele rokavice« je precej dražja v primerjavi z dostavo na robnik. V Franciji se na primer cena »bele rokavice« dostave za en sam velik predmet, kot je kavč ali vadbena naprava, lahko giblje od 80 do 200 evrov ali več, odvisno od regije dostave, nadstropja in ali je vključena montaža.
Za dostavo v Pariz in druga posebej gosto poseljena mesta se zaračunajo dodatni stroški zaradi prometnih omejitev, območij z nizkimi emisijami (Zones à Faibles Emissions ali ZFE) in težav pri manevriranju velikih tovornjakov po mestnih ulicah. Doplačila, ki temeljijo na razdalji, lahko veljajo tudi za dostavo na podeželska območja po vsej Franciji, kar običajno ni očitno iz prvotnih ponudb blaga.
Dostava zadnje milje B2B v primerjavi z B2C
Cene dostav v zadnjem delu pošiljke so zelo odvisne od vrste prejemnika. Pri dostavah med podjetji (B2B) – v skladišče trgovca na drobno, hotel ali poslovni prostor – je postopek običajno enostavnejši in cenejši na enoto, saj je mogoče na enem mestu dostaviti več izdelkov, prejemnik pa je pripravljen za sprejem blaga. Dostave v zasebna stanovanja (B2C), zlasti pri velikem ali zajetnem blagu, so operativno bolj intenzivne – in so temu primerno tudi cenovno zagotovljene. Za Amazon ali neodvisne prodajalce v čezmejni e-trgovini je ključnega pomena razumevanje stroškovne strukture B2C v zadnjem delu pošiljke v Franciji za oblikovanje cen in upravljanje marž.
Možnosti transportnih kanalov in njihovi stroškovni profili
Izbira najboljšega transportnega kanala za vašo pošiljko iz Kitajske v Francijo je stvar ravnovesja med hitrostjo, stroški, zanesljivostjo in vrsto tovora, ki ga prevažate. Če poznate stroškovni profil vsakega kanala, se lahko informirano odločite.
| Channel | Tranzitni čas | Raven stroškov | najboljše za | Tipična doplačila |
| Pomorski prevoz | 45–50 dni | Najnižje | Velikoprometno, težko/kosovno blago | BAF, DTHC, dokumentacija |
| Letalski tovorni promet | 12–15 dni | Najvišji | Časovno občutljivo blago visoke vrednosti | Doplačilo za gorivo, varnostna taksa |
| Železnica Kitajska-Evropa | 30–45 dni | srednje | Srednje vrednosti, časovno občutljivi LCL | Železniško ravnanje, carinjenje |
| Cestni (tovorni) promet | 30–45 dni | srednje | Nevarni električni izdelki | Gorivo, doplačila za voznika |
| Skladišče v tujini + zadnja milja | Različno | Prilagodljiva | E-trgovina, ponavljajoče se pošiljke | Skladiščenje, prevzem in pakiranje |
Omejitve velikosti in teže omejujejo letalski in železniški prevoz, zato ocean ostaja glavna pot za super veliko blago. Ena 5-tonska stvar ne more kar tako leteti po zraku po trajnostni ceni. Za večino velikih kategorij blaga – pohištvo, aparate, fitnes opremo, stroje – je pomorski prevoz, ki ga podpira učinkovita dostava na zadnji kilometer v Franciji, norma.
Železniški tovorni promet Hitri vlaki med Kitajsko in Evropo ponujajo vmesno rešitev za časovno občutljivo blago, ki ni dovolj veliko, da bi zahtevalo polno kontejnersko ravnanje. Vozijo po fiksnem tedenskem voznem redu iz večjih kitajskih mest, vključno s Chengdujem, Zhengzhoujem, Yiwujem in Chongqingom, do destinacij v Evropi, s tranzitnimi časi od približno 30 do 45 dni. Železniško omrežje med Kitajsko in Evropo se je v zadnjem desetletju znatno povečalo in ponuja konkurenco pomorskemu tovornemu prometu v primerih preobremenjenosti pristanišč ali visokih doplačil BAF.
Dostava DDP: Celovita rešitev in njene slabosti
Dostava z dostavljeno in plačano carino (DDP) pridobiva na priljubljenosti med čezmejnimi ponudniki e-trgovine, ki želijo svojim potrošnikom zagotoviti jasne in cenovne pogoje brez presenetljivih stroškov ob dostavi. V skladu s pogoji DDP špediter ali logistični ponudnik poskrbi za vse vidike, vključno z začetnim prevozom iz Kitajske, carinjenjem ob prihodu v Francijo, plačilom uvoznih dajatev in DDV ter končno dostavo na navedeni naslov. Kupec prejme artikle brez kakršnega koli sodelovanja s francosko carino ali plačilnimi stranmi prevoznikov.
DDP je boljši z vidika uporabniške izkušnje. Vendar pa ga je treba skrbno preveriti z vidika preglednosti stroškov. Nekateri dobavitelji DDP ponujajo zelo privlačne cene, vendar vključujejo velike marže na carino in DDV ali pa zaračunavajo nepregledne stroške ravnanja v fazi skladiščenja v tujini. Preden se prijavite za DDP dogovor za svoje pošiljke v Francijo, je smiselno zahtevati podrobno razčlenitev stroškov, ki vključuje pomorski prevoz, stroške porekla, THC do namembnega kraja, carinsko posredovanje, dajatve, DDV in dostavo na zadnji kilometer – tudi če so na koncu združeni v en sam znesek za obračun.
Zlasti pogodbe DDP za preveliko blago morajo jasno navesti, kaj vključuje storitev zadnje milje: samo dostava ob robu pločnika, izbira prostora, z odstranitvijo paketa ali brez nje, z montažo ali brez nje. Takšne razlike lahko znašajo od 50 do 150 EUR na pošiljko, kar ne bo prikazano v glavni ceni DDP.
Kako se Topway Shipping loteva prevoza prevelikega tovora med Kitajsko in Francijo
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu je od leta 2010 profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino, specializiran za prevoz velikih in super velikih količin blaga v Evropo in Severno Ameriko. Ustanovna ekipa podjetja ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja ter veliko strokovnega znanja na področju celovitega upravljanja celotnega spektra ogromnih kategorij, vključno s pohištvom, gospodinjskimi aparati, fitnes opremo, električnimi vozili, komercialnim strojem in še več.
Storitvena arhitektura podjetja Topway pokriva celotno logistično verigo. Na strani izvora to pomeni prevzem od vrat do vrat pri proizvajalcih in dobaviteljih po vsej Kitajski, konsolidacijo v njihovem skladišču v Shenzhenu in strokovno pakiranje tovora, vključno z lesenimi zaboji, posebej primernimi za krhke ali dragocene velike predmete. Podjetje ponuja fleksibilne storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in skupnih kontejnerjev (LCL) iz glavnih kitajskih izvoznih pristanišč do ključnih evropskih destinacij, s številnimi tedenskimi plovbami v Le Havre in Marseille.
Na namembnem kraju storitev DDP podjetja Topway za Francijo vključuje carinjenje s strani profesionalnih agentov v državi, ki poznajo francoske carinske postopke in posebnosti naraščajoče uvozne zakonodaje v EU. Prevoz prek 25 držav članic EU opravljajo prek svojega evropskega omrežja za dostavo v zadnjem kilometru, pri čemer je Francija eden njihovih najbolj aktivnih trgov. Platforma za celovito sledenje podjetja ponuja celovito preglednost od trenutka, ko tovor zapusti dobaviteljev obrat na Kitajskem, do podpisa potrditve dostave na naslovu francoskega prejemnika.
Topwayeve zmogljivosti skladišč v Evropi zagotavljajo dodatno plast optimizacije stroškov za prodajalce v e-trgovini na Amazon.fr ali Cdiscount ali v samostojnih podjetjih, ki temeljijo na Shopifyju. Predhodno pozicioniranje blaga v evropskem centru za izpolnjevanje naročil in obravnava dostave B2C na zadnji kilometer od te točke lahko privede do znatnih prihrankov pri stroških na zadnji kilometer na enoto in hitrejše dostave končnemu potrošniku za prodajalce. Podjetje ponuja tudi storitve priprave FBA za trgovce, ki uporabljajo Amazonovo mrežo za izpolnjevanje naročil v Franciji in Nemčiji.
Ključna prednost Topwaya je sposobnost prevoza velikega tovora, vključno z blagom do 8 ton na kos in 8 metrov na eni strani – dimenzije, ki jih mnogi tradicionalni logistični ponudniki niso pripravljeni ali ne morejo upravljati. To podpirajo namenski vozni parki tovornjakov, dostop do žerjavne opreme in močni stiki z evropskimi ponudniki storitev zadnje milje z izkušnjami pri zelo velikih pošiljkah. Kar zadeva tranzitni čas pomorskega tovora DDP iz Kitajske v Francijo, jim je po njihovi interni statistiki uspelo doseči 91-odstotno stopnjo odobritve v 45–55 dneh.
Praktične strategije za nadzor nad skupnimi stroški pristajanja
Ko se uvozniki in čezmejni prodajalci v celoti zavedajo stroškov, ki so jim podvrženi, lahko sprejmejo oprijemljive ukrepe za znižanje skupnih stroškov prevoza velikih predmetov iz Kitajske v Francijo.
Najprej se dogovorite za blago. Pogajajte se o cenah, ki vključujejo vse, kjer so stroški OTHC, DTHC in BAF vključeni v ceno pomorske prevoznine in se ne dodajajo kot ločeni dodatki. Nekoliko višja glavna prevoznina z jasnimi vključitvami je pogosto cenejša od nizke cene, dopolnjene z dodatki. To še posebej velja na trgu, kjer lahko samo doplačila BAF nihajo za več sto dolarjev na zabojnik v enem samem četrtletju.
Druga težava z velikimi finančnimi posledicami je pravilna razvrstitev kod HS. Mnogi uvozniki uporabljajo široke ali približne kode za deklariranje svojega blaga, kar lahko privede do plačila višjih uvoznih dajatev, kot je potrebno, ali, še huje, do zamud in carinskih poizvedb. Zato vam bo sodelovanje s profesionalnim carinskim posrednikom v Franciji, ki bo pred odpremo preveril natančno številko TARIC, prihranilo denar in čas. Podatkovna baza EU TARIC je javna in jo je treba preveriti, preden dokončate izračun stroškov pristanka.
Za pošiljatelje z ogromnimi količinami kontejnerske pošiljke z več SKU-ji zmanjšajo stroške THC in dokumentacije na enoto. Če imate dovolj visok mesečni obseg, bo prehod s pošiljk LCL na pošiljke FCL odpravil doplačila za manipulacijo na enoto, ki se zaračunavajo na ravni kontejnerske postaje (CFS), ki lahko za LCL tovor znašajo od 30 do 80 USD na kubični meter.
Nenazadnje morate upoštevati stroške ustreznega zavarovalnega kritja za vaš velik tovor, ki so včasih izpuščeni iz izračunov stroškov pristajanja. zavarovanje tovora Za velike izdelke običajno stane od 0.3 do 0.8 % navedene vrednosti tovora. Krije izgubo in škodo med prevozom – kar je večje tveganje za ogromne predmete, ki zahtevajo posebno ravnanje in opremo na več točkah vzdolž poti.
zaključek
Pošiljanje velikih izdelkov iz Kitajske v Francijo je veliko dražje od cene pomorskega prevoza, ki ste jo prejeli v svojem prvotnem povpraševanju. Stroški terminalskega ravnanja, francoske carine, 20-odstotna obveznost DDV, doplačila za gorivo, stroški dokumentacije in stroški dostave na zadnji kilometer za zelo veliko blago se seštevajo v skupne stroške ob prevzemu, ki so lahko veliko višji od zgodnjih ocen, če niso ustrezno predvideni, tako na izvoru kot na cilju.
Skrivnost nadzora nad temi stroški je v preglednosti – zahtevajte razčlenitev stroškov od svojega ponudnika logističnih storitev, razumite regulativni okvir v Franciji in sodelujte s strokovnjakom za blago, kot smo mi, ki ima resnično strokovno znanje o ravnanju z prevelikim tovorom v celotni logistični verigi. Ker kitajsko čezmejno e-trgovanje dozoreva in se konkurenca na evropskem trgu zaostruje, postaja možnost natančne ocene in optimizacije stroškov dostave vse bolj konkurenčna prednost, ne le operativna podrobnost.
Za podjetja, ki resno razmišljajo o koridorju med Kitajsko in Francijo, je partnerstvo z izkušenim specialistom za preveliko blago, kot je Topway Shipping – z namensko infrastrukturo za zelo velike predmete, preglednim oblikovanjem cen DDP in možnostjo sledenja pošiljk od začetka do konca – najzanesljivejši način za doseganje stroškovne varnosti in učinkovitosti dostave v tej zahtevni logistični kategoriji.
Pogosta vprašanja
V: Kakšna je razlika med izvornim THC-jem in ciljnim THC-jem?
A: Davek na blago iz porekla (OTHC) se zaračuna v kitajskem pristanišču natovarjanja in vključuje ravnanje od pristaniških vrat do plovila. Davek na blago iz namembnega kraja (DTHC) – zaračuna se v pristanišču prihoda v Franciji in vključuje ravnanje z blagom od plovila do pristaniških vrat. To sta različna davka, ki sta prikazana na vašem računu za blago. Glede na Incoterms, dogovorjene v pogodbi o prevozu, oba na koncu plača lastnik tovora.
V: Kako se izračuna francoski DDV za uvoženo blago iz Kitajske?
A: Francija zaračuna 20 % DDV na vrednost CIF (stroški blaga + zavarovanje + izdelki) plus morebitne carinske dajatve. Če imate na primer vrednost CIF 11,500 EUR in dajatev 575 EUR, boste plačali DDV od 12,075 EUR, kar je 2,415 EUR. Od januarja 2022 se bodo morali uvozniki iz držav zunaj EU registrirati za francoski DDV ali imenovati davčnega zastopnika, da bi lahko carinili izdelke v Franciji.
V: Kaj se šteje za izjemno velik ali prevelik tovor v kontekstu čezmejnega ladijskega prometa na Kitajskem?
A: Zelo veliko blago se običajno opiše kot vsak posamezen kos blaga, ki tehta do 8 metričnih ton, pri čemer ena sama stranica meri do 8 metrov in je višina manjša od 2.57 metra. Tipični primeri so komercialna vadbena oprema, industrijski stroji, ogromni kompleti pohištva, električna vozila in več gospodinjskih aparatov. Ta kategorija zahteva posebno ravnanje na mestu izvora in namembnega kraja.
V: Ali je pošiljanje DDP vedno najboljša možnost za pošiljanje iz Kitajske v Francijo?
A: DDP olajša življenje kupcu s poenostavitvijo postopka uvoza in odpravo presenečenj ob dostavi. To je dobro za podjetja, ki se ukvarjajo s e-trgovino. Vendar ni vedno najcenejša možnost in morate skrbno preveriti, kaj je vključeno. Vedno je dobro zahtevati popolno razčlenitev DDP, preden ga primerjate z alternativo DDU (Delivered Duty Unpaid - dostavljeno brez plačila davka) ali DAP (Delivered at Place - dostavljeno na kraj).
V: Koliko časa običajno traja pošiljanje prevelikega tovora iz Kitajske v Francijo po morju?
A: Običajni čas potovanja za standardni ladijski tovor iz velikih kitajskih pristanišč do Le Havra ali Marseilla je približno 45–50 dni. Vključno s carinjenjem in dostavo na zadnji kilometer v Franciji se celoten tranzit od vrat do vrat običajno giblje med 50 in 65 dnevi, odvisno od natančne lokacije izvora in cilja, časa carinjenja in urnika dostave prevoznika na zadnji kilometer.
