Prava razlika med EXW, FOB in DDP pri pošiljanju velikega blaga iz Kitajske v Francijo

 

Uvod

Če ste kdaj kupili sedežno garnituro, tekalno stezo ali komercialno kuhinjsko napo iz kitajske tovarne in jo poskušali poslati od vrat do vrat stranki v Parizu ali Lyonu, veste, da lahko prevozni pogoji, natisnjeni na vašem predračunu, pomenijo razliko med nemoteno dostavo in carinsko nočno moro. EXW, FOB, DDP niso le okrajšave. Gre za pravne trgovinske zakone, ki določajo, kdo je lastnik vašega tovora, kdo plača za kaj in kdo prevzema tveganje, če se kaj pokvari med tovarniško halo v Shenzhenu in končnim naslovom v Franciji.

Leta 2024 je Francija iz Kitajske uvozila izdelke v vrednosti več kot 77 milijard USD, od tega velik delež ogromnih in težkih tovorov, kot so pohištvo, gospodinjski aparati, fitnes oprema in industrijska oprema. Z razvojem čezmejne e-trgovine vse več neodvisnih lastnikov trgovin in malih do srednje velikih uvoznikov prvič pošilja te kategorije, posledice izbire napačnega trgovskega izraza pa so večje za velike tovore kot za majhne pakete. Napačen izračun stroškov pristanka zabojnika masažnih stolov lahko izniči maržo za celo četrtletje.

V tem priročniku bomo konkretno razložili EXW, FOB in DDP za velike in prevelike tovore iz Kitajske v Francijo. Zajemamo, koliko vas vsaka fraza dejansko stane v praksi, kje tveganje prehaja na druge, kako se francoska carina in DDV EU nanašata na posamezen scenarij in kdaj je vsaka fraza resnično finančno smiselna.

 

Kaj ti izrazi dejansko pomenijo – in zakaj jih prevelik tovor otežuje

Večina definicij Incoterms temelji na tem splošnem načelu. EXW pomeni, da dobavitelj ne stori skoraj ničesar. Kupec uredi vse od tovarniških vrat naprej. FOB pomeni, da prodajalec naloži tovor na krov ladje v izvornem pristanišču in prenese odgovornost na kupca, ko je ta na krovu. DDP pomeni, da dobavitelj dostavi do kupčevih vrat, s plačanimi dajatvami in davki. Ti pregledi so do neke mere natančni, vendar ne zajemajo praktičnega trenja pri premikanju 400-kilogramskega masažnega stola ali naročenega kavča v ploščatem pakiranju, ki napolni polovico 40-metrskega zabojnika.

Velik, težek tovor predstavlja težave na vsaki točki pretovarjanja. Samo za izvozno pakiranje je treba izdelek, ki tehta več sto kilogramov, zapakirati v zaplinjene lesene zaboje ali ojačane palete, ki so skladne s fitosanitarnimi predpisi ISPM 15. Za lokalni prevoz s tovornjaki iz tovarne v notranjosti Kitajske do kitajskega pristanišča sta potrebna ploščad in nakladalna oprema. Blago lahko zahteva posebno obdelavo v namembnem pristanišču v Le Havru ali Marseille-Fosu. Dostava na zadnji kilometer v Franciji pogosto vključuje dostavo po dogovoru z dvižno rampo ali dvočlansko ekipo. Vsaka od teh točk je točka pogajanj, skrita za katerim koli trgovinskim sporazumom, ki ga sprejmete od svojega dobavitelja.

EXW: največji nadzor, največja obremenitev

EXW (Ex Works) – Takoj ko so artikli dani na voljo na navedenem mestu (običajno v tovarni ali skladišču prodajalca), je prodajalčeva odgovornost končana. Kupec plača vse nadaljnje stroške: rezervacijo lokalnega tovornjaka za prevzem iz tovarne, kitajsko izvozno carinjenje in izvozno dovoljenje, kjer je potrebno, rezervacijo mednarodnega prevoza, zavarovanje tovora, francoske uvozne carine, plačilo dajatev in DDV ter organizacijo končne dostave. To je zelo težko za kupce, ki nimajo vzpostavljenega špediterskega razmerja na Kitajskem. Kupec mora imeti tudi kitajsko licencirano podjetje kot registriranega izvoznika, da lahko zakonito izvozi izdelek iz Kitajske. To pomeni, da mora imeti kupec bodisi lokalnega zastopnika bodisi špediterja, ki ima to usposobljenost.

Preveliki tovor doda še en element kompleksnosti, prevzem EXW. Nakladalne rampe so lahko omejene v tovarni zunaj Guangzhoua v industrijskem parku. Kupec ali njegov zastopnik mora preveriti združljivost opreme, načinov natovarjanja in ali bo obrat pomagal ali bo samo stal na voljo. Vse to ni vključeno v ceno.

FOB: Neplačilo v panogi – in njegove skrite vrzeli

FOB (Free On Board) je najpogosteje uporabljen trgovinski izraz za kitajski izvoz, in to upravičeno. Kitajski prodajalec poskrbi za domači prevoz do pristanišča, izvozno carinjenje in natovarjanje na plovilo. Prenos tveganja in stroškov na kupca, ko je tovor na krovu ladje. Ta delitev dela je smiselna, saj prodajalec razume logistično krajino na lokalnem območju in je sposoben učinkovito izvajati postopke na kitajski strani, medtem ko je kupec odgovoren za rezervacijo in carinjenje mednarodnega tovora na namembnem kraju.

Vendar ima francoski carinski sporazum (FOB) dejanske praktične pomanjkljivosti za kitajsko-francosko linijo za velike tovore. Izbira pristanišča je izjemno pomembna. Dobavitelj, ki navaja francoski carinski sporazum Jiangmen, morda podcenjuje kompleksnost, saj je Jiangmen dovodno pristanišče in je treba tovor za mednarodni naklad pretovarjati prek večjega vozlišča, kot je Shenzhen. Pretovarjanje dodaja stroške in čas, in kadar določeno pristanišče ni ključno izvozno vozlišče, so tipični konflikti glede tega, kdo nosi te stroške. Kupci bi morali vztrajati pri francoskem carinskem sporazumu v večjih pristaniščih, kot so Šanghaj, Shenzhen, Ningbo ali Guangzhou, in to pisno potrditi, preden sprejmejo predračun.

Potem se postavlja vprašanje, kaj se zgodi po koncu FOB. Kupec bo moral izbrati špediterja za pomorski ali zračni prevoz, pošiljko ocariniti prek francoske carine, plačati uvozne dajatve in DDV ter organizirati dostavo na zadnji kilometer. Če prvič uvažate velike artikle, je vsaka od teh stvari nov odnos s prodajalcem, ki ga morate urediti, z lastnim računom in možnostjo presenečenj.

DDP: Popolno udobje, vendar kompleksnost skladnosti

Na drugi strani spektra je DDP (Delivered Duty Paid). Poskrbeli bodo za celoten postopek od proizvajalca na Kitajskem do naslova, ki jim ga posredujete v Franciji, vključno z izvoznim carinjenjem, mednarodnim prevozom, uvoznimi carinami v Franciji, plačilom dajatev, DDV in končno dostavo. Za čezmejno pošiljanje e-trgovine v Francijo je DDP operativno privlačen: ena cena, ena kontaktna oseba, brez presenečenj glede carine na prejemni strani.

Vendar pa skladnost z DDP v EU ni trivialna. EU je od leta 2021 uvedla DDV za ves komercialni uvoz ne glede na vrednost, od leta 2024 in naprej pa je zahteva EU glede varnostnega vlaganja ICS2 uvedla zahteve glede poročanja o podatkih pred prihodom za vse pošiljke. Da bi DDP pravilno deloval, mora imeti ponudnik logističnih storitev registrirano številko EORI v Franciji ali drugje v EU ter mora biti sposoben učinkovito delovati kot uvoznik, ki beleži in upravlja vloge DAF (vnaprejšnje deklaracije sistema Delta) in ICS2. Vzpostavitev DDP s ponudnikom, ki nima teh znanj, lahko povzroči carinske zadržke, globe ali vrnjene pošiljke – vse to so dragi rezultati, zlasti za velik tovor, kjer se lahko dnevni stroški skladiščenja v francoskih pristaniščih ali skladiščih hitro kopičijo.

 

Pravi stroški pristanka: vzporedna primerjava

Da bi vedeli, ali je prevoz pri terminskem prevozu dejansko dražji, morate upoštevati skupne stroške dostave – skupne stroške prevoza ene enote blaga iz kitajskega obrata na uporabno mesto v Franciji. Spodnja tabela prikazuje razčlenitev stroškov za reprezentativno pošiljko prevelikega tovora za vsak terminski prevoz: en 20-metrski zabojnik s pohištvom v ravni embalaži v vrednosti približno 15,000 USD FOB, poslan iz Shenzhena v Le Havre, s končno dostavo v Pariz.

 

Stroškovna komponenta	EXW	FOB	DDP
Prevzem tovarn iz Kitajske in notranji tovorni promet	Kupec plača	Prodajalec plača	Prodajalec plača
Izvozno carinjenje (Kitajska)	Kupec uredi	Prodajalčevi uporabniški imeniki	Prodajalčevi uporabniški imeniki
Izvozno dovoljenje/dokumentacija	Kupec uredi	Prodajalčevi uporabniški imeniki	Prodajalčevi uporabniški imeniki
Skladnost z leseno embalažo ISPM 15	Kupec uredi	Prodajalčevi uporabniški imeniki	Prodajalčevi uporabniški imeniki
Pomorski prevoz (Shenzhen → Le Havre)	Kupec plača	Kupec plača	Prodajalec plača
Zavarovanje tovora	Kupec uredi	Kupec uredi	Prodajalec uredi
Vložitev varnostne prijave pred prihodom v EU ICS2	Kupec uredi	Kupec uredi	Prodajalčevi uporabniški imeniki
Francosko uvozno carinjenje	Kupec plača	Kupec plača	Prodajalčevi uporabniški imeniki
Uvozne dajatve (odvisno od izdelka, 0–12 %)	Kupec plača	Kupec plača	Prodajalec plača
Francoski DDV (20 % na CIF + dajatev)	Kupec plača	Kupec plača	Prodajalec plača/pobere
Stroški manipulacije v pristanišču (THC)	Kupec plača	Kupec plača	Prodajalec plača
Notranja dostava Le Havre → Pariz	Kupec plača	Kupec plača	Prodajalec plača
Storitev rezervacije termina na zadnjem kilometru/odprtja dvigala	Kupec uredi	Kupec uredi	Prodajalčevi uporabniški imeniki
Točka prenosa tveganja	Tovarniška vrata	Naloženo na plovilo	Naslov kupca

 

S to distribucijo EXW daje stranki maksimalen nadzor nad vsemi stroški in izbirami prevoznikov, vendar zahteva aktivno upravljanje vsaj šestih edinstvenih odnosov s prodajalci in dveh carinskih postopkov. Za izkušene uvoznike z obstoječimi stiki s špediterji na Kitajskem je EXW lahko ugoden. Skriti stroški koordinacije kitajske izvozne logistike več kot odtehtajo vsako nominalno cenovno prednost v dobaviteljevi ponudbi za večino podjetij za e-trgovino, ki občasno pošiljajo velike količine blaga.

FOB je dobra srednja pot. Ponudnik poskrbi za del, ki ga najbolje pozna – logistiko na kitajski strani in izvozno carinjenje. Kupec poskrbi za mednarodno prevoznino in carinjenje na namembnem kraju. FOB je uporaben za kupce, ki redno pošiljajo v Francijo in imajo francoskega carinskega posrednika in zanesljivega špediterja, ki ga lahko uporabijo pri pogajanjih o stroških in tarifah. Stroški pošiljanja po morju iz Kitajske v Le Havre se zelo razlikujejo. Veliki kupci, ki rezervirajo prevoz neposredno od prevoznika ali prek špediterja, pogosto dobijo boljšo ceno kot dobavitelji, ki morajo urediti prevoz za številne majhne stranke.

Za kupca je DDP najlažji način in postaja priljubljena beseda za čezmejne pošiljke v e-trgovini, kjer končni kupec pričakuje ceno v celoti. Praktična omejitev je kakovost izvedbe: ponudba DDP od prodajalca, ki nima pravilne carinske registracije EU, davčnega zastopanja za DDV v Franciji in zmogljivosti za vlaganje ICS2, ni pravi DDP – to je recept za carinske zadržke in nepričakovano izdajanje računov.

 

Navigacija po francoski carini in DDV: Kaj se dejansko dogaja v Le Havru

Le Havre, največje pristanišče v državi, predela večino francoskega uvoza kontejnerjev, preostanek pa Marseille-Fos na jugu. Če se odločate med FOB in DDP, morate upoštevati, kaj se bo zgodilo, ko boste v katerem koli pristanišču prejeli preveliko pošiljko tovora. Carinski postopek v Franciji je v zadnjih letih postal veliko bolj zapleten.

V Franciji se uvozne tarife uvajajo na ravni EU z uporabo skupne carinske tarife EU in se izračunajo na podlagi vrednosti CIF pošiljke (tj. skupnih stroškov izdelkov, zavarovanja in mednarodnega prevoza do prvega vstopnega pristanišča EU). Carinske stopnje za najpogostejše kategorije, ki se iz Kitajske dobavljajo kot veliki tovori, se gibljejo od približno 0 odstotkov za nekatere industrijske pripomočke do približno 6 odstotkov za zofe in oblazinjeno pohištvo ter 12 odstotkov za nekatere tekstilne izdelke. Dejanska stopnja je določena z oznako HS, navedeno za izdelek.

V Franciji se DDV obračuna po redni stopnji 20 odstotkov, in sicer od vrednosti CIF in uvozne dajatve, ne le od prijavljene vrednosti izdelkov. Ta učinek seštevanja je pomemben pri velikih tovorih, kjer so stroški prevoza visoki glede na vrednost artiklov. Pošiljka tekalnih stez z vrednostjo FOB 20,000 USD lahko vključuje 3,500 USD pomorskega prevoza in 500 USD zavarovanja, kar pomeni, da vrednost CIF znaša 24,000 USD. Z davčno stopnjo 3.7 odstotka znašajo dajatve 888 USD, z osnovo DDV 24,888 USD pa to pomeni približno 4,978 USD samo DDV. Celotno davčno breme je več kot le odstotek vrednosti blaga v tej pošiljki: skoraj 5,800 USD.

Sistem EU za nadzor uvoza 2 (ICS2) zahteva izboljšane elektronske varnostne podatke za ves tovor, ki vstopa v EU od leta 2024. To pomeni, da morate za zračni tovorni promet podatke predhodno naložiti in za pomorski prevoz Zahteve se uporabljajo na ravni plovila in zahtevajo ustrezne opise blaga, kode HS in podatke o pošiljatelju/prejemniku v elektronski obliki pred prihodom. Če pride do napake ali nezadostnih podatkov, lahko to povzroči carinske zadržke v pristanišču. To je velika težava pri velikem blagu, saj se pristojbine za skladiščenje v pristanišču zaračunavajo dnevno na zabojnik. Če ste pošiljatelj, ki uporablja FOB in sam opravlja carinjenje, se prepričajte, da je vaš francoski carinski posrednik pripravljen na ICS2. Če ste pošiljatelj, ki uporablja DDP, se morate to prepričati pri svojem ponudniku logističnih storitev.

 

Vrsta tovora	Tipično poglavje srednje šole	Stopnja dajatve EU	Primer: FOB USD 20,000 + USD 4,000 Tovor	Skupni davek (dajatve + 20 % DDV)
Oblazinjena sedežna garnitura	9401	5.7%	CIF 24,000 USD → Davek 1,368 USD	~5,074 USD
Tekalna steza / fitnes oprema.	9506	2.7%	CIF 24,000 USD → Davek 648 USD	~4,930 USD
Pralni stroj	8450	2.0%	CIF 24,000 USD → Davek 480 USD	~4,896 USD
Masažni stol	9402	2.7%	CIF 24,000 USD → Davek 648 USD	~4,930 USD
Električni skuter	8711	6.0%	CIF 24,000 USD → Davek 1,440 USD	~5,088 USD
Kuhinjska napa / aparat	8414	1.7%	CIF 24,000 USD → Davek 408 USD	~4,882 USD

 

Zgornji podatki kažejo, zakaj ima izbira trgovinskega izraza neposredne finančne posledice, ki presegajo posledice same fakture za prevoz blaga. Pri FOB te zneske plača stranka francoski carini bodisi neposredno bodisi prek carinskega posrednika, ki mu račun izstavi pozneje. Pri DDP ponudnik logističnih storitev te stroške vključi v skupni račun, kupec pa plača enotno ceno, vključno z vsemi stroški. Tveganje pri DDP je, da lahko kupec pozneje prejme dodatno oceno od francoske carine, če je ponudnik napačno ocenil stopnjo dajatve ali uporabil napačno kodo HS – zato sodelovanje z logističnim partnerjem s poglobljenim strokovnim znanjem o carini EU ni neobvezno.

 

Kateri izraz izbrati – in kdaj

Pravilen odgovor je odvisen od logistične zrelosti kupca, pogostosti pošiljanja, vrste artiklov in zanesljivosti logističnega partnerja na obeh straneh transakcije.

EXW je primeren za kupce, ki že imajo zaupanja vrednega špediterja s sedežem na Kitajskem, ki lahko uredi izvozno carinjenje, prevažajo dovolj veliko količino tovora, da se lahko neposredno pogajajo o ugodnih cenah pomorskega prevoza, in imajo uveljavljenega carinskega posrednika v Franciji, ki je skladen z ICS2. Smiselno je tudi, kadar želi stranka konsolidirati tovor več kitajskih dobaviteljev v eni pošiljki, saj upravljanje prevzema iz tovarne vsakega dobavitelja omogoča maksimalno prilagodljivost pri konsolidacijski logistiki.

Za večino resnih uvoznikov kitajskega velikega blaga, ki pošiljajo redno, je FOB privzeta možnost najbolj smiselna. Kupcu odvzame kompleksnost mednarodnega prevoza (največji spremenljivi strošek v enačbi) in dobavitelju omogoča, da poskrbi za kompleksnost na kitajski strani, za katero je bolje opremljen. Pri FOB je disciplina v tem, da se določi večje pristanišče in ga pisno potrdi, izbere francoskega carinskega posrednika, ki je seznanjen z merili ICS2, in od prvega dne vključi celotne dajatve in obveznost DDV v proračun stroškov pristajanja.

DDP je očitna rešitev za čezmejne trgovce, ki se ukvarjajo s spletno trgovino, katerih končne stranke želijo na blagajni videti polno obračunane stroške in nimajo notranje logistične infrastrukture za samostojno carinjenje. Prav tako je primerna izbira za uvoznike večjih artiklov, ki želijo razumeti poslovanje, preden vzpostavijo lastne stike s prodajalci. Bistveno merilo je izbira ponudnika DDP s preverljivo carinsko registracijo v EU, francoskim davčnim zastopnikom za DDV in dokazano usposobljenostjo za dostavo velikih tovorov, vključno z dostavo na zadnji kilometer z ustrezno opremo.

 

Profil kupca	Priporočeni izraz	Glavni razlog
Prodajalec v spletni trgovini, prva pošiljka v Francijo	DDP	Preprostost; carinska infrastruktura ni potrebna
Redni uvoznik B2B, uveljavljen carinski posrednik	FOB	Nadzor nad prevozninami; jasna preglednost stroškov
Konsolidacijski kupec z več dobavitelji	EXW	Največja prilagodljivost za konsolidacijo na kitajski strani
Prodajalec na platformi z veliko količino, predvidljivimi SKU-ji	FOB ali DDP	Odvisno od tega, ali prodajalec nadzira registracijo za DDV v EU
Enkratna projektna pošiljka (stroji, oprema)	DDP	Izogne ​​se potrebi po vzpostavitvi registracije uvoznika za posamezno pošiljko

 

Kako Topway Shipping podpira prevoz prevelikega tovora v Francijo

Topway Shipping, ustanovljen leta 2010, je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih storitev, specializiran za prevelike in težke tovore s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem. Ustanovna ekipa podjetja ima več kot 15 let resničnih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja z močnim operativnim poznavanjem kategorij, ki sestavljajo ogromno tovorno industrijo, vključno s pohištvom, fitnes opremo, gospodinjskimi aparati, komercialno opremo in še več.

Topway Shipping posluje v skladu z vsemi tremi tukaj omenjenimi trgovinskimi pogoji. Topway strankam ponuja prevzem blaga FOB na prvi nogi iz kitajskih tovarn, konsolidacijo v notranjosti na svoji lokaciji v Shenzhenu, izvozno carinjenje in rezervacijo pomorske prevozne poti na preverjenih kitajsko-evropskih poteh. Podjetje pošilja po morju, kar traja od 45 do 50 dni do pristanišč v Evropi, in do ... železniški tovorni promet prek železniškega omrežja Kitajska-Evropa, ki traja od 30 do 45 dni in je cenovno razvrščen med pomorskim in zračnim prevozom.

Topway ponuja svojo celovito storitev DDP prodajalcem in kupcem, ki delajo pod pogoji DDP v 25 državah EU, vključno s Francijo, Nemčijo, Italijo, Španijo, Nizozemsko in Belgijo. Storitev zagotavlja carinjenje kitajskega izvoza, mednarodni prevoz, uvozno carinjenje v EU z registracijo EORI, plačilo dajatev in DDV ter dostavo na zadnji kilometer, vključno z dostavo na podlagi dogovorjenega termina z možnostjo dvižne rampe za velike in prevelike artikle. Glede na podatke o uspešnosti dostave DDP podjetja končna stranka podpiše in prejme 91 odstotkov pošiljk DDP po morju v 45 do 55 dneh po odhodu s Kitajske.

Topwayeva infrastruktura za velike tovore je prilagojena specifičnim zahtevam te kategorije. Skladišče podjetja v Shenzhenu lahko prevaža posamezne izdelke, ki tehtajo do 8 ton in merijo do 8 metrov na enem robu, kar zajema celoten spekter kategorij izrednih tovorov, od domačega pohištva do komercialne opreme in lahkih industrijskih naprav. Naša evropska skladišča podpirajo sekundarno pošiljanje, vračila, ponovno označevanje in izpolnjevanje naročil med podjetji in potrošniki.

Topway Shipping ponuja integrirano dostavo na zadnji kilometer čezmejnim prodajalcem e-trgovine s tokovi naročil B2B in B2C prek svojega evropskega partnerskega omrežja s sledenjem paketov od prevzema v tovarni do končnega podpisa. Lasten sistem upravljanja logistike podjetja omogoča preglednost na vsaki stopnji in zmanjšuje informacijske vrzeli, ki običajno povzročajo spore in zahtevke pri velikih pošiljkah tovora.

Topwayev cenovni pristop odraža značilnosti trga prevelikih tovorov. Medtem ko običajni prevozniki paketov agresivno uporabljajo izračune dimenzijske teže, Topwayeve cene temeljijo na dejanski velikosti in teži tovora, tako da imajo stranke pregleden in predvidljiv pregled nad stroški, preden se pošiljka zaveže k pošiljki. To vpliva na prodajalce, ki določajo cene izdelkov za francoski trg. Izračun stroškov dostave, natančen do nekaj odstotkov, je osnova za uspešno cenovno strategijo.

 

Pet dragih napak, ki se jim je treba izogniti ne glede na izbrani izraz

Napake so pri pošiljkah velikih tovorov na poti med Kitajsko in Francijo stalne in so dovolj drage, da si zaslužijo posebno pozornost, ne glede na to, ali pošiljate EXW, FOB ali DDP.

Prvič, ko sprejmete ponudbo dobavitelja, ne da bi potrdili imenovani kraj. Če navedete samo FOB Kitajska, to ne pomeni ničesar, če pristanišče ni posebej navedeno – in to veliko. Preverite FOB Shenzhen, FOB Šanghaj ali FOB Ningbo in ali lahko ponudnik dejansko dostavi v objekt v pristanišču nalaganja.

Drugič, podcenjevanje pomena embalaže v skupnih stroških iztovarjanja. Za velik tovor lahko stroški ustreznega fumigiranega lesenega pakiranja ali palet, ki so skladne s standardom ISPM 15, povečajo za 50 do 200 USD na enoto, kar lahko povzroči zaplete med fitosanitarnim pregledom EU. Ta strošek mora biti jasno naveden v dobaviteljevi oceni in potrjen v specifikaciji pakiranja.

Tretja težava je, da se pred prvo pošiljko ne registrirate za številko EORI. Če uvažate v Francijo pod pogoji FOB, morate vi ali vaš carinski posrednik imeti registracijsko in identifikacijsko številko gospodarskega subjekta, da lahko blago carinite v EU. Vloge trajajo nekaj časa in jih je treba vložiti precej pred pričakovanim prejemom prve pošiljke.

Četrtič je nepreverjanje kod HS pred odpremo. Koda HS določa tarifno stopnjo in v nekaterih kategorijah protidampinške ukrepe. Na Kitajskem izvozniki občasno uporabljajo klasifikacijske kode, ki zmanjšujejo njihovo obveznost plačila izvoznega davka, kar se morda ne ujema s pravilno uvozno klasifikacijo v Franciji. Če se ugotovi neskladje, lahko francoski cariniki naložijo ponovno oceno, globe in zadrževanje tovora.

Peti, še posebej pomemben za pošiljke DDP, je, ko je ponudnik logističnih storitev izbran zgolj na podlagi cene, ne da bi se preverilo, ali je ta ponudnik registriran pri carini EU in ali ima operativno zmogljivost dostave velikih pošiljk. Če dobite poceni ponudbo DDP od vira, ki nima francoskega davčnega zastopnika za DDV ali sredstev za dostavo 250 kg težke pošiljke na stanovanjski naslov, to ni ugodna kupčija – to je odgovornost.

 

zaključek

EXW, FOB in DDP se bistveno razlikujejo v delitvi stroškov in tveganj, posledice te razlike pa so še večje, ko je tovor ogromen. Pošiljka s težo 30 kg, ki se zatakne na carini, je nadloga. Govorimo o pošiljki masažnih stolov, dveh paletah, ki sta bili ustavljeni v Le Havru zaradi težav s podatki ICS2 ali napačne uvrstitve kode HS. To je velik finančni udarec.

Za večino čezmejnih prodajalcev e-trgovine in uvoznikov B2B, ki vstopajo na francoski trg z prevelikim blagom iz Kitajske, je praktično priporočilo, da začnejo z DDP, dokler ne razumejo poti – dajatev, tipičnih tranzitnih časov, realnosti zadnje milje v francoskih mestih in predmestjih – in nato ocenijo, ali FOB z zaupanja vrednim špediterjem in carinskim posrednikom ponuja znatne stroškovne prednosti pri večjem obsegu. EXW je namenjen kupcem, ki so že zgradili logistično infrastrukturo na obeh straneh in želijo imeti maksimalen nadzor.

Ne glede na to, kako ga imenujete, je kakovost vašega logističnega partnerja pomembnejša od imena. Najpomembnejša spremenljivka pri tem, ali bodo vaše pošiljke iz Kitajske v Francijo prispele pravočasno, v okviru proračuna in brez carinskih presenečenj, je izbira ponudnika z resnično usposobljenostjo za prevelike tovore, zmogljivostjo skladnosti s carinskimi predpisi EU in resnično preglednostjo do zadnje milje.

 

Pogosta vprašanja

V: Ali je DDP vedno dražji od FOB za pošiljanje velikega blaga iz Kitajske v Francijo?

A: Ne vedno. DDP združuje vse stroške, vključno z davki, DDV, prevozom in dostavo na zadnji kilometer, v enotno ceno, ki je včasih lahko konkurenčna skupnim stroškom, ki bi jih moral kupec kriti, če bi te artikle obravnaval ločeno (FOB). Velik del primerjave je odvisen od količine vašega tovora, vaše pogajalske moči s prevozniki in učinkovitosti vašega neodvisnega carinskega posrednika. DDP je običajno lahko podoben ali nižji efektivni strošek, če vključite koordinacijske režijske stroške za pošiljatelje z majhnim obsegom ali tiste, ki prvič pošiljajo.

V: Ali lahko zahtevam povračilo francoskega DDV, plačanega pri uvozu, če sem podjetje?

A: Da, običajno lahko, če imate registracijo za DDV v Franciji ali francosko pogodbo o davčnem zastopanju, zahtevate povračilo 20-odstotnega uvoznega DDV, ki ste ga plačali na carini, z uporabo običajnega postopka za vračilo DDV. To je eden od razlogov, zakaj se redni uvozniki občasno odločijo za uporabo ureditev FOB ali DDP, kjer je DDV jasno prikazan na carinskem dokumentu in ga je zato enostavno zahtevati povračilo. Vaš francoski davčni strokovnjak ali carinski posrednik lahko preveri natančne pogoje.

V: Kakšen je tipičen tranzitni čas za prevelik tovor iz Shenzhena v Pariz pri posameznih načinih prevoza?

A: Pomorski prevoz iz Shenzhena v Le Havre običajno traja približno 30 do 35 dni plovbe. Z vključenim pristaniškim pretovorom in carinjenjem bo celoten čas prevoza od vrat do vrat v normalnih okoliščinah približno 45 do 55 dni. Železniški prevoz med Kitajsko in Evropo traja 30–45 dni. Zračni prevoz se za velike tovore uporablja za vsak primer posebej. Zračni prevoz je običajno rezerviran za časovno kritične ali dragocene artikle. Tranzitni čas je od 12 do 15 dni. Topway Shipping je v preteklosti dosegal 91-odstotno stopnjo dostave pomorskih pošiljk v 45 do 55 dneh za pošiljke DDP.

V: Kaj se šteje za prevelik tovor pri prevozu iz Kitajske v Francijo?

A: Definicija se razlikuje glede na prevoznika in ponudnika logistike, vendar je skupno merilo v panogi tovor, ki tehta več kot 150 kg, ima najdaljšo dimenzijo 4 metre ali zahteva posebno opremo za ravnanje. Topway Shipping opredeljuje svojo kategorijo težkih prevelikih predmetov kot predmete s težo posamezne enote pod 8 metričnimi tonami in dimenzijo enega roba pod 8 metri, kar zajema veliko večino kategorij pohištva, aparatov, fitnes opreme in komercialnih strojev.

V: Ali se protidampinške dajatve uporabljajo za preveliko blago iz Kitajske, ki vstopa v Francijo?

A: Protidampinški ukrepi se lahko uvedejo za določene kategorije izdelkov in se o njih odloča na ravni EU. EU je že uvedla protidampinške dajatve za električna kolesa kitajskega porekla in nekatere jeklene izdelke. Za prevelik tovor v kategorijah pohištva, aparatov in fitnes opreme se na splošno uporabljajo običajne carinske tarife EU brez dodatnih protidampinških dajatev, vendar je treba to pred odpremo preveriti glede na natančno oznako HS za vsako blago. To mora preveriti vaš carinski posrednik kot del izračuna stroškov pred odpremo.