Pristanišče Valencia: najbolj prometna kitajska vrata v Evropo
Uvod
Ko podjetja govorijo o pošiljanju blaga iz Kitajske v Evropo, običajno govorijo o Rotterdamu, Hamburgu ali Antwerpnu, ki so največja pristanišča v Severnem morju. Toda drugo pristanišče je tiho prevzelo vodilno mesto za vse večje število evropskih trgovcev, zlasti tistih, ki uvažajo blago iz Španije, Francije, Portugalske in preostalega sredozemskega bazena. Pristanišče Valencia, ki leži na vzhodni obali Španije, je postalo najprometnejše kitajsko sredstvo za dostop do Evrope, kar jasno kaže tudi statistika.
Valenciaport je leta 2025 dosegel nov rekord s prevozom 5.66 milijona TEU, kar je 3.41 % več kot leta 2024. Uvoz polnih kontejnerjev iz Kitajske je prvič doslej presegel milijon TEU. To je 19.62-odstotno povečanje v primerjavi s prejšnjim letom, 50.73 % vseh polnih kontejnerjev, ki so prišli v državo, pa je prišlo iz Kitajske. Kitajska ni le največji trgovinski partner Valenciaporta, temveč je tudi v svoji ligi, saj prepelje več tovora kot naslednjih nekaj partnerjev skupaj.
Ta članek obravnava, zakaj je pristanišče Valencia tako pomembno za kitajske izvoznike, kako so vzpostavljene trgovske poti, katero blago prihaja skozi pristanišče in zakaj logistična podjetja, od velikih svetovnih prevoznikov do manjših špediterjev, kot je Topway Shipping, svoje evropske strategije vse bolj usmerjajo na to sredozemsko središče.
Zakaj Valencia? Razumevanje strateške lege pristanišča
Valencia leži sredi zahodnega Sredozemlja, enako oddaljena od Gibraltarske ožine in pristanišč severne Italije. Zaradi svoje lege je seveda na poti, ki jo uberejo tovorne ladje, ko plujejo iz vzhodne Azije skozi Sueški prekop ali, ker napetosti v Rdečem morju otežujejo načrtovanje poti, vse pogosteje skozi Rt dobrega upanja. Ladje, ki prihajajo iz Šanghaja, Ningba, Yantiana ali Qingdaa, se ne morajo bistveno spremeniti smeri, da se ustavijo v Valencii, zaradi česar je idealno prvo pristanišče za blago, ki gre na iberske trge in naprej.
Pristanišče je veliko denarja vložilo v svojo infrastrukturo, ne le v lokacijo. Pristaniška uprava Valencije (APV) ima za obdobje od 2025 do 2029 velik naložbeni načrt, ki bo stal 902.4 milijona evrov. Eden glavnih delov načrta je širitev severnega terminala, kar bi močno olajšalo ravnanje z zabojniki. Pristanišče je trenutno najbolj prometno kontejnersko pristanišče v Španiji, po tem ko bo leta 2024 prehitelo Pirej, pa bo četrto najbolj prometno v Evropski uniji. Te uvrstitve so pomembne za podjetja, saj vozlišče z veliko količino prometa privablja več ponudnikov ladijskega prometa, kar pomeni pogostejše vozne rede in nižje cene pošiljanja za pošiljatelje.
Valencia je tudi del kitajskega načrta za pomorsko svilno cesto (MSR). Valencia je bila v okviru pobude Belt and Road posebej imenovana za pomembno evropsko vozlišče MSR. Je eno redkih zahodnoevropskih pristanišč, kjer so kitajska podjetja vzpostavila neposredne operacije. Ta strateški interes se kaže v dejstvu, da se obseg trgovine vsako leto povečuje.
Valenciaport v številkah: 2023–2025
Že sama po sebi zanimiva zgodba je, kako se je promet Valenciaporta na Kitajskem povečeval skozi čas. Spodnja tabela prikazuje najpomembnejše številke iz zadnjih nekaj let.
| Metric | 2023 | 2024 | 2025 |
| Skupno število pretovorjenih TEU | ~ 4.80 milijona | 5.48 milijona (+14.15 %) | 5.66 milijona (+3.41 %) |
| Skupna tonaža tovora | ~76.7 milijona ton | 80.67 milijona ton (+5.11 %) | 80 milijonov+ ton |
| Kitajske TEU (od januarja do avgusta 2025) | - | - | 550,983 (+ 18.81 %) |
| Delež uvoza iz Kitajske (polni kontejnerji) | - | ~ 43% | 50.73 % (rekord) |
| Rast kitajskega uvoza v enakem obdobju lani | - | ~ 20% | + 19.62% |
| Prihodki pristanišča (promet) | - | 150.7 milijonov € | 164.3 milijona evrov (+9.02 %) |
| Dobiček pred obdavčitvijo | - | 29 milijonov € | 43.7 milijona evrov (+50.51 %) |
| Pretovorjeni železniški kontejnerji (1. polletje 2025) | - | - | 123,933 (+ 5.93 %) |
Povečanje dobička pred obdavčitvijo z 29 milijonov evrov na 43.7 milijona evrov kaže, kako večji obseg vpliva na finančno uspešnost. Prihodki od pristaniških pristojbin so se povečali za 10.3 % na 139.9 milijona evrov, saj prihaja več kontejnerjev. Ta denar bo pomagal plačati načrtovane izboljšave zmogljivosti. Finančno stabilno in rastoče pristanišče pomeni več prostora na terminalih, boljšo razpoložljivost privezov in stalne naložbe v infrastrukturo za kitajske izvoznike in njihove logistične partnerje.
Kaj Kitajska pošilja v Valencijo – in kaj se vrača nazaj
Valenciaport in Kitajska ne trgujejo le s potrošniškim blagom. Gre za kompleksno trgovino s surovinami, končnimi izdelki, kmetijskimi proizvodi in industrijskimi vložki. Pošiljatelji lahko ugotovijo, katere poti in kombinacije storitev so najboljše za njihove potrebe, če vedo, iz česa je tovor sestavljen.
Uvoz iz Kitajske v Valencio
Stroji in orodja, gradbeni materiali, avtomobili in njihovi deli, kemični izdelki, tobak, kakav, kava in začimbe so najpogostejše vrste artiklov, ki prihajajo v Valencio iz Kitajske. Elektronika, zlasti potrošniška elektronika in deli, sestavlja veliko, a včasih mešano skupino znotraj kategorije opreme in orodij. Valencia je neposredna povezava med kitajskimi proizvodnimi središči v provincah Guangdong, Zhejiang in Jiangsu ter iberskimi potrošniki. Ima tudi cestne in železniške povezave z južno Francijo in severno Afriko.
Omeniti velja porast kitajskega tovora, povezanega z avtomobili, prek Valencie. Ker kitajski proizvajalci električnih vozil pošiljajo več avtomobilov v Evropo, so sredozemska pristanišča, kot je Valencia, postala zelo pomembna mesta za njihovo pristajanje. Na splošno se je število vozil v pristanišču leta 2024 nekoliko zmanjšalo, vendar se je mešanica preusmerila k dražjim električnim vozilom in delom, povezanim s hibridi. Ta trend se bo verjetno okrepil v letu 2026 in pozneje.
Izvoz iz Valencije na Kitajsko
Stroji in orodja, gradbeni materiali, avtomobili in njihovi deli, kemični izdelki, tobak, kakav, kava in začimbe so najpogostejše vrste artiklov, ki prihajajo v Valencio iz Kitajske. Elektronika, zlasti potrošniška elektronika in deli, sestavlja veliko, a včasih mešano skupino znotraj kategorije opreme in orodij. Valencia je neposredna povezava med kitajskimi proizvodnimi središči v provincah Guangdong, Zhejiang in Jiangsu ter iberskimi potrošniki. Ima tudi cestne in železniške povezave z južno Francijo in severno Afriko.
Omeniti velja porast kitajskega tovora, povezanega z avtomobili, prek Valencie. Ker kitajski proizvajalci električnih vozil pošiljajo več avtomobilov v Evropo, so sredozemska pristanišča, kot je Valencia, postala zelo pomembna mesta za njihovo pristajanje. Na splošno se je število vozil v pristanišču leta 2024 nekoliko zmanjšalo, vendar se je mešanica preusmerila k dražjim električnim vozilom in delom, povezanim s hibridi. Ta trend se bo verjetno okrepil v letu 2026 in pozneje.
Ključne trgovinske kategorije: dvostranski tovor med Kitajsko in Valencijo
| smer | Glavne kategorije tovora |
| Kitajska → Valencia (Uvoz) | Stroji in orodja, gradbeni materiali, avtomobili in deli, kemikalije, elektronika, tobak, kava in začimbe |
| Valencia → Kitajska (Izvoz) | Živila, avtomobili in deli, vina in pijače, kemikalije, papir, gradbeni materiali |
Ladijske poti: od kitajskih pristanišč do Valencije
Struktura poti se je v zadnjih nekaj letih precej spremenila za špediterje, ki prevažajo blago iz Kitajske v Valencio. Glavna pot ostaja enaka: gre proti vzhodu iz Kitajske, preko Malajske ožine, čez Indijski ocean, skozi Sueški prekop in v zahodno Sredozemlje. Odvisno od pristanišča odhoda in prevozniške storitve se tranzitni časi na tej poti običajno gibljejo od 25 do 35 dni.
Vendar pa so zaradi nenehnih varnostnih težav v Rdečem morju po napadih Hutijev na komercialne ladje številna podjetja spremenila svoje poti in prečkajo Rt dobrega upanja. To podaljša čas tranzita za približno 10 do 14 dni in zviša stroške goriva, hkrati pa Valencia postane pomembnejše središče za pretovarjanje in prerazporeditev. To je zato, ker ladje, ki preusmerjajo pot skozi Afriko, seveda raje uporabljajo sredozemska pristanišča kot učinkovita mesta iztovarjanja, preden blago pošljejo v severno Evropo.
Glavna kitajska pristanišča za odhod, ki služijo Valencii
Šanghaj (najbolj prometno kontejnersko pristanišče na svetu), Ningbo-Zhoushan (še posebej močno za tekstil in industrijsko blago), Yantian/Shenzhen (glavna izhodiščna točka za elektroniko in potrošniško blago iz Guangdonga) in Qingdao (ki služi industrijskemu koridorju severne Kitajske) so glavna kitajska pristanišča, ki blago pošiljajo neposredno ali skoraj neposredno v Valencio. COSCO, CMA CGM, MSC in Evergreen so nekatere največje ladijske družbe, ki opravljajo redne prevoze na liniji med Kitajsko in zahodnim Sredozemljem.
| Kitajsko izvorno pristanišče | Ključni poudarek na izdelkih | Približno trajanje prevoza do Valencije |
| Shanghai | Elektronika, stroji, mešani zabojniki | 28–35 dni |
| Ningbo-Zhoushan | Tekstil, industrijski izdelki, kemikalije | 27–33 dni |
| Yantian (Shenzhen) | Potrošniška elektronika, izdelki za e-trgovino | 28–34 dni |
| Qingdao | Kmetijski vložki, stroji, jeklo | 30–36 dni |
| Guangzhou (Nansha) | Avtodeli, pohištvo, potrošniško blago | 27–33 dni |
Tako kot v začetku leta 2026 je Kitajska še vedno daleč največja trgovinska partnerica pristanišča Valenciaport. V prvi polovici leta 2025 je pristanišče pretovorilo 386,562 TEU, kar je več kot dvakrat več kot drugi največji partner, Združene države Amerike (195,534 TEU). Ta prevlada kaže, kako pomemben je postal kitajski koridor za poslovno identiteto pristanišča.
Valencijina multimodalna prednost: cesta, železnica in drugo
Valencijina multimodalna povezanost je ena od njenih konkurenčnih prednosti, o kateri se premalo govori. Ko stvari prispejo po morju, ne ostanejo samo v pristanišču. Hitro se premaknejo po cesti in vse bolj po železnici do krajev po vsej Španiji in južni Evropi. V prvi polovici leta 2025 je pristanišče Valencia po železnici prepeljalo ali raztovorilo 123,933 kontejnerjev. To je 5.93-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani. Pristanišče to aktivno promovira. železniški tovorni promet zmogljivosti kot del strategije za trajnost in učinkovitost. Omogoča, da tovor iz Kitajske prispe v Madrid, Zaragozo, Barcelono in druga notranja logistična središča v 24 do 48 urah po prihodu.
Enako velja za cestne tovorne povezave. Valencia leži na španskem sredozemskem koridorju, ki je pomembna infrastrukturna prednostna naloga EU. To ji omogoča dostop do dobro razvitega avtocestnega omrežja, ki jo povezuje z industrijskimi in potrošniškimi središči vzhodne Španije. Trajektne storitve Ro-Ro iz Valencie v Alžirijo poleg tega povezujejo severnoafriške trge. To je bistvena pot, saj Alžirija postaja vse pomembnejši trgovinski partner za Valencio (promet med Valencio in Alžirijo se je v zadnjih letih povečal za več kot 30 %). Zaradi multimodalne infrastrukture je Valencia odlično distribucijsko središče za kitajske pošiljatelje, ki želijo doseči ne le Španijo, temveč tudi širši regionalni trg.
Dinamika trga v letu 2025: Tarife, zastoji in spremembe poti
Velike spremembe v zakonodaji in na trgu so v letih 2025 in 2026 spremenile pomorsko sceno. Odkar so ZDA zvišale davke na kitajsko blago, so se spremenili določeni tokovi blaga. Med vrhuncem trgovinskih napetosti med ZDA in Kitajsko so dajatve na določene vrste blaga dosegle zelo visoke ravni. Ta sprememba je dejansko povečala promet v pristanišču Valencia, namesto da bi ga zmanjšala. Kitajski izvozniki se zdaj bolj osredotočajo na evropske trge namesto na pošiljanje v ZDA, Valencia pa je bila eden glavnih upravičencev.
V pristanišču je bilo tudi veliko zastojev. V začetku in sredi leta 2025 so morala zahodnosredozemska pristanišča, kot je Valencia, dlje čakati na priveze in se soočati z zastoji v dvoriščih zaradi sprememb v ladijskih poteh v Rdečem morju, prestrukturiranja zavezništva prevoznikov leta 2025 in velikega števila kitajskega izvoza, ki je prišel pred uvedbo tarif. Indeks kontejnerskega tovora v Valencii (VCFI) se je aprila 2025 zvišal za 9.41 % in dosegel 2,243.84 točke. To je bilo zato, ker so se cene na koridorju med Kitajsko in Sredozemljem zaostrovale. To kaže, kako pomembno je, da špediterji sodelujejo s kompetentnimi špediterji, ki se znajo spopasti z razpoložljivostjo prostora, praznimi plovbami in spreminjajočimi se cenami.
Slika je bolj zapletena, če pogledate podatke iz začetka leta 2026. Januarja in februarja 2026 je bilo skupno število kontejnerjev v pristanišču Valenciaport za 3.71 % manjše kot v enakih mesecih leta 2025. To kaže, da so se stvari po rekordnih vrednostih leta 2025 začele vračati v normalno stanje. Vendar je trgovina s Kitajsko še vedno močna. V začetku leta 2026 je bila Kitajska eden najhitreje rastočih trgov v pristanišču Valenciaport, saj se je promet od januarja do februarja povečal za 18.45 %. Zdi se, da je strukturna povezava med kitajskimi izvozniki in Valencio kot njihovimi evropskimi vrati dobro vzpostavljena.
Navigacija po koridorju Kitajska–Valencia s Topway Shipping
Za kitajske izvoznike in podjetja za čezmejno e-trgovino, ki želijo izkoristiti prednosti trgovinskega koridorja med Kitajsko in Valencijo, zanesljiv in profesionalen logistični partner ni obvezen. Je nujen. Mednarodni pomorski prevoz, carinjenje v številnih državah, dostava na zadnji kilometer v Španiji in Evropi ter spreminjajoča se narava cen prevoza in razpoložljivosti poti zahtevajo specifično znanje, ki ga splošni špediterji morda nimajo.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu je od leta 2010 profesionalni ponudnik logističnih rešitev za čezmejno e-trgovino. Ustanovna ekipa Topwaya ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja. Veliko vedo o podrobnostih pošiljanja iz Kitajske v druge države. Korporacija se je sprva osredotočala predvsem na promet med Kitajsko in ZDA, ki je eden najbolj prometnih tovornih koridorjev na svetu, zdaj pa ima servisno mrežo, ki pokriva večja pristanišča po vsem svetu, vključno s sredozemskimi potmi med Kitajsko in Evropo, ki potekajo prek pristanišča Valencia.
Topway ponuja celoten nabor storitev, ki pokrivajo vse korake logistične verige. Sem spadajo prevozi iz kitajskih tovarn in skladišč do pristanišča odhoda v tujini. skladiščenje za pozicioniranje zalog, carinjenje na Kitajskem in v namembnih državah ter dostavo na zadnji kilometer končnim prejemnikom po vsej Evropi. Topway ponuja prilagodljive alternative prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerskih (LCL) pošiljk za pošiljatelje, katerih obseg tovora se močno spreminja. To zagotavlja nizke stroške pošiljanja, ne glede na to, ali pošiljatelj prevaža eno paleto specializiranega blaga ali celoten 40-metrski zabojnik elektronike.
Če vaše podjetje zanima španski trg ali želi Valencio uporabiti kot distribucijsko središče za južno Evropo in severno Afriko, je Topwayeva kombinacija strokovnega znanja na kitajski strani, carinjenja in celovitega logističnega upravljanja uporaben način za reševanje težav na trgovski poti med Kitajsko in Valencijo. Zaradi rekordnega prometa in nenehne širitve tega koridorja postaja logistični partner z dokazanimi zmogljivostmi kitajskega porekla vse pomembnejši za ohranjanje prednosti pred konkurenco.
Najboljši trgovinski partnerji v Valenciaportu (prva polovica leta 2025)
Spodnja tabela prikazuje pet največjih trgovinskih partneric glede na obseg TEU v prvi polovici leta 2025. To postavlja prevlado Kitajske v Valencii v kontekst.
| Uvrstitev | Država / regija | TEU (prva polovica leta 2025) | Medletni trend |
| 1 | Kitajska | 386,562 | ↑ Močna rast |
| 2 | Združene države Amerike | 195,534 | ↑ Zmerna rast |
| 3 | Alžirija | 160,993 | ↑ Močna rast |
| 4 | Turčijo | 127,292 | Stabilna |
| 5 | Indija | 81,795 | ↑ Rast |
Kitajski obseg je več kot dvakrat večji od obsega Združenih držav Amerike, ki so drugi največji partner, in več kot štirikrat večji od obsega Indije, ki je peti največji partner. Ta raven koncentracije kaže, kako zelo je kontejnersko gospodarstvo Valencie postalo odvisno od kitajskega izvoznega stroja. Ta koncentracija pomaga tudi kitajskim izvoznikom, saj dobijo več prevozniških storitev, nižje stroške prevoza in boljšo pogostost voznih redov kot v sredozemskem pristanišču z manjšim obsegom.
Izzivi in tveganja, na katera je treba biti pozoren
V trgovinskem koridorju vedno prihaja do trenj, avtocesta med Kitajsko in Valencijo pa ni izjema. Pošiljatelji in načrtovalci logistike bi morali biti pri gradnji svojih dobavnih verig za prihodnost pozorni na številne spremenljivke tveganja.
Najpomembnejša neznanka je še vedno geopolitična negotovost. Naraščajoča trgovinska vojna med ZDA in Kitajsko je že spremenila gibanje kontejnerjev po vsem svetu. Če se bo stanje poslabšalo, zlasti če bo to povzročilo sekundarne kazni ali omejitve izvoza, ki vplivajo na izdelke, ki potujejo skozi evropska pristanišča, bi lahko pošiljateljem otežilo upoštevanje pravil. Raziskovalci v Valenciaportu so opozorili, da bi lahko imel dolgoročen konflikt med ZDA in Kitajsko negativne vplive na promet v pristanišču, kot so višje cene energije in morebitne zamude v trgovinskih tokovih.
Na poti in tranzitne čase še vedno vplivajo varnostne razmere v Rdečem morju. Pristanišče Valencia je dejansko imelo koristi od sprememb poti skozi Rt dobrega upanja (več ladij pluje v sredozemska pristanišča namesto naravnost v severno Evropo), če pa se bodo razmere v Rdečem morju stabilizirale, bi se lahko poti vrnile v normalno stanje in količina pretovarjanja, ki je pripomogla k številkam Valencie, bi se lahko zmanjšala.
Druga stvar, o kateri je treba razmisliti, je zmogljivost infrastrukture. Čeprav obstaja načrtovan investicijski program v vrednosti 902.4 milijona evrov, so zaradi preobremenjenosti pristanišč v času prometnih konic, zlasti po povečanju kitajskega uvoza, prihajale do zamud. Širitev severnega terminala je pomembna za ohranjanje rasti, vendar vedno obstaja nekaj negotovosti glede tega, kdaj bodo dela končana. V času prometnih konic bi morali ladjarji, ki uporabljajo Valencio, načrtovati morebitne zamude pri privezih in sodelovati z logističnimi partnerji, ki jim lahko zagotovijo posodobitve v realnem času in rezervne možnosti usmerjanja.
zaključek
Pristanišče Valencia je najprometnejša kitajska vhodna točka v Evropo in to ni naključje. To je zaradi njegove geografske lege, nenehnih naložb v infrastrukturo, znatnega zanimanja prevoznikov in strukturne širitve kitajskega izvoznega sektorja. Trgovinski koridor med Kitajsko in Valencio je trenutno ena najpomembnejših pomorskih povezav v svetovni trgovini. Leta 2025 bo Kitajska predstavljala več kot polovico vsega uvoza kontejnerjev, kar bi se pred desetletjem zdelo nemogoče.
Valencia postaja vse pomembnejše logistično središče za kitajske izvoznike, podjetja za čezmejno e-trgovino in uvoznike po vsej Iberiji in Sredozemlju. Pristanišče je odlično središče za dobavne verige, ki morajo doseči Evropo, biti zanesljivo in imeti konkurenčne tovorne cene, saj ima veliko načinov prevoza, rekordno pretočnost in nenehno širi svoje zmogljivosti.
Rezervacija prostora na ladji ni dovolj za dobro navigacijo po tem koridorju; vedeti morate tudi, kako opraviti carinjenje, uporabljati lokalna distribucijska omrežja, upoštevati pravila za dokumentacijo in se pogajati o cenah. Tukaj se specializirana logistična podjetja, kot je Topway Shipping, resnično izkažejo. Ko se bo trgovina med Kitajsko in Valencio leta 2026 in pozneje okrepila, bodo podjetja, ki bodo prva zgradila močno, strokovno podprto logistično infrastrukturo za ta koridor, v najboljšem položaju, da izkoristijo priložnost, ki jo ponuja.
Pogosto zastavljena vprašanja (FAQ)
Q: Je pristanišče Valencia res glavna kitajska vrata v Evropo?
A: Da, glede na najnovejše podatke pristaniške uprave Valencia za leto 2025 je Kitajska največja trgovinska partnerica pristanišča Valencia, saj predstavlja več kot polovico vsega uvoza kontejnerjev. To pristanišče ne prejme niti približno toliko prometa iz nobene druge države.
Q: Koliko časa traja prevoz po morju iz Kitajske v Valencijo?
A: Odvisno od pristanišča odhoda in prevoznika tranzitna obdobja običajno trajajo med 27 in 36 dnevi. Zaradi varnostnih težav v Rdečem morju se pot čez Rt dobrega upanja podaljša za približno 10 do 14 dni v primerjavi s potjo čez Sueški prekop.
Q: Katere vrste blaga Kitajska v glavnem pošilja v Valencio?
A: Odvisno od pristanišča odhoda in prevoznika tranzitna obdobja običajno trajajo med 27 in 36 dnevi. Zaradi varnostnih težav v Rdečem morju se pot čez Rt dobrega upanja podaljša za približno 10 do 14 dni v primerjavi s potjo čez Sueški prekop.
Q: Ali lahko manjši pošiljatelji uporabljajo storitve LCL na relaciji Kitajska–Valencia?
A: Da. Na trgovski poti med Kitajsko in zahodnim Sredozemljem obstajajo storitve LCL (manj kot kontejnerski naklad). Podjetja, kot je Topway Shipping, ponujajo tako alternative FCL kot LCL, kar pomeni, da lahko podjetja, ki nimajo dovolj blaga za polnjenje celotnega zabojnika, še vedno uporabljajo to pot.
Q: Kako Topway Shipping podpira logistiko na tej poti?
A: Topway Shipping ponuja celovite logistične storitve, vključno s prevozom na prvi etapi, carinjenjem na Kitajskem in v ciljnih državah, skladiščenjem v tujini in dostavo na končni cilj. Topway se ukvarja z mednarodnim logističnim poslovanjem že več kot 15 let in ima sedež v Shenzhenu. Zaradi tega so zelo primerni za spopadanje z izzivi pomorskega prevoza med Kitajsko in Evropo.
Q: Kateri so glavni izzivi pri pošiljanju iz Kitajske v Valencio?
A: Nekatere glavne težave so morebitne preobremenjenosti pristanišč v času prometnih konic, spremembe poti zaradi varnostnih težav v Rdečem morju, spremembe prevoznih cen in carinska pravila EU. S predhodno pripravo in rezervnimi potmi lahko sodelovanje z izkušenim špediterjem pomaga zmanjšati ta tveganja.
