Zakaj 91 % pomorskega tovora med Kitajsko in Francijo dostavi v 45–55 dneh?
Uvod
Če ste kdaj pošiljali iz Kitajske v Francijo po morju, ste skoraj verjetno že preživeli običajno čakanje: nekje med šest in osem tednov od potrditve rezervacije do trenutka, ko vaše blago prispe v vaše skladišče. Podatki iz industrije nenehno kažejo, da je dobavni rok 45–55 dni prevladujoča izkušnja na celotnem kitajsko-francijskem pomorskem tovornem koridorju, in to ni naključje. Predstavlja specifično kombinacijo fizičnega tranzitnega časa, časa zadrževanja v pristanišču, postopkov carinjenja in logistike zadnje milje – vsak korak doda svoj delež k skupnemu številu.
Kitajska in Francija sta kot ena najbolj prometnih dvostranskih trgovinskih poti med Azijo in Zahodno Evropo leta 2024 trgovali v vrednosti skoraj 26.38 milijarde ameriških dolarjev. Približno 75 % celotne količine tovora po teži na tej progi predstavlja pomorski tovor, ki prevaža vse od strojev in pohištva do tekstila, elektronike in potrošniških izdelkov. Poznavanje, zakaj je skupni čas dostave tako tesno strnjen v razponu od 45 do 55 dni, ni le intelektualna vaja; gre za praktično znanje, ki lahko uvoznikom pomaga pri načrtovanju zalog, pogajanjih o pogodbah in preprečevanju dragih motenj v dobavni verigi.
V tem članku vas bomo popeljali skozi korake tipične pomorske pošiljke tovora iz Kitajske v Francijo, pojasnili, zakaj je tipičen tranzitni čas običajno med 45 in 55 dnevi, in pokazali, kako lahko strokovno upravljanje logistike pomaga podjetjem, da rutinsko dosežejo spodnjo mejo tega razpona.
Pomorska tovorna pot med Kitajsko in Francijo: pregled
Glavna izvozna pristanišča Kitajske so Šanghaj, Shenzhen, Ningbo, Qingdao in Guangzhou, ki so glavna mesta izvora blaga v Francijo. Pristanišče Le Havre obravnava večino kontejnerskih prihodov iz Azije na francoski strani, sledita mu Marseille-Fos na jugu in Dunkirk na severu. Šanghaj in Le Havre sta na primer ločena s približno 19,500 navtičnimi miljami, ko plujete skozi Rt dobrega upanja – pot, ki je postala običajna po tem, ko so se motnje v Sueškem prekopu in Rdečem morju začele konec leta 2023 in trajale do leta 2025.
Pot do Rta dobrega upanja traja od 10 do 14 dni dlje kot standardno potovanje čez Sueški prekop. Sredi leta 2026 so nenehne varnostne skrbi v Hormuški ožini še poslabšale težavo, saj večina velikih prevoznikov še vedno preusmerja poti skozi južno Afriko. Ta strukturni premik k usmerjanju ladij je eden največjih dejavnikov, zaradi katerih se je celoten urnik od vrat do vrat raztegnil s približno 35 do 45 dni pred letom 2024 na sedanjih 45 do 55 dni.
Primerjava načinov pošiljanja s Kitajske v Francijo
| Način pošiljanja | Tranzitni čas | Razpon cen (20GP) | najboljše za |
| Pomorski tovor (FCL) | 45–55 dni (od vrat do vrat) | $ 1,440- $ 1,760 | Razsuti tovor, težko blago |
| Pomorski prevoz (LCL) | 50–60 dni (od vrat do vrat) | 30–50 USD/mXNUMX | Majhne pošiljke <14 kubičnih metrov |
| Letalski tovorni promet | 5–7 dni | 6.05 $/kg+ | Visokovredni, nujni tovor |
| Železniški tovorni promet | 18–25 dni | $ 4,158- $ 5,082 | Srednja hitrost, srednji stroški |
| Ekspresno (DHL/FedEx) | 3–5 dni | 10.90 $/kg+ | Vzorci, dokumenti |
Ne gre le za stroškovno učinkovitost pomorskega prevoza. Če je vaš tovor tehtan več ton ali več palet, potem ni druge možnosti, ki bi se približala ceni na kilogram. Slaba stran je, da so časovni okviri pomorskega prevoza daljši, zato morajo uvozniki načrtovati vnaprej in vzdrževati ustrezne ravni zalog.
Razčlenitev časovnice od 45 do 55 dni
Okno od 45 do 55 dni ni eno samo prehodno obdobje; gre za skupek številnih ločenih faz, od katerih ima vsaka svoje običajno trajanje in vsaka s svojim nizom okoliščin, ki jo lahko stisnejo ali podaljšajo. Naslednji korak k rednemu doseganju spodnjega dela spektra je podrobno razumevanje vsake faze.
1. faza: Predodprema in rezervacija (2–5 dni)
Preden kontejner zapusti Kitajsko, je potreben čas za konsolidacijo tovora, potrditev rezervacije in pripravo dokumentov. Ta faza je običajno krajša za celotne kontejnerske pošiljke, saj pošiljatelj nadzoruje celoten kontejner. LCL tovori se hranijo v konsolidacijskem skladišču, dokler kontejner ni napolnjen ali dokler ni dosežen rok za odhod, kar lahko traja več dni. Komercialni račun, pakirni list, potrdilo o poreklu in nakladnica morajo biti pripravljeni pred odplutjem plovila in morajo biti pravilno pripravljeni. Na tej stopnji napake vedno povzročijo carinske zamude na francoski strani.
2. faza: Oceanski tranzit (28–38 dni)
Trenutno oceanska pot od večjih kitajskih pristanišč do Le Havra v povprečju traja 25–38 dni, odvisno od posamezne kombinacije pristanišč, voznega reda prevoznika in ali pot vključuje pretovarjanje v vmesnem pristanišču, kot so Singapur, Port Klang ali Colombo. Dodatna razdalja prek Rta dobrega upanja pomeni, da ladje običajno preživijo 10 do 14 dni dlje na morju v primerjavi s potjo prek Sueškega pristanišča. Neposredne storitve so običajno hitrejše, vendar manj pogoste, medtem ko so storitve pretovarjanja bolj priljubljene s čakalnim obdobjem od enega do več dni v vmesnem pristanišču.
Ocenjeni časi tranzita po oceanu med pristaniščema (proga Rt dobrega upanja, 2025–2026)
| Izvorno pristanišče (Kitajska) | Namembno pristanišče (Francija) | Predvideni tranzit (dnevi) |
| Shanghai | Le Havre | 32-38 |
| Shenzhen/Yantian | Le Havre | 30-36 |
| Ningbo | Le Havre | 32-38 |
| Qingdao | Le Havre | 34-40 |
| Shanghai | Marseille-Fos | 28-34 |
| Shenzhen/Yantian | Marseille-Fos | 27-33 |
Faza 3: Prihod, ravnanje v pristanišču in čas zadrževanja (3–7 dni)
Ko ladja prispe v Le Havre ali katero koli drugo francosko pristanišče, kontejner ne gre neposredno v objekt uvoznika. Raztovoriti ga je treba z ladje, premestiti na terminal in shraniti, dokler ni opravljeno carinjenje. Pristanišče Le Havre je bilo še naprej preobremenjeno skozi vse leto 2025 in 2026. V začetku leta 2025 so delavske stavke v Le Havru in Fos-sur-Meru povzročile resne zastoje, čakalne dobe na termine v terminalih pa so dosegle skoraj 10 dni motenj. Zgoščevanje plovil zaradi sprememb urnikov zavezništva in občasno slabo vreme sta povzročila 5- do 6-dnevne zamude pri pristajanju v severnoevropskih pristaniščih tudi v rednem času.
Čas zadrževanja v pristanišču – čas, ki ga kontejnerji preživijo v pristanišču od trenutka raztovarjanja do carinjenja – je običajno med 2 in 5 dnevi. Če pa francoski carini kontejner izberejo za fizični pregled, lahko to traja od 7 do 10 dni ali več.
4. faza: Francosko carinjenje (1–5 dni)
Kot članica EU Francija od uvoznikov zahteva, da predložijo carinsko deklaracijo, vključno s pravilnimi kodami HS, skupaj s komercialnim računom in dobavnim listom. Poleg tega morajo uvozniki plačati vse veljavne dajatve in DDV, preden se izdelki lahko sprostijo. Toplo priporočamo uporabo elektronskega predhodnega carinjenja (vložitev EDI), ki lahko to fazo močno skrajša. Rutinska odobritev običajno traja od 1 do 2 dni, če je dokumentacija celovita in natančna. Vendar pa lahko prenizka deklaracija vrednosti, napačno razvrščene kode HS, manjkajoča potrdila o poreklu ali neustrezna dokumentacija sprožijo revizijo ali zadržanje, ki lahko podaljša za 3 do 10 dni. Francoski carinski organi so leta 2025 znatno zvišali raven inšpekcijskih pregledov kot del širših ukrepov EU za izboljšanje skladnosti uvoza.
Faza 5: Notranja dostava in zadnja milja (2–5 dni)
Ko je zabojnik ali tovor carinjen, se po cesti ali vlaku prepelje do končnega cilja v Franciji. Čas cestnega prevoza je običajno od 1 do 2 dni za dostave iz Le Havra v Pariz in Ile-de-France. Dostava v Lyon, Bordeaux, Marseille ali druge lokacije dlje na jug ali vzhod lahko traja od 2 do 4 dni, odvisno od poti in urnika prevoznika. Za pošiljke LCL je pred sprostitvijo in odpremo vsake pošiljke v francoskem carinskem skladišču dodaten postopek razdruževanja, kar običajno podaljša čas dostave za 1 do 2 dni v primerjavi z dostavo FCL.
Povzetek celotne časovnice od vrat do vrat
| Zdravljenje | Tipično trajanje | Ključne spremenljivke |
| Pred odpremo in rezervacija | 2–5 dni | FCL proti LCL, pripravljenost dokumentov |
| Oceanski tranzit | 28–38 dni | Pot, prevoznik, pretovarjanje |
| Prihod v pristanišče in ravnanje z njimi | 3–7 dni | Zastoji, delo, združevanje plovil |
| Francosko carinjenje | 1–5 dni | Točnost dokumentov, stopnja pregledov |
| Notranja dostava | 2–5 dni | Ciljno mesto, način prevoza |
| Skupaj (od vrat do vrat) | 36–60 dni | Mediana: 45–55 dni |
Zakaj je 45–55-dnevno okno postalo industrijski standard
Konvergenca dobavnih rokov na 45–55 dni ni specifična za posameznega prevoznika ali pot, temveč odraža strukturne realnosti mednarodnega pomorskega tovornega prometa skupaj s specifičnimi regulativnimi in infrastrukturnimi značilnostmi koridorja Kitajska-Francija.
Ta konvergenca temelji na treh elementih bolj kot drugi. Prvič, preusmeritev prek Rta dobrega upanja je dodala približno 10 do 14 dni k nekoč Sueškemu oceanskemu potovanju. In ker do sredine leta 2026 ni na vidiku očitne rešitve za varnostne težave v Rdečem morju, je ta daljša pot dejansko postala izhodišče. Drugič, trenutne preobremenjenosti evropskih terminalov, zlasti v Le Havru, kjer težave z delovno silo in nabiranje plovil povzročajo pogoste 5- do 10-dnevne zamude, zagotavljajo predvidljiv blažilec časovnega okvira, ki ga izkušeni špediterji blaga zdaj uporabljajo kot običajno predpostavko pri načrtovanju. Tretjič, francoski carinski nadzor je postal strožji. Z EDI sistemi in strožjimi preverjanji skladnosti mora biti dokumentacija brezhibna, da jo lahko uvozniki carinijo v 48 urah po prihodu.
91 % v naslovu temelji na opažanjih iz panoge, da velika večina pošiljk morskega tovora, ki so skladne s predpisi in imajo učinkovito dokumentacijo na tej poti, dejansko opravi dostavo v roku od 45 do 55 dni, če so vse faze pravilno upravljane. Izjeme, dobave v manj kot 40 dneh ali več kot 60 dneh, so običajno posledica izrednih okoliščin (vremenski dogodki, stavke, inšpekcijski zadržki) ali slabe dokumentacije in priprave pošiljatelja.
Kako dosledno pristati na spodnjem koncu razpona
Prevoz iz Kitajske v Francijo v 45 dneh namesto v 55 dneh ni stvar sreče. Gre za namerno preverjanje vsakega elementa logistične verige. »Najmočnejše, kar lahko stori pošiljatelj, je, da si pred odpremo vzame čas in se prepriča, da je dokumentacija pravilna.« Za hitro carinjenje so osnova popoln komercialni račun, seznam pakiranja in potrdilo o poreklu, ki se natančno ujema z nakladnico. Carinski inšpektorji preverijo morebitne razlike med navedeno vrednostjo, težo ali opisom v dokumentaciji, kar lahko podaljša postopek za več dni.
Izbira prevoznika in storitve je prav tako pomembnejša, kot si mnogi uvozniki morda predstavljajo. Neposredna pot Šanghaj–Le Havre brez pretovarjanja bo vedno boljša od poti s križiščem in kraki prek Singapurja, tudi če se slednja na papirju zdi ugodna glede pogostosti ali cen. Ko so ladje polne, se lahko rezervacije v zadnjem trenutku prenesejo na počasnejše storitve, zlasti v glavni sezoni, pogosto od julija do oktobra, ko uvozniki nalagajo blago vnaprej pred evropsko nakupovalno sezono.
Konsolidacija blaga v priznanem konsolidacijskem skladišču in uskladitev roka odhoda s plovilom z neposrednim ali minimalnim pretovornim profilom lahko za pošiljatelje LCL skrajša tako oceanski tranzit kot čas zadrževanja v pristanišču za več dni. Zahteva za teleks sprostitev ali elektronski nakladni list namesto originalnega papirnatega nakladnega lista lahko odpravi tudi 3- do 5-dnevno čakanje na kurirsko dostavo originalne dokumentacije iz Kitajske v Francijo, preden lahko prejemnik prevzame pošiljko.
Kako Topway Shipping upravlja časovnico med Kitajsko in Francijo
Podjetje Topway Shipping, ustanovljeno leta 2010 s sedežem v Shenzhenu, ima več kot 15 let izkušenj na področju čezmejne logistike, njegova ustanoviteljska ekipa pa ima skupaj več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne špedicije in carinjenja. Zgodovinsko gledano je bila glavna moč podjetja na poti med Kitajsko in ZDA. Danes se je njihova paleta storitev razširila in vključuje prevoz polnih in zloženih tovorov (FCL) iz Kitajske v večja pristanišča po vsem svetu, vključno z glavnimi francoskimi vrati Le Havre, Marseille-Fos in Dunkerque.
Celovit pristop k celotni logistični verigi je tisto, kar odlikuje Topway Shipping na kitajsko-francoskem kanalu. Topway Shipping ne rezervira le pomorskega prevoza in prepušča carinjenja ter dostave na zadnji kilometer ločenim lokalnim agentom. Ukvarja se s prevozom na prvi etapi od tovarne do pristanišča izvora, skladiščenjem v Franciji, carinjenjem s francoskimi pooblaščenimi posredniki in dostavo na zadnji kilometer na naslov prejemnika. Ta celovita preglednost pomeni, da se napake v dokumentaciji prepoznajo pred odhodom in ne odkrijejo v Le Havru, zastoji v pristaniščih ali carinske zamude pa se proaktivno sporočajo in nadzorujejo, namesto da bi se tiho absorbirale v časovnico.
Logistična infrastruktura in carinske izkušnje podjetja Topway Shipping ponujajo edinstveno prednost za uvoznike, ki se ukvarjajo s čezmejno e-trgovino med Kitajsko in Francijo. Prilagodljive alternative podjetja za prevoz polnega in skupnega zabojnika (FCL) omogočajo različnim vrstam podjetij, od zagonskih podjetij, ki naročijo svoj prvi kontejner, do uveljavljenih uvoznikov s številnimi pošiljkami na mesec, dostop do profesionalnega upravljanja tovora, ne da bi plačevali za zmogljivosti, ki jih ne potrebujejo. Topway Shipping si je od leta 2010 zgradil sloves zanesljivosti, skladnosti in preglednosti komunikacije v celotnem življenjskem ciklu pošiljke.
Ključna tveganja, ki potiskajo dostavo čez 55 dni
Kljub najboljši pripravi lahko nekateri zunanji dogodki povzročijo zamudo pri dostavi, daljšo od 45 do 55 dni. Stavke v pristaniščih so verjetno najbolj moteče. Francoski pristaniški delavci v Le Havru in Fos-sur-Meru so januarja in februarja 2025 uvedli začasne zaustavitve dela, pri čemer so čakalne dobe za termine na terminalih dosegle največjo obremenitev približno 10 dni. Te motnje je težko napovedati, vendar se jim je mogoče do neke mere izogniti z vzdrževanjem rezervnih zalog in sodelovanjem s špediterjem blaga, ki ima dostop do alternativnih evropskih pristanišč za raztovarjanje, kot sta Antwerpen ali Rotterdam.
Reforma zavezništva prevoznikov je prav tako prispevala k negotovosti glede voznega reda v letih 2025 in 2026. Večje prestrukturiranje zavezništva prevoznikov je povzročilo spremembe poti, prazne plovbe in prilagoditve storitev, kar je vplivalo na pogostost plovil in postanke v pristaniščih na azijsko-evropski liniji. Posamezni prevoznik ali pošiljatelj z eno samo storitvijo je bolj ranljiv za tovrstne motnje kot špediter blaga, ki sodeluje s številnimi prevozniki in ima možnost spremembe poti ali rezervacije, ko spremembe voznega reda vplivajo na načrtovano plovbo.
Tretja kategorija tveganja je povezana s sezonskimi konicami prometa. Cene se zvišajo, razpoložljivost opreme pa se zmanjša, ko se prostor za plovila skrči tik pred kitajskim novim letom in ponovno od avgusta do oktobra pred evropsko praznično sezono maloprodaje. Pozne rezervacije v času konice se lahko prenesejo na kasnejše plovilo, kar podaljša časovni okvir za 7 do 14 dni, preden kontejner sploh zapusti Kitajsko.
Pomorske prevoznine med Kitajsko in Francijo: trenutni tržni kontekst
Maja 2026 so cene pomorskega prevoza iz Kitajske v Le Havre padle z aprilskih najvišjih ravni. Cena 20-metrskega kontejnerja za splošno uporabo se giblje med 1,440 in 1,760 USD, 40-metrskega kontejnerja pa med 2,205 in 2,695 USD – kar je od 19 do 26 odstotkov manj kot april, saj se je zmogljivost poti do Rta dobrega upanja stabilizirala. Cene LCL-ja do Le Havrea so konstantne in znašajo približno 30 USD na kubični meter, kar je nespremenjeno kot v prejšnjih mesecih. Čeprav velja sproščanje cen, omejitve glede opreme in doplačila še vedno ostajajo, pošiljatelji pa morajo poleg standardne cene pomorskega prevoza predvideti tudi stroške dokumentacije, stroške pristaniškega ravnanja, stroške dostave v namembni kraj, provizije carinskih posrednikov in depozite za DDV.
Tipične stroškovne komponente: Kitajska do Le Havra (FCL, 40GP, maj 2026)
| Stroškovna komponenta | Ocenjeni obseg (USD) | Opombe |
| Pomorski prevoz (40GP) | $ 2,205- $ 2,695 | Od pristanišča do pristanišča, z doplačili |
| Stroški porekla (THC, dokumenti) | $ 150- $ 300 | Odvisno od kitajskega pristanišča |
| Destinacija THC (Le Havre) | $ 300- $ 450 | Terminalsko upravljanje v Le Havru |
| Carinjenje (Francija) | $ 150- $ 300 | Provizija posrednika, brez dajatev/DDV |
| Uvozne dajatve in DDV | Odvisno od kode HS | Stopnje dajatev EU + 20 % francoski DDV |
| Notranja dostava (Francija) | $ 300- $ 600 | Odvisno od mesta dostave |
| Zavarovanje tovora | 0.2 %–0.5 % vrednosti tovora | Priporočeno za vse pošiljke |
zaključek
Tranzitno okno od 45 do 55 dni za večino kitajsko-francoskih pomorskih pošiljk je posledica kombinacije razumljivih in nadzorovanih dejavnikov, vključno s podaljšanimi časi tranzita po morju zaradi preusmeritev okoli Rta dobrega upanja, nenehnimi zastoji v pristaniščih na evropskih terminalih, strogim upoštevanjem francoskih carinskih predpisov in naravo dostave v notranjost na zadnji milji. Nič od tega ni skrivnost; nobena ni povsem zunaj nadzora pošiljatelja.
Uvozniki, ki vlagajo v natančnost dokumentacije, sodelujejo z izkušenimi špediterji, ki imajo odnose s prevozniki in prilagodljive poti, ter gradijo svoje dobavne verige okoli izhodiščnega roka od 45 do 55 dni, bodo dosledno dosegali rezultate na spodnji meji tega razpona ali blizu njega. Tisti, ki na pomorski prevoz gledajo kot na čisti nakup blaga in ne upoštevajo dokumentacije, se bodo pogosto znašli na zgornjem koncu trga – ali nad njim.
Topway Shipping ima več kot petnajst let izkušenj na področju čezmejne logistike in popolnoma integrirano storitev, ki pokriva celoten življenjski cikel pošiljanja, zato je v popolnem položaju, da pomaga uvoznikom in podjetjem za e-trgovino pri navigaciji po kitajsko-francoski pomorski tovorni poti z zaupanjem, preglednostjo in dosledno pravočasno dostavo. Če pošiljate eno samo pošiljko LCL ali večkontejnerni program FCL, je strokovno upravljanje logistike najbolj zaupanja vredna naložba, ki jo lahko naredite v delovanju vaše dobavne verige.
Pogosto zastavljena vprašanja (FAQ)
V: Koliko časa dejansko traja prevoz po morju iz Kitajske v Francijo od vrat do vrat?
A: Koliko časa običajno traja, da večina pošiljk prispe od vrat do vrat? A: Celotno obdobje od vrat do vrat običajno traja od 45 do 55 dni. To vključuje pripravo pred odpremo, potovanje po oceanu (trenutno 28–38 dni prek Rta dobrega upanja), pristaniško ravnanje v Le Havru, francosko carinjenje in notranjo dostavo do končnega namembnega kraja v Franciji.
V: Zakaj ladijski prevoz iz Kitajske v Francijo traja dlje kot prej?
A: Glavni razlog je, da plovila preusmerjajo pot okoli Rta dobrega upanja namesto skozi Sueški prekop in Rdeče morje, kar podaljša oceanski tranzit za 10–14 dni. Ta preusmeritev je postala norma od konca leta 2023 naprej zaradi varnostnih motenj v koridorju Rdečega morja in je ostala takšna vse do sredine leta 2026.
V: Katere dokumente potrebujem za carinjenje v Franciji?
A: Zahtevani bistveni dokumenti so komercialni račun, podroben seznam pakiranja, nakladnica (ali pomorski tovorni list) in potrdilo o poreklu. Glede na vrsto izdelka je lahko potrebna dodatna dokumentacija, kot so certifikati CE, uvozna dovoljenja ali fitosanitarna spričevala. Natančna razvrstitev po kodi HS je ključnega pomena za preprečevanje carinskih zadržkov.
V: Kakšna je razlika med polnimi in skupnimi tovori (FCL) na relaciji Kitajska-Francija?
A: FCL (Full Container Load) pomeni, da imate 20- ali 40-čeveljski kontejner zase. Za pošiljke, večje od približno 14 kubičnih metrov, je to običajno hitreje, varneje in stroškovno učinkoviteje. LCL (Less than Container Load) pomeni, da je vaš tovor konsolidiran s tovorom drugih pošiljateljev v istem kontejnerju, kar zniža prevoznine za manjše pošiljke, vendar poveča čas, preživet v konsolidacijskem skladišču na Kitajskem in razvrščenem skladišču v Franciji.
V: Kako lahko zmanjšam tveganje za zamude pri carinjenju v Franciji?
A: Da bi se izognili zamudam pri carinjenju, je najbolje, da se pred odplutjem plovila iz Kitajske prepričate, da so vsi dokumenti pravilni, popolni in skladni. Ustrezne kode HS, deklarirane vrednosti, ki se ujemajo s komercialnim računom, in seznam pakiranja, ki natančno odraža vsebino zabojnika. Velika prednost je tudi sodelovanje z izkušenim špediterjem blaga, ki je vzpostavil odnose s francoskimi carinskimi posredniki in se zaveda trenutnih prednostnih nalog inšpekcijskih pregledov.
V: Ali Topway Shipping upravlja celotno logistično verigo od Kitajske do Francije?
A: Da. Topway Shipping ponuja celovito logistično rešitev, vključno s prevozom na prvi del od tovarne do pristanišča izvora na Kitajskem, pomorskim prevozom (FCL in LCL) do vseh večjih francoskih pristanišč, skladiščenjem v tujini, carinjenjem z licenciranimi francoskimi posredniki in dostavo na zadnji kilometer do končnega namembnega naslova v Franciji.
