Svetovne cene kontejnerskega prevoza kažejo močno razhajanje, saj se transpacifiške linije še naprej znižujejo
Svetovne cene kontejnerskega prevoza so zdaj v novi fazi dvostopenjskega razhajanja. Na transpacifiških poteh se cene močno znižujejo, tudi transatlantski trg kaže znake šibkosti. Uvozniki, podjetja za e-trgovino in upravljavci dobavnih verig morajo biti seznanjeni s temi spremembami, da lahko načrtujejo pošiljke za četrto in prvo četrtletje.
Ta članek jasno pojasnjuje najnovejše kazalnike WCI, SCFI in tržne kotacije, vsebuje pa tudi uporabna pogosta vprašanja, ki podjetjem pomagajo pri sprejemanju pametnih logističnih odločitev. 
Posodobljen pregled prevoznin za 40HQ kontejnerje
Spodnja tabela prikazuje najnovejše prevoznine iz ključnih indeksov in povratne informacije s trga, vključno z nihanji iz tedna v teden.
Svetovne cene pomorskih prevozov – tedenska primerjava
| Pot | Vir indeksa | Prejšnji teden (USD) | Ta teden (USD) | Tedenska sprememba |
|---|---|---|---|---|
| Šanghaj → Los Angeles | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Šanghaj → New York | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Šanghaj → Zahodna obala ZDA | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Šanghaj → Vzhodna obala ZDA | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Kitajska → Zahodna obala ZDA | Tržne kotacije | 1,850 | 1,700-1,750 | Zmanjševanje |
| Kitajska → Vzhodna obala ZDA | Tržne kotacije | 2,900 | 2,500-2,700 | Zmanjševanje |
| Evropa → Severna Amerika | WCI (čezatlantski) | 2,175 | 1,633 | -25 % od vrha |
Te številke jasno kažejo, da so poti proti zahodu čez Pacifik pod velikim pritiskom navzdol, transatlantska pot pa je na najnižji točki v šestih mesecih.
1. Cene ladijskega prometa čez Pacifik še naprej padajo.
Transpacifiški trg je ta teden zabeležil največje padce:
- Cena iz Šanghaja v Los Angeles se je znižala za 12 % na 2,328 USD/40HQ.
- Cena pošiljanja iz Šanghaja v New York se je znižala za 15 % na 3,254 USD/40HQ.
SCFI kaže tudi, da se stvari hitreje slabšajo:
- -18 % na zahodni obali ZDA
- -9 % za vzhodno obalo ZDA
Tržni špediterji pravijo, da so lahko promptne cene tako nizke kot:
- 1,700–1,750 USD na zahodni obali ZDA
- Vzhodna obala ZDA: 2,500–2,700 USD
To so nekatere najnižje ravni v zadnjih nekaj mesecih. To je posledica šibkega povpraševanja, naraščajočih zmogljivosti in nespešne končne sezone v četrtem četrtletju.
2. Transatlantska pot dosegla najnižjo raven v šestih mesecih
Kanal Evropa → Severna Amerika prav tako slabi:
- WCI je padel na 1,633 USD/40HQ.
- Približno 25 % nižje od svojih najnovejših najvišjih vrednosti.
Ta padec je posledica počasnejše proizvodnje v Evropi, šibkega povpraševanja po uvozu v ZDA in stabilnih zmogljivosti.
3. Kaj povzroča padajoči trend?
(1) Preveč ladij na svetu
V uporabo prihajajo nove megaladje, kar povečuje ponudbo.
(2) Povpraševanje v ZDA je nižje od napovedanega.
Trgovci na drobno so previdni in obnavljanje zalog traja dlje.
(3) Blaga vrhunec sezone
Običajna zožitev prostora se pri količinah v četrtem četrtletju ni zgodila.
(4) Zanesljivejši urniki
Manj težav pomeni nižje premije tveganja in nižje obrestne mere.
4. Kratkoročne napovedi: Slabe, vendar so možne kratkoročne koristi
Čeprav se obrestne mere znižujejo, lahko pride do kratkoročne začasne vrnitve zaradi:
- Obnavljanje zalog za božič in novo leto
- Pošiljanje majhnih serij naročil za e-trgovino
- Prazne plovbe letalske družbe v nekaterih tednih
Analitiki pa menijo, da bo morebitno okrevanje kratkotrajno in majhno, razen če ne bo prišlo do velike spremembe makro povpraševanja.
FAQ
1: Zakaj se cene prevoza tovora med ZDA in Azijo tako hitro znižujejo?
Glavni razlogi so preveč ladij, manjše povpraševanje v ZDA in šibkejša vrhunec sezone. Prazne plovbe prevoznikov niso bile dovolj, da bi ohranile stabilne cene.
2. Se bodo stroški pošiljanja po morju še zniževali?
Da, kratkoročno še vedno obstaja pritisk.
Srednjeročno lahko pride do manjših okrevanj ob sezonskih vrhuncih.
Dolgoročno: Odvisno je od tega, koliko Američani želijo kupiti in kako hitro si bo proizvodnja po vsem svetu opomogla.
3. Ali so trenutne cene pošiljanja blizu najnižjih možnih?
Nekateri špediterji menijo, da bi lahko tečaji LA/LB dosegli 1,600–1,700 USD. Spodnja meja še ni potrjena.
4. Kakšne so razlike med WCI in SCFI?
-
WCI spremlja obrestne mere na promptnih trgih po vsem svetu.
-
SCFI spremlja cene, ki jih prevozniki ponujajo iz Šanghaja.
Oba sta zanesljiva merila, vendar uporabljata različne metode.
5. Ali je trenutno dober čas za pošiljanje iz Kitajske v ZDA?
Da. Nizke cene in bolj tekoče poslovanje so pravi čas za:
- FBA na Amazonu
- Blagovne znamke DTC
- Polnjenje v razsutem stanju
- Priprave na zaloge v prvem in drugem četrtletju
6. Ali bodo pošiljke proti koncu leta povzročile prometne zastoje?
Ni tako slabo, vendar se carinski pregledi ZDA v četrtem četrtletju običajno povečajo, kar lahko povzroči manjše zamude v nekaterih pristaniščih.
7. Kako lahko uvozniki znižajo stroške pošiljanja, ko je trg nestabilen?
- Združite LCL pošiljke.
- Sklenite kratkoročne pogodbe o obrestni meri.
- Usmerjanje, ki se lahko spremeni (LA/LB v primerjavi z Oakland/Seattle)
- Pošljite ga prej, da se izognete pregledom zaradi povečane potrebščine.
- Sodelujte s stabilnimi logističnimi podjetji.
8. Zakaj se znižuje tudi transatlantska tarifa?
Povpraševanje je tako v Evropi kot v Severni Ameriki majhno, vendar je na ladjah še vedno dovolj zmogljivosti, kar znižuje cene.
Zaključek: Trg z različnimi potmi in možnostmi
Svetovni kontejnerski ladijski promet vstopa v čas, ko so stvari resnično drugačne, cene nenehno padajo, cene pa rastejo le za kratek čas. Cene prevoza čez Pacifik še naprej padajo na nove sezonske najnižje vrednosti, transatlantski trg pa se zaradi nizkega povpraševanja in stabilnih zmogljivosti tudi slabi. Te spremembe kažejo, da je v svetovni trgovini ponudba večja od povpraševanja in da tipični vzorci vrhunca sezone niso več veljavni kazalniki.
To okolje, čeprav ni jasno, daje špediterom strateške prednosti:
Nižji stroški prevoza znižujejo skupne stroške pristajanja (TLC)
Ker se cene približujejo najnižjim ravnem v zadnjih mesecih, imajo uvozniki redko priložnost za znižanje stroškov in povečanje dobička.
Zanesljivejši časi plovbe
Načrtovanje dobavne verige je zdaj lažje kot v preteklosti, saj je večja verjetnost, da bodo dobave prispele pravočasno, in je manj operativnih težav.
Priložnosti za obnovo zalog in prilagodljivo rast
Blagovne znamke lahko prej obnovijo zaloge na svojih policah, preizkusijo nove artikle ali se preselijo na nova območja z manjšim tveganjem pošiljanja.
Najboljši čas za metode vezave stroškov
Podjetja, ki želijo trenutno ohraniti stabilne stroške, lahko iščejo kratkoročne ali četrtletne obrestne mere.
Trg lahko v prihodnosti še vedno beleži kratkoročne poraste, zlasti med prazničnimi tedni ladijskega prometa ali ko so zmogljivosti na nekaterih območjih omejene. Vendar pa bo skupna raven prevoza verjetno zaenkrat ostala precej nizka, dokler se svetovno potrošniško povpraševanje ne bo močno povečalo.
Zdaj je čas, da podjetja, ki se zanašajo na trdne dobavne verige med Kitajsko in ZDA ali Kitajsko in EU, izkoristijo ugodne cene, izboljšajo svoje metode usmerjanja in se pripravijo na leto 2025 z nižjimi stroški in večjo operativno odpornostjo.
