Zakaj Portugalska postaja strateška vstopna točka za kitajsko blago v Evropo
Uvod
Kitajsko blago, ki je bilo namenjeno v Evropo, je dolgo časa prihajalo skozi Rotterdam, Hamburg ali Antwerpen. Ta severnoevropska središča so bila glavne vstopne točke za blago na celino, okoli njih pa so bile vzpostavljene prometne poti iz Azije. Ta način razmišljanja se počasi, a vztrajno spreminja. Portugalska, majhna država na skrajnem zahodnem robu Evrope, postaja eno najpomembnejših mest za vstop kitajskega blaga v Evropsko unijo. Ta trend se leta 2025 pospešuje.
Kitajsko ministrstvo za zunanje zadeve pravi, da je trgovina med Kitajsko in Portugalsko leta 2024 dosegla 9.28 milijarde dolarjev, kar je 6.6-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej. Kitajsko blago, poslano na Portugalsko, je bilo vredno 6.11 milijarde dolarjev, kar je 5.5-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej. Ti podatki ne kažejo na majhen trgovinski odnos; kažejo, da koridor postaja pomembno poslovno središče. Na delu je topografska, infrastrukturna, zakonodajna in gospodarska dinamika, ki pojasnjuje, zakaj Portugalska postaja vse privlačnejša vstopna točka za kitajsko blago na enotni trg EU.
Ta članek podrobno obravnava naslednje dejavnike: portugalsko infrastrukturo globokomorskih pristanišč, njeno povezavo s širšim evropskim logističnim omrežjem, njeno vlogo v strategijah diverzifikacije dobavne verige in praktične koristi, ki jih ponuja kitajskim izvoznikom, ki iščejo hitre, poceni in zakonite načine za vstop v največji svetovni trgovinski blok.
Geografija kot konkurenčna prednost
Lega Portugalske na zemljevidu je njena najdragocenejša poslovna prednost, za katero ljudje ne vedo. Država leži na jugozahodnem robu celinske Evrope, tik čez Atlantski ocean. Je na naravnem križišču številnih pomembnih svetovnih ladijskih poti. Severno-južni atlantski koridor, ki povezuje severno Evropo z Afriko, poti, ki povezujejo Azijo z Evropo prek Rta dobrega upanja, in poti, ki povezujejo Evropo z Ameriko, vse potekajo skozi ali blizu portugalske obale. Nobena druga država EU nima enake sposobnosti nadzora nad pretokom svetovnega pomorskega prometa z ene same točke.
Plovba iz Šanghaja, Shenzhena ali Ningba v Evropo seveda poteka preko atlantskih pristanišč, preden doseže katero koli severnoevropsko pristanišče. To pomeni, da Sines in Lizbona nista postanki na poti do Rotterdama, temveč sta prvi mesti, kamor prispeta. Če tovor prepeljete skozi Portugalsko namesto naravnost v Hamburg, lahko prihranite veliko časa in denarja pri ultra velikih kontejnerskih ladjah. Ta prednost postane še večja pri sporazumih o veliki trgovini.
Pristanišče Sines, ki leži približno 160 kilometrov južno od Lizbone, ima zelo nenavaden nabor značilnosti, zaradi katerih je posebno. Je najbližje globokomorsko pristanišče v Evropi Panamskemu prekopu in se nahaja na glavni ladijski poti iz Azije v Atlantik. Po ogromnem povečanju zmogljivosti Panamskega prekopa več azijskega tovora potuje skozi atlantska pristanišča namesto skozi Sueški in sredozemski koridor. Sines je bil ustanovljen z namenom, da bi prevzel večji delež teh tokov. Raziskovalci na Univerzi v Minhu so Sines označili kot stičišče, kjer se konča kopno in začne morje na pomorski osi, ki povezuje Azijo in Evropo – opredelitev, ki jo je s strogo geografskega vidika težko izpodbijati.
Pristaniška infrastruktura: Sines in prednost globoke vode
Infrastruktura, ne geografija, ustvarja vrata. Portugalska je v zadnjih desetih letih vložila veliko denarja v svoja pristanišča in podatki kažejo, da je to delovalo. Pristanišče Sines je že zdaj najbolj prometno portugalsko trgovsko pristanišče, ki predela skoraj polovico vsega tovora v državi. Njegov program nenehnega povečevanja zmogljivosti ga spreminja v resnično obsežno čezoceansko logistično središče.
PSA (Pristaniška uprava Singapurja) upravlja terminal XXI v Sinesu, ki je glavni kontejnerski terminal v pristanišču. Načrti širitve si prizadevajo podvojiti nameščeno zmogljivost na skoraj 4.1 milijona TEU. To bi Sines postavilo na povsem novo raven konkurence, saj ne bi postal le regionalna vstopna točka, temveč tudi prekladalno središče, ki bi se lahko kosalo z uveljavljenimi sredozemskimi tekmeci. Terminal lahko že sprejema ultra velike kontejnerske ladje, kar mu daje tehnično prednost pred severnoevropskimi pristanišči, ki so plitvejša in jih je treba nenehno poglabljati, da lahko sprejmejo najnovejše mega ladje.
| port | Vrsta in moč | Pomembnost trgovine s Kitajsko |
| Sines (Terminal XXI) | Globokovodna plovila, zmogljivost ultra velikih plovil, lega v Atlantiku | Glavna vstopna točka za kontejnerje; najbližje globokomorsko pristanišče EU atlantskim potem iz Azije |
| Lizbona | Največje pristanišče nasploh, raznolik tovor, močne celinske povezave | Učinkovita carinska obdelava; cestna/železniška distribucija na Iberski polotok |
| Leixoes (Porto) | Vozlišče severne Portugalske, zmogljivost hladne verige, železniška povezljivost | Močan vstop na sever Portugalske in distribucija proti španski meji |
| Aveiro | Osrednja Portugalska, specializirani tovor | Podpira distribucijo v osrednji Portugalski in notranjosti Španije |
| Setubal | Južno od Lizbone, raznolik tovor | Dopolnjuje Lizbono za kategorije preliva in specializiranega blaga |
Številne velike sile se zanimajo za Sineş, ker je strateško pomemben. Tako kitajska podjetja, ki se želijo povezati z pobudo BRI, kot ameriška podjetja, ki želijo zgraditi terminale za utekočinjeni zemeljski plin (LNG), so Sines označila za glavno prednost. Dejstvo, da tako ZDA kot Kitajska hkrati vidita eno samo portugalsko pristanišče kot strateško pomembno, pove o dolgoročnem pomenu Sineşa več kot katera koli analiza.
Dostop do enotnega trga EU: eno pristanišče, 27 držav
Potem ko blago opravi portugalsko carino, je eden najmočnejših poslovnih razlogov za izbiro Portugalske kot vstopne točke to, kaj se zgodi naprej. Portugalska je polnopravna članica Evropske unije, zato v svojih pristaniščih upošteva carinska pravila EU. Ko blago opravi portugalsko carino, je odobreno tudi za celoten enotni trg EU, ki vključuje vseh 27 držav članic, 450 milijonov strank in skupni BDP več kot 17 bilijonov evrov. Eno samo carinjenje v Sinesu lahko odpre distribucijo v Nemčijo, Francijo, Italijo, na Nizozemsko, Poljsko in vse druge države članice, ne da bi bilo treba plačati dodatne uvozne tarife ali opraviti carinske preglede na meji.
To daje kitajskim izvoznikom, ki želijo hkrati prodajati na več kot en trg EU, resnično operativno prednost. Namesto da bi se morali ukvarjati z različnimi uvoznimi deklaracijami in postopki skladnosti v vsaki državi, en sam vstop prek Portugalske omogoča, da ena logistična veriga oskrbuje celotno evropsko distribucijsko omrežje z enim samim carinskim dogodkom. Ta konsolidacija olajša delo odgovornim, zmanjšuje možnost napak pri dokumentaciji v različnih državah in olajša izračun stroškov pristajanja za evropske prodajne kanale.
Tudi necarinski vidik dostopa do trga EU postane normalen s portugalskim vstopom. Ni pomembno, skozi katero pristanišče EU pride blago; veljajo enaka pravila za oznako CE, skladnost s kemikalijami REACH, standarde varnosti proizvodov v skladu s splošno uredbo o varnosti proizvodov (GPSR) in pravila EU za carinsko klasifikacijo. Delo, opravljeno za zagotovitev, da se lahko Portugalska pridruži, je enako kot delo, opravljeno za zagotovitev, da se lahko pridruži vsa Evropa.
Železniška in multimodalna povezljivost: doseganje preostale Evrope
Kitajsko blago potuje v portugalska pristanišča po morju, vendar je multimodalna povezljivost odločilna za to, ali je Portugalska resnična evropska vrata ali le kraj za sprejem blaga za distribucijo v Iberskem polotoku. To je bil v preteklosti eden šibkejših razlogov za uporabo portugalskih pristanišč namesto Rotterdama ali Hamburga, čeprav se vrzel v infrastrukturi zmanjšuje.
Atlantski koridor vseevropskega prometnega omrežja (TEN-T) povezuje Portugalsko s preostalo EU. Poteka od Sinesa do Lizbone in Porta, prečka Španijo in se povezuje s Francijo in preostalim evropskim železniškim omrežjem. Širitev železniškega koridorja Iberskega koridorja, ki je glavna prednostna naloga financiranja EU v okviru instrumenta za povezovanje Evrope, bo omogočila natovarjanje kontejnerjev na vlake, ki jih bodo v približno dveh dneh odpeljali v Pariz in v treh dneh do ključnih nemških logističnih vozlišč. Novo železniško omrežje, ki je bilo dokončano konec leta 2025, je Portugalski že močno olajšalo povezavo s pomembnimi evropskimi potrošniškimi vozlišči.
Del te kombinacije so tudi storitve China-Europe Railway Express. Proga Yiwu-Madrid je ena najpomembnejših železniških storitev med Kitajsko in Evropo. Konča se v Španiji, ki je tik čez mejo s Portugalsko. Blago, ki v Madrid pride po železnici, se lahko v enem do dveh dneh pošlje v portugalska distribucijska središča. To pošiljateljem ponuja ustrezno srednjo pot med dolgimi dobavnimi roki pomorskega prevoza in visokimi cenami. letalski tovorni promet.
| Način prevoza | Tranzit iz Kitajske na Portugalsko | Profil stroškov | Najbolj primeren za |
| Pomorski tovorni promet (FCL) | 24-34 dni | Najnižja na enoto | Velikoobsežni, nenujni tovor |
| pomorski tovor (LCL) | 30-41 dni | Nizka, fleksibilna | Majhne do srednje velike količine, stroškovno občutljive |
| Železnica (Kitajska-Evropa Express + cesta) | Skupaj 22–26 dni | Mid-range | Časovno občutljive pošiljke srednjega obsega |
| Letalski tovorni promet | 3-7 dni | Najvišji | Nujno, dragoceno in lahko blago |
Naraščajoča dvostranska trgovina in institucionalni zagon
Širša slika trgovine med Kitajsko in Portugalsko v letu 2025 kaže, da Portugalska postaja vse pomembnejša logistična pot. 9.28 milijarde dolarjev trgovinske menjave za leto 2024 kaže na znaten napredek, institucije obeh strani pa kažejo na nadaljnjo rast odnosov.
Aktivna udeležba Portugalske na tretjem mednarodnem sejmu dobavnih verig na Kitajskem (CISCE) v Pekingu julija 2025 je bila prva uradna udeležba države na tem dogodku. Portugalsko-kitajska trgovinska zbornica (CCILC) je sodelovala izrecno zato, da bi pomagala pri dejanskih logističnih projektih in projektih dobavnih verig. Generalni sekretar CCILC je dejal, da so pristanišča, letališča, železnice in logistična omrežja obeh držav vse bolj povezana, kar odpira resnične priložnosti za rast – ne le na splošno, temveč tudi kot način za specifične naložbe in sodelovanje med državama. Obe državi imata pomemben geografski položaj, institucionalna moč, ki stoji za partnerstvom leta 2025, pa kaže, da se tega zavedata.
Tudi sestava trgovinskih tokov ponuja koristno zgodbo. Približno polovico portugalskega uvoza iz Kitajske predstavljajo motorji, električna oprema in deli za te stvari. Večino preostalega predstavljajo elektronika, stroji, kemikalije, medicinska oprema, pohištvo in luči. To niso izdelki, ki se kar tako prenesejo naprej; so vhodni podatki za portugalsko proizvodnjo in deli, ki se prodajajo na Portugalskem in v drugih evropskih državah. Ker je ta uvozna košarica tako obsežna in raznolika, Portugalska ni le kraj, skozi katerega potuje kitajsko blago; je tudi trg, kjer ljudje kupujejo in prodajajo stvari.
E-trgovina in argumenti za Portugalsko kot evropsko središče za izpolnjevanje naročil
Kitajska podjetja za čezmejno e-trgovino začenjajo Portugalsko obravnavati kot možno evropsko bazo za izpolnjevanje naročil, poleg običajnega kontejnerskega prevoza. Pričakuje se, da se bo portugalski trg e-trgovine povečal s približno 5.38 milijarde ameriških dolarjev leta 2025 na približno 7.58 milijarde dolarjev do leta 2029. Skoraj polovica prebivalstva nakupuje prek spleta, mobilna trgovina pa predstavlja več kot tretjino vseh digitalnih transakcij. Za kitajske trgovce, ki želijo prodajati čez meje, je to srednje velik trg, ki se širi in ni tako konkurenčen kot Nemčija, Francija ali Združeno kraljestvo.
Še pomembneje pa je, da se blago, skladiščeno na Portugalskem, lahko prodaja na celotnem enotnem trgu EU. Logistični park v bližini Sinesa, ki prejema kontejnerske pošiljke neposredno iz kitajskih pristanišč, lahko izpolni naročila za španske, francoske in nemške stranke v 72-urnem oknu, ki ga pričakujejo evropski spletni kupci. Portugalska je dober kraj za izpolnjevanje naročil v evropskem e-trgovanju, saj ima nizke stroške skladiščenja v primerjavi s severnoevropskimi lokacijami in enostaven dostop do globokomorskih pristanišč.
Matematika še posebej dobro deluje za kitajske prodajalce, ki želijo prodajati večinoma ljudem v Španiji in na Portugalskem, ki se nahaja na Iberskem polotoku. Španski trg e-trgovine je eden od petih največjih v Evropi in si deli kopensko mejo s Portugalsko. En izpolnitveni center v bližini Lizbone ali Sinesa lahko zlahka oskrbuje oba trga. Če se obseg prodaje poveča, se lahko center po potrebi razširi tudi v Francijo in druge države.
Digitalizacija in skladnost carine v letu 2025
Kitajska podjetja za čezmejno e-trgovino začenjajo Portugalsko obravnavati kot možno evropsko bazo za izpolnjevanje naročil, poleg običajnega kontejnerskega prevoza. Pričakuje se, da se bo portugalski trg e-trgovine povečal s približno 5.38 milijarde ameriških dolarjev leta 2025 na približno 7.58 milijarde dolarjev do leta 2029. Skoraj polovica prebivalstva nakupuje prek spleta, mobilna trgovina pa predstavlja več kot tretjino vseh digitalnih transakcij. Za kitajske trgovce, ki želijo prodajati čez meje, je to srednje velik trg, ki se širi in ni tako konkurenčen kot Nemčija, Francija ali Združeno kraljestvo.
Še pomembneje pa je, da se blago, skladiščeno na Portugalskem, lahko prodaja na celotnem enotnem trgu EU. Logistični park v bližini Sinesa, ki prejema kontejnerske pošiljke neposredno iz kitajskih pristanišč, lahko izpolni naročila za španske, francoske in nemške stranke v 72-urnem oknu, ki ga pričakujejo evropski spletni kupci. Portugalska je dober kraj za izpolnjevanje naročil v evropskem e-trgovanju, saj ima nizke stroške skladiščenja v primerjavi s severnoevropskimi lokacijami in enostaven dostop do globokomorskih pristanišč.
Matematika še posebej dobro deluje za kitajske prodajalce, ki želijo prodajati večinoma ljudem v Španiji in na Portugalskem, ki se nahaja na Iberskem polotoku. Španski trg e-trgovine je eden od petih največjih v Evropi in si deli kopensko mejo s Portugalsko. En izpolnitveni center v bližini Lizbone ali Sinesa lahko zlahka oskrbuje oba trga. Če se obseg prodaje poveča, se lahko center po potrebi razširi tudi v Francijo in druge države.
Izkoriščanje Topway Shipping za kitajsko-portugalski koridor
Kitajski izvozniki, ki želijo Portugalsko uporabiti kot vstopno točko v Evropo, bodo imeli z izbiro pravega logističnega partnerja velik nadzor nad tem, kako dobro bo njihov načrt deloval v praksi. Pot med Kitajsko in Portugalsko zahteva usklajevanje izvozne skladnosti na Kitajskem, pomorski prevoz v 24- do 34-dnevnem pomorskem tranzitu, carinjenje EU ob prihodu in nadaljnjo distribucijo na evropske končne trge. Če kateri koli del te verige ni pravilno izveden, se lahko poruši.
Podjetje Topway Shipping, ki je bilo ustanovljeno leta 2010 v Shenzhenu, je več kot deset let gradilo kompetence za celotno verigo poslovanja, ki jih ta raven kompleksnosti potrebuje. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja. So strokovnjaki za prevoz blaga iz kitajskih proizvodnih središč na lokacije po vsem svetu. Koncept storitev podjetja vključuje prevoz prvega dela od proizvodnje do kitajskega pristanišča, prevoz polnega in zloženega tovora (FCL) do ključnih pristanišč po vsem svetu, vključno s Sinesom in Leixoesom, tujimi ... skladiščenje, carinjenje in dostava na zadnji kilometer.
Topwayeva kombinacija prilagodljivih rešitev LCL za podjetja v razvoju in polne zmogljivosti FCL za uveljavljene špediterje daje operaterjem e-trgovine skalabilnost, ki jo potrebujejo za vstop na evropski trg. Ni vam treba plačati za cele kontejnerske pošiljke, dokler vaša evropska prodaja ne doseže določene ravni. LCL vam omogoča, da porabite za logistiko v skladu z rastjo vašega podjetja. Ko se obseg poveča, vas lahko isti ponudnik premakne na FCL, ne da bi to vplivalo na način vašega sodelovanja. Ta doslednost vzdolž krivulje rasti je koristna prednost, ki jo včasih spregledamo pri izbiri logističnega partnerja.
Portugalska v primerjavi z drugimi evropskimi vstopnimi točkami: kje zmaga in kje ne
Biti iskren pomeni priznati, da Portugalska ni najboljše mesto za začetek vsakega evropskega distribucijskega načrta. Kitajski izvozniki se lahko bolje odločijo za poti, če vedo, kje je njihov izdelek dober in kje ne.
| Vstopna točka | Ključne prednosti | Ključne omejitve | najboljše za |
| Portugalska (Sines/Lizbona) | Dostop do globokih voda, lega na Atlantskem oceanu, dovoljenje EU, konkurenčni stroški, bližina Iberskega polotoka | Železniška povezava s severno Evropo se še razvija; manjši domači trg | Iberska distribucija, izpolnjevanje naročil v e-trgovini, tovor, prepeljan preko Atlantika |
| Nizozemska (Rotterdam) | Največje pristanišče EU, izjemno železniško/cestno omrežje, osrednja lokacija v EU | Velika prometna zastojev, drago, ne prvi izstop iz Azije | Distribucija v srednji Evropi, največji obseg |
| Nemčija (Hamburg) | Industrijsko zaledje, gosto železniško omrežje, dobavne verige za proizvodnjo | Tveganje zastojev, visoki stroški | Nemški trg in srednjeevropska industrija |
| Grčija (Pirej) | Sredozemska lega, upravljanje s strani COSCO, močne povezave med Azijo in Suezem | Regulativni nadzor EU, omejen doseg severne Evrope | Razširjenost v Sredozemlju in Južni Evropi |
| Španija (Valencia) | Dostop do iberskega trga, sredozemske poti | Tekmuje s Portugalsko; promet poteka skozi Sueški kanal | Španski domači trg |
Resnica je, da je Portugalska najboljša za distribucijo, osredotočeno na Iberski otok, izpolnjevanje naročil v Evropi, ki zahteva stroškovno učinkovito skladiščenje, in blago, ki se prevaža skozi Atlantik iz Azije, kjer je učinkovitost prvega pristanišča pomembna. Severnoevropska pristanišča imajo še vedno svoje strukturne prednosti za distribucijo po vsej Evropi, ki ima sedež v Nemčiji ali Beneluksu. Za velike špediterske prevoznike med Kitajsko in Evropo je pogosto najboljši način poslovanja uporaba več pristanišč. Na primer, za tovor, ki se prevaža na Iberskem in Atlantskem ozemlju, lahko uporabijo Portugalsko, za tovor, ki se prevaža na severnoevropskih otokih, pa Rotterdam ali Hamburg.
zaključek
Vzpon Portugalske kot strateške vstopne točke za kitajsko blago v Evropo ni marketinški trik; je naraven rezultat geografije, naložb v infrastrukturo, rasti obsega trgovine in dinamike diverzifikacije dobavne verige, ki se gradijo že leta in zdaj kažejo resnične poslovne rezultate. 9.28 milijarde dolarjev trgovine med Kitajsko in Portugalsko leta 2024, institucionalna podpora za povezavo, prikazana na CISCE 2025, in rast zmogljivosti pristanišča Sines kažejo v isto smer.
Za kitajske izvoznike so najboljši razlogi za poslovanje na Portugalskem: možnost hitre dostave blaga strankam po vsem Iberskem polotoku in južni Evropi; vzpostavitev stroškovno učinkovitega evropskega centra za izpolnjevanje naročil za podjetja e-trgovine, ki prodajajo v več držav; in sprememba strategije vstopa v pristanišča, da bi se manj zanašali na prometna in draga severnoevropska vozlišča. Portugalska ima dostop do globokih voda, enotni trg EU, boljšo multimodalno povezljivost in razvijajoč se trgovinski zagon, ki ga je v vseh treh okoliščinah težko doseči kjer koli drugje po podobni ceni.
Ker se trgovinski kanali po svetu spreminjajo in kitajski izvozniki iščejo načine za napredovanje v svojih evropskih distribucijskih strategijah, bodo lega Portugalske na svetu ter infrastruktura in institucije, ki se gradijo okoli nje, postale vse pomembnejše za poslovanje. Država ni le skromno pristanišče na atlantski obali; postaja resnična vrata do največjega enotnega trga na svetu. Najpametnejši ljudje v trgovini med Kitajsko in Evropo to že opazijo.
Pogosta vprašanja
V: Zakaj Portugalska postaja vse pomembnejša za kitajski izvoz v Evropo?
A: To povzroča več dejavnikov: zmogljivost globokomorskih storitev pristanišča Sines in njegova lega ob Atlantiku, članstvo Portugalske v EU, ki omogoča enoten dostop do celotnega trga EU, naraščajoča dvostranska trgovina (9.28 milijarde USD leta 2024) in želja kitajskih izvoznikov, da bi odprli več vstopnih točk v Evropo, ki niso tako gneče kot severna vozlišča.
V: Ali se lahko blago, ki vstopa na Portugalsko, prosto distribuira po EU brez dodatnih carin?
A: Da. Portugalska je članica EU. Ko blago opravi portugalska carina, ga je mogoče prodati v kateri koli drugi državi članici EU, ne da bi bilo treba plačati dodatne uvozne dajatve ali opraviti carinske preglede na meji.
V: Kaj je tipično pomorski prevoz tranzitni čas iz Kitajske do portugalskih pristanišč?
A: Pošiljke FCL običajno trajajo od 24 do 34 dni, da potujejo od pristanišča do pristanišča. Pošiljke LCL lahko trajajo od 30 do 41 dni, saj jih je treba najprej konsolidirati in nato razčleniti. To so ocene, koliko časa bo trajalo, da odplujejo iz večjih kitajskih pristanišč, vključno s Šanghajem, Shenzhenom in Ningbom.
V: Ali je Portugalska primerna kot evropska izpolnitvena baza za kitajske prodajalce e-trgovine?
A: Da, zlasti za prodajalce, ki želijo prodajati na Iberskem polotoku (Portugalska in Španija) ali ki želijo najti poceni skladišče, ki lahko pošilja v vse države EU. Blago, ki se skladišči v bližini Sinesa, lahko na velike trge EU po cesti in železnici prispe v 72 urah ali manj. Ekonomska korist je dobra, saj so stroški skladiščenja nižji kot v severni Evropi in obstaja neposreden dostop do globokomorskih pristanišč.
V: Kako Topway Shipping podpira kitajske izvoznike na poti med Kitajsko in Portugalsko?
A: Topway Shipping ponuja celotno verigo logistike, kar pomeni, da poskrbijo za vse od prevoza blaga iz kitajskih tovarn v pristanišča do pošiljanja v portugalska pristanišča s polnimi in skupnimi tovori (FCL) po morju, skladiščenja v tujini, carinjenja v EU in dostave na končni cilj. Ker so delali v vseh delih logistične verige, je manj verjetno, da bodo imeli težave z usklajevanjem z več ponudniki.
