14/04/2026

Tarifat e transportit të mallrave LCL Kinë-Irlandë rriten me 767%: Ja çfarë po e shkakton këtë

Prezantimi

Nëse dërgoni gjëra nga Kina në Irlandë ose kudo tjetër në Evropë, mund të keni parë diçka të frikshme në kuotat tuaja të mallrave kohët e fundit. Tarifa LCL (Më pak se ngarkesa e kontejnerit) nga Kina në Dublin është rritur me 767% vetëm në një muaj, duke shkuar nga një nivel shumë më i ulët në 4.00 dollarë për CBM në mars 2026. Ky nuk është një gabim dhe nuk është vetëm një problem afatshkurtër. Është rezultat i një stuhie të përsosur ngjarjesh gjeopolitike, avarish infrastrukturore dhe problemesh logjistike që po ndodhin në të gjithë botën tani.

Kjo faqe shpjegon në detaje se çfarë po ndodh, pse po ndodh dhe çfarë duhet të bëjnë importuesit dhe shitësit irlandezë që shesin përtej kufijve në lidhje me këtë. Do të flasim gjithashtu për atë që do të thotë kjo për tregtinë midis Kinës dhe Evropës në tërësi dhe si partnerët logjistikë me përvojë po i ndihmojnë transportuesit të përballen me problemet.

Numrat: Sa keq është në të vërtetë?

Numri prej 767% vlen vetëm për tarifën e grupazhit LCL për itinerarin Kinë-Dublin, e cila u raportua në mars 2026. Për të pasur një ide më të mirë se sa i madh ishte ky ndryshim, është e dobishme të shohim se ku ishin tarifat më parë dhe ku janë tani për mënyra të ndryshme transporti.

Modaliteti i Transportit	Shkalla para-rritje (Shkurt 2026)	2026 Mars Vlerësoni	Ndrysho
LCL (Dublin)	~$0.46/CBM (vlerësuar)	4.00 dollarë/CBM	+% 767
FCL 20GP (Dublin)	~ $ 1,680	~ $ 1,800	+7% në +8%
FCL 40GP (Dublin)	~ $ 2,600	~ $ 2,800	+6% në +8%
Transport ajror (Kina–Dublin)	$ 7.20 / kg	$ 7.20 / kg	I qëndrueshëm
Courier Express	Norma e tregut	Norma e tregut	I qëndrueshëm

Burimi: Përditësimi i Sino Shipping për marsin 2026; të dhënat e tregut të industrisë.

Normat e FCL janë rritur gjithashtu me 6-8%, por rritja e LCL është padyshim ndryshimi më i habitshëm. Kjo është një strukturë kostoje që ka ndryshuar brenda natës për importuesit e vegjël dhe të mesëm që përdorin dërgesa grupuese për të mbajtur gjurmët e fluksit të parave të tyre dhe inventarit. Një dërgesë prej 5 CBM i kushtonte më parë një transportuesi rreth 2.30 dollarë në transport detar, por tani kushton 20.00 dollarë për CBM, pa përfshirë tarifat e origjinës, trajtimin në destinacion, doganat dhe dorëzimin.

Shkaqet rrënjësore: Një stuhi e përsosur

Kriza e Ngushticës së Hormuzit

Bllokimi i Ngushticës së Hormuzit është arsyeja kryesore për ndërprerjen aktuale. Më 28 shkurt 2026, SHBA-të dhe Izraeli punuan së bashku për të sulmuar Iranin. Brenda 48 orësh, Ngushtica e Hormuzit, e cila është pika më e rëndësishme detare në botë, u bllokua në thelb për anijet tregtare. Pothuajse të gjitha kompanitë e anijeve, duke përfshirë Maersk, MSC, CMA CGM dhe Hapag-Lloyd, ndaluan tranzitin në të njëjtën kohë. Më shumë se 150 anije cisternë ishin ankoruar jashtë ngushticës sepse nuk donin të rrezikonin të sulmoheshin. Që nga 5 marsi e tutje, sigurimi i rrezikut të luftës për anijet që përpiqeshin të kalonin nuk ishte më i disponueshëm, duke e bërë rrugën të pavlefshme për shumicën e operatorëve.

Shifrat janë tronditëse. Në shkurt të vitit 2026, rreth 130 anije kalonin nëpër ngushticë çdo ditë. Deri në mars, ky numër kishte rënë në vetëm 6 anije çdo ditë, një rënie prej rreth 95%. Ngushtica zakonisht transporton rreth 30% të LNG-së botërore dhe 20% të naftës botërore çdo ditë. UNCTAD e ka quajtur mbylljen e saj efektive një "goditje të madhe të furnizimit" që ndikon në flukset tregtare, çmimet e karburantit dhe zinxhirët e furnizimit në të gjitha në të njëjtën kohë.

Deti i Kuq është gjithashtu i bllokuar

Fakti që edhe Deti i Kuq është i mbyllur e bën këtë skenar edhe më të keq. Në të njëjtën ditë që Irani sulmoi, forcat Huthi filluan të sulmonin përsëri anijet tregtare. Kjo shkatërroi përparimet e vogla që ishin arritur që nga armëpushimi në tetor 2025. Për herë të parë në një kohë të gjatë, të dy rrugët kryesore detare të Lindjes së Mesme janë mbyllur në të njëjtin moment. Tranziti i Kanalit të Suezit, i cili ishte rritur ngadalë në 120 kalime anijesh në muaj, ra përsëri. Të gjithë transportuesit e mëdhenj u kthyen në Kepin e Shpresës së Mirë, gjë që shtoi 10 deri në 14 ditë në kohën e tranzitit midis Azisë dhe Evropës dhe kushtoi 1 milion dollarë shtesë në karburant për udhëtim.

Mungesa e pajisjeve dhe zhvendosja e kontejnerëve

Mbyllja e Hormuzit ka shkaktuar një mungesë serioze të pajisjeve që po prek të gjitha rrugët tregtare në të gjithë botën. Kontejnerët që normalisht do të shkonin vajtje-ardhje midis porteve të Gjirit dhe rrjeteve të eksportit të Kinës, Koresë së Jugut dhe Azisë Juglindore tani janë bllokuar. Porti Jebel Ali në Dubai, i cili është porti më i madh i kontejnerëve në Lindjen e Mesme dhe një qendër e rëndësishme e transportit, është mjaft i mbushur me njerëz sepse anijet që duhej të shkonin atje duhej të shkonin diku tjetër pas mbylljes. Këta kontejnerë nuk mund të vihen përsëri në shërbim. Si rezultat, sasia botërore e pajisjeve të disponueshme ka rënë shumë, duke e bërë më të vështirë marrjen e pajisjeve në rrugët që janë larg zonës së konfliktit, si nga Kina në Irlandë.

Ky zhvendosje e pajisjeve është veçanërisht e keqe për dërgesat LCL, të cilat varen nga qendrat e konsolidimit për të transportuar shpejt kontejnerët bosh dhe hapësirën e magazinimit. Konsoliduesit nuk mund t'i mbledhin ngarkesat e grupuara aq shpejt kur nuk ka aq shumë kuti për t'u mbushur, dhe kostoja për CBM rritet shumë për transportuesit që arrijnë të rezervojnë hapësirë.

Rritje e kostove të karburantit dhe operimit

Çmimet e naftës së papërpunuar Brent kaluan 100 dollarë për fuçi për herë të parë në katër vjet në fillim të marsit 2026. Kjo ndodhi për shkak se Ngushtica e Hormuzit ishte e mbyllur. Analistët thanë se çmimet po rriteshin më shpejt se gjatë çdo konflikti tjetër të kohëve të fundit. Kjo do të thotë që shpenzimet e transportit do të rriten menjëherë për shkak të rritjes së kostove të karburantit të bunkerëve. Rruga më e gjatë përmes Kepit të Shpresës së Mirë që anijet duhet të përshkojnë tashmë kushton 1 milion dollarë shtesë në karburant për anije për udhëtim. Ndërsa çmimet e naftës rriten, tarifat e Faktorit të Rregullimit të Bunkerëve (BAF) në të gjitha korridoret tregtare ka të ngjarë të rriten gjithashtu.

Primet e Sigurimit të Rrezikut të Luftës

Përpara mbylljes së plotë, primet e sigurimit të rrezikut të luftës për rajonin e Gjirit u rritën nga 0.125% në midis 0.2% dhe 0.4% të vlerës së mbuluar të anijes për tranzit. Pas kësaj, mbulimi u anulua plotësisht më 5 mars. Për anijet cisternë veçanërisht të mëdha të naftës, vetëm rritja e primit para tërheqjes shtoi 250,000 dollarë në koston e çdo udhëtimi. Transportuesit që përpiqen të ndjekin itinerarin pranë zonës së prekur tani e bëjnë këtë pa mbulim normal mbrojtjeje dhe dëmshpërblimi, që do të thotë se shumica e operatorëve nuk mund të përballojnë fare përdorimin e këtyre itinerareve.

Pse pikërisht Irlanda?

Irlanda është në fund të një zinxhiri të gjatë dhe të ndërlikuar furnizimi që fillon në Kinë. Rruga kryesore për mallrat oqeanike nga Kina në Irlandë shkon nga portet kryesore kineze si Shangai, Ningbo, Shenzhen dhe Guangzhou në qendrat evropiane të transportit si Rotterdam ose Antwerp, dhe më pas në Dublin ose Cork me shërbim furnizues. Për shkak të kësaj, zinxhirët irlandezë të furnizimit janë shumë të ndjeshëm ndaj problemeve në çdo pikë përgjatë zinxhirit.

Rreth 70% e të gjitha mallrave që hyjnë dhe dalin nga Irlanda kalojnë përmes Portit të Dublinit. Anijet ushqyese nga Roterdami dhe Antverpi janë mënyra kryesore me të cilën anijet arrijnë në port. Këto anije më pas furnizohen nga anijet kryesore që vijnë nga Azia përreth Kepit të Shpresës së Mirë. Çdo ditë shtesë në rrugën kryesore Azi-Evropë do të thotë periudha më të gjata qëndrimi, më shumë shpenzime për inventarin në tranzit dhe më shumë pasiguri për importuesit irlandezë që po përpiqen të mbajnë lart nivelet e stokut të tyre.

Marrëdhëniet tregtare midis Kinës dhe Irlandës janë zhvilluar gjithashtu gradualisht. Deri në vitin 2024, shuma totale e tregtisë midis dy vendeve do të jetë rreth 26-27 miliardë dollarë, që është një rritje prej 5-8% nga viti i kaluar. Ky vëllim i rritur e ka bërë pjesën e Irlandës më të dukshme për transportuesit e huaj, por e ka bërë atë edhe më të dukshme kur çmimet rriten.

Port	Rol	Koha e tranzitit nga Kina (Përafërsisht)
Porti i Dublinit	Qendra kryesore e importit; ~70% e ngarkesave irlandeze	25–31 ditë (LCL, rrugëtim i Kepit)
Kork (Ringaskiddy)	Ujëra të thella; me shumicë / FCL	26–32 ditë
Belfast	Irlanda Veriore; regjimi doganor i Mbretërisë së Bashkuar	27–33 ditë
Roterdam (qendër)	Pika kryesore e transbordimit	22–26 ditë
Antverp (qendër)	Pika dytësore e transbordimit	22–27 ditë

Shënim: Kohëzgjatja e tranzitit pasqyron itinerarin e zgjeruar të Kepit të Shpresës së Mirë që nga marsi-prilli 2026.

Çfarë do të thotë kjo për zinxhirin tuaj të furnizimit

LCL është prekur në mënyrë disproporcionale

LCL është zgjidhja më e mirë për dërgesat me më pak se 10–15 CBM në kushtet tipike të tregut. Ju paguani vetëm për hapësirën që zë dërgesa juaj dhe e ndani kontejnerin me transportues të tjerë. Por kur gjërat vështirësohen si kjo, konsolidimi i LCL është gjëja e parë që goditet. Për të mbushur kontejnerët shpejt, konsoliduesit kanë nevojë për shumë ngarkesë. Kur pajisjet janë të vështira për t'u gjetur dhe çmimet e karburantit rriten, norma për CBM duhet të mbulojë të gjitha ato kosto shtesë. Nga ana tjetër, normat e LCL nuk kanë të njëjtat marrëveshje kontraktuale si FCL, kështu që ato mund të ndryshojnë shumë më shpejt.

Kohët e tranzitit janë zgjatur ndjeshëm

Koha është faktori tjetër i madh, së bashku me çmimin. Ridrejtimi përmes Kepit të Shpresës së Mirë shton 10 deri në 14 ditë në kohët e zakonshme të tranzitit midis Azisë dhe Evropës. Për dërgesat LCL nga Kina në Dublin, kohëzgjatjet e tranzitit që dikur ishin 20 deri në 25 ditë tani janë 26 deri në 31 ditë ose më shumë, dhe orari është shumë më pak i besueshëm. Lidhjet furnizuese midis Roterdamit dhe Dublinit mund t'i bëjnë gjërat edhe më të paparashikueshme. Efektet janë të konsiderueshme për organizatat që përdorin strategji të inventarit të dobët ose sjellin stok që duhet të dorëzohet shpejt.

Presioni i Doganave dhe Pajtueshmërisë

Tatimet Irlandeze kanë rregulla të rrepta se si të trajtohen dokumentet për importet. Për të kaluar shpejt nëpër doganë, ju nevojiten fatura tregtare të sakta, lista paketimi dhe klasifikime produktesh. Parazhdoganimi dixhital është ende mënyra më e shpejtë për të kaluar nëpër portin e Dublinit. Për shkak të kohëzgjatjeve më të gjata të tranzitit dhe më shumë mallrave që dërgohen përmes qendrave evropiane, pritjet për inspektim po bëhen më të gjata. Kjo e bën më të domosdoshme se kurrë që të ketë dokumentacion të plotë dhe të saktë.

Strategjitë për Importuesit Irlandezë Tani

Problemi është i madh, por mund të zgjidhet nëse veproni siç duhet. Transportuesit që marrin vendime të shpejta dhe bashkëpunojnë me partnerë kompetentë logjistikë janë në një pozicion shumë më të mirë sesa ata që presin dhe reagojnë.

Gjëja më e rëndësishme që duhet bërë tani është të rezervoni hapësirë shumë kohë më parë. Tregu i hapur është i vogël pasi nuk ka mjaftueshëm pajisje. Nëse prisni derisa të keni nevojë për një dërgesë për të kërkuar hapësirë, ose do të paguani më shumë ose do të humbisni udhëtimet fare. Është e rëndësishme të bashkëpunoni me një spedicioner mallrash që ka përgatitur hapësirë për shërbimet nga Kina në Evropë. Nga lart poshtë, këto alokime janë të plota. Klientët që nuk rezervuan paraprakisht marrin atë që mbetet, e cila mund të jetë asgjë ose tarifa spot që e bëjnë rritjen prej 767% të LCL të duket e vogël.

Nëse transportoni midis 5 dhe 15 CBM, tani është gjithashtu një kohë e mirë për të kuptuar nëse një rezervim FCL ka kuptim për biznesin tuaj. Rritja e normës së FCL prej 6-8% është shumë më e menaxhueshme sesa rritja e LCL, dhe një kontejner 20 metra i mbushur me një shfrytëzim të arsyeshëm mund të ofrojë një kosto më të mirë zbarkimi sesa grupimi LCL gjatë kësaj periudhe. Kjo shifër varet nga lloji i mallrave që keni, sa peshojnë dhe si duhet të trajtohen në destinacionin e tyre. Këtu është vendi ku një ekspert i logjistikës vjen në ndihmë.

Gjithashtu ia vlen të shqyrtohet përsëri ruajtja e inventarit. Kompanitë që mbajnë relativisht pak stok kanë më shumë gjasa të preken nga ndryshimet në kohën e transportit. Shtimi i dy deri në tre javëve të inventarit shtesë për linjat e rëndësishme mund t'ju kushtojë para për ta mbajtur, por kjo ju mbron nga mbarimi i furnizimit kur anijet vonohen ose ndodhin ndryshime.

Vëllim	Mënyra e rekomanduar	Konsiderata kryesore
< 5 CBM	Transport mallrash ajror ose ekspres	Shpejtësia tejkalon koston; shmangni rritjet e ngarkesës së tepërt të likuiditetit (LCL)
5–15 CBM	Modeli LCL kundrejt FCL 20GP	FCL mund të jetë më e lirë duke pasur parasysh rritjen e LCL
> 15 CBM	FCL (20GP ose 40GP)	Bllokoni normat e kontratës herët
Me vlerë të lartë / urgjente	Transport mallrash ajri	Çmimi është i qëndrueshëm në 7.20 dollarë/kg; shumë më i shpejtë
Vëllime të rregullta, të planifikuara	FCL me kontratë	Mbron nga paqëndrueshmëria spot

Si Topway Shipping i mbështet transportuesit Kinë-Irlandë

Topway Shipping, e cila është me seli në Shenzhen dhe u themelua në vitin 2010, ka kaluar më shumë se pesëmbëdhjetë vjet duke mësuar rreth logjistikës ndërkombëtare dhe zhdoganimit, me fokus në rrugët tregtare që dalin nga Kina. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në të gjitha pjesët e procesit të transportit, nga transporti i fazës së parë deri te transporti ndërkombëtar. magazinimin nga zhdoganimi deri te dorëzimi në kilometrin e fundit. Ky është i gjithë zinxhiri që dorëzon ngarkesën tuaj nga një fabrikë në Guangdong në një qendër shpërndarjeje në Dublin.

Topway ofron shërbime transporti detar FCL dhe LCL nga Kina në portet kryesore anembanë botës. Kjo do të thotë që ekipi di si ta pozicionojë ngarkesën tuaj bazuar në madhësinë e saj, kohën e vitit dhe gjendjen e tregut. Gjatë një momenti si ky, kur normat LCL janë të larta, pajisjet janë të vështira për t'u gjetur dhe kohët e tranzitit janë më të gjata, nuk është luks të kesh një partner logjistik i cili mund të modelojë zgjedhjet në të gjitha mënyrat e transportit dhe të ketë alokime të angazhuara të transportuesve. Është ajo që e bën një zinxhir furnizimi të vazhdojë në vend që të ndalet.

Bizneset që importojnë mallra në Irlandë mund të mbështeten në linjën e fortë kineze-evropiane të Topway, e cila përfshin lidhje furnizuese me Dublinin dhe Korkun. Kjo do të thotë që klientët mund t'i lënë mënjanë detyrat e ndërlikuara dhe të përqendrohen në biznesin e tyre kryesor. Ekipi mund të krijojë një zgjidhje që funksionon për situatën aktuale, pavarësisht nëse po menaxhoni rimbushjen e Amazon FBA në një qendër përmbushjeje irlandeze, po furnizoni një depo shpërndarjeje me pakicë ose po trajtoni ngarkesa projektesh inxhinierike.

Perspektiva më e gjerë e tregut

Rritja prej 767% e LCL nuk është normaliteti i ri; është një kujtesë se sa e brishtë është bërë transporti global i mallrave për shkak të disa problemeve që mbivendosen. UNCTAD ka thënë se tregtia globale e mallrave do të ngadalësohet shumë, nga rreth 4.7% në vitin 2025 në midis 1.5% dhe 2.5% në vitin 2026. Kjo për shkak të këtyre ndryshimeve.

Nëse Ngushtica e Hormuzit hapet përsëri dhe Deti i Kuq qetësohet, i cili është ende në ajër që nga fillimi i prillit 2026, një pjesë e presionit intensiv do të ulet. Kontejnerët e bllokuar në portet e Gjirit përfundimisht do të vihen përsëri në shërbim, gjë që do të ndihmojë me mungesën e pajisjeve. Rrugët e Kepit të Shpresës së Mirë do të zëvendësohen nga udhëtime më të shpejta përmes Kanalit të Suezit. Por edhe në rastin më të mirë, do të duhen muaj, jo javë, që normat të kthehen plotësisht në normalitet. Ekspertët e industrisë thonë se flota është tashmë më e madhe se sa ishte para se të fillonin sulmet e Huthit në fund të vitit 2023. Kjo do të thotë që mbikapaciteti ishte tashmë një pjesë e përhershme e industrisë. Kriza e ka fshehur përkohësisht mbingarkesën, por ajo do të kthehet.

Kjo do të thotë që për transportuesit, gjëja më e rëndësishme në të cilën duhet të përqendrohen në vitin 2026 është qëndrueshmëria. Kjo përfshin një sërë alternativash rrugëzimi, partneritete transportuesish nëpër disa aleanca, struktura fleksibile kontraktuale dhe partnerë logjistikë që mund të ndryshojnë menjëherë. Transporti që mund ta caktoni dhe ta harroni nuk është më i mundur.

Përfundim

Rritja prej 767% e çmimeve të transportit LCL nga Kina në Irlandë është një shembull i qartë se sa delikate dhe e ndërvarur është bërë logjistika globale. Ajo që filloi si një luftë politike mijëra kilometra larg Dublinit, vetëm brenda pak javësh, ka ndikuar në koston dhe besueshmërinë e transportit të mallrave nga prodhimi kinez në dyqanet irlandeze. Mbyllja e Ngushticës së Hormuzit, ndërprerjet e vazhdueshme në Detin e Kuq, mungesa e pajisjeve dhe rritja e kostos së benzinës janë të gjitha të lidhura. Së bashku, ato kanë krijuar një treg mallrash që është ndryshe nga çdo gjë që është parë që nga epidemia.

Importuesit irlandezë dhe ndërmarrjet ndërkufitare të tregtisë elektronike që veprojnë tani - duke rezervuar hapësirë paraprakisht, duke testuar opsionet e tyre të mënyrave të transportit, duke punuar me ekspertë të logjistikës dhe duke ndërtuar inventarin e tyre - do ta kenë më të lehtë ta kalojnë këtë kohë sesa ata që presin. Tregu përfundimisht do të gjejë një ekuilibër të ri, por nuk e dimë se kur do të ndodhë kjo, dhe rreziqet e mosveprimit janë të konsiderueshme.

Ne kemi trajtuar probleme të tilla më parë në Topway Shipping dhe dimë si t'i adresojmë ato. Përpara se gjërat të përkeqësohen, ekipi ynë është gati t'ju ndihmojë të kuptoni se sa ekspozim keni aktualisht, të simuloni opsione të tjera dhe të siguroni kapacitet në korsitë nga Kina në Irlandë. Na kontaktoni për të folur për nevojat tuaja të transportit dhe ne do të ndërtojmë një plan që e mban zinxhirin tuaj të furnizimit në lëvizje.

FAQs

P: Pse normat e LCL-së nga Kina në Irlandë u rritën me 767% në mars 2026?

A: Rritja u shkaktua nga një mungesë e madhe e pajisjeve për shkak të mbylljes së Ngushticës së Hormuzit në fund të shkurtit 2026. Pas krizës së Iranit, kontejnerët ngecën në portet e Gjirit, anijet duhej të kalonin rreth Kepit të Shpresës së Mirë, gjë që rriti kohën e tranzitit dhe zunë hapësirë, dhe çmimet e karburantit u rritën shumë. Tarifat LCL, të cilat janë më fleksibile se normat e kontraktuara FCL, morën barrën e plotë të këtyre presioneve të kombinuara.

P: A ka gjasa që rritja e normës prej 767% të jetë e përhershme?

A: Jo, por do të duhen muaj, jo javë, që gjithçka të kthehet në normalitet. Nëse Ngushtica e Hormuzit hapet përsëri dhe trafiku nëpër Detin e Kuq stabilizohet, pajisjet do të riciklohen ngadalë dhe tarifat duhet të ulen. Tregu tashmë po mësohej me një botë pa Huthët, por probleme të mëtejshme mund të ndodhin ende.

P: A duhet të kaloj nga LCL në FCL për dërgesat e mia nga Kina në Irlandë?

A: Varet se sa keni. Rritja aktuale e LCL-së e bën të vlefshme modelimin e një rezervimi FCL prej 20 këmbësh për dërgesa nga 5 deri në 15 CBM. Tarifat FCL janë rritur vetëm 6-8%, gjë që është shumë më e lehtë për t'u menaxhuar. Shpediteri juaj i mallrave duhet të jetë në gjendje të krahasojë kostot e zbarkimit të dërgesës suaj individuale.

P: Sa kohë zgjat transporti nga Kina në Dublin tani?

A: Kepi i Shpresës së Mirë tani po ndryshon itinerar, që do të thotë se kohët e tranzitit LCL për në Dublin janë rreth 26 deri në 31 ditë. FCL është pak më i shpejtë, duke zgjatur 25 deri në 27 ditë. Transporti ajror i mallrave ende zgjat 5 deri në 8 ditë, por kushton shumë më tepër për kilogram.

P: Si mund të më ndihmojë Topway Shipping gjatë kësaj ndërprerjeje?

A: Topway Shipping dërgon kontejnerë të plotë (FCL) dhe kontejnerë jo të plotë (LCL) nga Kina në portet kryesore në të gjithë botën, si Dublini dhe Korku. Ata gjithashtu merren me të gjitha përpunimet doganore, magazinimin dhe dorëzimin në kilometrin e fundit. Ekipi mund të simulojë mundësitë e dërgesave në të gjitha mënyrat, të aksesojë shpërndarjet e transportuesve në rrugët Kinë-Evropë dhe të zhvillojë zgjidhje DDP ose derë më derë për të lehtësuar zinxhirin tuaj logjistik gjatë kësaj periudhe të trazuar.