Transporti hekurudhor Kinë-Spanjë: 18 ditë udhëtim nga Yiwu në Madrid, a ia vlen?
Prezantimi
Një tren mallrash u nis nga Yiwu, Provinca Zhejiang, në nëntor 2014. Ai udhëtoi qetësisht përmes tetë vendeve dhe mbi 13,000 kilometrave shina përpara se të mbërrinte në Madrid 21 ditë më vonë. Ishte fillimi i rrugës më të gjatë të mallrave me tren në botë, megjithëse jo shumë njerëz i kushtuan vëmendje në atë kohë. I njëjti korridor është rritur në një nga rrugët më të rëndësishme tregtare midis Kinës dhe Evropës dhjetë vjet më vonë.
Deri në vitin 2024, trenat e mallrave Yiwu-Kinë-Evropë niseshin më shumë se 1,100 herë në vit, nga 23 herë në vit në vitin e tyre të parë. Ata transportonin artikuj me vlerë 2.62 miliardë dollarë në vit mbi pothuajse 50,000 kategori produktesh. Vetëm pjesa Yiwu-Madrid ka bërë 1,800 udhëtime vajtje-ardhje, duke lëvizur 145,500 kontejnerë me vlerë më shumë se 8 miliardë dollarë në total. Kohëzgjatja e tranzitit është ulur gjithashtu nga 21 ditët fillestare në 18-20 ditë më konkurruese me orare më të mira.
Nëse jeni importues ose eksportues dhe pyesni veten nëse kjo metodë ka kuptim për biznesin në vitin 2025 dhe më tej, përgjigjja është: ndryshon, por zakonisht po. Ky artikull trajton rrugën, shpenzimet, dokumentacionin e nevojshëm, kompromiset në botën reale dhe se si spediterët me përvojë si Topway Shipping mund t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen më të mirë.
Rruga: 13,000 kilometra në tetë vende
Korridori hekurudhor Yiwu-Madrid, i cili zyrtarisht quhet treni i mallrave Yixin'ou Kinë-Evropë, fillon në Stacionin Hekurudhor Yiwu Perëndimor në Provincën Zhejiang, ku ndodhet tregu më i madh me shumicë në botë për mallra. Pas kësaj, treni shkon në perëndim përmes pikës kufitare Alashankou të Xinjiang në Kazakistan. Pastaj kalon nëpër Rusi dhe Bjellorusi përpara se të hyjë në Poloni dhe në rrjetin hekurudhor evropian me binarë standardë. Ai kalon nëpër Gjermani dhe Francë përpara se të zbresë në Spanjë dhe përfundon në terminalin Abroñigal të Madridit.
Vështirësia e ndërrimit të binarit është ajo që e bën këtë rrugë vërtet të komplikuar dhe ajo që i dallon spedicionerët e aftë nga ata më pak me përvojë. Binari me binarë standard (1,435 mm) përdoret në Kinë, Poloni dhe Evropën Perëndimore. Kazakistani, Rusia dhe Bjellorusia përdorin binarë të gjerë rus (1,520 mm). Spanja gjithashtu përdor binarë të saj iberikë, i cili është 1,668 mm. Kjo do të thotë që kontejnerët duhet të ndërrohen ose transferohen të paktën dy herë gjatë udhëtimit: një herë kur hyjnë në Azinë Qendrore dhe një herë kur hyjnë në Spanjë. Këta hapa zgjasin më shumë dhe kërkojnë përpunim të veçantë në terminalet kufitare.
Trenat nisen nga Yiwu sipas një orari të caktuar, zakonisht të hënave, të enjteve dhe të premteve. Kjo e bën më të lehtë planifikimin paraprak sesa me ngarkesat e detit, të cilat nuk mund të mbështeten gjithmonë, veçanërisht kur portet janë të ngarkuara. Tabela më poshtë tregon itinerarin për secilin vend, së bashku me pikat kryesore të kontrollit dhe kërkesat teknike për secilën pjesë.
| Shteti | Kufiri/Qendra Kryesore | Sfida kryesore | Shënimet |
| Kinë | Yiwu / Alashankou | Zhdoganimi i eksportit | Gjerësia standarde; nisje të rregullta të hënë/e enjte/e premte |
| Kazahstan | Dostik / Altynkol | Ndryshimi i matësit (standard në rusisht) | Shkëmbimi i bogieve në terminalin kufitar |
| Rusia / Bjellorusia | Brest (kufiri me Poloninë) | Ndryshimi i matësit kthehet në standard | Zbatohen kontrollet doganore të tranzitit |
| Polonia / Gjermania / Franca | Malaszewicze / Frankfurt | Dokumentacioni i importit të BE-së (ICS2) | ENS duhet të dorëzohet 24 orë para ngarkimit |
| Spanjë | Madrid Abroñigal | Ndryshimi i gabaritit iberik në kufi | Zhdoganimi dhe shpërndarja përfundimtare e doganës |
Koha dhe Kostoja e Tranzitit: Si funksionon Hekurudha
Shqetësimi kryesor për secilin transportues është i thjeshtë: Sa do të kushtojë kjo dhe sa kohë do të zgjasë? Transporti hekurudhor i mallrave është në mes midis detit dhe... mallrave ajroreËshtë më i shpejtë se transporti detar, më i lirë se transporti ajror dhe po bëhet më konkurrues në të dyja fushat ndërsa korridori rritet.
Në rrethana normale, duhen 18 deri në 21 ditë që mallrat të mbërrijnë nga Yiwu në Madrid. Megjithatë, kjo mund të zgjasë deri në 22 ditë nëse kontrollet doganore ngadalësojnë gjërat në pikat kufitare të Brest ose Malaszewicze. Kjo është shumë më e shpejtë sesa transporti me ujë nga portet kryesore kineze në Valencia ose Barcelonë, i cili zakonisht zgjat 30 deri në 40 ditë nga një port në tjetrin, ose transporti me ajër, i cili zgjat 3 deri në 7 ditë dhe kushton shumë.
Transporti hekurudhor i mallrave nga Kina në Evropë zakonisht kushton midis 3,500 dhe 7,200 dollarë për ngarkesë të plotë kontejneri (FCL). Në vitin 2025, segmenti Yiwu-Madrid do të kushtojë midis 4,000 dhe 6,500 dollarë për çdo kontejner 20 metra. Kutia identike kushton 1,500 deri në 2,800 dollarë për t'u transportuar me det. Çmimi është i konsiderueshëm, por për mallrat, kostot e transportit, urgjenca e biznesit ose nevojat për dërgesë të shpejtë i bëjnë 15-20 ditët shtesë shumë të shtrenjta, treni mund të jetë zgjidhja më e mirë.
| Modaliteti i Transportit | Koha e tranzitit | Kosto e përafërt (20ft FCL) | më të mirë për |
| Transportin Detar | 30–40 ditë | $ 1,500- $ 2,800 | Mallra me shumicë, jo urgjente |
| Transporti Hekurudhor i Mallrave (Yiwu–Madrid) | 18–21 ditë | $ 4,000- $ 6,500 | Ngarkesë me vlerë mesatare, e ndjeshme ndaj kohës |
| Transport ajror | 3–7 ditë | 8-15 dollarë për kg | Ngarkesë urgjente ose me vlerë të lartë |
Një gjë për të cilën transportuesit nuk mendojnë gjithmonë është stabiliteti i tarifave. Çmimet e transportit detar njihen si mjaft të paqëndrueshme. Ato mund të rriten shumë gjatë ndërprerjeve në Detin e Kuq, ngjarjeve të mbingarkesës në port dhe rritjeve sezonale. Çmimet e transportit hekurudhor kanë tendencë të qëndrojnë të njëjta gjatë gjithë vitit. Kjo i ndihmon importuesit të planifikojnë më mirë buxhetet e tyre dhe ul mundësinë e tejkalimeve të papritura të kostove gjatë një cikli të planifikuar dërgesash.
Çfarë mund dhe nuk mund të udhëtohet me tren
Transporti hekurudhor i mallrave në korridorin Yiwu-Madrid funksionon për shumë lloje të ndryshme mallrash, por nuk është opsioni më i mirë për gjithçka. Llojet më tipike të gjërave që transportohen në kontejnerë me temperaturë të kontrolluar përfshijnë elektronikën dhe pjesët, pjesët e makinave, tekstilet, artikujt e përditshëm, makineritë dhe ilaçet. Këta artikuj kanë shumë të përbashkëta: vlejnë shumë për metër kub, nuk janë me të vërtetë urgjentë dhe mund të transportohen në kontejnerë konvencionalë.
Në teori, mallrat që prishen mund të transportohen në kontejnerë frigoriferikë, por proceset e gjata të kalimit kufitar e bëjnë më të vështirë dhe më pak të besueshme mbajtjen e temperaturës të qëndrueshme sesa rrugët ajrore ose detare të dedikuara me zinxhir të ftohtë. Mallrat me shumicë me vlerë shumë të ulët zakonisht nuk e bëjnë të vlefshme koston shtesë të transportit me tren. Mallrat e rrezikshme kanë rregulla specifike se si mund të transportohen dhe çdo rast duhet të miratohet nga transportuesi. Tabela më poshtë është një ndihmë e dobishme për të përcaktuar nëse ngarkesa është e përshtatshme.
| Përshtatje e mirë për hekurudhën | Përshtatshmëria Margjinale | Nuk rekomandohet |
| Elektronikë dhe komponentë | Makineri industriale të rënda | Produkte të prishshme (pa frigorifer) |
| Pjesë automobilistike | Ngarkesë e tepërt | Mallra që kërkojnë dorëzim brenda 10 ditësh |
| Tekstile dhe veshje | Mallra me shumicë | Mallra me vlerë shumë të ulët (deti fiton në kosto) |
| Mallra të konsumit / nevoja të përditshme | Pako të vogla LCL | Ngarkesë e kufizuar HAZMAT |
| Farmaceutikë (enë me temperaturë të kontrolluar) | Mobilje dhe sende të mëdha shtëpiake | Ngarkesa që ka nevojë për rrugë ajrore të lidhur |
Gjithashtu mund të merrni shërbime LCL (Ngarkesë më të Vogël se Kontejneri) në këtë itinerar. Shpediterët kombinojnë ngarkesat nga disa transportues në një kontejner. Kjo e bën transportin hekurudhor të disponueshëm për eksportuesit më të vegjël pa koston e një kutie të plotë. Kohëzgjatja e tranzitit LCL mund të jetë pak më e gjatë për shkak të konsolidimit dhe dekonsolidimit në terminalet e origjinës dhe destinacionit, por kursimet në kosto zakonisht e kompensojnë këtë.
Doganat dhe Dokumentacioni: Detajet që Përcaktojnë Shpejtësinë
Një nga arsyet kryesore pse ngarkesat hekurudhore vonohen është puna me dokumente, jo ndryshimet në trasetë apo oraret e trenave. Linja Yiwu-Madrid kalon nëpër më shumë se një zonë doganore dhe secila prej tyre ka rregulla që duhen ndjekur përpara se treni të niset.
Versioni 3 i Sistemit të Kontrollit të Importit 2 (ICS2) i BE-së ka qenë në veprim të plotë që nga viti 2024. Ai kërkon që një Deklaratë Përmbledhëse e Hyrjes (ENS) të paraqitet në internet të paktën 24 orë para ngarkimit. Kjo është e vërtetë për mallrat hekurudhore që vijnë në BE. Sistemi ka nevojë për numra të plotë HS me 6 shifra për çdo artikull, jo përafrime me 4 shifra që shumë furnizues kinezë ofrojnë automatikisht. Një kod HS i gabuar ose i humbur mund ta mbajë një ngarkesë në kufirin polak për ditë të tëra.
Në vitin 2025, Mekanizmi i Rregullimit të Kufijve të Karbonit (CBAM) i BE-së u bë gjithashtu i përhershëm. Importuesit e çelikut, aluminit, çimentos, plehrave kimike, energjisë elektrike dhe hidrogjenit nga BE-ja që mbulohen nga CBAM duhet të regjistrohen si deklarues të autorizuar të CBAM dhe të dërgojnë deklarata vjetore me të dhëna të validuara të emetimeve. Shumica e artikujve të konsumit të transportuar nga Yiwu aktualisht nuk mbulohen, por ndërmarrjet që dërgojnë inpute industriale në Spanjë duhet të kontrollojnë nëse janë në përputhje me rregulloret përpara se të dërgojnë.
| Dokument | Kërkesa kryesore |
| Faturë komerciale | Duhet të përputhet saktësisht me listën e paketimit; vlera e deklaruar në USD ose EUR |
| Paketimi List | Detajet e peshës, dimensioneve dhe kodeve HS për artikull |
| Fatura e Ngarkesës Hekurudhore (CIM) | Lëshuar nga transportuesi hekurudhor; shërben si dokument titullar për ngarkesën |
| Certifikata e origjinës | E nevojshme për konsideratat e tarifave preferenciale të BE-së |
| Deklarata Përmbledhëse e Hyrjes EU ICS2 (ENS) | Duhet të dorëzohet 24 orë para ngarkimit; kodet e plota HS me 6 shifra janë të detyrueshme. |
| Numri EORI (Marrësi i BE-së) | Regjistrimi i Operatorëve Ekonomikë të BE-së; i nevojshëm për zhdoganim në Spanjë |
Përveç rregullave që zbatohen vetëm për BE-në, ngarkesa duhet të deklarohet siç duhet kur kalon nëpër Kazakistan, Rusi dhe Bjellorusi. Transportuesi hekurudhor dhe agjentët e tij kryesisht merren me proceset doganore të tranzitit në këto pika. Megjithatë, gabimet në faturën tregtare ose listën e paketimit mund të shkaktojnë vonesa në çdo ndalesë në rrjedhën e poshtme. Zakonisht është më e lirë të jesh i saktë që nga fillimi i procesit të transportit sesa të korrigjosh gabimet gjatë rrugës.
Konsiderata praktike: Çfarë gabojnë shpesh transportuesit
Kur shikon një tabelë krahasimi, rruga Yiwu-Madrid duket mirë. Përvoja praktike mund të jetë më e ndërlikuar dhe njerëzit që e përdorin atë për herë të parë shpesh nuk i marrin parasysh të gjitha elementet.
Koha e prenotimit
Nisjet me tren janë të caktuara dhe hapësira e kontejnerëve mbushet shpejt, veçanërisht gjatë Vitit të Ri Kinez, Javës së Artë dhe kohërave më të ngarkuara të vitit për importet në Evropë. Transportuesit që e kanë bërë këtë për njëfarë kohe rezervojnë të paktën dy javë më parë. Gjatë kohërave të ngarkuara, katër deri në gjashtë javë është më mirë. Nëse humbisni një nisje, mund t'ju duhet të prisni një javë për tjetrën, gjë që mund të ketë një ndikim të madh në kohën e dorëzimit.
Çmimet derë më derë kundrejt atyre nga terminali në terminal
Shumicën e kohës, transporti hekurudhor i mallrave ka çmime nga terminali në terminal. Ka segmente shtesë transporti me kamionë që rrisin si kohën ashtu edhe koston e transportit të mallrave nga një prodhues në Yiwu në terminalin e nisjes dhe më pas nga terminali Abroñigal i Madridit në destinacionin përfundimtar në Spanjë ose diku tjetër në Evropë. Kur krahasohen çmimet për biznesin, oferta e detajuar derë më derë e një spedicioneri me shërbim të plotë është pothuajse gjithmonë më e dobishme sesa një tarifë kryesore hekurudhore.
Rreziku i Rrugëzimit Gjeopolitik
Shërbimi kryesor Yiwu-Madrid kalon nëpër Kazakistan në Korridorin Qendror, që do të thotë se nuk kalon nëpër Rusi për pjesën më të madhe të rrugës. Megjithatë, transportuesit duhet të kontrollojnë me spedicionerin e tyre për t'u siguruar që e dinë korridorin e saktë dhe çfarë të bëjnë nëse rruga është e bllokuar. Disa shërbime kalojnë nëpër territorin rus ose bjellorus, që do të thotë se ato janë në rrezik më të madh sesa ishin para vitit 2022.
Ndjekja dhe dukshmëria
Trenat modernë të mallrave midis Kinës dhe Evropës kanë gjurmim GPS dhe përditësime dixhitale të kontrollit kufitar, të cilat u lejojnë transportuesve të shohin se ku ndodhen dërgesat e tyre në kohë reale. Por cilësia e të dhënave të gjurmimit ndryshon nga një ofrues shërbimi në tjetrin. Shpediterët e vendosur me kontakte të drejtpërdrejta me transportuesit zakonisht ju japin dukshmëri shumë më të madhe sesa ndërmjetësit që janë shumë faza larg operatorit të vërtetë hekurudhor.
Si mbështet Topway Shipping transportin hekurudhor Kinë-Spanjë transportin hekurudhor Kinë-Spanjë transportin detar
Topway Shipping ka ofruar shërbime të specializuara logjistike ndërkufitare që nga viti 2010. Zyra e saj kryesore është në Shenzhen të Kinës. Personat që themeluan kompaninë kanë më shumë se 15 vjet përvojë në botën reale në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Ata janë ekspertë në rrugët e transportit midis Kinës dhe Evropës, siç është linja hekurudhore China-Europe Railway Express.
Topway Shipping bën më shumë sesa thjesht rezervon një hapësirë hekurudhore. Shërbimet e saj mbulojnë të gjithë zinxhirin logjistik, që nga faza e parë e transportit nga fabrika ose depoja në terminalin hekurudhor në Yiwu ose në qendra të tjera nisjeje, deri te zhdoganimi i plotë i eksportit dhe përgatitja e dokumenteve, te rezervimi hekurudhor dhe menaxhimi i dërgesave për në Spanjë, te mbështetja doganore e importit në terminalin e Madridit dhe së fundmi te dorëzimi në kilometrin e fundit brenda Spanjës ose në qendrat evropiane të shpërndarjes.
Topway ofron alternativa si FCL ashtu edhe LCL në rrugën Kinë-Spanjë, kështu që ndërmarrjet e të gjitha madhësive dhe vëllimeve të dërgesave mund të përdorin shërbimet e saj. Aftësitë multimodale të Topway, të cilat përfshijnë transportin detar drejt porteve kryesore anembanë botës, transportin ajror për ngarkesa urgjente dhe transportin hekurudhor për një zgjidhje të ekuilibruar, do të thotë që transportuesit mund të punojnë me një partner me përvojë për të trajtuar të gjitha nevojat e tyre logjistike në vend që të merren me ofrues të shumtë.
Rruga Yiwu-Madrid ka shumë dokumentacion për t'u marrë, si dosjet ICS2 ENS, verifikimin e kodit HS, koordinimin e numrit EORI dhe doganat e tranzitit në pesë ose më shumë vende. Për shkak të kësaj, nuk është luks të kesh një spedicioner që di gjithçka, nga origjina deri te dorëzimi. Duhen 18 ditë për të arritur në Madrid, por 28 ditë për të kaluar një pikë kalimi kufitar.
Konteksti i vitit 2025: Rritja, Infrastruktura dhe Çfarë Vjen Më Pas
Linja Yiwu-Madrid mbushi 10 vjeç në nëntor 2024. Që nga viti 2014, gati 6,700 trena mallrash kanë udhëtuar në këtë rrugë, duke sjellë 670,000 kontejnerë me produkte. Numri i trenave që qarkullonin në vit shkoi nga 23 në vitin 2014 në më shumë se 1,100 në vitin 2024. Vlera e mallrave që transportoheshin çdo vit shkoi nga 92 milionë dollarë në 2.62 miliardë dollarë, dhe numri i llojeve të produkteve që transportoheshin shkoi nga 10,000 në pothuajse 50,000.
Grupi Shtetëror Hekurudhor i Kinës thotë se numri i trenave të mallrave midis Kinës dhe Evropës është rritur me 9% nga viti 2024 deri në vitin 2025. Tani, 17 qytete kineze kanë lidhje të drejtpërdrejta hekurudhore me qytetet evropiane. Në rrjet ka 93 linja që lidhin 125 qytete kineze me 227 qytete evropiane në 25 vende të ndryshme. Ky nuk është një korridor eksperimental; është një infrastrukturë e pjekur dhe në rritje.
Viti 2025 është jashtëzakonisht i rëndësishëm për marrëdhëniet diplomatike të Kinës dhe Spanjës, sepse do të jetë 50-vjetori i lidhjeve të tyre diplomatike dhe 20-vjetori i partneritetit të tyre gjithëpërfshirës strategjik. Këto momente të rëndësishme shpesh çojnë në një fokus të mëtejshëm në lehtësimin e tregtisë dhe bashkëpunimin në infrastrukturë, i cili historikisht i ka ndihmuar përdoruesit e mallrave tregtare duke i bërë terminalet më të mëdha dhe procedurat doganore më të lehta.
Iniciativa "Një Brez, një Rrugë" është ende në rritje, gjë që po çon në më shumë investime në infrastrukturën hekurudhore përgjatë korridorit euroaziatik. Operatorët po investojnë në parqe të reja logjistike, sisteme dixhitale gjurmimi dhe po i bëjnë proceset doganore të njëjta për të gjithë. Bizneset që po përgatisin strategjinë e tyre të zinxhirit të furnizimit për vitin 2026 dhe më tej duhet të dinë se korridori Yiwu-Madrid do të bëhet më i shpejtë, më i besueshëm dhe më konkurrues.
Vendimi: A ia vlen udhëtimi 18-ditor me tren?
Po, linja hekurudhore Yiwu-Madrid është një mundësi e shkëlqyer për transportuesit që duhet të transportojnë artikuj me vlerë mesatare që janë shumë të ndjeshëm ndaj kohës për transportin detar brenda 35 ditësh, por jo aq urgjent sa për të paguar çmimet e ngarkesave ajrore. Tranziti 18-21 ditor është më i shpejtë se ai ujor, më i besueshëm dhe më i mbështetur nga infrastruktura e vendosur dhe partnerët logjistikë me përvojë.
Ekzistojnë kompromise të vërteta: transporti hekurudhor kushton më shumë për kontejner sesa transporti detar, dhe nevoja për të ndryshuar matësit e trasesë, për të kaluar kufijtë dhe për të plotësuar dokumentet i bën gjërat më të ndërlikuara dhe kërkon menaxhim nga ekspertë. Por për eksportuesit e elektronikës, furnizuesit e pjesëve të automjeteve, prodhuesit e veshjeve dhe kompanitë e mallrave të konsumit që shesin në tregun spanjoll ose në tregun më të madh evropian, këto kompromise janë të tolerueshme, veçanërisht nëse një spedicioner me shërbim të plotë me përvojë kujdeset për të gjithë procesin.
Pyetja thelbësore nuk është nëse transporti hekurudhor i mallrave nga Yiwu në Madrid funksionon. Provat e bëjnë të qartë se funksionon dhe se po bëhet më i besueshëm me kalimin e kohës. Pyetja aktuale është nëse funksionon për ngarkesën tuaj unike, orarin e biznesit tuaj dhe buxhetin tuaj. Llogaritni koston totale derë më derë, duke përfshirë të dy pjesët e transportit, dhe krahasojeni atë me kohën aktuale të transportit detar, e cila përfshin kohën e qëndrimit në port. Pastaj bëni llogaritjet për koston e transportit të inventarit. Përgjigja mund të jetë më interesante nga sa sugjeron çmimi kryesor i mallrave.
Përfundim
Linja hekurudhore e mallrave Yiwu-Madrid ka ndryshuar nga një projekt testimi gjeopolitik në një mundësi biznesi të zhvilluar plotësisht. Duhen 18 deri në 21 ditë për të arritur atje, çmimet qëndrojnë midis 4,000 dhe 6,500 dollarëve FCL dhe rrjeti kryen mbi 1,100 udhëtime në vit. Është një alternativë e vërtetë ndaj ritmit më të ngadaltë të transportit detar të mallrave pa koston e aviacionit.
Duhet të bësh më shumë sesa thjesht të rezervosh një kontejner për të pasur sukses në këtë rrugë. Duhet dokumentacion i kujdesshëm, kategorizim i saktë i kodit HS, rregulla të rrepta rezervimi të hershëm dhe një partner logjistik që e di sa e ndërlikuar është të transportosh mallra nëpër tetë vende dhe tre shina hekurudhore. Topway Shipping është një partner i shkëlqyer për firmat që duan të përmirësojnë zinxhirin e tyre të furnizimit Kinë-Spanjë. Ata kanë qenë në sektorin e logjistikës ndërkufitare për 15 vjet dhe ofrojnë një model shërbimi nga fillimi në fund nga Shenzhen.
Udhëtimi me tren nga Yiwu në Madrid zgjat 18 ditë, por nuk është vetëm një ide e mirë. Për ngarkesën e duhur, ndërmarrjet e duhura dhe partnerët e duhur, po bëhet një zgjedhje më e zgjuar biznesi.
FAQs
P: Sa kohë zgjat në të vërtetë transporti hekurudhor i mallrave nga Yiwu në Madrid?
A: Sipas itinerareve më të mira të vitit 2025, duhen 18 deri në 21 ditë për të kaluar nga një terminal në tjetrin. Koha derë më derë, që përfshin marrjen e paketës në kilometrin e parë dhe dorëzimin e saj në kilometrin e fundit brenda Spanjës, zakonisht shton 2 deri në 4 ditë, varësisht nga vendi ku ndodhet fabrika dhe vendi ku po shkon paketa.
P: Si krahasohet kostoja me transportin detar në të njëjtën rrugë?
A: Aktualisht, një kontejner FCL 20 këmbësh me tren kushton midis 4,000 dhe 6,500 dollarëve, ndërsa një kontejner i barabartë me transport detar kushton rreth 1,500 deri në 2,800 dollarë. Kostoja shtesë është e vërtetë, por kursimi i kohës prej 15 deri në 20 ditësh mund të kompensojë koston e mbajtjes së inventarit dhe ta bëjë zinxhirin e furnizimit më të përgjegjshëm.
P: A mund ta përdorin bizneset më të vogla këtë shërbim hekurudhor pa mbushur një kontejner të plotë?
A: Po. Ky korridor ofron shërbime LCL (Ngarkesë më të Vogël se Kontejneri). Shpediterët kombinojnë ngarkesat nga transportues të ndryshëm në mënyrë që firmat më të vogla të mund të përdorin mallrat hekurudhore me një çmim më të ulët pa marrë një kontejner të tërë.
P: Çfarë dokumentacioni kërkohet për transportin hekurudhor të mallrave nga Kina në Spanjë?
A: Dokumentet më të rëndësishme janë fatura tregtare, lista e paketimit, fatura e ngarkesës hekurudhore (CIM) dhe certifikata e origjinës. Një kod i plotë HS me 6 shifra duhet të përfshihet në një Deklaratë Përmbledhëse Hyrjeje ICS2 që paraqitet 24 orë para ngarkimit për hyrje në BE. Për zhdoganim në Spanjë, importuesi i BE-së ka nevojë për një numër EORI të vlefshëm.
P: A është prekur kjo rrugë nga konflikti Rusi-Ukrainë?
A: Shërbimi kryesor Yiwu-Madrid kalon nëpër Korridorin Qendror të Kazakistanit, gjë që e pengon atë të kalojë kryesisht nëpër territorin rus. Transportuesit duhet të kontrollojnë me spedicionerin e tyre për t'u siguruar që kanë korridorin e duhur, pasi ofrues të ndryshëm shërbimesh mund të kenë detaje të ndryshme të itinerarit dhe profile rreziku.
P: Si mund të filloj me Topway Shipping për këtë itinerar?
A: Kontaktoni Topway Shipping direkt në selinë e tyre në Shenzhen për të diskutuar detajet e ngarkesës suaj, sasinë që keni dhe kur keni nevojë për dorëzimin e saj. Ata do t'ju japin një çmim të plotë për shërbimin derë më derë dhe do t'ju ndihmojnë të zgjidhni mënyrën më të mirë për të transportuar mallrat tuaja bazuar në nevojat tuaja.
