Transporti për Vitin e Ri Kinez në Evropë: Datat e Fundit, Hapësira dhe Mbishpagesat (Udhëzuesi i vitit 2026)
Prezantimi
Ndërprerja më e rëndësishme sezonale për zinxhirët e furnizimit të eksportit nga Kina është Viti i Ri Kinez (CNY). Nuk është vetëm "një javë pushim". Në realitet, prodhimi ngadalësohet me valë, transporti dhe operacionet portuale bëhen më të ngjeshura, punëtorët e magazinave bëhen më të vështirë për t'u gjetur dhe industria globale e transportit reagon shumë kohë para se të fillojë zyrtarisht festa. Për ngarkesat që shkojnë në Evropë, efekti është më i keq pasi kohëzgjatjet më të gjata të tranzitit dhe ndryshimet e orarit (lundrime bosh, zhvendosje dhe vonesa në transbordim) mund ta shndërrojnë një mungesë të vogël në një mungesë stoku që zgjat me javë të tëra.
17 shkurti 2026 është Dita e Vitit të Ri Kinez. Koha zyrtare e festës publike në Kinë zakonisht zgjat rreth një javë rreth asaj date, përgjithësisht deri më 23 shkurt.
Ky udhëzues synon të ndihmojë transportuesit që transportojnë mallra nga Kina në Evropë të përcaktojnë datat e fundit realiste, të kuptojnë mungesën e hapësirës dhe të planifikojnë tarifat shtesë më të zakonshme që dalin në javët para dhe pas pushimeve.
Pse CNY pengon transportin me destinacion Evropën më shumë sesa prisni
Njerëzit mendojnë se gjithçka ndalet vetëm gjatë javës së festës. Një reaksion zinxhir është një përfaqësim më i saktë.
Në janar, fabrikat fillojnë të përshpejtojnë prodhimin. Në të njëjtën kohë, shumë njerëz shkojnë shtëpi herët, gjë që mund të ngadalësojë prodhimin edhe para se të fillojnë zyrtarisht festat. Kur prodhimi mbaron, transportuesit hasin një problem të dytë: sasinë e hapësirës së disponueshme për transportin vendas dhe në port. Kur ka më pak shoferë dhe më pak takime të disponueshme, bëhet më e vështirë të parashikohet se sa kohë do të duhet për të dorëzuar ngarkesën nga porta e prodhimit në portën e portit.
Tjetra është reagimi i kapacitetit oqeanik dhe ajror. Transportuesit shpesh e zhvendosin kapacitetin para festave dhe ulin lundrimet gjatë festave. Tregjet e mallrave zakonisht e marrin këtë parasysh që në fillim. Tarifat oqeanike shpesh fillojnë të rriten në mesin e dhjetorit dhe shpesh ka ndryshime të tarifave (si GRI) dhe mbishpenzime sezonale që shtohen deri në janar.
Së fundmi, kur mbarojnë pushimet, furnizimi nuk kthehet menjëherë në normalitet. Fabrikat rifillojnë punën ngadalë dhe portet mund të kenë një puls "gjithçka transportohet menjëherë" pas festave, gjë që mund të shkaktojë një valë të dytë të mbingarkesës dhe ngarkesës së hapësirës.
Kalendari i vitit 2026 që duhet të planifikoni
Nëse doni të përgatiteni për CNY, duhet ta caktoni kalendarin tuaj bazuar në datën aktuale dhe pastaj të lëvizni prapa prej andej bazuar në mënyrën tuaj, nivelin e shërbimit dhe tolerancën ndaj riskut.
17 shkurti 2026 është Dita e Vitit të Ri Kinez.福布斯)
Shumë biznese në Kinë mbyllen për shkak të një feste zyrtare që zakonisht zgjat nga 17 deri më 23 shkurt 2026, me ngadalësime para dhe pas.Viti i ri kinez)
Për importuesit në Evropë, është e dobishme të mendojnë në tre dritare:
Para festave, nga fillimi i janarit deri në mesin e shkurtit
Mbyllje për festat: rreth mesit të shkurtit deri në fund të shkurtit
Pas festave, gjërat rifillojnë nga fundi i shkurtit deri në mars.
Edhe nëse furnizuesi juaj thotë "jemi të hapur", nënfurnizuesit e rrjedhës së sipërme, partnerët e transportit me kamionë dhe terminalet lokale mund të mos jenë duke punuar në mënyrën e tyre më të mirë.
Datat e Kufirit që Funksionojnë Vërtet (Objektivat e Planifikimit)
"Afati i fundit" mund të nënkuptojë shumë gjëra, si dita e fundit për të vendosur një porosi prodhimi, dita e fundit kur furnizuesi juaj mund të përfundojë, dita e fundit për të rezervuar hapësirë, dita e fundit kur ngarkesa mund të mbërrijë në port ose dita e fundit kur mund të zhdoganohet eksporti. Këto data shpesh nuk përputhen, pasi ndryshojnë në varësi të portit, transportuesit dhe vargut të shërbimit.
Në vend që të veproni sikur ekziston një kufi universal, gjëja më e mirë që mund të bëni është të vendosni objektiva planifikimi që ju mbajnë të sigurt përpara rënies së tregut.
Tabela e Kufirit të Planifikimit (Për në Evropë)
Ja disa objektiva të dobishme planifikimi për ngarkesat që nisen nga Kina dhe shkojnë në Evropë, duke filluar nga 17 shkurti 2026. Këto data nuk garantohen nga transportuesi. Ato janë objektiva të bazuara në rezerva që kanë për qëllim të ulin mundësinë e transferimit dhe të mbrojnë strategjinë tuaj të inventarit.
| Modaliteti / Shërbimi | Çfarë do të thotë "Ndarje" këtu | Objektivi i Rekomanduar i Rezervimeve të Fundit | Objektivi i fundit i rekomanduar për dorëzimin/hyrjen e ngarkesës | më të mirë për |
|---|---|---|---|---|
| Transporti Detar (FCL, direkt ose linjë kryesore) | Rezervimi i hapësirës dhe pajisjeve para orarit të pikut | 4–6 javë para CNY (fillimi deri në mesin e janarit 2026) | 10–14 ditë para CNY (fillimi i shkurtit 2026) | Ngarkesë e rëndë, kohë të qëndrueshme të dorëzimit |
| Transporti i Oqeanit (LCL) | Hapësirë konsolidimi + kohë e shkurtuar në depon e origjinës | 3–5 javë para CNY (mesi i janarit 2026) | 2–3 javë para CNY (fundi i janarit deri në fillim të shkurtit 2026) | SKU të përziera, vëllime më të vogla |
| Hekurudha Kinë-Evropë (kur është e disponueshme) | Disponueshmëria e sloteve + koha e ndërprerjes së terminalit | 3–5 javë para CNY (mesi i janarit 2026) | 2–3 javë para CNY (fundi i janarit 2026) | Më shpejt se oqeani, kosto midis ajrit dhe detit |
| Transport ajror (Standard) | Ndarja e linjave ajrore dhe kapaciteti i trajtimit të eksportit | 2–3 javë para CNY (fundi i janarit 2026) | 7–10 ditë para CNY (fillimi i shkurtit 2026) | Vlerë më e lartë, e ndjeshme ndaj kohës |
| Transporti Ajror (me përparësi/i garantuar) | Marrëveshjet e hapësirës premium | 2–4 javë para CNY (mesi deri në fund të janarit 2026) | 5–8 ditë para CNY (fillimi i shkurtit 2026) | Rimbushje urgjente |
| Ekspres / Korrier | Kufizimet e pikut të rrjetit dhe kufijtë e marrjeve | 1–2 javë para CNY (fillimi i shkurtit 2026) | 5–7 ditë para CNY (fillimi i shkurtit 2026) | Mostrat, pako të vogla urgjente |
Nëse po dërgoni mallra në Evropë për shitje me pakicë, promocione ose lançime sezonale, këto kufizime mund të bëjnë diferencën midis "vonimit prej një jave" dhe "vonimit prej një muaji". Kjo është veçanërisht e vërtetë për shërbimet oqeanike, pasi gjatë festave ndodhin lundrime të zbrazëta dhe transferime të rezervuara.
Kufiri që harron: Prodhimi dhe QA
Nëse prodhimi nuk kryhet në kohë, as plani më i mirë i transportit të mallrave nuk do të funksionojë. Përpara ndërprerjeve të transportit të mallrave, një orar i mirë CNY zakonisht ka kohë për kontrollin përfundimtar të cilësisë, shënimin e kutive, vendosjen e tyre në paleta dhe hartimin e dokumenteve të eksportit.
Shumë importues në Evropë hartojnë një plan me dy faza: ata dërgojnë SKU-të kryesore para pushimeve dhe SKU-të opsionale/me bisht të gjatë sapo gjërat të kthehen në normalitet. Në këtë qasje, ju siguroni inventarin që ju sjell para së pari, pa pasur nevojë të paguani tarifa shtesë për gjithçka.
Kufizime Hapësire: Çfarë Shkakton Rollover-at dhe Vonesat
Ka disa pika presioni që shkaktojnë mungesë hapësire.
Hapësira e Transportit Detar: Nuk është vetëm Kapaciteti i Anijeve
Teknikisht, transportuesit mund të kenë lundrime në orar gjatë kulmit para CNY, edhe nëse kanë "hapësirë të ngushtë". Kjo sepse shpërndarja varet nga sa pajisje janë në dispozicion, sa hapësirë ka në terminal dhe cilët transportues kanë nënshkruar kontrata për vëllimin.
Nëse terminali është i zënë, ka një lundrim të zbrazët në minutën e fundit, ose kontejneri juaj nuk mund të merret në kohë sepse nuk ka kamionë të mjaftueshëm, mund të shihni rezervimet e pranuara dhe më pas të zhvendosura në anijen tjetër. Rezultati është i njëjtë për ju: ngarkesa nuk lundroi sipas planit.
Disa spedicionerë dhe përditësime të tregut këshillojnë shprehimisht menaxhimin e rrezikut të lundrimit me anije të paplotësuara dhe sigurimin e hapësirës herët përmes CNY në tregtinë Azi-Evropë.
LCL: Konsolidimi bëhet pengesë
Me LCL-në, ngarkesa juaj duhet të konkurrojë si për hapësirë në anije ashtu edhe për kohë në depo. Kur sasitë rriten, depot e origjinës mund të arrijnë limitet e tyre të kapacitetit: vendet e marrjes ngarkohen, nuk ka punëtorë të mjaftueshëm dhe afatet e fundit rriten.
Pra, edhe nëse anija ka ende një vend teorik, ngarkesa juaj mund të humbasë prerjen e konsolidimit dhe të vonohet me një javë. LCL ka edhe një dobësi tjetër: nëse një konsolidim vonohet, kjo ndikon në dërgesat e shumë marrësve në të njëjtën kohë.
Transporti Ajror i Mallrave: Mospërputhja e Kërkesës me Kapacitetin Përshpejtohet Herët
Transporti ajror i mallrave funksionon ndryshe: tregu mund të bëhet papritur më i ngushtë dhe çmimet mund të ndryshojnë më shpejt sesa në oqean. Në javët para festave, mund të shihni se çmimet normale janë ende në letër, por për të pasur një rritje të vërtetë, ju nevojitet ose itinerar fleksibël ose artikuj premium.
Planifikimi për sezonin e Vitit të Ri Hënor në përgjithësi përfshin informacion se si rriten kostot detare në mesin e dhjetorit dhe se si transporti ajror ndikohet gjithashtu nga një mospërputhje midis kërkesës dhe kapacitetit dhe mbishpagimeve maksimale.
Mbishpagesat dhe Tarifat e Lëvizjeve për të cilat Duhet të Buxhetoni
Gjatë sezonit të CNY, çmimet thuhet se janë "të grumbulluara", që do të thotë se tarifat bazë rriten dhe më pas shtohen disa mbishpagime. Disa kërkohen nga transportuesi, disa lidhen me terminalin ose pajisjet, dhe disa janë thjesht mënyra se si funksionojnë gjërat, si transporti me kamionë në fundjavë.
Tarifat më të zakonshme para dhe pas CNY
Mbishpagimi i Sezonit të Pikut (PSS) është një nga më të dukshmet. Transportuesit e mëdhenj publikojnë rregullisht përmirësime të veçanta të PSS sipas kanalit tregtar dhe datës së hyrjes në fuqi të tyre. Për shembull, Maersk tha se Mbishpagimi i Sezonit të Pikut për transportin nga Azia e Lindjes së Largët në Evropën Veriore do të ndryshojë duke filluar nga fillimi i janarit 2026. Shumat specifike do të varen nga lloji i kontejnerit dhe vëllimi i dërgesës.
Megjithatë, tregu nuk shkon gjithmonë në të njëjtin drejtim. Disa përditësime logjistike thanë se disa transportues po i shtynin aktivitetet PSS deri më 1 shkurt. Kjo do të thotë që PSS i janarit mund të reduktohet ose të hiqet tërësisht, varësisht nga ecuria e tregut.
Kjo është arsyeja pse planifikimi i CNY duhet të bazohet në skenarë të ndryshëm në vend të vetëm një shume.
Tabela e Llojeve të Mbishpagimeve (Çfarë Kuptojnë dhe Kur Ato Vlenë)
| Lloji i tarifës | Ku do ta shihni | Pse Ndodh | Orari tipik rreth CNY |
|---|---|---|---|
| PSS (Tarifa për sezonin e pikut) | Oqean (shpesh), ndonjëherë produkte ajrore | Rritja e kërkesës kundrejt kapacitetit; transportuesit fitojnë para nga kulmi | Shpesh nga janari në shkurt; mund të ndryshojë sipas transportuesit. |
| GRI (Rritja e Normës së Përgjithshme) | Transporti i mallrave në bazë oqeanike | Transportuesit i rregullojnë shpesh tarifat bazë në periudhën kulmore | E zakonshme në javët që paraprijnë CNY-në |
| Hapësirë Premium / e Garantuar | Oqean + Ajër | Pagesa për ndarjen prioritare | Kulmi arrin në fund të janarit deri në mes të shkurtit |
| Çekuilibri i pajisjeve / kostot që lidhen me kontejnerët | Këmbët e eksportit oqeanik | Mungesa e kontejnerëve në zona të caktuara | Fundi i janarit; ndonjëherë zgjat pas pushimeve |
| Mbingarkesa portuale / mbishpagesa operative | Terminalet e oqeanit, ndonjëherë transporti me kamionë | Dendësia e oborrit dhe kufizimet e emërimit | Mund të ndodhë para dhe pas pushimeve |
| Ngritja e pikut të ajrit | Transport mallrash ajri | Kapaciteti i barkut të pasagjerëve dhe maksimumi i ngarkesës | Fundi i janarit dhe fillimi i shkurtit |
| Primet e transportit me kamionë Origin | Marrje e brendshme nga Kina | Mungesa e shoferëve, orare shtesë, orar i ngjeshur | 2–3 javë para CNY; ndonjëherë menjëherë pas |
Gjëja e rëndësishme për t'u mbajtur mend është se nuk do të duhet t'i paguani gjithmonë të gjitha këto, por duhet të përgatiteni për një gamë dhe të vendosni paraprakisht se cilat SKU mund të presin dhe cilat duhet të zhvendosen edhe nëse kushtojnë më shumë.
Zgjedhja e Modës së Duhur për Evropën Gjatë Sezonit të CNY
Nuk ka një opsion "më të mirë" gjatë CNY; ekziston vetëm ajo që funksionon më mirë për planin tuaj të inventarit.
Transporti detar është ende opsioni më i lirë, por ka edhe më shumë gjasa të preket nga ndryshimet e orarit gjatë pushimeve. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse duhet të jeni në Evropë në një kohë të caktuar. Duhet të organizoni kohë shtesë ose një zgjidhje premium nëse "kjo anije, këtë javë" është e rëndësishme për planin tuaj.
Hekurudha mund të jetë një zgjidhje e mirë për disa korsi, veçanërisht nëse duhet të arrini atje më shpejt sesa me ujë, por nuk doni të paguani për transportin e plotë ajror. Ajo mund të ndikohet ende nga mbylljet e rrjedhës së sipërme dhe kohëzgjatjet e ndërprerjeve të terminalit, prandaj pyetja e duhur nuk është "a është hekurudha imune?", por "a e ul hekurudha rrezikun tim total për këtë SKU?"
Kur rreziku i mbarimit të stokut është i lartë dhe ekonomia e njësisë e mbështet këtë, transporti ajror është zgjidhja më e mirë. Çelësi është të mos dërgosh me nxitim. Po blen në kohën më të keqe nëse fillon të kërkosh kapacitet ajror vetëm kur mbërrin dërgesa jote oqeanike. Është më e mençur të rezervosh paraprakisht hapësirë rezervë për një numër të vogël gjërash me shpejtësi të lartë dhe ta përdorësh atë vetëm nëse është e nevojshme.
Dokumentacioni dhe Doganat: Vonesa e Heshtur
Problemet me dokumentacionin kanë një efekt më të lartë gjatë sezonit të CNY sepse sistemi është më pak fleksibël. Mund të humbisni ditë që nuk mund t’i përballoni nëse mungon dokumentacioni juaj i eksportit ose dokumentet tuaja të konformitetit të produktit me BE nuk janë të plota.
Edhe ndryshimet e vogla, duke përfshirë pesha të ndryshme, numërim kartonash ose kode HS, mund të çojnë në mbajtje. Kjo ka rëndësi pasi duhen njerëz për të liruar një mbajtje, dhe gjatë CNY, "personi i duhur" mund të mos jetë i disponueshëm.
Një strategji e mirë transporti me CNY përfshin një pikë kontrolli dokumentesh shumë kohë përpara ditës që planifikoni ta dorëzoni, jo një ditë më parë.
Një Afat Kohor Praktik që Mund ta Përdorni (Duke Punuar Mbrapsht)
Nëse dëshironi që inventari juaj të mbërrijë në Evropë në fillim ose në mes të marsit, zakonisht duhet të largoheni nga Kina në janar ose shumë në fillim të shkurtit. Kjo varet nga vendi ku po shkoni, çfarë shërbimi ju nevojitet dhe rreziku i transportit të mallrave të tjera.
Mund të zgjidhni të dërgoni pas festave nëse inventari juaj mund të presë. Megjithatë, kjo vjen me një rrezik tjetër: mund të përjetoni një rimëkëmbje pas CNY kur të gjithë të fillojnë të dërgojnë përsëri në të njëjtën kohë. Ndonjëherë rimëkëmbja është më pak e fortë, dhe herë të tjera arrin kulmin e vet.
Meqenëse tregu mund të ndryshojë, plani juaj duhet të jetë fleksibël. Siguroni vëllimin tuaj bazë herët, mbajeni vëllimin opsional fleksibël dhe konfiguroni një kanal rezervë për rimbushje të shpejtë të stokut.
Si të zvogëloni rrezikun pa paguar shumë
Qëllimi nuk është të "paguhen prime kudo". Qëllimi është të "paguhen prime vetëm aty ku ato mbrojnë të ardhurat".
Një mënyrë e thjeshtë dhe e suksesshme për ta bërë këtë është t’i ndani SKU-të tuaja në grupe dhe t’i jepni secilit grup një nivel të ndryshëm shërbimi. Artikujt tuaj më të shitur dhe promocionalë duhet të kenë kufizime më të hershme dhe më shumë siguri. Artikujt tuaj që lëvizin më ngadalë mund të përballojnë shërbimin normal dhe nisjet e mëvonshme.
Të qenit gati për paketim dhe ngarkim është një mënyrë tjetër për të ulur rrezikun. Ka më pak gjasa të humbisni afatet e magazinimit në orare të ngarkuara nëse mallrat tuaja janë të paletizuara siç duhet, të etiketuara qartë dhe gati për t'u marrë shpejt. Kjo tingëllon si një problem i vogël, por gjatë javëve të pikut të çmimit të CNY, problemet e vogla mund të shndërrohen në lundrime të humbura.
Së fundmi, sigurohuni që furnizuesi juaj të bjerë dakord për një orar aktual të transportit. Fabrika mendon se transporti është "fleksibël", ndërsa importuesi mendon se ETD-të janë të përcaktuara në mënyrë të prerë. Kjo çon në shumë vonesa. Shkrimi i datave dhe lidhja e tyre me momentet e dorëzimit e pengon këtë të ndodhë.
Puna me një Partner Logjistik: Ku Planifikimi Profesional Shpërblehet
Gjatë sezonit të CNY, transportuesit mund ta dallojnë më lehtë ndryshimin midis rezervimit transaksional dhe menaxhimit të logjistikës nga fillimi në fund. Kur nuk ka hapësirë të mjaftueshme, njerëzit që rezervuan herët, kishin një sërë rrugësh dhe kishin plane rezervë të gatshme përpara se tregu të ndryshonte, janë zakonisht ata që fitojnë.
Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi ynë themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një fokus të veçantë në SHBA dhe Kinë. Ne merremi me të gjithë zinxhirin logjistik, nga transporti i fazës së parë deri te transporti i huaj. magazinimin nga zhdoganimi deri te dorëzimi në kilometrin e fundit. Ne gjithashtu ofrojmë shërbime fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) nga Kina në portet kryesore në të gjithë botën.
Përfundim
Jo vetëm gjatë festave, por edhe për javët para dhe pas Vitit të Ri Kinez 2026 (17 shkurt 2026), dërgesat në Evropë do të preken. Metoda më e mirë për ta mbajtur zinxhirin tuaj të furnizimit të sigurt është të planifikoni mbrapsht nga data, të shtoni kohë shtesë në oraret e prodhimit dhe dorëzimit, dhe të lini mënjanë para për një gamë realiste të ndryshimeve të tarifave të sezonit të pikut dhe tarifave shtesë. Nëse rezervoni herët, keni dokumentet tuaja në rregull dhe zgjidhni paraprakisht se cilat SKU kanë nevojë për vëmendje të lartë ndërsa tregu ngushtohet, zakonisht mund të merreni me problemet e hapësirës.
FAQs
Q: Kur është Viti i Ri Kinez 2026, dhe pse data e saktë ka rëndësi për dërgesën?
A: Dita e Vitit të Ri Kinez është 17 shkurti 2026. Data e saktë është e rëndësishme pasi ndërprerja e transportit fillon shumë përpara festës, sepse fabrikat po mbyllen dhe kapaciteti po ngushtohet. Gjithashtu vazhdon edhe pas festës, sepse rinisjet janë të ngadalta dhe rrjetet globale kanë nevojë për kohë për t'u ribalancuar.
Q: Cili është afati më i sigurt “i fundit” për transportin detar të mallrave nga Kina në Evropë para CNY 2026?
A: Shumë transportues kanë ndërmend të rezervojnë hapësirë FCL 4 deri në 6 javë para CNY (fillimi deri në mesin e janarit 2026) dhe ta kenë ngarkesën e tyre gati për të kaluar nëpër portë rreth 10 deri në 14 ditë para CNY (fillimi i shkurtit 2026). Masat mbrojtëse janë shumë të rëndësishme sepse kufiri më i sigurt ndryshon në varësi të portit tuaj, transportuesit dhe nëse rruga juaj është direkte apo përfshin transbordim.
Q: Pse dërgesat rimbursohen edhe kur kam një konfirmim rezervimi?
A: Rrotullimet mund të ndodhin kur terminalet janë plot, kur një transportues anulon ose ndryshon rendin e udhëtimeve, kur pajisjet nuk janë të disponueshme ose kur kontejneri juaj nuk arrin në portë në kohë. Gjatë javëve të ngarkuara, transportuesit dhe portet mund t'u japin më shumë rëndësi alokimeve specifike. Një vonesë e vogël në rrjedhën e sipërme mund të çojë në humbjen e një anijeje.
Q: Çfarë mbishpagesash duhet të pres rreth CNY në korsinë Azi-Evropë?
A: Disa nga më të zakonshmet janë Mbushja e Sezonit të Pikut (PSS) dhe modifikimet e rregullta të normës bazë si GRI-të. Mund të ketë edhe mbishpenzime operative që varen nga pajisjet dhe trafiku. Transportuesit shpesh postojnë përditësime PSS specifike për korsitë me datat kur ato hyjnë në fuqi. Këto mund të ndryshojnë shpejt në varësi të ecurisë së tregut.
Q: A është transporti pas CNY më i lirë dhe më i lehtë?
A: Tarifat mund të ulen pas festave, por "më e lehtë" nuk është gjithmonë rasti. Kur fabrikat rihapen dhe ngarkesat e prapambetura dërgohen pas festave, mund të ketë një rritje të ndjeshme që e bën hapësirën të kufizuar përsëri. Nëse dërgoni pas CNY, jepini vetes më shumë kohë dhe kini kujdes për treguesit e mbingarkesës dhe çekuilibrit të pajisjeve që në fillim.
Q: Si mund ta ulim koston pa rrezikuar mungesën e stokut gjatë sezonit të CNY?
A: Ndani gjërat tuaja në grupe. Dërgojini SKU-të kryesore dhe ato që lëvizin shpejt më herët me më shumë besim dhe shtyjeni dërgimin e SKU-ve me përparësi më të ulët për më vonë. Për të shmangur vonesat e panevojshme, sigurohuni që dokumentet dhe paketimi juaj të jenë perfekte. Në vend që të dërgoni sasi të mëdha në minutën e fundit, mendoni të lini mënjanë një sasi modeste transporti ajror për rimbushje urgjente të stokut.
