Transporti CNY në Australi: Oraret e Porteve, Kufizimet dhe Planifikimi i Hapësirës
Prezantimi
Kanali Kinë-Australi nuk është ndryshe nga pjesa tjetër e botës kur bëhet fjalë për transportin gjatë Vitit të Ri Kinez (CNY). Brenda një kohe të shkurtër, mbylljet e fabrikave, më pak kapacitet kamionësh, mbingarkesa e porteve dhe një rritje e shpejtë e rezervimeve të eksportit kanë tendencë të ndodhin në të njëjtën kohë. Për importuesit australianë, shitësit e tregtisë elektronike dhe markat që duhet të rimbushin stokun, rezultati është i qartë: hapësira është e ngushtë, anijet nisen më shpejt se sa është menduar dhe dënimi i "pritjes edhe një javë" ndonjëherë shfaqet më vonë si mungesë stoku, oferta speciale të humbura ose transport ajror i kushtueshëm.
Lajmi i mirë është se ndërprerja e çmimeve të CNY është gjithashtu një nga ngjarjet sezonale më të lehta për t'u përballuar - nëse e mendoni si një projekt në vend të një surprize. Gjëja më e rëndësishme është të dini se si funksionojnë në të vërtetë oraret e porteve dhe ndërprerjet e transportuesve (jo vetëm datat që shihni në një rezervim) dhe më pas të përdorni këtë informacion për të bërë një plan se si ta përdorni hapësirën tuaj. Ky artikull shpjegon në detaje disa faza të transportit CNY në Australi, si të krijoni një afat kohor të besueshëm dhe si të planifikoni për transportin detar si me kontejner të plotë (FCL) ashtu edhe me më pak se kontejner (LCL).
Pse CNY ndryshon gjithçka në Rrugën Kinë-Australi
CNY nuk është thjesht një festë; është një rivendosje e operacioneve në shumë nivele të zinxhirit të furnizimit. Festa zyrtare mund të mos duket e gjatë në një kalendar, por efektet logjistike zgjasin më shumë sepse transporti varet nga shumë biznese që janë të gjitha të lidhura, siç janë prodhuesit, kompanitë e kamionëve, depot, terminalet, agjentët doganorë dhe transportuesit, secili me orarin e vet të personelit. Sistemi bëhet më pak fleksibël në të njëjtën kohë që kërkesa rritet, ndërsa njerëzit shkojnë. shtëpi dhe bizneset mbyllen.
Para Vitit të Ri Kinez (CNY), eksportuesit nxitojnë të nxjerrin mallrat e tyre përpara se të mbyllen fabrikat. Kjo shkakton një rritje të rezervimeve që mund ta bëjë të vështirë gjetjen e vendeve në lundrimet e njohura për në Sydney, Melbourne, Brisbane dhe Fremantle. Transportuesit reagojnë duke e bërë më të vështirë transferimin e mallrave, duke kufizuar ndryshimet që ndodhin pas afatit dhe duke u dhënë përparësi llogarive afatgjata. Edhe nëse një port është i hapur, vonesat shpesh fillojnë me fazat që ushqejnë portin, si marrja, pranimi në magazinë, mbushja dhe hyrja në portë.
Pas festave, njerëzit kthehen në punë në faza. Disa fabrika hapen përsëri shpejt, ndërsa të tjerat marrin kohën e tyre. Transporti me kamionë mund të mos jetë ende i disponueshëm gjatë gjithë kohës dhe depot mund të jenë ende duke pastruar ngarkesat e prapambetura. Kjo do të thotë që koha pas Vitit të Ri Kinez mund të jetë po aq e rrezikshme sa koha para tij, veçanërisht nëse keni nevojë për rimbushje urgjente të stokut për të mbërritur në të njëjtën kohë kur të gjithë të tjerët po rirezervojnë.
Si funksionojnë në të vërtetë oraret dhe ndërprerjet e porteve
Shumicën e kohës, kur individët thonë "afat i fundit", ata nënkuptojnë një datë. Në jetën reale, ka shumë afate që prekin njerëz të ndryshëm në kohë të ndryshme. Nëse humbisni një, mund të jetë e mjaftueshme për të zhvendosur ngarkesën në anijen tjetër.
"Periudha SI" është dita e fundit që mund të dërgoni udhëzime për transportin. Duhet të jepni peshën e konfirmuar të kontejnerit deri në "Periudha VGM" për të përmbushur standardet e sigurisë. "Periudha CY" (Periudha e skadimit të kontejnerëve) është hera e fundit që kontejnerët e rëndë mund të hyjnë në terminal. LCL ka kufirin e vet për marrjen e mallrave, i cili zakonisht është më herët se kufiri CY sepse ngarkesa ka nevojë për kohë për t'u kombinuar dhe ngarkuar në një kontejner.
Për dy arsye, CNY i bën këto kufizime të duken më agresive. Së pari, terminalet dhe depot mund ta bëjnë më të vështirë punën, gjë që e bën dritaren realiste të hyrjes në depo më të shkurtër. Së dyti, nëse anijet janë të mbushura, transportuesit mund të mbirezervojnë dhe më pas të "rekordojnë" dërgesa të vonuara ose me përparësi më të ulët. Në atë situatë, përmbushja e afatit nuk do të thotë që do të lundroni, por humbja e tij praktikisht me siguri do të thotë që nuk do të lundroni.
Kufiri tipik që do të hasni gjatë kulmit të CNY
Kufiri ndryshon në varësi të transportuesit, portit, vargut të shërbimit dhe madje edhe ndryshimeve javore në anije, por është më e lehtë të planifikosh kur fillon me diapazone realiste. Gjatë sezonit të CNY, transportuesit përdorin tabelën më poshtë si pikënisje për planifikimin e tyre.
| Lloji i dërgesës | Lloji i Afatit Kryesor | Koha tipike para ETD (Sezoni normal) | Koha tipike para ETD (Pika CNY) | Çfarë do të thotë kjo për planifikimin |
|---|---|---|---|---|
| FCL | Hyrja e terminalit (CY) | 2–4 ditë | 4–7 ditë | Dorëzoni kontejnerët më herët; transporti i sigurt me kamionë më shpejt |
| FCL | VGM | 1–2 ditë | 2–4 ditë | Konfirmoni procesin e peshimit dhe shmangni ndryshimet e vonuara |
| FCL | Udhëzime për transportim (SI) | 1–2 ditë | 2–4 ditë | Përgatitni dokumentet më herët; zvogëloni ndryshimet e minutës së fundit |
| LCL | Pranim në magazinë | 4–7 ditë | 7–12 ditë | Rezervoni hapësirë dhe dorëzoni ngarkesën më herët për konsolidim |
| LCL | Dorëzimi i dokumentacionit | 2–4 ditë | 4–7 ditë | Jepni dokumente komerciale herët; shmangni pezullimet në konsolidim |
Këto nuk janë "rregulla zyrtare", por tregojnë se çfarë përjetojnë shumë transportues gjatë një kohe të ngarkuar kur rezervat bëhen më të vogla. Gjëja më e rëndësishme për t'u mbajtur mend është se fazat para portit ndodhin më herët. Duhet t'i jepni vetes më shumë kohë se zakonisht për marrjen me kamionë, pranimin në magazinë, kohën e konsolidimit dhe përgatitjen e dokumenteve.
Konsiderata për Rrugën e Fokusuar në Australi rreth CNY
Ekzistojnë disa mundësi për transport të drejtpërdrejtë dhe transbordues nga Kina në Australi, dhe gjatë CNY, zgjedhja e rrugës është edhe më e rëndësishme. Shërbimet direkte mund të jenë tërheqëse, por ka shumë konkurrencë për hapësirë. Shërbimet e transbordimit mund të zgjasin më shumë, por ato gjithashtu mund t'ju japin akses më të vazhdueshëm në kapacitet, varësisht nga sezoni dhe vendimet e marra nga rrjeti i transportuesve.
Sidnei dhe Melburni kanë përqendrimin më të madh të kërkesës. Gjatë fluksit para festave, këto porta shpesh kanë konkurrencën më të madhe për kapacitetin e anijeve. Nëse transportuesit ndryshojnë rotacionet e porteve të tyre, Brisbane mund të jetë e ndjeshme ndaj ndryshimeve në orar. Pas mbërritjes, mallrat nga Fremantle/Perth mund të zgjasin më shumë për të arritur në destinacionin e tyre përfundimtar, gjë që e bën dënimin për humbjen e një lundrimi në Kinë shumë më të lartë.
Ekziston gjithashtu një çështje praktike e "kohës së inventarit": edhe nëse ngarkesa juaj niset para CNY, data e mbërritjes së saj mund ta vendosë dërgesën tuaj në mes të një niveli maksimal australian (për shembull, gjatë planifikimit të sezonit promovues ose për shkak të problemeve me hapësirën e magazinimit lokal). Një plan i mirë CNY nuk mendon vetëm për "nxjerrjen e saj në ujë", por edhe për "çfarë do të ndodhë kur të mbërrijë atje?"
Ndërtimi i një Afati Kohor të Transportit CNY që Funksionon
Për të hartuar një afat kohor të realizueshëm, filloni me datën kur dëshironi që artikujt tuaj të jenë në magazinë në Australi dhe më pas kthehuni mbrapsht në kohët reale të dorëzimit. Shumë ekipe bëjnë gabimin të numërojnë mbrapsht nga data ETD në vend të kohës kur janë në magazinë, gjë që fsheh hapat që prishen gjatë CNY.
Një mënyrë e mirë për ta menduar zinxhirin tuaj të furnizimit është si një seri zonash të lidhura me njëra-tjetrën. Ju planifikoni pjesën oqeanike, por gjithashtu caktoni kohën për marrjen e paketës në origjinë, konsolidimin ose mbushjen e saj, përgatitjen e dokumenteve të eksportit dhe marrjen e saj në destinacion. Gjatë CNY, çdo zonë e përkohshme duhet të jetë pak më e madhe dhe e gjithë strategjia duhet të ketë pika vendimmarrjeje ku mund të ndryshoni mënyrat ose itinerarin nëse hapësira ngushtohet.
Ja një shembull se si ekipet shpesh planifikojnë një afat kohor për FCL dhe LCL gjatë gjithë sezonit CNY. Këto janë vetëm shembuj të diapazoneve për të treguar se si duhet të bëhen gjërat, jo angazhime të përcaktuara në mënyrë të prerë.
| Moment historik | Dritarja Tipike e Planifikimit FCL | Dritarja Tipike e Planifikimit LCL | Shënime gjatë CNY |
|---|---|---|---|
| Konfirmo përfundimin e prodhimit | 3–6 javë para datës së lindjes | 3–6 javë para datës së lindjes | Konfirmimi më i hershëm zvogëlon kaosin e rezervimeve në minutën e fundit |
| Rezervim i sigurt / kërkesë për hapësirë | 2–4 javë para datës së lindjes | 2–4 javë para datës së lindjes | Hapësira mund të shitet; më herët është më e sigurt |
| Organizoni marrjen në dorëzim + pranimin në depo | 7–14 ditë para datës ETD | 10–18 ditë para datës ETD | Hapësirat për transportin me kamionë dhe magazinën ngushtohen |
| Mbushja/konsolidimi përfundoi | 4–8 ditë para datës ETD | 7–12 ditë para datës ETD | LCL ka nevojë për më shumë kohë për konsolidim |
| Dokumente të finalizuara (SI, fatura, paketim) | 3–6 ditë para datës ETD | 5–9 ditë para datës ETD | Zvogëloni amendamentet; synoni "të drejtën e herës së parë" |
| Pajtueshmëria me hyrjen në derë / ndërprerjen përfundimtare | 4–7 ditë para datës ETD | N/A (trajtohet nga konsoliduesi) | Dritaret që hapin portat shpesh janë më të ngushta |
| Kontrollet e nisjes dhe gjurmimit | ETD deri në +2 ditë | ETD deri në +2 ditë | Prisni ndryshime orari; monitoroni në mënyrë proaktive |
Edhe nëse nuk e dini orarin e saktë të anijes disa javë më parë, një afat kohor si ky ju bën të ndërmerrni veprime herët për gjërat që në përgjithësi ngadalësojnë gjërat: përgatitja e fabrikës, marrja e mallrave, marrja e tyre në depo dhe mbajtja e dokumenteve të pastra.
Strategjitë e Planifikimit të Hapësirës që Zvogëlojnë Rrezikun e Rrotullimit
“Planifikimi i hapësirës” gjatë CNY nuk ka të bëjë vetëm me bërjen e rezervimeve paraprakisht. Ka të bëjë me organizimin e dërgesave tuaja në mënyrë që të mund të zhvendosni gjërat edhe kur korsia bëhet e paqëndrueshme.
Në vend që t’i vendosni të gjitha vezët në një shportë, një mënyrë e mirë për të trajtuar SKU-të e rëndësishme është t’i dërgoni ato në disa dërgesa. Kjo mund të përfshijë dërgimin e një dërgese të vogël LCL më herët për t’u siguruar që është e disponueshme, dhe më pas dërgimin e pjesës më të madhe më vonë kur të shuhet nxitimi. Një tjetër mundësi është të përgatitni materialet ose pjesët e paketimit paraprakisht në mënyrë që montimi përfundimtar të mund të bëhet pas pushimeve pa vonuar eksportin.
Gjithashtu, mund të përdorni zgjedhjen tuaj të mënyrës dhe shërbimit të transportit si një mënyrë për të kontrolluar rrezikun. FCL ju jep kontroll dhe shpejtësi përmes hapave të origjinës kur mund të merrni hapësira për transport me kamionë dhe hyrje në portë, por mund të jetë më e vështirë për ta marrë gjatë pikut. LCL mund të jetë më fleksibël për sasi më të vogla, por është i ndjeshëm ndaj ndërprerjeve të faturave në magazinë dhe sa hapësirë është në dispozicion për konsolidim. Përgjigja e duhur varet nga sa rrezik mund të përballojë organizata juaj dhe sa do të kushtonte një mungesë stoku.
Planifikimi i FCL: Çfarë ka më shumë rëndësi kur kontejnerët janë të pakët
Gjatë CNY, planifikimi i FCL ka të bëjë tërësisht me vënien e gjërave në vijë. Data e prodhimit, marrja e kamionëve, disponueshmëria e kontejnerëve bosh dhe dritarja e pranimit në terminal duhet të jenë të sinkronizuara. Nëse ndonjë nga këto gjëra shkon keq, dërgesa mund të humbasë lundrimin e parashikuar edhe nëse gjithçka tjetër është "gati".
Mungesa e kontejnerëve të zbrazët është një rrezik për të cilin nuk flitet mjaftueshëm. Nëse rrjeti i depove është i kufizuar, shoferi i kamionit mund të mos jetë në gjendje të marrë një kontejner të zbrazët në kohë ose mund të ketë qasje në llojin e gabuar të kontejnerit. Për kompanitë që eksportojnë mallra të thata konvencionale në Australi, kjo do të ishte e realizueshme, por është ende një problem me orarin, veçanërisht kur depot kanë orare më të shkurtra.
Mënyra më e mirë për të luajtur FCL është të mendoni se qëllimi juaj i hyrjes në derë është përpara afatit të publikuar nga transportuesi. Kur përpiqeni të dorëzoni kontejnerë disa ditë para afatit, ulni rrezikun që një kamion i vonuar, një radhë në depo ose një gabim në dokumentacion mund t'ju bëjë të humbisni anijen tjetër.
Planifikimi i LCL: Pse Pranimi në Depo është Kufiri Juaj i Vërtetë
Data më e rëndësishme për LCL është shpesh afati i pranimit të mallrave në magazinë, jo afati i pranimit të mallrave në anije. Kjo ndodh sepse konsoliduesve u duhet kohë për të montuar kontejnerët. Ata duhet të marrin ngarkesën, ta verifikojnë atë, ta matin atë, herë pas here ta ripaketojnë atë, pastaj ta ngarkojnë atë, ta regjistrojnë atë dhe ta transportojnë atë në terminal. Gjatë CNY, magazinat e konsolidimit mund të mbushen plot dhe takimet për të marrë mallra plotësohen shpejt.
Ngarkesa juaj mund të “pranohet” akoma nëse mbërrin me vonesë, por mund të vendoset në një cikël konsolidimi më të vonë. Vonesat e LCL mund të duken të çuditshme sepse ju i dorëzuat kartonat, megjithatë ngarkesa nuk e arriti dritaren e konsolidimit për anijen e zgjedhur.
Transportuesit LCL mund ta ulin rrezikun e tyre duke paraqitur informacionin e saktë në lidhje me ngarkesën herët, duke përfshirë numrin e kartonave, peshat e tyre, dimensionet, kodet HS dhe informacionin e saktë të marrësit. Gjatë sezonit të pikut, edhe gabimi më i thjeshtë mund të fillojë një cikël korrigjimi që ju kushton një ditë që nuk e keni.
Dokumentacioni dhe Pajtueshmëria: Burimi i Qetë i Vonesave në CNY
Kur ekipet e operacioneve mendojnë për ndërprerjen e çmimeve të Kenias Veriore, ato normalisht mendojnë për kamionët dhe portet. Dokumentacioni gjithashtu mund të shkaktojë probleme sepse vendos nëse dërgesa juaj mund të zhdoganohet, ngarkohet ose lirohet sipas orarit.
Duhet të keni faturat komerciale dhe listat e paketimit gati mjaftueshëm herët për futjen e të dhënave dhe inspektimet. Për të shmangur vonesat në faturën e ngarkesës, udhëzimet tuaja të transportit duhet të përputhen me dokumentet tuaja komerciale. Nëse po transportoni gjëra që kërkojnë pajtueshmëri të veçantë, të tilla si bateri, materiale të kontrolluara ose kategori produktesh që kërkojnë më shumë dokumentacion, koha e CNY e bën më të kushtueshme anashkalimin e dokumentacionit sepse ka më pak anëtarë të stafit në dispozicion dhe përpunimi zgjat më shumë.
Trajtimi i dokumenteve si një "pikë e rëndësishme prodhimi" është një mënyrë e disiplinuar për ta menduar atë. Dokumentet nuk janë diçka që i plotësoni në minutën e fundit; ato janë pjesë e përgatitjes së ngarkesës. Të qenit gati me dokumentet tuaja gjatë CNY mund të bëjë diferencën midis lundrimit dhe transportit me makinë.
Menaxhimi i Pasigurisë: Amortizatorët, Alternativat dhe Rregullat e Vendimit
Planifikimi për Vitin e Ri Kinez duhet të përfshijë një mjet për të marrë vendime kur gjërat ndryshojnë. Anijet mund të bien, shpërndarjet mund të ndryshojnë dhe fabrikat mund të ndryshojnë kur përfundojnë një punë. Qëllimi nuk është të jesh në gjendje të parashikosh saktësisht, por të jesh në gjendje të përgjigjesh shpejt pa u ngatërruar.
Një mënyrë e dobishme është të caktoni një "datë të fundit të pranueshme të lundrimit" për secilin grup SKU-sh. Mund të ndryshoni itinerarin, të ndani mallrat ose të dërgoni një pjesë të vogël me avion për të mbrojtur shitjet nëse një dërgesë nuk mund të niset deri në atë datë. Kjo e ndryshon frikën në minutën e fundit në një rregull me të cilin bien dakord të gjithë.
Një mënyrë tjetër është të mbash një parashikim të vazhdueshëm që tregon diapazonin e vëllimit në vend të shifrave aktuale. Gjatë CNY, parashikimet e sakta në përgjithësi nuk funksionojnë, por diapazoni ju lejon të siguroheni që keni kapacitet të mjaftueshëm. Të kesh një strategji të planifikuar të korsisë ul mundësinë që të mbeteni pa mundësi, edhe nëse nuk e dërgoni të gjithë sasinë.
Gabime të Zakonshme që Bëjnë Importuesit Gjatë Sezonit të CNY
Një nga gjërat më të këqija që mund të bësh është të mendosh se një konfirmim rezervimi do të thotë se ke një vend të garantuar. Në një treg të ngushtë, mund të konfirmosh rezervimet dhe prapëseprapë t'i pranosh ato nëse numri i njerëzve tejkalon kapacitetin e anijes. Një tjetër gabim tipik është të presësh deri në "prodhimin përfundimtar" për të rezervuar, që do të thotë se do të udhëtosh gjatë javës më të ngarkuar të vitit.
Disa transportues përdorin LCL si një rezervë të minutës së fundit pa e ditur se duhet të pranohet në depo më herët. Disa njerëz nuk mendojnë mjaftueshëm për logjistikën e brendshme, siç është caktimi i marrjes së ngarkesave dhe sigurimi që depot të jenë të disponueshme për takime. Kjo do të thotë që ngarkesa është gati, por nuk mund të mbërrijë në port në kohë.
Zgjidhja është zakonisht e thjeshtë: filloni më herët, krijoni rezerva, mbajini dokumentet tuaja të pastra dhe bëni zgjedhje biznesi bazuar në afatet e inventarit në vend të afateve të portit.
Si të komunikoni me transportuesin tuaj për rezultate më të mira
Transporti shpërblen qartësinë në CNY. Nëse i jepni spedicionerit datat kur dërgesa është gati, detajet rreth ngarkesës dhe rendin në të cilin duhet të transportohet, ata mund të planifikojnë më mirë hapësirën dhe rrugët.
Gjithashtu, ndihmon që të gjithë të dinë se çfarë nënkupton "sukses" për secilën dërgesë. Disa ngarkesa duhet të jenë në kohë për një promovim, por mallra të tjera mund të mbërrijnë atje më vonë pa u dëmtuar. Kur transportuesi juaj e di se çfarë ka më shumë rëndësi, ai mund të zgjedhë shërbime dhe metoda që i përshtaten qëllimeve të biznesit tuaj në vend që të përdorë një plan që funksionon për të gjithë.
Përfundim
Transporti për në Australi nga Kina është i vështirë sepse vendos shumë kërkesë në një afat të shkurtër kohor dhe i bën operacionet më pak fleksibile, gjë që zakonisht ndihmon me goditjet. Oraret dhe ndërprerjet e porteve nuk janë më vetëm data; ato janë një zinxhir varësish që fillon në katin e fabrikës suaj dhe përfundon në dokun tuaj të marrjes në Australi. Transportuesit më të mirë janë ata që planifikojnë prapa nga koha kur kanë stok, e trajtojnë dokumentacionin si një moment kyç dhe ofrojnë hapësirë të mjaftueshme për ndërprerjet sezonale që e dinë se do të ndodhin.
Ju mund t’i mbani nivelet e shërbimit të larta, të ulni rrezikun e transferimit dhe të parandaloni modifikimet e kushtueshme të minutës së fundit nëse e trajtoni CNY-në si një ushtrim të strukturuar të planifikimit të hapësirës në vend të një përleshjeje sezonale. Edhe gjatë javëve më të ngarkuara të vitit, rruga Kinë-Australi është ende e realizueshme për sa kohë që keni afatin kohor të saktë, supozime realiste të kufijve dhe mundësi fleksibile të rrugëzimit.
Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi ynë themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një fokus të veçantë në SHBA dhe Kinë. Ne merremi me të gjithë zinxhirin logjistik, nga transporti i fazës së parë deri te transporti i huaj. magazinimin nga zhdoganimi deri te dorëzimi në kilometrin e fundit. Ne gjithashtu ofrojmë shërbime fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) nga Kina në portet kryesore në të gjithë botën.
FAQs
P: Kur duhet të filloj planifikimin e dërgesave në CNY për në Australi?
A: Filloni me ditën kur keni nevojë për artikullin në magazinë në Australi dhe punoni për t'u kthyer. Si udhëzues i përgjithshëm, filloni planifikimin disa javë më parë në mënyrë që të keni hapësirë, të përfundoni dokumentet herët dhe t'i jepni vetes pak kohë shtesë për marrjen dhe pranimin në magazinë, të cilat kanë tendencë të bëhen më të ngarkuara rreth CNY.
P: Cili kufi është më i rëndësishëm gjatë CNY - kufiri i portit apo kufiri i magazinës?
A: Për FCL, afatet e hyrjes në terminal dhe të dokumenteve janë shumë të rëndësishme. Nëse nuk arrini të arrini njërën prej tyre, mund t'ju duhet të prisni për anijen tjetër. Për LCL, afati i vërtetë i dorëzimit është shpesh kur depoja merr mallrat sepse duhet kohë për t'i konsoliduar ato përpara se të arrijnë në terminal.
P: A është LCL më e lehtë se FCL gjatë kulmit të CNY?
A: LCL mund të jetë më e lehtë për sasi më të vogla, por kjo nuk do të thotë se është gjithmonë më e lehtë. LCL mbështetet shumë në kapacitetin e magazinës dhe oraret e konsolidimit. Kjo do të thotë që dërgimi i ngarkesës në destinacionin e saj para afatit të marrjes është veçanërisht kritik gjatë CNY.
P: Si mund ta zvogëloj rrezikun që rezervimi im të anulohet?
A: Rezervoni më herët se zakonisht, përpiquni të përmbushni afatet shumë kohë para ditës së fundit, sigurohuni që dokumentet tuaja janë të sakta në mënyrë që të mos keni nevojë të bëni ndryshime dhe mendoni për ndarjen e SKU-ve të rëndësishme në disa dërgesa në mënyrë që një rrotull të mos prishë të gjithë inventarin tuaj.
P: Çfarë duhet të përgatis për të ndihmuar transportuesin tim të sigurojë hapësirën në mënyrë më të besueshme?
A: Jepni data të konfirmuara se kur ngarkesa do të jetë gati, numrin e kartonave, peshat e tyre, dimensionet, kodet HS dhe një listë të qartë se cilat dërgesa janë më të rëndësishme. Marrja e informacionit të qartë herët ndihmon si me strategjinë e rezervimit ashtu edhe me ekzekutimin.
