Transporti CNY për në Peru: Maksimizimi i hapësirës dhe minimizimi i vonesave në Portin e Limës
Prezantimi
Nëse dërgesa juaj shkon nga Kina në Peru çdo vit, e dini që Viti i Ri Kinez (CNY) është një nga kohët më të këqija për zinxhirin global të furnizimit. Punëtorët shkojnë në shtëpi, fabrikat mbyllen dhe kompanitë e transportit detar ndryshojnë oraret e tyre. Në të njëjtën kohë, klientët nga vendet e tjera po nxitojnë të dërgojnë sa më shumë që të munden para festave. Kjo rrit tarifat e transportit dhe e bën më të vështirë gjetjen e hapësirës në anijet që shkojnë në portin kryesor të Limës, Portin e Callao-s.
Për importuesit dhe shitësit e tregtisë elektronike që dërgojnë në Peru, kombinimi i mbingarkesës së CNY në Azi dhe bllokimeve në Portin e Limës mund të çojë në vonesa të kushtueshme, mungesa të stokut dhe klientë të pakënaqur. Lajmi i mirë është se shumica e këtyre problemeve mund të parashikohen dhe, nëse mund të parashikohen, ato mund të trajtohen. Ju mund të lëvizni më shumë mallra me më pak kontejnerë, të ulni koston për njësi dhe të ulni mundësinë që ngarkesa juaj të qëndrojë në Kinë ose Lima më gjatë seç duhet, nëse planifikoni paraprakisht dhe siguroheni që të shfrytëzoni sa më shumë hapësirën në kontejnerët tuaj.
Kjo faqe flet se si të dërgoni CNY nga Kina në Peru, duke u përqendruar në Portin e Limës. Ajo jep këshilla të dobishme nga bota reale. Do të flasim për oraret, si të përdorni kontejnerët, doganat dhe dokumentet, dhe si të bashkëpunoni me një partner logjistik për të mbajtur zinxhirin tuaj të furnizimit në lëvizje të mirë gjatë një prej kohërave më të ngarkuara të vitit.
Kuptimi i Krizës së Transportit në CNY
Pse Viti i Ri Kinez e prish zinxhirin tuaj të furnizimit
Viti i Ri Kinez bën që prodhimi dhe logjistika të ngadalësohen për disa javë çdo vit në Kinë dhe në pjesën më të madhe të Azisë. Shumica e fabrikave mbyllen për një deri në dy javë dhe mund të duhet shumë më tepër kohë që ato të rikthehen në kapacitet të plotë. Disa fabrika e vonojnë rifillimin e tyre, kështu që punëtorët mund të mos kthehen në të njëjtën ditë. Kjo do të thotë që furnizuesit tuaj po nxitojnë të përmbushin porositë para festës dhe shpesh janë të mbingarkuar me rezervime.
Kur vëllimet e eksportit bien pas CNY, transportuesit oqeanikë anulojnë disa udhëtime, të cilat quhen "udhëtime bosh". Para festave, të njëjtat anije janë të rezervuara plotësisht, ndërsa eksportuesit përpiqen të nxjerrin gjithçka në kohë. Kapaciteti i transportit është më pak i parashikueshëm dhe hapësira është më e vështirë për t'u gjetur për shkak të një nxitimi para festave dhe ndryshimeve në orar pas festave. Nëse prisni shumë gjatë, mallrat tuaja mund të zhvendosen në një anije të mëvonshme, gjë që do të shkaktonte vonesa në arritjen e destinacionit.
Kjo mund ta shndërrojë një cikël inventari të planifikuar mirë në një lojë hamendjeje për firmat që duhet të dinë se kur do të mbërrijnë gjërat. Kjo është arsyeja pse plani juaj CNY nuk mund të "rezervohet pak më herët". Ai duhet të përfshijë të gjitha hapat e përfshirë në prodhim, konsolidim, ngarkim kontejnerësh dhe përgatitje për doganë në një plan të vetëm.
Si arrin vala e CNY në portin e Limës
Porti i Callao-s është porta kryesore detare e Limës dhe trajton pjesën më të madhe të importeve të kontejnerizuara të Perusë. Kur bie CNY, Callao e ndjen atë disa javë më vonë kur mbërrijnë valë anijesh që transportojnë furnizime për festat. Nëse mallrat tuaja largohen nga Kina pak para CNY, ato mund të mbërrijnë në Callao gjatë një kohe kur shumë anije po vijnë njëherësh, në vend që të shpërndahen gjatë një periudhe më të gjatë kohore.
Kur ndodhin këto rritje të ngarkesës, terminali mund të mbipopullohet për një kohë të shkurtër, ankorimi dhe shkarkimi mund të zgjasin më shumë dhe kapaciteti i transportit lokal mund të shterrohet. Kontejnerët tuaj mund të qëndrojnë në port më gjatë seç është e nevojshme dhe rrezikojnë tarifa shtesë magazinimi ose vonese nëse ndërmjetësi juaj doganor nuk është përgatitur siç duhet ose dokumentet tuaja nuk janë të plota.
Është e rëndësishme të dini se shqetësimi nga CNY nuk ndalet kur kontejneri juaj është "mbi ujë". Një plan vërtet i fortë merr parasysh gjithçka, nga porta e prodhimit në Kinë deri te hyrja e magazinës në Lima ose vende të brendshme si Arequipa ose Trujillo, veçanërisht gjatë kohërave më të ngarkuara.
Afati kohor i planifikimit: Kur të rezervoni për në Lima gjatë CNY
Udhëzimi i parë i transportit gjatë CNY është i lehtë: filloni më herët nga sa mendoni se duhet. Rregulli i dytë është pak më i komplikuar: mos e shtyni planin tuaj normal përpara; ndryshojeni atë. Në vend të një dërgese të madhe që mbështetet në funksionimin e gjithçkaje pa probleme, mendoni për një seri transferimesh të shkallëzuara që ju lejojnë të ndryshoni planet tuaja nëse diçka shkon keq.
Në jetën reale, shumë importues fillojnë të përgatiten për dërgesat e tyre në Kinë tre deri në katër muaj përpara. Nuk keni pse të rezervoni të gjithë hapësirën tuaj kaq herët, por të paktën duhet të planifikoni për nevojat tuaja, të punoni me furnizuesit tuaj dhe të flisni me transportuesin e mallrave në lidhje me kapacitetin tuaj. Nëse CNY bie në fillim të shkurtit, për shembull, mund të dëshironi të dërgoni porosi të rëndësishme në dhjetor dhe janar, duke siguruar kohë shtesë në rast se disa furnizues nuk i përmbushin afatet e tyre.
Gjithashtu, duhet të planifikoni rinisjen pas CNY. Pas pushimeve, prodhimi mund të jetë më i ngadaltë se normalja për disa javë dhe mund të mos ketë aq shumë kapacitet për eksporte. Nëse vareni nga udhëtimet e rregullta javore, udhëtimet pa anije ose anijet që janë të rezervuara plotësisht mund të prishin orarin tuaj. Para pushimeve, mund të jetë një ide e mirë të krijoni disa rezerva sigurie në Peru. Kjo do ta bëjë më pak të mundshme që t'ju duhet të nxitoni me dërgesat kur të rihapen objektet.
Një qasje e lehtë për të parë planifikimin tuaj është si një afat kohor që shkon nga porosia e parë e blerjes deri te dorëzimi i fundit në Lima. Mund të mendoni për dritare rezervimi "ideale" dhe "të fundit të sigurta" për kohën CNY, edhe pse çdo biznes është i ndryshëm.
| Faza e Procesit | Afati kohor ideal (para CNY) | Afati kohor i fundit i sigurt (para CNY) | Shënimet |
|---|---|---|---|
| Finalizimi i marrëveshjeve të porosisë me furnizuesit kinezë | 10-12 javë | 8 javë | Kyç SKU-të, vëllimet dhe dritaret e dorëzimit. |
| Konfirmo orarin e prodhimit | 8-10 javë | 6 javë | Sigurohuni që fabrikat të mund të përfundojnë para datës së mbylljes së tyre. |
| Rezervoni hapësirën e mallrave oqeanike | 6-8 javë | 4 javë | Veçanërisht e rëndësishme për FCL dhe korridoret tregtare të njohura. |
| Filloni konsolidimin e ngarkesës (për LCL) | 4-6 javë | 3 javë | Jep kohë për konsolidimin e shumë furnizuesve në Kinë. |
| Largimet e fundit nga Kina para CNY | 2-3 javë | 1-2 javë | Përtej kësaj, rrezik i lartë i përmbysjeve dhe nisjeve pas pushimeve. |
| Ndërtoni rezerva mbrojtëse në Peru | 1–4 javë para mbërritjes së CNY | - | Stabilizoni shitjet gjatë dhe pas ndërprerjeve të CNY. |
Këto afate kohore janë vetëm shembuj, por ato nxjerrin në pah pikën: sa më afër pushimeve të shkoni, aq më pak liri keni. Është shumë më e lehtë të mbani gjurmët si të hapësirës ashtu edhe të orareve kur keni një afat kohor të rreptë dhe flisni shpesh me partnerin tuaj të transportit të mallrave.
Maksimizimi i shfrytëzimit të hapësirës: Nga magazina e Kinës në kontejnerë të destinuar për në Lima
Hapësira e kontejnerëve kushton shumë para, veçanërisht rreth CNY. Çdo metër kub që shpërdoroni është para që mund të kishit fituar, dhe çdo kontejner shtesë që transportoni e bën më të mundshme që të vonoheni. Një nga metodat më të lehta për të rritur fitimet tuaja dhe për të ulur sasinë e kontejnerëve që duhet të zhvendosni gjatë sezonit të pikut është të shfrytëzoni më mirë hapësirën.
Zgjedhja e mënyrës së duhur: FCL kundrejt LCL për Perunë
Kur transportoni nga Kina në Lima, përdorimi i ngarkesës së plotë të kontejnerit (FCL) apo ngarkesës më të vogël se kontejneri (LCL) ndikon në të gjithë planin tuaj logjistik. FCL është shpesh më i mirë për sasi më të mëdha sepse ju lejon të përdorni një kontejner vetë. Nga ana tjetër, LCL kombinon dërgesa më të vogla nga disa transportues në një kontejner.
Për importuesit që kanë kërkesë të rregullt dhe e dinë se sa njësi u nevojiten, FCL është zakonisht më i lirë për njësi, veçanërisht kur kontejnerët janë plot. FCL gjithashtu ju lejon më shumë kontroll mbi kur niset dërgesa juaj dhe si trajtohet ajo gjatë gjithë CNY, sepse ngarkesa juaj nuk është e lidhur me ciklin e konsolidimit të transportuesve të tjerë.
Por jo çdo biznes mund të mbushë një kontejner 20 ose 40 këmbësh në kohë. LCL mund të jetë një mjet i shkëlqyer për blerësit më të vegjël ose më të larmishëm që duhet të rimbushin shpesh stokun, por nuk duan të kenë shumë stok. Gjëja më e rëndësishme është të dini se sa transportoni zakonisht dhe kur ka kuptim të kaloni nga LCL në FCL.
Një krahasim i thjeshtë mund t'ju ndihmojë të shqyrtoni zgjedhjet tuaja:
| Modaliteti i Transportit | Rasti tipik i përdorimit | Avantazhet gjatë CNY | Rreziqet / Kufizimet |
|---|---|---|---|
| FCL 20'/40' | Porosi mesatare-të mëdha, SKU të qëndrueshme | Kontroll më i mirë mbi orarin dhe trajtimin; kosto më e ulët për CBM nëse është e plotë | Kërkon vëllim të mjaftueshëm; shfrytëzimi i dobët mund të rrisë kostot për njësi |
| LCL | Porosi të vogla/mesme, shumë SKU, testimi i produkteve të reja | Fleksibilitet për të transportuar sasi më të vogla; shmang pritjen për të mbushur një kontejner | Më shumë trajtim; potencial për vonesa shtesë në konsolidim/dekonsolidim |
Gjatë sezonit të Vitit të Ri Kinez, shumë importues transportojnë sasi të vogla të LCL në FCL duke vendosur shumë PO ose furnizues në një kontejner. Kjo zvogëlon numrin e rezervimeve që duhet të luftojnë për hapësirë, dhe nëse dokumentacioni juaj është në rregull, kjo mund ta bëjë më të lehtë përpunimin doganor në Peru.
Planifikim praktik i kartonave dhe paletave
Mënyra se si i paketoni produktet tuaja në kuti dhe si i grumbulloni ato kuti në paleta janë hapat e parë në përdorimin e hapësirës. Ndryshimet e vogla në këtë nivel mund të çojnë në përmirësime të mëdha në mënyrën se si funksionojnë kontejnerët.
Së pari, krahasoni madhësitë e kartonave tuaj me madhësitë e brendshme të kontejnerëve konvencionalë. Për shembull, nëse zakonisht përdorni kontejnerë në formë kubi 40 metra të lartë, ofruesi juaj i logjistikës mund t'ju ndihmojë të krijoni plane për kartonat dhe paletat që shfrytëzojnë në maksimum si sipërfaqen e dyshemesë ashtu edhe grumbullimin vertikal, duke ruajtur kufizimet e sigurta të peshës.
Standardizoni madhësitë e kutive për SKU-të kryesore sa herë që të jetë e mundur. Ka shumë hapësirë bosh kur ka shumë madhësi të ndryshme kutish. Një kuti që është ndryshuar pak për t'u përshtatur më mirë në një gjurmë palete konvencionale mund të mbajë më shumë njësi për shtresë ose më shumë shtresa për paletë, që do të thotë se mund të vendosni më shumë kuti në secilën enë.
Mënyra se si e paletizoni është gjithashtu e rëndësishme. Transporti i ngarkesës plotësisht të paletizuar mund ta bëjë më të lehtë për t'u trajtuar, por në disa raste mund të zërë më shumë hapësirë sesa vendosja e kartonave në dysheme. Disa eksportues në Peru përdorin një kombinim të të dyja metodave: ata përdorin paleta për mallra më të brishta ose me vlerë dhe kartona të vendosura në dysheme për mallra të qëndrueshme që mund të zbrazen me dorë. Përzierja më e mirë varet nga sa i paguani punëtorët tuaj, sa të brishta janë produktet tuaja dhe si është rregulluar magazina juaj në Lima.
Rregullimet e Produktit dhe Paketimit
CNY është një kohë e mrekullueshme për të rishikuar dizajnin e paketimit tuaj. Mund ta rrisni shumë numrin e artikujve në secilën enë nëse produktet tuaja mund të vendosen në një vend të vetëm, të çmontohen ose të paketohen më fort pa u thyer. Mendoni për mobiljet që paketohen të sheshta në vend që të bashkohen, pjesët që mund të nxirren dhe të vendosen në kuti më të mëdha ose konfigurimet me shumë pako që mbushin hapësirat bosh në kutinë e jashtme.
Kur transportoni artikuj për tregti elektronike, duhet të gjeni gjithashtu një ekuilibër midis asaj se sa mirë funksionon paketimi dhe sa mirë funksionon për klientin. Paketimi parësor (ajo që sheh klienti) mund të jetë i vendosur, por paketimi dytësor (kutitë e përdorura për transport) shpesh mund të jetë më i mirë. Punoni me partnerin tuaj të logjistikës për të bërë ngarkesa testuese, përcaktoni se sa njësi futen në një enë bazuar në madhësi të ndryshme të kutive dhe gjeni "pikën ideale" midis mbrojtjes, markës dhe dendësisë.
Çdo metër kub që kurseni do të thotë që duhet të rezervoni më pak kontejnerë gjatë sezonit të ngjeshur të CNY. Kjo zvogëlon si koston e transportit ashtu edhe sasinë e punës që vjen me organizimin e disa dërgesave përmes Portit të Limës.
Minimizimi i vonesave në Portin e Limës
Nëse një kontejner ngec në port, nuk ka rëndësi se sa mirë është paketuar. Për të parandaluar vonesat në Callao, duhet të jeni gati me dokumentet tuaja, të keni një plan për doganën dhe të jeni në gjendje ta kryeni atë në zonë.
Dokumentacioni dhe Gatishmëria Doganore
Vonesat në doganë janë një nga arsyet më të zakonshme pse njerëzit qëndrojnë më gjatë në Lima. Nëse ka gabime në faturat, listat e paketimit ose kodet HS, dërgesa juaj mund të duhet të inspektohet ose dokumentet mund të duhet të rregullohen ndërsa kontejneri është në terminal. Gjatë kohëve të ngarkuara, çdo ditë shtesë në port e bën më të mundshme që të ketë probleme me mbingarkesën dhe tarifa shtesë.
Përgjigja është e mërzitshme, por funksionon: rregulla të rrepta për të shkruar gjërat. Kjo përfshin sigurimin që faturat tregtare përputhen me listat e paketimit, kodet HS janë të sakta dhe të qëndrueshme, dhe që certifikatat ose licencat për mallrat e rregulluara të jenë gati shumë kohë përpara se të mbërrijë anija. Është shumë e rëndësishme të kesh një marrëdhënie të mirë me ndërmjetësin tënd doganor në Peru. Ata duhet t'i shqyrtojnë dokumentet përpara se të largohen nga Kina, jo vetëm kur anija është pothuajse në Lima.
Gjithashtu, duhet të flisni me furnizuesit tuaj rreth rregullave për etiketimin dhe dokumentacionin që janë specifike për Perunë. Nëse jepni udhëzime të qarta se si të përshkruani mallrat, të specifikoni sasitë dhe të tregoni vlerat për njësi, mund të shmangni keqkuptimet që çojnë në pyetje doganore. Nëse sillni produkte për tregti elektronike, kini kujdes për çdo rregull të veçantë që mund të zbatohet për llojin e produktit tuaj.
Koordinimi me Transportuesit, Shpedicionerët dhe Kamionistët Vendorë
Shumë herë, vonesat në port janë për shkak të mungesës së koordinimit. Kontejneri juaj mund të mbërrijë atje në kohë dhe të kalojë shpejt doganën, por më pas mund të duhet të presë sepse një automjet nuk është i disponueshëm ose depoja juaj nuk mund ta marrë atë në ditën që duhej. CNY e përkeqëson këtë duke i shtyrë datat e mbërritjes në grupe, që do të thotë se shumë kontejnerë po luftojnë për të njëjtat burime të kufizuara.
Për të ulur këtë rrezik, jepuni ofruesve tuaj të logjistikës parashikimet tuaja të kërkesës dhe orarin e transportit sa më shpejt të jetë e mundur. Spedicioneri juaj mund t'ju ndihmojë të rezervoni paraprakisht transportin lokal me dragej në Peru dhe të sigurohet që ai të përputhet me oraret e pranimit të magazinës suaj. Planifikimi i orarit të dorëzimit paraprakisht për dërgesat FCL zvogëlon kohën që kontejneri duhet të qëndrojë pasi të zhdoganohet.
Kur dërgoni dërgesa LCL, pyeteni furnizuesin tuaj se sa kohë duhet për t'u dekonsoliduar dhe sa shpesh transportojnë ata mallra nga CFS (stacioni i mallrave kontejnerë) në Lima ose qytete të tjera në Peru. Mos harroni se shumë dërgesa të vogla që vijnë rreth CNY mund t'i vështirësojnë gjërat për bizneset lokale, prandaj është e rëndësishme të dini kapacitetin dhe planet rezervë të ofruesit tuaj.
Menaxhimi i realiteteve në terren në Callao
Ashtu si shumë terminale të mëdha kontejnerësh, Porti i Limës bëhet më i ngarkuar në kohë të caktuara, ka punime mirëmbajtjeje ose preket nga moti i keq. Grumbullimi i anijeve në lidhje me juanin kinez mund t'i përkeqësojë këto probleme. Ju nuk mund ta kontrolloni atë që ndodh në port, por mund të menaxhoni se sa ndikohet biznesi juaj nga këto ndryshime.
Disa strategji janë që mbërritjet të shpërndahen në kohë kur është e mundur, të dërgohen SKU-të me lëvizje të shpejtë ose me vlerë të lartë në dërgesat e hershme dhe të përdoren magazina të mbyllura ose ngjitur për të nxjerrë kontejnerët nga porti shpejt. Disa importues përdorin transportin e kryqëzuar ose shkarkimin e shpejtë në mjediset pranë portit për të kthyer shpejt kontejnerët dhe më pas përdorin transportin vendas për të transportuar produktet në brendësi të vendit.
Nëse punoni me një partner logjistik që e njeh si Kinën ashtu edhe Perunë, mund të përballoni më mirë ndryshimet në kushtet e portit. Ata mund të ndryshojnë rendin e dërgesave tuaja, të ndryshojnë rregullimet e transportit dhe ta mbajnë ekipin tuaj të përditësuar kur një anije vonohet ose ka një ngarkesë të papritur mallrash. Në këtë mënyrë, ju mund të menaxhoni pritjet e klientëve tuaj në lidhje me inventarin tuaj.
Menaxhimi i Riskut: Kur Gjërat Vazhdojnë të Shkojnë Keq
Gjithmonë ka njëfarë pasigurie kur bëhet fjalë për transportin detar në Kinë. Koha juaj mund të ndërpritet nga një ndryshim i papritur në oraret e transportuesve, një inspektim i papritur doganor ose trafik i paparashikuar në Portin e Limës. Nuk është e mundur të eliminohet i gjithë rreziku, por ideja është të zvogëlohen efektet kur gjërat shkojnë keq.
Një strategji e thjeshtë, por efektive, është të ndërtoni stoqe strategjike mbrojtëse në Peru përpara CNY. Në vend që të përpiqeni ta mbani stokun tuaj "pikërisht në kohë" gjatë një prej kohërave më të paparashikueshme të vitit, pranoni se të kesh pak më shumë stok mund të jetë më e lirë sesa të humbasësh shitjet ose të paguash për raste emergjente. mallrave ajroreKjo është veçanërisht e rëndësishme për SKU-të tuaja më të shitura dhe gjërat që kërkojnë shumë kohë për t'u prodhuar.
Ndryshimi i profileve të dërgesave është një tjetër strategji e mirë. Kur ka kuptim, kombinoni FCL dhe LCL. Në vend që të mbështeteni në një nisje të rëndësishme, ndryshoni vëllimet gjatë shumë udhëtimeve. Gjithashtu, mbani gati furnizues rezervë ose versione produktesh zëvendësuese në rast se fabrika ose komponentë të caktuar bëhen bllokime.
Një pjesë e menaxhimit të rrezikut është sigurimi. Kontrolloni nëse sigurimi i ngarkesave mbulon rreziqet kryesore në këtë kanal dhe sigurohuni që i dini kushtet dhe zbritjet. Sigurimi nuk do t'i ndalojë vonesat, por do t'ju mbulojë financiarisht nëse diçka shkon keq, si dëmtime, humbje ose lloje të caktuara shqetësimesh.
Së fundmi, por jo më pak e rëndësishme, sigurohuni që mund të shihni. Mund të zbuloni se ku ndodhen kontejnerët tuaj, cili është statusi i tyre doganor dhe kur duhet të mbërrijnë në magazinën tuaj duke përdorur mjete gjurmimi dhe duke folur me njerëzit paraprakisht. Sa më shpejt të vini re një ndryshim nga plani, aq më shumë alternativa keni se si të përgjigjeni. Mund të ndryshoni itinerarin, të ndryshoni promocionet ose të zhvendosni mallra nëpër vende të ndryshme në Peru.
Si ndihmon një partner specialist: Topway Shipping si shembull
Kur ke një partner logjistik i cili e njeh vërtet tregun e eksportit të Kinës dhe kërkesat e importuesve në vende si Peruja, të gjitha strategjitë e mësipërme - orare më të mira, përdorim më i mençur i kontejnerëve, dokumentacion më i qartë dhe koordinim më i ngushtë - janë shumë më të lehta për t'u zbatuar.
Topway Shipping, e cila është me seli në Shenzhen të Kinës, ka punuar me këtë problem që nga viti 2010. Topway është një ofrues kompetent i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare. Ekipi i saj themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Ky lloj njohjeje është i rëndësishëm rreth CNY, kur të dish se si veprojnë linjat ajrore, si funksionojnë zyrat doganore dhe si portet përballojnë rritjet e presionit mund të bëjë ndryshimin midis një sezoni të pikut pa probleme dhe një sezoni shumë të kushtueshëm.
Shërbimet e Topway mbulojnë të gjithë zinxhirin logjistik. Nga ana kineze, ata merren me pjesën fillestare të transportit nga objekti i furnizuesit tuaj në port ose pikën e konsolidimit. Ata gjithashtu koordinojnë marrjen e mallrave dhe sigurohen që mallrat tuaja janë gati të nisen kur duhet. Për bizneset online dhe shumëkanaleshe, përfaqësuesit e tyre të huaj... magazinimin Zgjidhjet ju mundësojnë të ruani mallrat tuaja në vendet më të mira, në mënyrë që të mund të mbani standardet e shërbimit tuaj edhe kur dërgesat nga Kina janë të kufizuara.
Njohuritë e Topway mund të ndihmojnë gjithashtu në përshpejtimin e përpunimit doganor në Portin e Limës. Ekipi i tyre është i përqendruar në ndjekjen e rregullave dhe mbajtjen e të dhënave të mira, gjë që i ndihmon ata të gjejnë problemet herët, të punojnë me furnizuesit tuaj për t'i zgjidhur ato dhe të punojnë mirë me ndërmjetësin tuaj doganor kur të arrini atje. Kjo strategji proaktive ul mundësinë që kontejnerët tuaj të vonohen për shkak të problemeve me dokumentacionin.
Shërbimet e transportit detar të mallrave të Topway nga Kina në portet kryesore anembanë botës janë fleksibile dhe mund të përfshijnë rrugë që shkojnë në Peru. Ato ofrojnë shërbime si me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) ashtu edhe me ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL). Ky fleksibilitet është veçanërisht i dobishëm në mjedisin CNY. Për shembull, kur vëllimet tuaja ndryshojnë, mund t'ju duhet të kaloni nga LCL në FCL, të kombinoni shumë dërgesa më të vogla në një kontejner ose të ndryshoni zgjedhjet tuaja të lundrimit për shkak të lundrimeve të zbrazëta. Nëse keni një partner që mund të trajtojë si FCL ashtu edhe LCL pa probleme, keni më shumë mundësi për të mbrojtur oraret tuaja.
Së fundmi, por jo më pak e rëndësishme, dorëzimi në kilometrin e fundit dhe shpërndarja lokale e plotësojnë zinxhirin. Topway mund t'ju ndihmojë të organizoni një itinerar transporti që nuk do të ndikohet nga Viti i Ri Kinez, jo vetëm të rezervoni hapësirë në një anije. Kjo sepse ata kanë një perspektivë të plotë të itinerarit, nga kilometri i parë në Kinë deri në kilometrin e fundit në destinacion. Nëse po dërgoni diçka në Peru dhe jeni të shqetësuar se nuk keni hapësirë të mjaftueshme dhe vonesa rreth Vitit të Ri Kinez, bashkëpunimi me një kompani si Topway Shipping që ka kohë që ekziston mund t'ju japë mbështetjen operacionale dhe këshillat strategjike që ju nevojiten.
Përfundim
Nuk është domosdoshmërisht një rrezik për të transportuar nga Kina në Peru rreth Vitit të Ri Kinez. Po, kjo kohë e vitit vë shumë theks në kapacitetin e prodhimit, hapësirën e anijeve dhe operacionet portuale, por është gjithashtu shumë e parashikueshme. Njerëzit i dinë datat shumë kohë më parë dhe çdo vit ndodh i njëjti model rritjesh para dhe pas festave. Problemet kryesore janë planifikimi i prodhimit, zhvendosjet e anijeve, zhdoganimi dhe mbingarkesa e portit në Lima.
Kompanitë që e kalojnë Vitin e Ri Kinez e shohin atë si një shans për të planifikuar të ardhmen, jo si një telashe sezonale. Ata e planifikojnë kërkesën e tyre paraprakisht, caktojnë oraret e prodhimit me furnizuesit dhe rezervojnë kapacitetin para rritjes. Ata kujdesen për mënyrën se si përdoren kontejnerët, prandaj sigurohen që çdo kuti e ngarkuar në një kontejner të punojë shumë për fitimin e tyre duke optimizuar kartonët, paletat dhe përzgjedhjen e mënyrave. Ata nuk e mendojnë dokumentacionin vetëm si një mendim të mëvonshëm; ata e konsiderojnë atë si një element thelbësor të rrugës. Kjo eliminon vonesat e panevojshme doganore që mund ta bëjnë një ndalesë të shkurtër në port të zgjasë më shumë dhe të kushtojë më shumë.
Ata investojnë gjithashtu në menaxhimin e riskut dhe dukshmërinë, gjë që është po aq kritike. Ata kanë mundësi kur ndryshojnë oraret ose lindin probleme të paparashikuara sepse kanë rezerva rezervë në Peru, një shumëllojshmëri profilesh transporti dhe komunikim të qartë me partnerët e tyre logjistikë. Në vend që të presin deri në minutën e fundit për t'u marrë me vështirësitë, ata bëjnë zgjedhje të zgjuara bazuar në shenja të hershme dhe informacione të azhurnuara.
Të punosh me një kompani logjistike që e njeh të gjithë udhëtimin, nga dera e fabrikës në Kinë deri te depoja në Peru, i bën këto përpjekje edhe më të mira. Topway Shipping është një partner që mund t'ju ndihmojë ta ndryshoni CNY nga një burim stresi në një element të parashikueshëm dhe të menaxhueshëm të kalendarit tuaj të zinxhirit të furnizimit. Ata kanë shumë përvojë me tregtinë elektronike ndërkufitare, logjistikën nga fillimi në fund dhe zhdoganimin. Mund të përfitoni sa më shumë nga hapësira për të cilën paguani, të zvogëloni vonesat në Portin e Limës dhe t'i mbani klientët tuaj në Peru të lumtur dhe të furnizuar gjatë gjithë vitit nëse planifikoni paraprakisht dhe merrni ndihmën e duhur.
FAQs
P: Kur duhet të filloj planifikimin e dërgesave të mia në CNY nga Kina në Portin e Limës?
A: Duhet të filloni të bëni plane tre deri në katër muaj para Vitit të Ri Kinez. Nuk keni pse të rezervoni gjithçka shumë kohë më parë, por duhet të parashikoni kërkesën, të siguroheni që porositë tuaja të blerjes përputhen me ato të furnizuesve tuaj dhe të flisni me partnerin tuaj të logjistikës për të siguruar hapësirë. Konfirmimi i prodhimit 8 deri në 10 javë para CNY dhe sigurimi i hapësirës për mallrat oqeanike 6 deri në 8 javë më parë u jep shumë firmave një rrjet të mirë sigurie kundër vonesave në prodhim dhe përmbysjeve të anijeve.
P: Si mund ta kuptoj nëse FCL apo LCL është më i mirë për dërgesat e mia në Peru gjatë CNY?
A: Zgjedhja varet nga sasia, shpeshtësia dhe fleksibiliteti juaj. FCL zakonisht kushton më pak për njësi dhe ju jep kontroll më të madh mbi oraret nëse mund ta mbushni në mënyrë të besueshme një kontejner 20 ose 40 këmbësh. Ky kontroll shtesë mund të jetë i dobishëm gjatë CNY sepse kontejneri juaj nuk varet nga transportuesit e tjerë. LCL ju lejon të dërgoni sasi më të vogla pa pasur nevojë të prisni për një kontejner të plotë nëse vëllimet tuaja janë më të vogla ose më të parregullta. Në jetën reale, shumë importues përdorin një përzierje: ata i vendosin SKU-të e tyre kryesore në FCL dhe përdorin LCL për mallra të reja ose me vëllim më të ulët.
P: Cilat janë shkaqet më të zakonshme të vonesave në Portin e Limës gjatë sezonit të CNY?
A: Vonesat zakonisht shkaktohen nga një sërë faktorësh, siç janë grumbullimi i anijeve për shkak të ndryshimeve të orarit që lidhen me CNY, problemet doganore për shkak të dokumenteve të humbura ose të gabuara, dhe bllokimet e trafikut në transportin lokal me kamionë ose në pritjen e magazinave. Kur shumë anije vijnë në të njëjtën kohë, terminali, doganat dhe furnizuesit lokalë të logjistikës duhet të punojnë më shumë. Kontejnerët që kanë dokumente të pastra, transport të paracaktuar dhe kohë të specifikuara dorëzimi kanë më shumë gjasa të kalojnë shpejt nëpër port.
P: Si mund ta maksimizoj hapësirën e kontejnerëve kur dërgoj nga Kina në Peru?
A: Filloni me paketimin dhe paletizimin. Kur të jetë e mundur, bëjini të gjitha kutitë tuaja me të njëjtën madhësi, dizenjojini ato në mënyrë që të përshtaten mirë me madhësinë e enës që dëshironi dhe mos lini shumë hapësirë bosh brenda kutive. Mendoni nëse disa artikuj mund të vendosen njëra mbi tjetrën, të çmontohen ose të paketohen në një mënyrë që i bën ato më të sheshta. Kontrolloni se cila metodë e ngarkimit të secilit lloj malli është më efikase, duke marrë parasysh koston e trajtimit dhe rrezikun e dëmtimit. Nëse punoni me ofruesin tuaj të logjistikës për të ekzekutuar plane ngarkimi shembull, mund të gjeni ndryshime të vogla që mund t'ju ndihmojnë të vendosni më shumë njësi në secilën enë dhe të zvogëloni numrin e kontejnerëve që ju nevojiten.
P: Çfarë roli luan një partner logjistik si Topway Shipping në menaxhimin e rreziqeve të CNY?
A: Një partner specialist merret me të gjithë zinxhirin, nga faza fillestare e transportit në Kinë deri te konsolidimi, caktimi i orarit të transportit detar, zhdoganimi, ruajtja e mallrave jashtë shtetit dhe dorëzimi i tyre deri në kilometrin e fundit. Ata mund të ndihmojnë me oraret, të sigurojnë hapësirë në mënyrë proaktive dhe të gjejnë problemet e dokumentacionit përpara se ato të shkaktojnë vonesa, sepse dinë si të merren me trendet e CNY dhe doganat ndërkombëtare. Për transportin në Peru, një kompani si Topway Shipping mund t'ju ndihmojë të përcaktoni kombinimin e duhur të FCL dhe LCL, të shfrytëzoni sa më mirë hapësirën e magazinës dhe ciklet e shitjeve, dhe të siguroheni që operacionet portuale në Lima përputhen me nevojat tuaja.
P: A ia vlen të ndërtohen stoqe shtesë në Peru para Vitit të Ri Kinez?
A: Po, për shumë firma. Mund të jetë më e lirë të mbash stok shtesë për një kohë të shkurtër para CNY sesa të rrezikosh të mbarosh stokun, të bësh porosi të nxituara ose të përdorësh transport ajror emergjent nëse gjërat shkojnë keq. Për të kuptuar se sa stok shtesë ju nevojitet, filloni me SKU-të tuaja më të shitura dhe më të rëndësishme dhe punoni duke u bazuar në shitjet dhe kohëzgjatjet e pritura të dorëzimit. Partneri juaj i logjistikës mund t'ju ndihmojë të kaloni nëpër disa skenarë në mënyrë që të mund të peshoni shpenzimet e inventarit kundrejt rrezikut të nivelit të shërbimit.
P: A duhet ta ndryshoj strategjinë time të transportit çdo vit, apo mund ta ripërdor të njëjtin plan çdo CNY?
A: Po, mund të krijoni një manual për CNY që mund ta përdorni vazhdimisht, por duhet ta shikoni dhe ta ndryshoni çdo vit. Rrjetet e transportuesve, kushtet e porteve, rregulloret doganore dhe madje edhe modelet tuaja të kërkesës mund të ndryshojnë nga viti në vit. Përdorni planin e vitit të kaluar si pikënisje. Shikoni se çfarë funksionoi, çfarë jo dhe ku ju është dashur të prisni ose të paguani më shumë. Pastaj, idealisht me ndihmën e partnerit tuaj të logjistikës, përsosni dritaret e rezervimit, taktikat e shfrytëzimit të kontejnerëve dhe masat mbrojtëse të riskut.
