Transporti CNY në Azinë Juglindore: Korsi të Shpejta, Kufizime dhe Festa Lokale
Prezantimi
Koha më shkatërruese e vitit për zinxhirët e furnizimit që përqendrohen në Azi është Viti i Ri Kinez (CNY). Nuk është thjesht një festë publike njëjavore; është një vonesë shumëjavore në sistem e shkaktuar nga mbyllja e fabrikave, lëvizja e punëtorëve, portet e mbushura me njerëz, udhëtimet bosh nga transportuesit, lundrimet në kapacitetin e linjave ajrore dhe një rritje e ngarkesave "duhet të dërgohen para se të nisen". Për transportuesit dhe importuesit në Azinë Juglindore, efektet mund të ndihen edhe më keq sepse rajoni është mjaftueshëm afër Kinës sa kohët e dorëzimit janë zakonisht të shkurtra dhe të lehta për t'u parashikuar - derisa të mos jenë.
Nëse firma juaj ka nevojë të vazhdojë të furnizohet me furnizime në Singapor, Malajzi, Tajlandë, Vietnam, Indonezi ose Filipine, përgatitja rreth CNY nuk ka të bëjë aq shumë me përballimin e vonesave dhe më shumë me sigurimin që organizata juaj mund t'i përballojë ato. Kjo përfshin njohjen e korsive të shpejta që janë ende të hapura gjatë kohërave të ngarkuara, njohjen e kohës kur mallrat mund të ndërpriten dhe planifikimin e dërgesave jo vetëm sipas kalendarit të festave të Kinës, por edhe festave publike dhe sezoneve të festivaleve në të gjithë Azinë Juglindore.
Ky artikull shpjegon se çfarë ndodh realisht gjatë dritares së CNY, cilat lloje transporti dhe rrugësh mund të lëvizin ende me shpejtësi, si të lexoni kufijtë pa u mashtruar nga oraret tepër optimiste dhe si festat lokale në Azinë Juglindore mund të shtojnë në mënyrë diskrete një javë në afatin tuaj kohor. Gjithashtu do të merrni tabela të dobishme për planifikim, të tilla si një listë kontrolli për rreziqet dhe një afat kohor shembull që mund ta ndryshoni për t'iu përshtatur artikujve dhe vendndodhjeve tuaja.
Çfarë bën vërtet CNY për zinxhirët e furnizimit të Azisë Juglindore
Nuk ka vetëm një problem që shkakton probleme me CNY-në. Ato ndodhin kur shumë hallka në zinxhir dobësohen në të njëjtën kohë.
Fabrikat në Kinë fillojnë të ngadalësojnë punën shumë kohë para pushimeve zyrtare. Edhe nëse një fabrikë thotë se do të funksionojë "deri në ditën e fundit", furnizuesit në nivelet më të larta të zinxhirit nuk mund ta bëjnë këtë. Shitësit e paketimit, etiketave, kartonave dhe pjesëve mund të ndalojnë së punuari herët, gjë që e bën të pamundur dërgimin e porosive që janë "pothuajse të përfunduara". Në të njëjtën kohë, kapaciteti i transportit me kamionë ngushtohet kur shoferët largohen. shtëpi, gjë që e bën transportin vendas më të shtrenjtë dhe më pak fleksibël për periudhat e marrjes së mallrave.
Shumicën e kohës, portet dhe terminalet qëndrojnë të hapura, por oraret e tyre ndryshojnë. Operacionet në porta mund të jenë më pak të shpeshta, punëtorët e magazinës mund të jenë të pakët dhe mund të duhet më shumë kohë për të marrë lloje të caktuara kontejnerësh, gjë që mund të jetë e vështirë të vlerësohet. Transportuesit përballen me rritjen e kërkesës duke e zhvendosur ngarkesën (duke e zhvendosur atë në lundrimin tjetër) dhe duke ndryshuar oraret, ndonjëherë madje duke anuluar lundrimet për të rikthyer në ekuilibër rrjetet pas pikut.
Transport mallrash ajri ka modelin e vet: kostot rriten para festave për shkak të një nxitimi, dhe hapësira në zonën e prodhimit është e kufizuar për shkak të udhëtimeve sezonale, rotacioneve të avionëve dhe nevojës për ngarkesa me vlerë të lartë dhe të ndjeshme ndaj kohës. Pas festave, situata ndryshon: fabrikat rifillojnë punën, gjë që rrit furnizimin, por transportuesit dhe përpunuesit tokësorë kanë nevojë për kohë për t'u rikthyer në fuqinë punëtore të plotë. Kjo çon në një valë të dytë paqëndrueshmërie.
Për Azinë Juglindore, ekziston një element tjetër për t'u marrë në konsideratë: oraret e importit të rajonit bazohen përgjithësisht në ciklet e shitjeve të shkurtra, ofertat speciale të tregut dhe kohët e shpejta të rimbushjes së stokut. Kur CNY shton edhe katër deri në shtatë ditë luhatje, rreziku i mungesës së stokut rritet ndjeshëm, veçanërisht për mallrat e konsumit që lëvizin me shpejtësi, pjesët e këmbimit, modën dhe artikujt promocionalë.
Korsi të shpejta që ende funksionojnë gjatë dritares së CNY-së
"Korsi e shpejtë" nuk do të thotë "pa vonesë". Do të thotë që itinerari ose shërbimi ka më shumë të ngjarë të lëvizë me më pak kalime, kapacitet më të qëndrueshëm dhe liri më të parashikueshme.
Gjatë CNY, alternativat më të mira në Azinë Juglindore zakonisht kanë tre gjëra të përbashkëta: ato përdorin frekuencë të drejtpërdrejtë, e mbajnë ekspozimin ndaj transportit të mallrave të transportuara në minimum dhe punojnë me procese doganore që mund të jenë të përcaktuara paraprakisht.
Transporti ajror ekspres dhe ai ajror premium i mallrave mund të funksionojnë ende si një korsi shumë e shpejtë, veçanërisht për Singaporin, Kuala Lumpurin, Bangkokun, Ho Chi Minh City dhe Manilën. Shpejtësia vjen nga përmirësimi i trajtimit dhe përparësia më e lartë e shërbimit, por është e kushtueshme dhe hapësira mbaron menjëherë para ndërprerjes. Nëse marzhet tuaja e lejojnë, rezervimi i hershëm i dërgesave dhe kombinimi i SKU-ve në më pak dërgesa është zakonisht më i mirë sesa dërgimi i tyre në minutën e fundit.
Kur operacionet kufitare shkojnë mirë dhe dokumentacioni është në rregull, kamionët ndërkufitarë dhe shërbimet rajonale ushqyese mund të funksionojnë mirë nga Kina Jugore në Vietnam, Laos dhe disa pjesë të Tajlandës. Këto korsi ndikohen nga disponueshmëria e shoferëve dhe stafi i pushimeve kufitare, kështu që avantazhi i "korsisë së shpejtë" varet shumë nga koha dhe gatishmëria për të punuar.
Në transportin detar të mallrave, korsia e shpejtë nuk ka të bëjë me shpejtësinë që mund të merrni; por me besueshmërinë që keni. Lundrimet direkte nga Kina Jugore (Shenzhen, Guangzhou, Nansha) drejt porteve kryesore të Azisë Juglindore mund të jenë më të besueshme sesa rrugët që kalojnë nëpër më shumë se një vendndodhje transbordimi. Gjatë kohëve të ngarkuara, qendrat e transbordimit mund të bllokohen sepse grumbullohen mallra që lëvizin. Nëse një kontejner humbet një lidhje, mund të duhet të presë me ditë të tëra për të rirezervuar.
Një teknikë hibride që funksionon në mënyrë efektive është transporti i hershëm i mallrave oqeanike dhe më pas përdorimi i shpërndarjes rajonale dhe segmenteve më të shkurtra të kilometrit të fundit për të kompensuar ndryshimet në kohë. Nëse mund të furnizoheni me inventar në një qendër të Azisë Juglindore, si Singapori ose Malajzia, përpara CNY, mund të vazhdoni t'i shërbeni tregjeve aty pranë edhe nëse duhet pak më shumë kohë që të mbërrijnë dërgesat e reja.
Kuptimi i kufijve pa rënë në besimin e rremë
Njerëzit zakonisht flasin për afatet e shkurtra sikur të ishin data të caktuara. Në jetën reale, ato janë objektiva në ndryshim që ndryshojnë në bazë të mënyrës se si funksionojnë transportuesit, sa të mbushura janë depot dhe sa të ngarkuara janë doganat.
Një afat i rezervimit dhe një afat i ngarkesës nuk janë e njëjta gjë, dhe asnjëra nuk garanton ngarkim. Nëse anija është e mbingarkuar ose pajisjet lëvizin, ju prapë mund të ktheheni në anije edhe nëse keni rezervime të konfirmuara. Gjithashtu, lënia e ngarkesës në një depo para afatit të caktuar nuk do të thotë që kontejneri do të bëjë lundrimin e planifikuar nëse terminali është i zënë ose nëse ka ndonjë problem me dokumentet.
Kur planifikoni për CNY, është më mirë të mendoni për kufijtë si nivele në vend të një linje të vetme. "Dritarja e sigurt" është kur kapaciteti dhe stafi janë ende të qëndrueshëm. "Dritarja e presionit" është kur normat rriten dhe transferimet rriten. "Dritarja me rrezik të lartë" është kur edhe gabimet e vogla mund të çojnë në vonesa prej disa javësh.
Tabela më poshtë tregon një metodë më praktike për të kuptuar kufijtë.
Tabela e Kontrollit të Realitetit të Kufirit
| Lloji i ndërprerjes | Çfarë do të thotë në javët normale | Çfarë ndryshon rreth CNY | Çfarë duhet të bësh |
|---|---|---|---|
| Afati i fundit i rezervimit | Afati i fundit për të rezervuar vende | Hapësirat mund të zhduken më herët; rezervimet e tepërta rriten | Rezervoni më herët se zakonisht dhe prisni ndryshime në orar |
| Kufiri i pranimit të ngarkesës | Afati i fundit për dorëzimin e ngarkesës në depo/CFS | Depot mbushen më shpejt; pranimet mund të ngadalësohen | Dorëzoni më herët dhe shmangni pranimin e ditës së fundit |
| Prerja e VGM/dokumentit | Afati i fundit për VGM, SI, faturat, listat e paketimit | Ekipet e dokumentacionit kanë reduktuar stafin | Përgatitni dokumentet paraprakisht dhe kontrolloni dy herë fushat |
| Afati i fundit i zhdoganimit | Koha e nevojshme për zhdoganimin e eksportit | Më shumë inspektime për shkak të ngarkesës së punës dhe personelit | Shmangni deklarimet e minutës së fundit; sigurohuni që kodet HS të jenë të sakta. |
| Kufiri i portës së portit | Afati i fundit për hyrjen në terminal | Bllokimi i portës dhe mungesa e takimeve | Përdorni takimet e mëparshme në portë dhe rezervoni 24–48 orë |
Pushime lokale në Azinë Juglindore që shtojnë në heshtje ditët
Shumë ekipe planifikojnë për anën kineze të pushimeve, por jo mjaftueshëm për anën e destinacionit. Azia Juglindore ka kalendarin e vet të festave që mund të përkojë ose jo me periudhën CNY, veçanërisht në vendet ku CNY festohet gjerësisht.
CNY është një festë e madhe publike në Malajzi dhe Singapor. Puna në transportin me kamionë dhe dogana mund të shkurtohet, dhe magazinat e marrësit mund të duhet të punojnë me më pak punëtorë. Tet, ose Viti i Ri Hënor, është shpesh shkaku më i madh i shqetësimit në Vietnam. Mund të jetë edhe më shqetësues se vetë CNY. Indonezia dhe Filipinet mund të kenë rajone të ndryshme, dhe festat lokale fetare ose kombëtare mund të ndikojnë në kohën dhe performancën e dorëzimit në kilometrin e fundit.
Edhe pse zyrat doganore janë teknikisht të hapura, njerëzit që punojnë me to - ndërmjetësit, kompanitë e transportit, punëtorët e magazinës dhe marrësit - mund të punojnë vetëm me disa njerëz. Kjo mund të shkaktojë problem: ngarkesa arrin në kohë, por nuk mund të tërhiqet, zhdoganohet ose dorëzohet në kohë.
Meqenëse datat aktuale të festave luhaten çdo vit bazuar në kalendarët hënorë dhe njoftimet qeveritare, gjëja më e mirë që mund të bëni është të krijoni një "dritare ndikimi të festave" që funksionon dhe e konsideron atë si ditë me kapacitet të reduktuar në vend të ditëve kur biznesi është plotësisht i mbyllur.
Modele të Zakonshme të Ndikimit të Festave në Azinë Juglindore
| Treg | Ndikimi tipik CNY/Tet | Ku shfaqen zakonisht vonesat | Këshillë Planifikimi |
|---|---|---|---|
| Singapore | Respektim i fortë i CNY | Pranim në magazinë, disponueshmëri me kamionë | Rezervoni paraprakisht oraret e dorëzimit dhe shmangni mbërritjen gjatë ditëve të festave |
| Malaysia | Respektim i fortë i CNY | Transporti i fundit i kamionëve, mbylljet e marrësve | Konfirmoni kalendarin e punës së marrësit me shkrim |
| Vietnam | Tet mund të jetë përçarja më e madhe | Gjithçka, nga dogana te transporti me kamionë | Dërgoni më herët nga sa mendoni; ndërtoni një tampon më të gjerë se tregjet e tjera |
| Tajlandë | Moderuar | Transporti vendas me kamionë dhe personeli për marrësin e mallrave | Konfirmoni oraret e punës dhe shkarkimit në magazinë |
| Indonezi | Variabël | Radhët në port/magazinë dhe shpërndarja brenda vendit | Përdorni një strategji qendre nëse shërbeni ishuj të shumtë |
| Filipinet | Moderuar | Transporti vendas me kamionë dhe marrja lokale | Sigurohuni që dokumentacioni të jetë i pastër për të shmangur vonesat në zhdoganim |
Planifikimi Praktik: Një Afat Kohor që Funksionon në Operacionet Reale
Për të hartuar një plan që funksionon, filloni duke u kthyer prapa nga data kur duhet të jeni të disponueshëm në treg. Një gabim i zakonshëm është të planifikoni thjesht për portin e shkarkimit ose mbërritjen në aeroport. Kur bëhet fjalë për tregtinë elektronike dhe zinxhirët e furnizimit të drejtuar nga shitjet me pakicë, data më e rëndësishme është kur depoja e destinacionit mund ta marrë produktin.
Duhet të prisni që gjërat të jenë më pak të qëndrueshme pas festave nëse kërkoni që ato të jenë gati për fushatat e shitjeve menjëherë pas festave. Kjo është koha kur të gjithë po dërgojnë përsëri, dhe portet, depot dhe transportuesit po përpiqen të kthehen në normalitet. Edhe nëse marrësi juaj nuk mund ta marrë dërgesën ose rrjeti lokal i kamionëve është i bllokuar, ajo mund të mbetet ende "në letër".
Një mënyrë e mirë për ta bërë këtë është ndarja e inventarit në dy flukse: një ngarkesë bazë që dërgohet herët me anë të shërbimeve oqeanike ose të konsoliduara, dhe një pjesë plotësuese që është fleksibile dhe mund të lëvizë me rrugë ajrore ose me kamionë të shpejtë nëse shitjet janë më të mira se sa parashikohet.
Kjo është veçanërisht e dobishme për artikujt kërkesa e të cilëve është e vështirë të parashikohet, siç janë zbritjet e modës, paketat promocionale ose SKU-të e reja. Ju ulni koston e reagimit të tepruar, duke ruajtur një valvul sigurie për të ndaluar mungesat në stok.
Shembull i Tabelës së Afatit Kohor të Planifikimit (Përshtateni sipas SKU-së dhe Destinacionit tuaj)
| Hap | Koha e Sugjeruar e Përgatitjes Para Pushimit të CNY-së | Pse ka rëndësi |
|---|---|---|
| Përfundoni parashikimin dhe prioritetet e SKU-së | 6-8 javë | Parandalon riorganizimin e skuadrave në minutën e fundit që shkakton humbjen e pikave të prera |
| Konfirmoni orarin e prodhimit në fabrikë | 5-7 javë | Fabrikat mund të ndalojnë punën më herët se sa pritej për shkak të furnizuesve të rrjedhës së sipërme |
| Mbyll paketimin dhe etiketimin | 5-6 javë | Shitësit e paketimit shpesh mbyllen herët, duke bllokuar gatishmërinë e dërgesës |
| Rezervoni planin kryesor të hapësirës oqeanike / linjës kryesore | 4-6 javë | Shmang rezervimet e tepërta dhe zvogëlon rrezikun e transferimit të parave |
| Përgatitja e një seti të plotë dokumentesh dhe hartëzimit të sistemit të sigurisë (HS) | 3-5 javë | Gabimet në dokumentacion janë më të dhimbshme kur stafi është i pakët |
| Dërgimi i dërgesave të ngarkesës bazë | 3-4 javë | Ofron një hapësirë tampon për vonesat e transportit dhe në anën e destinacionit |
| Kapaciteti i ajrit rezervë/mbushjes | 2-3 javë | Kapaciteti i ajrit ngushtohet shpejt në dritaren e nxitimit |
| Ngrije lëshimin e fundit të dërgesës | 1-2 javë | Ndihmon në shmangien e "dërgesave të panikut" me kosto të lartë dhe rrezik të lartë dështimi |
Doganat dhe Pajtueshmëria: Sezoni kur gabimet e vogla shndërrohen në vonesa të mëdha
Kur bëhet fjalë për zhdoganimin, është gjithmonë një kombinim i të paturit të dokumentacionit të duhur dhe të qenit gati për t'u nisur. Gjatë CNY, të qenit gati është edhe më thelbësore sepse sistemi nuk është aq fleksibël.
Dallime të vogla, duke përfshirë një ndryshim të vogël midis numrit të artikujve në një faturë dhe një listë paketimi, informacion kontradiktor mbi marrësin ose përshkrime të paqarta të produkteve, mund të çojnë në më shumë kontrolle. Nuk është se dogana po bëhet më e ashpër; është se sistemi përreth saj nuk ka aq shumë hapësirë për të zgjidhur shpejt problemet.
Në Azinë Juglindore, përgatitja ndonjëherë është më e rëndësishme sesa debati se cila korsi është më e shpejta. Një mënyrë më e ngadaltë për të arritur atje me dokumentacion të përsosur mund të jetë më e mirë sesa një korsi më e shpejtë që ndalet për shkak të problemeve të pajtueshmërisë që mund të ishin shmangur.
Nëse dërgoni SKU të përziera, sigurohuni që përshkrimet e artikujve tuaj të jenë të qarta dhe të qëndrueshme, dhe kontrolloni nevojat e marrësit për import që në fillim. Disa artikuj, si kozmetika, shtesat ushqimore, bateritë dhe disa pajisje, mund të kenë nevojë për leje ose dokumente shtesë. Mund të duhet shumë kohë për të marrë lejet e nevojshme gjatë javëve të festave.
Tarifat, Mbishpagesat dhe Pse Buxhetimi Ka Më Shumë Rëndësi sesa Pazarllëqet
Sezoni i CNY është i njohur për rritjet e çmimeve, por problemi më i madh është se çmimet janë shumë të paqëndrueshme. Dy dërgesa që nisen në të njëjtën kohë mund të kenë rezultate mjaft të ndryshme në varësi të kohës kur ishin planifikuar, transportuesit me të cilin udhëtojnë dhe nëse ishin dërguar.
Kur hartoni një buxhet për CNY, duhet të përfshini jo vetëm kostot e rritura të transportit, por edhe koston e reduktimit të rrezikut, të cilat mund të përfshijnë prodhim më të hershëm, ditë shtesë magazinimi, ruajtje të mundshme në kohë ose në afat të caktuar, dhe transport rezervë ajror.
Një ide e mirë është të hartoni një "buxhet logjistik për pushime" që është i ndryshëm nga buxheti juaj i rregullt mujor. Pasi të miratohet buxheti, ekipet e operacioneve mund të marrin vendime për kapacitetin menjëherë në vend që të presin me ditë për miratime të brendshme.
Ndërtimi i një Strategjie Rezistente CNY për Azinë Juglindore
Nuk ka një orar perfekt për sezonin e CNY, por ka një mënyrë të mirë për ta menduar: trajtojeni festën si një test stresi të planifikuar dhe sigurohuni që keni mjaftueshëm rezerva për të ulur rrezikun.
Koha është zakonisht rezerva më e lirë, jo ndërrimi i mënyrave të transportit. Transporti më herët, madje edhe me një javë, është shpesh më i lirë sesa përmirësimi në minutën e fundit. Fleksibiliteti është rezerva tjetër më e mirë. Kjo do të thotë të kesh një plan rezervë, si një rrugë ajrore shtesë ose një zgjedhje tjetër porti. Së fundmi, investo para në dukshmëri dhe koordinim në mënyrë që të mund të përgjigjesh përpara se problemet të përkeqësohen.
Nëse shisni në më shumë se një treg të Azisë Juglindore, një sistem qendror mund t'ju ndihmojë të përballoni pushimet që nuk janë të njëjta në çdo vend. Vendosni inventarin në një qendër ku operacionet janë të qëndrueshme dhe më pas dërgojeni atë në tregjet lokale kur ato të jenë kthyer në kapacitet të plotë.
Përfundim
Transporti në Azinë Juglindore gjatë CNY është një kohë e ngarkuar me afate të shkurtra, kërkesë të fortë dhe pak kohë për gabime. Transportuesit më të mirë nuk përpiqen t'i çojnë pakot e tyre atje sa më shpejt të jetë e mundur. Në vend të kësaj, ata përgatiten për kufijtë si nivele rreziku, përdorin me mençuri korsi të shpejta dhe mbajnë mend se festat ndodhin në anën e destinacionit. Ju mund ta shndërroni sezonin e CNY nga një problem në një kulm të menaxhueshëm duke dërguar inventarin bazë më herët, duke u siguruar që të keni zgjedhje fleksibile për rimbushje, duke përgatitur dokumentet doganore paraprakisht dhe duke u koordinuar me kalendarët vendas të marrësve.
Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi ynë themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një fokus të veçantë në SHBA dhe Kinë. Ne merremi me të gjithë zinxhirin logjistik, nga transporti i fazës së parë deri te transporti i huaj. magazinimin nga zhdoganimi deri te dorëzimi në kilometrin e fundit. Ne gjithashtu ofrojmë shërbime fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) nga Kina në portet kryesore në të gjithë botën.
FAQs
Q: Sa herët duhet të dërgoj në Azinë Juglindore para CNY për të shmangur vonesat?
A: Mënyra më e mirë për ta bërë këtë është të zhvendosni inventarin tuaj bazë 3-4 javë para pushimeve të Krishtlindjeve dhe më pas t'i trajtoni 1-2 javët e fundit si me risk të lartë. Nëse dërgesa juaj varet nga më shumë se një ofrues, mund të dëshironi të përcaktoheni për planet edhe më herët, pasi mallrat nga furnizuesit e rrjedhës së sipërme ndonjëherë ndalen të parat.
Q: A janë lundrimet direkte gjithmonë më të mira se transporti transbordues gjatë sezonit të CNY?
A: Po, shumicën e kohës, sepse lundrimet direkte zvogëlojnë numrin e vendeve ku mund të grumbullohen ngarkesat e petëzuara. Kështu, një rrugë transporti e menaxhuar mirë mund të funksionojë nëse hapësira rezervohet herët dhe të gjitha dokumentet janë në rregull.
Q: Cila mënyrë është "korsia më e shpejtë" për Azinë Juglindore gjatë kulmit të CNY?
A: Fluturimet ajrore premium dhe ekspres janë zakonisht më të shpejtat për sa i përket kohës së pastër të tranzitit, por ato gjithashtu kanë kapacitetin më të vogël dhe janë më të shtrenjtat gjatë orës së pikut. Për disa korsi, transporti rajonal mund të jetë gjithashtu i shpejtë, por gjithçka varet nga kur dhe sa njerëz punojnë në kufi.
Q: Pse dërgesat rimbursohen edhe kur kam një rezervim të konfirmuar?
A: Gjatë CNY, transportuesit mund të rezervojnë më shumë se ç'duhet për të përballuar kërkesën dhe më pas të vendosin përparësitë bazuar në kufizimet operacionale. Nëse pajisjet, kapaciteti i terminalit ose hapësira e anijes kufizohen, kontejnerët mund të shtyhen për lundrimin tjetër, edhe nëse kanë një rezervim. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse ngarkesa mbërrin afër orarit të ndalimit.
Q: Si ndikojnë pushimet lokale në Azinë Juglindore në afatin tim të dorëzimit?
A: Edhe kur portet janë të hapura, magazinat e marrësit, flotat e kamionëve dhe agjentët doganorë mund të mos kenë aq punëtorë sa kanë normalisht. Duhet të kontrolloni kalendarin e punës së destinacionit dhe të përpiqeni të mos caktoni mbërritje gjatë festave nëse është e mundur. Kjo mund të shkaktojë vonesa në zhdoganim, takime dhe dorëzime në kilometrin e fundit.
Q: Cila është mënyra më e mirë për të zvogëluar vonesat në doganë gjatë sezonit të festave?
A: Përgatitni dokumentet tuaja paraprakisht, sigurohuni që detajet në faturën dhe listën e paketimit të jenë të njëjta dhe përdorni përshkrime të qarta të produkteve dhe kode të sakta HS. Gjatë festave, adresimi i përjashtimeve zgjat më shumë, prandaj është më e rëndësishme t'i parandaloni ato sesa t'i riparoni menjëherë.
