31/03/2026

Hyrja në Doganat e BE-së nëpërmjet Portugalisë: Gabime të Zakonshme që Vonojnë Zhdoganimin

Përmbajtje

Prezantimi

Portugalia nuk është më thjesht një anëtar i vogël i BE-së në bregdetin e Atlantikut. Portet e saj të thella, veçanërisht Sines, i cili aktualisht është një nga terminalet e kontejnerëve me rritjen më të shpejtë në Evropë, e kanë bërë atë një pikë hyrëse kryesore për mallrat në tregun e vetëm evropian. Linjat e drejtpërdrejta të transportit detar nga Azia, Amerika dhe Afrika takohen të gjitha në bregdetin e Portugalisë. Prej andej, produktet dërgohen me rrugë tokësore dhe tren në Spanjë, Francë dhe pjesën tjetër të BE-së. Për importuesit dhe menaxherët e logjistikës, kalimi nëpër Lisbonë, Sines ose Leixões mund të shkurtojë kohën e tranzitit dhe bllokimet e trafikut krahasuar me qendrat në Evropën veriore.

Mund ta përfitoni nga ky avantazh strategjik vetëm nëse e kryeni procesin doganor siç duhet. Portugalia ndjek të gjitha rregullat doganore të BE-së, të cilat janë të ndërlikuara. Autoriteti Portugez i Taksave dhe Doganave — Autoridade Tributária e Aduaneira — zbaton deklaratat para mbërritjes, kontrollon saktësinë e dokumentacionit dhe zbaton inspektime të bazuara në risk që mund të mbajnë kontejnerë për ditë ose më shumë. Që nga shtatori i vitit 2025, shpërndarja e plotë e ICS2 Release 3 e ka bërë të domosdoshme që të gjitha llojet e transportit të paraqesin dokumentacionin para mbërritjes, gjë që e ka bërë më të vështirë për të gjithë në zinxhirin e furnizimit ndjekjen e rregullave.

Shumicën e kohës, gabimet që ngadalësojnë doganat portugeze mund të shmangen. Ata kanë tendencë të bëjnë të njëjtat gabime vazhdimisht, siç është mosparaqitja e dokumenteve të duhura, mosparaqitja në kohë ose moskuptimi i rregulloreve që zbatohen për situatën e tyre individuale. Ky artikull e analizon secilën kategori në detaje praktike, shpjegon pse ato shkaktojnë vonesa konkretisht në Portugali dhe tregon se si partnerë logjistikë me përvojë si Topway Shipping i ndihmojnë bizneset t'i shmangin ato para se të bëhen probleme të kushtueshme.

Pse Portugalia? Kuptimi i Kontekstit të Portës

Para se të nxjerrim në pah të metat, është e rëndësishme të dimë pse Portugalia po bëhet gjithnjë e më popullore si pikë hyrjeje në BE dhe çfarë e bën mjedisin e saj doganor të ndryshëm nga ai i Shteteve të tjera Anëtare. Porti i Sines është qendra kryesore e kontejnerëve në ujëra të thella të Portugalisë. Ai mund të përballojë anije mallrash ultra të mëdha që shkojnë direkt nga Azia në Evropë. Ka më pak trafik se Roterdami ose Antverpi, norma konkurruese të trajtimit dhe lidhje më të mira rrugore dhe hekurudhore me Spanjën. Lisbona merret me shpërndarjen e brendshme dhe trafikun ro-ro, ndërsa Leixões (porti që furnizon Porton) trajton një gamë të gjerë mallrash kontejnerësh, mallrash me shumicë dhe agro-ushqimore.

Kalimi i mallrave përmes Portugalisë mund të shkurtojë kohën e tranzitit me dy deri në katër ditë krahasuar me zgjidhjet e tipit "qendër kryesore pastaj kamion" për mallrat që shkojnë në tregjet iberike ose të Evropës Jugore. Ky avantazh kohor është i vërtetë, por zhduket menjëherë nëse procesi doganor nuk trajtohet siç duhet. Për të shmangur problemet që vijojnë, duhet të dini në detaje se si funksionon dogana portugeze. Kjo përfshin procedurat për zhdoganimin e mallrave në Sines, vendin AT për deklaratat elektronike dhe infrastrukturën e magazinës së garantuar të portit.

Port	Tipi	Forca kryesore	Trafiku Kryesor
Sinuset (PSA)	Enë për ujë të thellë	Kapacitet për anije ultra të mëdha; shërbime direkte në Azi	Kontejnerë Azi-Evropë; transportim transi
Lisbona (Porti i Lisbonës)	Kontejnerë të përgjithshëm dhe RoRo	Vendndodhje qendrore; shpërndarje brenda vendit	Mallra të konsumit; tregu vendas
Leixões (Porti i Portos)	Kontejnerë dhe me shumicë	Portë hyrëse për në Portugalinë veriore dhe Spanjën	Agro-ushqimore; mallra industriale

Importuesit janë të befasuar nga një rregull në Sines që zbatohet vetëm për mallra të caktuara. Artikuj të ndryshëm të rregulluar, siç janë llojet e ndryshme të ushqimit, kimikatet dhe produktet e kontrolluara, duhet të kalojnë nëpër doganë në Sines përpara se të mund të transportohen në porte të brendshme të thata si Bobadela, Riachos ose Valongo. Nëse plani i zhdoganimit nuk është hartuar paraprakisht, kontejneri thjesht qëndron në port derisa të plotësohen dokumentet. Duke filluar që nga dita e parë, tarifat e largimit nga dogana fillojnë të grumbullohen.

Gabimi #1: Probleme me numrat EORI

Çdo biznes që sjell mallra brenda ose jashtë BE-së duhet të ketë një numër të vlefshëm të Regjistrimit dhe Identifikimit të Operatorëve Ekonomikë (EORI). Ky numër lidh çdo deklaratë doganore me një organizatë specifike ligjore. Sistemi elektronik i deklarimit të portalit portugez AT do ta refuzojë automatikisht dorëzimin nëse nuk ka një EORI të vlefshëm. Nuk do të ketë shqyrtim njerëzor ose periudhë mirësjelljeje; ngarkesa do të vihet në pritje menjëherë.

Ka më shumë gabime EORI që krijojnë vonesa në praktikë sesa thjesht mungesa e një numri. Një situatë e përhapur është kur bizneset që kanë më shumë se një entitet juridik në vende të ndryshme të BE-së përdorin parashtesën e gabuar të vendit EORI për një deklaratë të caktuar. Nëse përdorni një EORI gjerman në një deklaratë doganore portugeze për një marrës që është regjistruar ligjërisht në Portugali, ai do të zbulohet. Kompanitë që kohët e fundit janë ristrukturuar, bashkuar ose ndryshuar emrin e tyre të regjistruar mund të zbulojnë gjithashtu se të dhënat e tyre EORI nuk janë përditësuar në bazën e të dhënave doganore të BE-së. Kjo mund të shkaktojë mospërputhje që duhet të rregullohen manualisht.

Nëse po dërgoni mallra nga jashtë BE-së në Portugali, si prodhuesit kinezë që dërgojnë mallra përmes Sines, importuesi i regjistruar duhet të ketë një EORI të vlefshëm të BE-së. Nëse blerësi evropian nuk është regjistruar ende ose nëse deklarata doganore liston një palë të tretë pa një EORI të vlefshëm, i gjithë procesi i importit ndalet. Përpara se anija të largohet nga porti i saj i origjinës, spedicionerët kompetentë verifikojnë gjithmonë statusin EORI. Kjo është një procedurë bazë që ata nuk e anashkalojnë kurrë.

Gabimi #2: Gabimet e Kodit HS dhe Klasifikimi i Gabuar i Tarifave

Klasifikimi i kodit të Sistemit të Harmonizuar (HS) shkakton më shumë vonesa doganore sesa çdo problem tjetër me dokumentet. Kodi HS vendos normën e detyrimeve, mënyrën e trajtimit të TVSH-së, cilat rregulla duhet të ndiqen dhe nëse artikulli kualifikohet apo jo për tarifa më të ulëta. Nëse e bëni gabim, mund të ndodhin shumë probleme, si pagesa e shumës së gabuar të detyrimeve, riklasifikimi gjatë një inspektimi, ndryshimi i deklaratave dhe mundësia shumë reale për të pasur probleme me ligjin.

Përdorimi i kodeve HS me 4 shifra është gabimi më i zakonshëm që bëjnë njerëzit, edhe pse sistemi ICS2, i cili ka qenë plotësisht në fuqi që nga shtatori i vitit 2025, ka nevojë për të paktën 6 shifra në Deklaratën Përmbledhëse të Hyrjes. Kjo nuk është një nevojë e çuditshme teknologjike; është një rregull i rreptë validimi. Sistemi ICS2 automatikisht refuzon dorëzimet me kode 4-shifrore. Kjo do të thotë që ENS duhet të korrigjohet dhe të dërgohet përsëri përpara se anijes t'i jepet leja për të ecur përpara. Nëse gabimi gjendet afër datës së paraqitjes, ai mund të aktivizojë një flamur sigurie dhe të kërkojë një inspektim fizik.

Përveç vështirësive me numërimin e shifrave, gabimet e vërteta të klasifikimit janë gjithashtu të përhapura. Produktet që janë në vijën ndarëse midis dy kategorive tarifore, si një artikull tekstili me karakteristika teknike ose një pjesë elektronike që mund të futet nën më shumë se një titull, duhet të kontrollohen me kujdes kundrejt bazës së të dhënave TARIC të BE-së dhe udhëzimeve të duhura të klasifikimit. Një titull i pasaktë mund të jetë ndryshimi midis një norme preferenciale takse 0% dhe një norme standarde 12%, ose mund t'i vendosë artikujt nën një kufizim produkti ose masë anti-dumping pa qëllim, gjë që mund të ngadalësojë zhdoganimin për shqyrtim të mëtejshëm.

Kjo është veçanërisht e rëndësishme për kompanitë kineze që dërgojnë artikuj të konsumit në Portugali. BE-ja ka detyrime anti-dumping ose kontrolle të tjera importi për shumë produkte nga Kina. Nëse kodi HS është i gabuar në një mënyrë që shmang këto masa paraprake, edhe nëse është bërë aksidentalisht, efektet janë shumë më të rënda sesa nëse do të ishte bërë me qëllim.

Gabimi #3: Paraqitje të vonuara ose të paplota të ICS2 para mbërritjes

Që nga 1 shtatori 2025, sistemi ICS2 është e vetmja mënyrë që BE-ja të marrë informacion paraprak mbi ngarkesën për shqyrtimin e sigurisë dhe mbrojtjes. Ai zëvendësoi plotësisht sistemin e vjetër ICS1. Sipas ICS2 Release 3, çdo dërgesë që hyn në BE me rrugë detare, rrugore, hekurudhore ose ajrore duhet të ketë një Deklaratë Përmbledhëse të Hyrjes (ENS) të plotë të paraqitur përpara se të mbërrijë. Datat e dorëzimit janë të ndryshme për secilin modalitet dhe ndiqen me rigorozitet.

Modaliteti i Transportit	Afati i fundit për paraqitjen e ENS	Shënimet
Kontejner në det të thellë (për në Portugali)	Të paktën 24 orë para mbërritjes së anijes në portin e BE-së	Zbatohet për Sines, Lisbonë, Leixões
Anije për det të shkurtër / ushqyese	Të paktën 2 orë para mbërritjes	E zakonshme për furnizuesit brenda BE-së nga qendrat e Mesdheut
Transporti rrugor (kamion)	1 orë para mbërritjes në kufirin rrugor të BE-së	Vlen për kalimet kufitare tokësore Spanjë-Portugali
Transport mallrash hekurudhor	2 orë para mbërritjes në pikën hyrëse hekurudhore të BE-së	Mbulon hyrjet në hekurudhën iberike; ICS2 R3 zbatohet plotësisht nga shtatori 2025
Transport mallrash ajri	Para ngarkimit në aeroportin e origjinës (PLACI) + ENS e plotë	Versioni 1 dhe 2 i ICS2 në fuqi që nga viti 2021/2023

Sistemi ICS2 nuk merr thjesht të dhëna që i dërgohen. Ai kontrollon çdo ENS kundrejt një skeme të caktuar dhe një liste "fjalësh ndalimi" që nuk janë mjaftueshëm shprehëse për t'u konsideruar përshkrime mallrash. Fjalë të përgjithshme si "mallra", "ngarkesë", "mall" ose "pjesë" pa më shumë informacion janë shembuj të zakonshëm. Nëse një aplikim ENS ka një fjalë ndalimi në të, ai refuzohet dhe duhet të ridërgohet. Nëse anija është nisur tashmë, dërgesa mbërrin pa një ENS të vlefshëm dhe i nënshtrohet menjëherë një shqyrtimi të përforcuar.

Kërkesa për paraqitjen në nivel shtëpie për spedicionerët dhe konsoliduesit e mallrave është një nga ndryshimet më të rëndësishme në Versionin 3. Kur dërgesat konsolidohen, transportuesi dërgon të dhëna ENS në nivel master. Por tani spedicioneri ose konsoliduesi i mallrave është ligjërisht përgjegjës për dërgimin e të dhënave të ngarkesës në nivel shtëpie për secilën dërgesë që është pjesë e konsolidimit. Kur Versioni 3 doli në vitet 2024–2025, shumë spedicionerë më të vegjël nuk ishin gati për këtë punë. Disa ende po përpunojnë dërgesa të konsoliduara pa paraqitur dokumentacionin e duhur në nivel shtëpie. Nëse spedicioneri juaj nuk i plotëson kërkesat e Versionit 3 të ICS2, ngarkesa juaj është në rrezik të madh në kufirin portugez.

Gabimi #4: Probleme me faturën dhe vlerësimin

Çdo deklaratë doganore fillon me faturën tregtare. Ashtu si të gjitha administratat doganore të BE-së, doganat portugeze e përdorin atë për të kontrolluar nëse vlera doganore e pretenduar është e saktë, nëse përshkrimi i produktit përputhet me produktet fizike dhe nëse transaksioni përputhet me dokumentacionin tjetër të transportit. Gabimet në faturë nuk janë vetëm bezdisëse për njerëzit që punojnë atje; ato janë arsyeja kryesore pse auditimet dhe hetimet doganore ndodhin pasi mallrat janë zhdoganuar.

Problemi më i rëndësishëm me faturat është nëndeklarimi i vlerës, i cili është gjithashtu ai që merr më shumë vëmendje. Metoda e vlerës së transaksionit e UCC-së thotë se fatura duhet të tregojë çmimin që është paguar në të vërtetë ose që duhet paguar për artikujt. Kështu i vlerësojnë produktet doganat portugeze. Motorët e profilit të riskut të BE-së janë projektuar posaçërisht për të gjetur këtë model: kur vlerat e deklaruara janë rregullisht më të ulëta se çmimet e njohura të tregut për të njëjtin lloj malli, deklarata mbahet për ekzaminim fizik dhe auditim të mundshëm. Rezultatet mund të jenë çdo gjë, nga një vlerësim i ri i detyrimeve deri te një hetim formal, varësisht nëse nëndeklarimi ishte një aksident apo jo.

Mospërputhjet e përshkrimeve janë gjithashtu të përhapura, por ato nuk janë aq të dukshme. Nëse lista e paketimit rendit lloje të dallueshme produktesh me kode të shumëfishta HS, por fatura tregtare i quan ato "komponentë elektronikë", dogana mund të pezullojë zhdoganimin derisa problemi të zgjidhet. Në të njëjtën mënyrë, nëse ka një ndryshim në numrin e artikujve në faturë dhe në faturë ngarkese, madje edhe një ndryshim të vogël të shkaktuar nga rrumbullakosja ose mënyrat e ndryshme të numërimit të njësive, do të bëhet një kërkesë për sqarim, e cila do të shtojë të paktën një deri në tre ditë në kohën e lëshimit.

Një aspekt praktik që shumë transportues e harrojnë: edhe mostrat, materialet promovuese dhe dhuratat duhet të vlerësohen saktë. Doganat portugeze nuk lejojnë deklaratat "pa vlerë tregtare" për artikujt që mund të tregohen se kanë një vlerë tregu. Mosdhënia e vlerës së mjaftueshme të këtyre mallrave ose lënia jashtë e saj shihet si një gabim në vlerësim, jo si një përjashtim i vlefshëm.

Gabimi #5: Dokumentacioni i origjinës mungon ose është i pasaktë

Portugalia është anëtare e BE-së, që do të thotë se mallrat që hyjnë në vend përmes porteve të saj mund të përfitojnë nga rrjeti i Marrëveshjeve të Tregtisë së Lirë (MTL) të BE-së me shumë vende të tjera. Kina nuk ka një marrëveshje të tregtisë së lirë (MTL) me BE-në aktualisht, por shumë artikuj nga vendet e Azisë Juglindore, India, disa vende afrikane dhe vende të tjera partnere të MTL-së mund të përfitojnë tarifa më të ulëta ose aspak nëse mund të paraqesin provë të origjinës.

Certifikata e Origjinës është e ligjshme vetëm nëse vjen nga një autoritet zyrtar në vendin eksportues, përputhet me artikujt dhe sasitë e listuara në faturën tregtare dhe nuk është e skaduar. Ekzistojnë kërkesa të ndryshme për kohën kur certifikatat e lëvizjes EUR.1, certifikatat e Sistemit të Përgjithësuar të Preferencave (GSP) dhe deklaratat e furnizuesit janë të vlefshme, dhe ato nuk mund të përdoren në vend të njëra-tjetrës. Një gabim i zakonshëm është të tregohet lloji i gabuar i certifikatës për MTL-në e duhur. Kjo do të thotë që ngarkohen detyrimet e zakonshme të Kombit Më të Favorizuar (MFN) në vend të normës preferenciale, e cila mund të jetë një ndryshim i madh në kosto.

Çështja e origjinës së mallrave bëhet më e ndërlikuar kur ato kalojnë nëpër një vend të tretë përpara se të mbërrijnë në Portugali. Nëse produktet nga Kina kalojnë nëpër Singapor ose një qendër mesdhetare përpara se të mbërrijnë në Sines, transporti i mallrave duhet të jetë një tranzit i drejtpërdrejtë pa përpunim. Rregullat në lidhje me origjinën e mallrave ndryshojnë plotësisht nëse ato janë përpunuar ose ndryshuar shumë gjatë tranzitit. Zyrtarët doganorë janë të vetëdijshëm për manipulimin e origjinës bazuar në transportin e mallrave dhe i kushtojnë vëmendje të veçantë deklaratave ku rruga e dërgesës nuk përputhet qartë me origjinën e raportuar.

Gabimi #6: Dështimet e procedurës së tranzitit dhe garancisë

Jo të gjitha ngarkesat që vijnë përmes Portugalisë janë të destinuara për t'u përdorur nga portugezë. Ato hyjnë në BE në Sines ose Leixões dhe më pas shkojnë në Spanjë, Francë ose shtete të tjera anëtare të BE-së me rrugë tokësore ose hekurudhore, si pjesë e procesit të tranzitit të jashtëm të BE-së. Ky proces u lejon produkteve të kalojnë disa kufij doganorë pa pasur nevojë të paguajnë taksa në secilin prej tyre, për sa kohë që vendoset një garanci financiare për të mbuluar përgjegjësinë e mundshme të taksave ndërsa artikujt janë në tranzit.

Një nga kërkesat më të injoruara të pajtueshmërisë në logjistikën ndërkufitare të BE-së është nevoja për një garanci tranziti. Garancia duhet të depozitohet në zyrën doganore të nisjes (në këtë rast, në pikën e hyrjes portugeze) dhe duhet të mbulojë shumën e plotë të detyrimeve dhe TVSH-së që mallrat mund të kenë borxh gjatë kohës që janë në tranzit. Procesi i tranzitit nuk mund të fillojë nëse garancioni nuk është i mjaftueshëm, as në shumë as në formë. Artikujt do të qëndrojnë në pritje në portin e hyrjes. Nëse ju nevojiten shumë para për një dërgesë ose mallra me tarifa të larta, mund të duhet shumë kohë për të vendosur garancinë nëse nuk planifikoni paraprakisht.

Një problem tjetër është moszbatimi i procedurës së tranzitit. Procesi i tranzitit duhet të mbyllet zyrtarisht kur mallrat mbërrijnë në zyrën e tyre doganore në BE. Nëse kjo nuk ndodh për shkak të një gabimi nga administrata, një mosfunksionimi të sistemit ose një transportuesi që nuk ka bashkëpunuar me ndërmjetësin doganor të destinacionit, tranziti mbetet i hapur dhe garantuesi financiar është përgjegjës. Kjo vë në rrezik si deklaruesin ashtu edhe kryesorin e sigurimit, si ligjërisht ashtu edhe financiarisht, dhe mund të duhen javë të tëra për t'u përballur me autoritetet doganore për ta rregulluar atë.

Përmbledhje: Gabimet kryesore dhe ndikimi i tyre në një vështrim

Tabela më poshtë rendit shkaqet kryesore të vonesave që u përmendën në këtë postim, së bashku me disa intervale të mundshme vonesash në varësi të mënyrës se si doganat portugeze i përpunojnë gjërat tani. Këto intervale bazohen në supozimin se problemi gjendet dhe zgjidhet shpejt. Nëse problemet nuk zgjidhen, afatet kohore mund të jenë shumë më të gjata se ato që përfaqësohen.

Gabim / Rrezik	Vonesa tipike e shtuar	pasojë
Numri EORI mungon ose është i pasaktë	1-5 ditë pune	Deklarata u refuzua; dërgesa në pritje
Kod i gabuar ose 4-shifror i HS (ICS2 kërkon 6-shifror)	2-7 ditë pune	Refuzimi i ENS; shkaktar i mundshëm i inspektimit
ENS i paraqitur pas dritares së nisjes së anijes	Minimumi 24–72 orë	Flamuri i sigurisë; inspektim fizik i detyrueshëm
Faturë e nënvlerësuar ose e paqëndrueshme	3-10 ditë pune	Auditim doganor; rivlerësim i detyrimeve; gjoba
Mungon Certifikata e Origjinës për tarifën preferenciale	1-5 ditë pune	Zbatohet detyrimi i plotë MFN në vend të normës preferenciale
Garancia e tranzitit nuk është paraqitur ose është e pamjaftueshme	1-4 ditë pune	Procedura e tranzitit e bllokuar; përgjegjësi financiare
Zhdoganimi specifik i mallrave në Sines nuk është rregulluar	Variabile; mund të jetë 3–7+ ditë	Kontejner i mbajtur në port; tarifa për largim nga portin

Lista e Kontrollit të Dokumentacionit për Hyrjen Doganore nëpërmjet Portugalisë

Tabela më poshtë është një udhëzues i dobishëm për dokumentacionin kryesor të nevojshëm për të kaluar nëpër dogana në portet portugeze. Çdo dokument ka nevojat e veta që shkojnë përtej thjesht posedimit të tij. Informacioni në secilin dokument është po aq i rëndësishëm sa posedimi i tij.

Dokument	Detajet e kërkesës	Gabim i zakonshëm
Faturë komerciale	Përshkrimi i plotë i produktit, kodi HS, vlera e deklaruar në EUR/USD, detajet e blerësit dhe shitësit, numri i TVSH-së nëse është i disponueshëm	Përshkrime të paqarta; mospërputhje me listën e paketimit
Paketimi List	Pesha, dimensionet, sasia në nivel artikulli; duhet të përputhen saktësisht me faturën	Mospërputhje sasie ose peshe
Faturë Ngarkese / AWB	Lëshuar nga transportuesi; duhet të referohet EORI i marrësit	Detajet e gabuara të marrësit; mungon referenca EORI
Dokument i Vetëm Administrativ (SAD)	Dorëzimi elektronik nëpërmjet portalit portugez AT; duhet të paraprijë mbërritjen e anijes	Paraqitje e vonuar; mospërputhje të dhënash me manifestin e transportuesit
Certifikata e Origjinës (EUR.1 / Formulari A)	E nevojshme për kërkesat për taksa preferenciale; duhet të lëshohet nga organi i autorizuar në vendin e eksportit.	Certifikatë e skaduar; autoritet lëshues i gabuar
Deklarata Përmbledhëse e Hyrjes ICS2 (ENS)	Dorëzimi i detyrueshëm para mbërritjes; kërkohen kode HS me 6 shifra; i paraqitur nga transportuesi ose spedicioneri	Kodet HS me 4 shifra; dorëzim i vonë; fjalë ndaluese në përshkrimin e mallrave
Licencë Importi / Certifikatë Produkti	E detyrueshme për ushqimin, kimikatet, produktet farmaceutike, mallrat CITES dhe kategoritë e tjera të rregulluara	I anashkaluar për mallra të rregulluara; licenca të skaduara

Si ju ndihmon Topway Shipping të kaloni doganën portugeze pa vonesa

Topway Shipping ka ofruar zgjidhje profesionale logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Zyra e saj kryesore është në Shenzhen të Kinës. Topway e di që dërgesat ngecin dhe shpenzimet rriten kur procedurat doganore të BE-së janë të ndërlikuara. Ekipi themelues i kompanisë ka më shumë se 15 vjet ekspertizë në botën reale në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin.

Problemet e dokumentacionit të përmendura në këtë artikull, siç janë përputhshmëria me ICS2 ENS, saktësia e kodit HS, konsistenca e faturës, vlefshmëria e certifikatës së origjinës dhe garancitë e tranzitit, nuk janë vetëm çështje rregullatore teorike. Këto janë vendet e sakta ku njohuritë e Topway për zhdoganimin bëjnë një ndryshim të drejtpërdrejtë dhe të matshëm. Për eksportuesit kinezë që dërgojnë mallra në Evropë përmes Portugalisë, aftësia për të kombinuar njohuritë e zhdoganimit kinez të eksportit me njohuritë e procedurave të importit të BE-së është ajo që i pengon kontejnerët të presin në Sines ndërsa dokumentet rregullohen shpejt.

Topway ofron një gamë të gjerë shërbimesh logjistike, duke përfshirë transportin e fazës së parë nga një fabrikë ose depo në Kinë, në det të hapur. magazinimin opsione, ndihmë të plotë për zhdoganimin si për eksportet ashtu edhe për importet, dhe dorëzim në kilometrin e fundit në destinacionet evropiane. Kompania gjithashtu ofron shërbime fleksibile të transportit detar FCL (Ngarkesë e Plotë me Kontejner) dhe LCL (Ngarkesë më të Vogël se Kontejneri) nga Kina në portet kryesore anembanë botës, duke përfshirë portet portugeze. Kjo e bën të lehtë për bizneset e të gjitha madhësive dhe vëllimeve të dërgesave të punojnë brenda një kuadri të vetëm logjistik të integruar.

Për bizneset që dërgojnë dërgesa përmes Portugalisë, koordinimi i Topway për deklarimet ICS2 para mbërritjes, marrëveshjet e zhdoganimit specifik për mallrat në Sines dhe menaxhimi i garancisë së tranzitit është lloji i shërbimit nga fillimi në fund që i shndërron përfitimet strategjike të portës portugeze në mundësi reale biznesi në vend të vetëm atyre potenciale.

Pamja e Përgjithshme: Pajtueshmëria Doganore e BE-së në vitin 2025 dhe më tej

Rregullat për sjelljen e mallrave në BE përmes Portugalisë kanë ndryshuar shumë në dy vitet e fundit dhe do të vazhdojnë të ndryshojnë. Zbatimi i plotë i ICS2 Release 3 në të gjitha mënyrat e transportit deri në shtator 2025 është ndryshimi më i madh në detyrimet e BE-së për informacion paraprak mbi ngarkesat në 20 vjet. Versioni i fundit i komunikimeve ICS2 (v3) hyri në fuqi më 3 shkurt 2026. Kjo do të thoshte që operatorët ekonomikë që nuk i kishin zhvendosur më parë sistemet e tyre të IT-së duhej ta bënin këtë menjëherë ose rrezikonin që deklaratat e tyre të refuzoheshin.

Mekanizmi i BE-së për Rregullimin e Kufijve të Karbonit (CBAM) po zgjerohet gjithashtu. CBAM tani zbatohet për çelikun, aluminin, çimenton, plehrat, energjinë dhe hidrogjenin. Importuesit e këtyre artikujve në BE duhet të jenë deklarues të regjistruar dhe të paraqesin të dhëna të verifikuara të emetimeve çdo vit. Shumica e mallrave të konsumit nuk janë ende të mbuluara, por sistemi është qartësisht i destinuar të rritet. Ekipet e logjistikës që merren me inpute ose materiale industriale duhet të mbajnë një sy të kujdesshëm mbi zhvillimet e CBAM si pjesë të strategjisë së tyre të pajtueshmërisë.

Agjencia doganore e Portugalisë po investon në përpunimin e kompjuterizuar dhe profilizimin e bazuar në risk. Kohët mesatare të zhdoganimit në portet portugeze janë përmirësuar për importuesit që kanë histori të pastra përputhshmërie, siç janë kodet e sakta HS, vlerësimet konsistente dhe dokumentacioni i plotë. E kundërta është gjithashtu e vërtetë: operatorët që bëjnë të njëjtat gabime vazhdimisht inspektohen më shpesh dhe këto inspektime shtohen me kalimin e kohës. Nuk ka të bëjë vetëm me ndjekjen e rregullave për secilën ngarkesë; ka të bëjë me ndërtimin e një lidhjeje me sistemin doganor me kalimin e kohës.

Është e qartë se çfarë do të thotë kjo për bizneset: marrja e saktë e zhdoganimit në Portugali nuk ka të bëjë thjesht me shmangien e një vonese për një ngarkesë. Ka të bëjë me krijimin e një emri të mirë në sistemin doganor në mënyrë që çdo ngarkesë pas kësaj të jetë më e shpejtë dhe më e sigurt. Mënyra më e mirë për ta arritur këtë është të punosh me partnerë logjistikë që kanë përvojë, ndjekin rregullat e ICS2 dhe dinë si të merren me dokumentet që nga fillimi.

Përfundim

Si pika hyrëse në BE, portet e Portugalisë kanë vërtet avantazhe konkurruese, siç janë kapaciteti i ujërave të thella në Sines, kohë më të shpejta tranziti për në tregjet iberike dhe infrastrukturë më e mirë në brendësi të vendit. Por vetëm pse pika e hyrjes është e lehtë për t'u arritur nuk do të thotë që rregullat doganore të tregut të vetëm të BE-së janë më të lehta për t'u kuptuar. Të njëjtat probleme që ngadalësojnë zhdoganimin në portet portugeze ndodhin në hyrjet doganore të BE-së kudo: numra të pasaktë EORI, kode të gabuara HS, formularë të vonuar ose të paplotë ICS2, fatura jokonsistente, dokumente origjine që mungojnë dhe dështime të garancisë së tranzitit. Portugalia është unike pasi ka standarde të veçanta për zhdoganimin e mallrave në Sines dhe zbaton plotësisht ICS2 Lëshimin 3 në të gjitha mjetet e transportit. Kjo ka rritur nivelin e përputhshmërisë për të gjithë importuesit dhe spedicionerët që përdorin këtë portë.

Përgjigja nuk është e vështirë: di çfarë duhet të bësh, sigurohu që dokumentet e tua janë të sakta, dorëzo deklaratat para mbërritjes në kohë me të gjithë informacionin e duhur dhe bashkëpuno me partnerët e logjistikës që dinë si të ndjekin rregullat doganore të BE-së nga të dyja anët e zinxhirit të furnizimit. Qasja e shërbimit nga fillimi në fund e Topway Shipping, e cila shkon nga fabrikat kineze deri në kilometrin e fundit në Evropë, i plotëson saktësisht këto kërkesa. Kjo u lejon bizneseve të shfrytëzojnë vendndodhjen strategjike të Portugalisë pa pasur nevojë të paguajnë për vonesat që vijnë nga boshllëqet në pajtueshmëri.

Nëse kompania juaj dëshiron të rrisë praninë e saj në BE nëpërmjet porteve portugeze në vitet 2025 dhe 2026, këshilla më e mirë është ta konsideroni përputhshmërinë doganore si infrastrukturë, jo si diçka që del më vonë. Shpenzimet e gabimeve në kufi janë gjithmonë më të larta se kostoja e kryerjes së saktë të tyre.

FAQs

P: Sa kohë zgjat normalisht zhdoganimi në portet portugeze si Sines ose Leixões?

A: Portali portugez AT zakonisht përpunon deklaratat dhe dërgon udhëzime për lëshimin e deklaratës brenda 24 deri në 72 orësh nga dorëzimi, për sa kohë që të gjitha dokumentet janë të sakta dhe të plota. Nëse kërkohen inspektime fizike, ato mund të shtojnë tre deri në shtatë ditë pune të tjera. Kur dosjet ICS2 ENS para mbërritjes dërgohen në kohë dhe i gjithë dokumentacioni përputhet, miratimet ndodhin më shpejt.

P: Çfarë është ICS2 ENS dhe pse ka rëndësi për dërgesat që hyjnë në Portugali?

A: Deklarata Përmbledhëse e Hyrjes (ENS) është një deklaratë e detyrueshme e sigurisë dhe mbrojtjes që duhet të bëhet përpara se çdo produkt të hyjë në BE. Që nga shtatori 2025, kur ICS2 Versioni 3 hyri në fuqi të plotë, ENS duhet të dorëzohet përpara se të mbërrijë anija, kamioni, treni ose aeroplani. Ka data të ndryshme për secilin mënyrë transporti. Duhet të ketë kode të plota HS me 6 shifra dhe përshkrime të mallrave që ndjekin rregullat. Nëse një ENS mungon, është i vonuar ose i gabuar, ndizen sinjale automatike që mund të çojnë në një inspektim fizik të kërkuar.

P: Mallrat e mia janë nga Kina, e cila nuk ka një marrëveshje të tregtisë së lirë me BE-në. A më duhet ende një Certifikatë Origjine?

A: Nëse mallrat vijnë nga Kina, ato nuk kanë nevojë për një Certifikatë të veçantë Origjine sepse nuk ka një Marrëveshje Tregtare të Lirë. Megjithatë, në varësi të llojit të produktit, ato mund të kenë nevojë për një Certifikatë të rregullt Origjine për arsye statistikore, anti-dumping ose mbikëqyrjeje të importit. Është gjithashtu e rëndësishme të siguroheni që deklarata e origjinës është e saktë, veçanërisht për mallrat që janë përpunuar ose dërguar në Portugali para se të mbërrijnë atje.

P: Çfarë ndodh nëse përdor një kod HS me 4 shifra në paraqitjen time ICS2 ENS?

P: A mund ta trajtojë Topway Shipping procesin e plotë të zhdoganimit për dërgesat që hyjnë nëpërmjet Portugalisë?

A: Po. Topway Shipping ofron shërbime të plota logjistike, duke përfshirë transportin e fazës së parë në Kinë, zhdoganimin e eksportit, transportin detar në portet portugeze, zhdoganimin e importit të BE-së dhe dorëzimin në miljen e fundit. Topway ka qenë në biznesin e logjistikës ndërkombëtare për më shumë se 15 vjet dhe përqendrohet në pajtueshmërinë ndërkufitare. Si pjesë e ofertës së saj të plotë të shërbimit, ajo merret me regjistrimet ICS2, verifikimin e kodit HS, përgatitjen e dokumentacionit dhe koordinimin e deklaratave të importit.

P: Çfarë është një garanci tranziti dhe kur më duhet një e tillë për mallrat që hyjnë nëpërmjet Portugalisë?

A: Kur mallrat hyjnë në BE përmes procedurës së tranzitit të jashtëm dhe shkojnë në një shtet tjetër anëtar të BE-së, një garanci tranziti është një siguri financiare që u jepet autoriteteve doganore portugeze. Ajo mbulon detyrimet dhe TVSH-në e mundshme që mund të paguhen gjatë tranzitit. Përpara se të fillojë procesi i tranzitit në portin portugez të hyrjes, duhet të krijohet garancia. Procesi i tranzitit nuk mund të fillojë nëse nuk është i mjaftueshëm ose nuk është në fuqi, dhe produktet qëndrojnë në portin e hyrjes.