FCL kundrejt LCL për Mobilje dhe Tramvaje: Pika e Breakevenit e CBM-së. Shitësit vazhdojnë të gabojnë.
Nëse shisni gjëra të mëdha, divane, pista vrapimi, karrige masazhi, tavolina ngrënieje, me siguri keni humbur para në një vendim për transportin e mallrave në një moment të caktuar pa e kuptuar fare. Tarifa oqeanike rrallë është problemi. Është koha kur një shitës nuk e përdor tarifën LCL nga përtacia kur ngarkesa ka shkuar tashmë në territorin e FCL, ose rezervon një kontejner FCL për një porosi prove që mund të ishte dërguar si ngarkesë e përbashkët me një kosto shumë më të ulët. Matematika në sipërfaqe është mjaft e thjeshtë, por pika e vërtetë e barazpeshës për mallrat e mëdha dhe të rënda pothuajse kurrë nuk është aty ku shitësit mendojnë se është.
Ky dokument ofron gamën e plotë të kostove për transportuesit e mobiljeve dhe pajisjeve të fitnesit në vitet 2025 dhe 2026, shpjegon pse ngarkesat e mëdha kanë çmime të ndryshme nga pakot e rregullta bazuar në CBM, dhe zbulon llogaritjet e sakta që ju tregojnë se kur duhet të kaloni nga LCL në FCL.
Pse Ngarkesa e Tepërt është një Lojë Krejtësisht e Ndryshme
Shumica e udhëzimeve të përgjithshme të transportit të mallrave diskutojnë një rentabilitet universal prej 15 CBM. Zgjidhni LCL nën atë shumë, kaloni FCL-në sipër. Ky rregull i përgjithshëm është shumë i mirë për elektronikën e vogël të konsumit ose veshjet. Për mobiljet dhe pajisjet e fitnesit nuk zgjat shumë.
Një pistë vrapimi komerciale e paketuar për dërgesë zakonisht është rreth 2.1mx 0.9mx 1.5m, që është afërsisht 2.8 CBM për njësi pas vendosjes në arkë dhe mbushjes. 1.5 deri në 2.5 CBM për një divan me tre vende në paketim eksporti. Karrigia e masazhit merr 1.2 deri në 1.8 CBM. Sapo transportoni më shumë se pesë ose gjashtë nga këto gjëra në një dërgesë, po i afroheni ose po e kaloni pikën ku kostot e LCL rriten ngadalë mbi atë që do të paguanit për një kontejner FCL 20 këmbësh në total.
Pse? Sepse tarifat LCL ngarkohen sipas CBM ose sipas tonit metrik, cilado qoftë më e madhe. Problemi me ngarkesën e madhe është se ajo në përgjithësi është e rëndë në vëllim, jo sipas dendësisë fizike, prandaj pothuajse gjithmonë paguani sipas numrit CBM. Për dërgesat LCL, çmimet e transportit detar nga portet kryesore kineze në Evropë ose SHBA janë rreth 60 deri në 280 dollarë për CBM, varësisht nga korsia dhe ofruesi i konsolidimit. Shtoni trajtimin e origjinës CFS, kostot e dekonsolidimit në destinacion dhe dorëzimin në kilometrin e fundit dhe një dërgesë LCL prej 12 CBM mund të kushtojë lehtësisht po aq ose më shumë se një kontejner i mbyllur 20 ft.
Madhësitë tipike të CBM-ve për produktet e zakonshme të mëdha (të paketuara për eksport)
| Produkt | Përafërsisht CBM (për njësi) | Shënimet |
| Divan me 3 vende | 1.5 – 2.5 CBM | Varet nga heqja e jastëkut / dizajni i paketimit të sheshtë |
| Tramvaj (Komercial) | 2.5 – 3.0 CBM | Njësi motori + kornizë, e arkëzuar me dru |
| Karrige masazhi (me shtrirje të plotë) | 1.2 – 1.8 CBM | Shpesh çmontohet pjesërisht |
| Kornizë shtrati me madhësi king | 2.0 – 3.5 CBM | Varet nga paketimi i kokës së krevatit |
| Frigorifer vertikal | 1.2 – 1.6 CBM | Njësi standarde e klasit 600L |
| Tavolinë ngrënieje + 6 karrige | 3.0 – 4.5 CBM | Paketimi i sheshtë kundrejt atij i montuar ndikon ndjeshëm në CBM |
| Skuter elektrik / biçikletë elektrike | 0.5 – 0.9 CBM | Rregullat e transportit të baterive zbatohen veçmas |
Një gjë është e qartë menjëherë nga grafiku i mësipërm. Një porosi me katër divane dhe dy pista vrapimi tashmë ka rreth 12 deri në 16 CBM para se të shtoni ndonjë tampon paketimi dytësor. Kjo është pikërisht në pikën e kthesës statistikore. Shumë shitës preferojnë të përdorin LCL vetëm sepse kuota për njësi e transportit duket më e vogël se tarifa fikse FCL.
Ndarja e Kostos Reale: LCL kundrejt FCL në një linjë nga Kina në Evropë
Le të shqyrtojmë një skenar realist. Një tregtar në Shenzhen i dërgon 14 CBM mobilje të veshur me tapiceri një blerësi në Gjermani. Artikujt transportohen me det nga porti i Yantian në Hamburg. Sa kushtojnë dy zgjedhjet në kushtet e tregut të vitit 2026.
Krahasimi i Kostos: Dërgesa e Mobiljeve CBM me 14 copë, nga Shenzhen në Hamburg (Vlerësimet e vitit 2026)
| Komponenti i kostos | LCL (14 CBM) | FCL 20 këmbë |
| Transport Detar | 1,820 dollarë (130 dollarë/CBM) | 2,200 dollarë (i sheshtë) |
| Origjina CFS / Trajtimi | $280 | 0 dollarë (marrje nga dera) |
| Dekonsolidimi i destinacionit | $350 | $0 |
| Zhdoganim (DDP) | $180 | $180 |
| Dorëzim në kilometrin e fundit (Gjermani) | $320 | $320 |
| Kostoja totale e tokës | $2,950 | $2,700 |
| Koha e Tranzitit (përafërsisht) | ditë 50 - 60 | ditë 40 - 48 |
Alternativa LCL është më e shtrenjtë dhe më e ngadaltë. Tarifa për CBM dukej tërheqëse në vetvete, por kur u shtuan kostot e CFS të origjinës dhe tarifat e dekonsolidimit të destinacionit, totali u përmbys. Ky është konsiderata që shumica e shitësve e anashkalojnë kur krahasojnë tarifat e transportit detar në vend të kostove të zbarkuara.
Gjërat duken pak më ndryshe në anën amerikane. Kanali nga Kina në Bregun Perëndimor të SHBA-së po konsolidohet gjithnjë e më shumë, gjë që u mundëson furnizuesve LCL të ofrojnë tarifa më agresive në përgjithësi. Megjithatë, rentabiliteti për ngarkesa më të mëdha me volum të lartë në këtë linjë është më afër 10 deri në 12 CBM kundrejt 15 që citohen shpesh, kryesisht për shkak të tarifave të larta të CFS dhe drayage në destinacionin e SHBA-së.
Ku prishet rregulli 15 CBM për mallrat e rënda
Udhëzimi për 15 CBM supozon një ngarkesë që është kryesisht homogjene, e lehtë dhe e lehtë për t’u kombinuar. Të tre supozimet sfidohen nga mobiljet dhe pajisjet e fitnesit me përmasa të mëdha. Nëse është 1.6 CBM dhe 120 kg, nuk është e lehtë të grumbullosh një karrige masazhi. Konsoliduesit në përgjithësi nuk janë në gjendje ta mbushin hapësirën përreth saj në mënyrë efikase, që do të thotë se po paguani për CBM që askush tjetër nuk e përdor. Ajo hapësirë bosh në një kontejner të përbashkët ka një kosto reale, të përballuar nga të gjithë transportuesit e asaj ngarkese, përfshirë edhe ju.
Pesha ndikon gjithashtu në ekuacion. Kostoja e LCL bazohet gjithmonë në vlerën më të lartë midis peshës (për ton metrikë) ose vëllimit (për CBM). Një porosi për 20 pista vrapimi, me një peshë prej 58 CBM dhe një peshë bruto prej 3,200 kg, mund të shkaktojë çmime të bazuara në peshë për disa transportues, pasi raporti peshë-vëllim kalon pikën kthese. Në këtë rast, kostoja e LCL rritet papritur pa asnjë ndryshim në madhësinë aktuale.
Ekziston edhe çështja e rrezikut të dëmtimit. Çdo herë që lëvizet, ekziston një shans tjetër për ta prishur atë. Në transportin LCL, ngarkesa juaj ngarkohet në një kontejner CFS në origjinë, dekonsolidohet dhe rimbushet në një kontejner kryesor, transportohet në oqean, dekonsolidohet në destinacion dhe dorëzohet. Kjo do të thotë pesë deri në shtatë prekje të ndryshme. Çdo ngjarje mbart rrezikun e gjërave si tavolinat e ngrënies prej druri, futjet e dollapëve prej qelqi ose ekranet e vrapimit. FCL eliminon të gjitha trajtimet e ndërmjetme. Kontejneri juaj vuloset në origjinë dhe hapet në destinacion - jo vetëm një lehtësi, por një reduktim i madh i ekspozimit ndaj dëmtimeve.
Koha e tranzitit ka më shumë rëndësi sesa mendoni për artikujt me çmim të lartë
Në tregtinë elektronike ndërkufitare, mallrat me përmasa të mëdha janë përgjithësisht artikuj me çmime më të larta. Nëse një blerës evropian blen një karrige masazhi me vlerë 1,200 dollarë, ai pret të marrë konfirmimin e dorëzimit brenda një afati kohor të pranueshëm. Kur LCL shton 10 deri në 15 ditë kohë konsolidimi dhe dekonsolidimi në udhëtimin detar, përvoja e klientit shpejt përkeqësohet. Ky presion ndihet ndjeshëm gjatë sezonit të pikut nga shitësit që përdorin inventar në depot e huaja evropiane ose amerikane.
Për referencë, të dhënat e konfirmuara të dërgesës tregojnë se DDP ngarkesat e detit Kohët e dorëzimit nga Shenzhen në portet kryesore evropiane zgjasin normalisht 45-55 ditë përmes FCL. Pastaj LCL në të njëjtën linjë shton edhe 7 ditë deri në 15 ditë për përpunimin e CFS. Tranziti total i afrohet 55 ditëve deri në 70 ditë. Për një rimbushje të stokut në sezonin e pikut të tremujorit të katërt, diferenca midis një tranziti 48-ditor dhe 65-ditor mund të nënkuptojë ndryshimin midis të pasurit të produktit në dyqan për Black Friday ose të qenit plotësisht i shitur.
Krahasimi tipik i kohës së tranzitit: Kina me tregjet kryesore
| destinacion | FCL Deti i mallrave | LCL Deti i mallrave | Transport ajror |
| Bregu Perëndimor i SHBA-së (LA/Long Beach) | ditë 18 - 25 | ditë 28 - 40 | ditë 8 - 12 |
| Bregu Lindor i SHBA-së (Nju Jork/Savannah) | ditë 28 - 35 | ditë 38 - 50 | ditë 10 - 14 |
| Gjermani / Holandë | ditë 30 - 40 | ditë 42 - 55 | ditë 12 - 15 |
| Francë / Spanjë | ditë 32 - 42 | ditë 45 - 58 | ditë 12 - 15 |
| UK | ditë 28 - 36 | ditë 40 - 52 | ditë 10 - 14 |
Formula e Reduktimit të Brendshëm për Ngarkesa të Mëdha
Heq rregullin 15 CBM për mobiljet dhe pajisjet e stërvitjes. Kur llogaritni saktë rentabilitetin, ju përfshini të gjitha kostot, jo vetëm tarifën e oqeanit. Kjo është llogaritja që duhet të kryeni para çdo rezervimi.
Le të fillojmë me koston tuaj të plotë të LCL-së. (Vëllimi i CBM-së x norma e LCL-së për CBM) + tarifa e origjinës CFS + tarifa e dekonsolidimit në destinacion + zhdoganimi + dorëzimi në kilometrin e fundit. Më pas, përcaktoni koston totale të FCL-së: Tarifa fikse e FCL-së + THC (tarifa e trajtimit në terminal) + zhdoganimi + dorëzimi në kilometrin e fundit. Kjo pikë takimi e dy shifrave quhet pika e kryqëzimit.
Ky kryqëzim nuk është 15, por diku midis 10 dhe 13 CBM për shumicën e kanaleve të mëdha të ngarkesave në vitin 2026. Arsyeja pse shuma është më e ulët për produktet e mëdha është se tarifat CFS dhe të dekonsolidimit nuk janë proporcionalisht më të vogla vetëm sepse po transportoni më pak vëllim. Pavarësisht nëse ngarkesa juaj është 8 CBM apo 14 CBM, një pirun ngritës dhe një vend në një strukturë CFS kushtojnë pothuajse njësoj. Këto kosto fikse e dëmtojnë më shpejt avantazhin e LCL për mallrat e rënda sesa për ngarkesat kompakte dhe të grumbullueshme.
CBM i vlerësuar i rentabilitetit sipas Korsisë (Kategoria e Mobiljeve të Mëdha/Të Përmasave të Mëdha, 2026)
| Rruga Tregtare | Shkalla LCL (vetëm oqean) | Norma tipike FCL 20ft | CBM i pikës së barazimit (përafërsisht) |
| Kina në Bregun Perëndimor të SHBA-së | $ 80 - $ 130 / CBM | $ 2,000 - $ 2,800 | 10 – 13 CBM |
| Kina në Bregun Lindor të SHBA-së | $ 100 - $ 160 / CBM | $ 2,500 - $ 3,400 | 11 – 14 CBM |
| Kina në Evropën Veriore | $ 110 - $ 180 / CBM | $ 1,850 - $ 2,500 | 10 – 13 CBM |
| Kina në Evropën Jugore | $ 130 - $ 200 / CBM | $ 2,100 - $ 2,800 | 11 – 14 CBM |
| Kina në MB | $ 120 - $ 190 / CBM | $ 2,000 - $ 2,600 | 10 – 12 CBM |
Këto llogaritje bazohen në normat e tregut të vitit 2026 dhe supozojnë një krahasim të kostove të përgjithshme të zbarkuara, jo vetëm të transportit detar. Mbushjet e sezonit të pikut, BAF-të (Faktorët e Rregullimit të Depove) dhe GRI-të (Rritjet e Përgjithshme të Tarifave) mund ta shtyjnë rentabilitetin më poshtë drejt skajit të poshtëm të spektrit.
Kur LCL ende ka kuptim për shitësit me përmasa të mëdha
LCL nuk është zgjedhja e gabuar në të gjitha situatat. Ka raste të dukshme kur është ende lëvizja e duhur, madje edhe për shitësit e mobiljeve dhe pajisjeve. Porosi mostrash dhe lote të vogla testimi, përgjithësisht LCL. Nëse po dërgoni tre divane në një treg të ri në BE, për të testuar kërkesën përpara se të angazhoheni në një kontejner, kostoja e konsolidimit është një shumë e pranueshme për të paguar për të kufizuar ekspozimin tuaj. Në mënyrë të ngjashme, nëse vëllimi juaj total është vazhdimisht nën 8 CBM për dërgesë, LCL pothuajse gjithmonë do të jetë opsioni më i lirë.
Ekzistojnë gjithashtu probleme delikate të rimbushjes së inventarit në depot në det të hapur. Nëse keni një qendër përmbushjeje në një vend evropian dhe duhet të rimbushni SKU specifike midis porosive të plota të kontejnerëve, transporti LCL ju jep mundësinë të merrni sasinë e saktë që ju nevojitet pa pasur nevojë të prisni që të grumbullohen vëllimet e plota të kontejnerëve. Këtu ia vlen investimi për fleksibilitetin operacional.
Rasti tjetër kur LCL fiton është nxitimi me volum të moderuar. Nëse keni 9 CBM ngarkesë për të mbërritur në 35 ditë dhe nuk mund të gjeni kapacitet FCL në një anije me vela të shpejtë, atëherë LCL në një shërbim ekspres konsolidimi mund të jetë alternativa juaj më e mirë, duke pranuar çmimin më të lartë për shpejtësinë.
Si e trajton ndryshe Topway Shipping ngarkesën e madhe
Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një furnizues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me kompetencë të gjerë në mallra të mëdha dhe të rënda që shkojnë nga Kina në Amerikën e Veriut dhe Evropë. Shërbimet e tyre përfshijnë mbledhjen e mallrave të para, transportin e mallrave të huaja. magazinimin, zhdoganim (DDP) dhe dorëzim në miljen e fundit në të gjithë zinxhirin logjistik.
Ajo që është veçanërisht e rëndësishme për shitësit e mobiljeve dhe pajisjeve të ushtrimeve në lidhje me qasjen që ndjek Topway është nocioni i tyre i aftësisë së jashtëzakonshme. Shumica e spedicionerëve të zakonshëm të mallrave e kufizojnë trajtimin e ngarkesave të mëdha në 150 kg dhe 4 metra gjatësi, ndërsa Topway është në gjendje të trajtojë ngarkesa deri në 8 ton metrikë për copë dhe deri në 8 metra në çdo dimension të vetëm. Kjo kërkesë mbulon pothuajse çdo kategori të produktit të konsumit, nga pistat e vrapimit të nivelit komercial dhe skuterët elektrikë që mund të hipin në to, deri te tavolinat e ngrënies në stil industrial dhe karriget e mëdha të masazhit, dhe nuk kërkon marrëveshje të veçanta transporti për projektin.
Topway ofron gjithashtu transport detar FCL dhe LCL nga Kina në portet kryesore në mbarë botën, kështu që klientët nuk ngecin në një mënyrë pavarësisht nga vëllimi. Në zemër të strategjisë së saj operative është një teknologji logjistike e patentuar që mundëson dukshmëri të plotë të dërgesës nga pika në të cilën pranohet ngarkesa në magazinën e Shenzhen deri në derën e klientit. Statistikat e brendshme të dorëzimit të Topway tregojnë se mbi 91% e dërgesave të mallrave detare DDP dorëzohen brenda afatit kohor prej 45 deri në 55 ditë, një qëndrueshmëri dorëzimi që përfiton drejtpërdrejt tregtarët ndërkufitarë që menaxhojnë pritjet e klientëve për mallra me vlerë të lartë.
Topway mbështet 25 vende të BE-së sipas kushteve të zhdoganimit të dyfishtë DDP vetëm për tregjet evropiane, që do të thotë se detyrimet doganore dhe TVSH-ja trajtohen në emër të shitësit para dorëzimit, duke minimizuar rrezikun e tarifave të papritura të importit që mund të merren nga klienti përfundimtar. Një menaxhim i tillë nga fillimi në fund është veçanërisht i rëndësishëm për shitësit B2C në Gjermani, Francë, Itali, Spanjë dhe Holandë, ku pritjet për mbrojtjen e konsumatorit për transparencën e dorëzimit janë të forta.
Lista e Kontrollit të Vendimeve Praktike Para Rezervimit të Dërgesës suaj të Ardhshme
Përpara se të rezervoni transportin tuaj të radhës të mallrave, shqyrtoni këtë listë pyetjesh. Ato nuk janë të ndërlikuara, por shitësit që shpesh i anashkalojnë ato paguajnë më shumë.
Llogaritni CBM-në tuaj totale duke përfshirë të gjitha paketimet dhe paketimet e eksportit së pari. Përdorni më shumë sesa vetëm dimensionet e produktit. Paketimi prej druri, mbështjellja me shkumë dhe lejimet e paletave përbëjnë 15 deri në 25 përqind. Së dyti, merrni një çmim për koston e zbarkimit si për LCL ashtu edhe për FCL, jo vetëm për transportin detar. Trajtimi i origjinës, kostot e destinacionit dhe milja e fundit janë po aq të rëndësishme sa tarifa e kontejnerit.” Së treti, kontrolloni nevojat tuaja për kohën e tranzitit. Nëse keni një afat sezonal ose një detyrim ndaj klientit, duhet të shtoni 7 deri në 15 ditë shtesë, dhe LCL normalisht e shton këtë. Së katërti, shqyrtoni brishtësinë e ngarkesës suaj. Për artikujt me xham, rimeso të hollë ose elektronikë të ndjeshme, anoni drejt FCL pavarësisht vëllimit.
Së pesti dhe ndoshta më e rëndësishmja, kërkojini transportuesit tuaj analiza të përgjithshme të pikës së barazpeshës përpara se t'ju ofrojë një mënyrë transporti. Një partner i mirë transporti do të jetë në gjendje ta bëjë këtë llogaritje brenda disa minutash. Dhe nëse nuk mundet, edhe ky është informacion.
Përfundim
Rregulli i rentabilitetit prej 15 CBM është një shkurtim i dobishëm për mallrat e zakonshme, por gjithmonë i mashtron shitësit e mobiljeve, pajisjeve të fitnesit dhe produkteve të mëdha shtëpiake. Me kosto të larta të CFS në origjinë, tarifa dekonsolidimi në destinacion, vonesa më të gjata të tranzitit dhe rrezik më të lartë dëmtimesh, pika e vërtetë e kryqëzimit për këto kategori produktesh është zakonisht në rangun e 10 deri në 13 CBM në kanalet kryesore Kinë-Evropë dhe Kinë-SHBA.
Nuk janë shitësit që optimizojnë koston e transportit që po e mbajnë mend një prag të caktuar. Ata janë ata që kryejnë një krahasim të kostos së zbarkuar për çdo dërgesë të madhe, e dinë se si dimensionet e produktit të tyre specifik ndikojnë në çmimet volumetrike dhe punojnë me një ofrues logjistike që mund të menaxhojë të gjithë spektrin e mallrave të mëdha ndërkufitare, nga marrja deri te dorëzimi përfundimtar.
Nëse organizata juaj dërgon mallra të mëdha nga Kina dhe ju ende po merrni vendime për FCL kundrejt LCL bazuar në një shifër të vetme që keni dëgjuar diku dy vjet më parë, kostoja e këtij zakoni ka të ngjarë të jetë më e madhe nga sa mendoni.
FAQs
P: Cila është pika e barazpeshës CBM midis LCL dhe FCL për transportin e mobiljeve nga Kina?
A: Për produktet e mëdha si mobiljet dhe pajisjet e fitnesit, rentabiliteti efektiv është zakonisht 10 deri në 13 CBM në korsitë Kinë-Evropë dhe Kinë-SHBA, nën limitin prej 15 CBM që përmendet shpesh. Kjo për shkak të tarifave fikse CFS dhe tarifave të dekonsolidimit, të cilat e bëjnë ofertën LCL shumë të shtrenjtë për ngarkesa me vëllim të madh, madje edhe për vëllime mesatare.
P: A është LCL apo FCL më i mirë për një porosi prove të divaneve për në Evropë?
A: LCL është zgjedhja më e mirë për porosi prove ose mostre më të vogla se 8 CBM. Çmimi i konsolidimit është një çmim i drejtë për t'u paguar për fleksibilitet në vëllim. Nëse po transportoni më shumë se 10 deri në 12 CBM në një dërgesë, atëherë ia vlen të bëni një krahasim të plotë të FCL duke marrë parasysh të gjitha tarifat e përpunimit të origjinës dhe destinacionit.
P: Sa kohë zgjat transporti detar i mallrave FCL nga Kina në Evropë?
A: Koha e rregullt e tranzitit për mallrat detare FCL nga Shenzhen ose Guangzhou në portet kryesore të Evropës Veriore (Rotterdam, Hamburg, Antwerp) është 30 deri në 40 ditë nga porti në port. Në kushte normale, marrja në kilometrin e parë dhe dorëzimi në kilometrin e fundit shtojnë rreth 40 deri në 50 ditë kohë derë më derë.
P: A merret Topway Shipping me artikuj të mëdhenj si pista vrapimi dhe karrige masazhi?
A: Po. Topway Shipping specializohet në transport të madh mallrash ndërkufitare me kapacitet për produkte të vetme deri në 8 ton metrikë dhe 8 metra në çdo dimension. Ne ofrojmë transport FCL, LCL, transport ajror, hekurudhor Kinë-Evropë dhe magazinim në det të hapur me dukshmëri të plotë gjurmimi dhe zhdoganim DDP në 25 vende të BE-së.
P: Cilat tarifa të fshehura duhet të kem kujdes në transportin LCL?
A: Tarifat LCL që zakonisht mungojnë janë tarifat e marrjes së CFS të origjinës, tarifat e dekonsolidimit në destinacion dhe transporti lokal nga CFS i destinacionit në vendndodhjen përfundimtare. Këto mund të shtojnë 300 deri në 600 dollarë ose më shumë në koston totale në linjat kryesore, prandaj është thelbësore të krahasohet kostoja e tokës në vend të tarifave të transportit detar.
