Hyrje Zyrtare për Çdo Paketim: Çfarë do të Thotë Fundi i “Tipit 86” për Shitësit e Vegjël që Bëhen të Mëdhenj
Prezantimi
Për vite me radhë, një boshllëk i vogël, por jashtëzakonisht i rëndësishëm në ligj, kontrollonte ekonominë e tregtisë elektronike ndërkufitare. Sipas Seksionit 321 të Aktit të Tarifave të vitit 1930, çdo dërgesë me një vlerë prej 800 dollarësh ose më pak për person në ditë mund të importohej në Shtetet e Bashkuara pa taksa, me pak dokumentacion dhe pa shërbimet e një ndërmjetësi doganor të kualifikuar. Shitësit - veçanërisht ata që shesin artikuj të mëdhenj si mobilje, pajisje fitnesi, pajisje dhe produkte të tjera të dërguara direkt nga Kina - ndërtuan strategji të tëra përmbushjeje rreth këtij kriteri.
Kjo kohë zyrtarisht ka kaluar. Urdhri Ekzekutiv i nënshkruar nga Presidenti Trump më 30 korrik 2025, i titulluar "Pezullimi i Trajtimit De Minimis pa Doganë për të Gjitha Vendet", hyri në fuqi në orën 12:01 të mëngjesit të 29 gushtit 2025 në orën 7 pasdite ET. Përveç kësaj, Dogana dhe Mbrojtja Kufitare e SHBA-së (CBP) njoftoi se të gjitha regjistrimet e Tipit të Hyrjes 86 nëpërmjet shkëmbimit elektronik të të dhënave do të refuzoheshin dhe të gjitha dosjet e manifestit të Seksionit 321 do të fshiheshin nga Portali Tregtar i Manifestit të Kamionëve. Një veprim rregullator ndërpreu kanalin informal të hyrjes që kishte trajtuar pjesën më të madhe të dërgesave të tregtisë elektronike me destinacion SHBA-në.
Për shitësit e mallrave të mëdha dhe të rënda, kategoria që specialistët e logjistikës e quajnë "artikuj super të mëdhenj" ose 超大件 në zhargonin tregtar kinez, ky veprim është më shumë sesa një shqetësim. Ai ndryshon në mënyrë dramatike modelin ekonomik, ngarkesën e pajtueshmërisë dhe llogaritjen strategjike të eksportimit të produkteve të mëdha nga Kina në Evropë dhe SHBA. Në këtë ese, do të shpjegojmë se çfarë ndodhi, pse ka rëndësi dhe çfarë duhet të bëjnë shitësit seriozë nga ana operacionale në lidhje me të.
Një histori e shkurtër e Tipit 86 dhe De Minimis
Përjashtimi de minimis filloi në vitin 1930, por mori formën në të cilën është ekonomikisht i rëndësishëm sot vetëm kur Akti i Lehtësimit të Tregtisë dhe Zbatimit të Rregullave Tregtare i vitit 2015 e rriti nivelin e de minimis nga 200 dollarë në 800 dollarë. Kjo rritje, së bashku me bumin në platformat direkt nga Kina, përgatitën terrenin për një sasi rekord të eksporteve pa taksa. Të dhënat e CBP treguan se deri në vitin 2023, rreth 79% e hyrjeve de minimis hynë në SHBA përmes Testit të Llojit të Hyrjes 86 ose Pilotit të të Dhënave të Seksionit 321, të dy programe pilot vullnetare të prezantuara në vitin 2019 për të ofruar më shumë informacion mbi eksportet me vlerë të ulët.
Në fakt, një Tip Hyrjeje 86 ishte një hyrje de minimis e kodifikuar, e lehtësuar nga ndërmjetësi. Ishte më kërkuese sesa një deklaratë bazë manifesti e transportuesit, por shumë më pak e rëndë sesa një hyrje e plotë formale, duke kërkuar prodhimin e një kodi 10-shifror të Listës së Tarifave të Harmonizuara (HTS) dhe të dhënave të pajtueshmërisë me Agjencinë Qeveritare Partnere (PGA). Tipi 86 hapi derën për mallrat që më parë nuk ishin në gjendje të përfitonin nga klasifikimi de minimis për shkak të kufizimeve të PGA-së. Ndërmjetësit doganorë të licencuar paraqitën deklaratat duke përdorur Mjedisin Tregtar të Automatizuar (ACE), hyrja u përpunua në kohë dhe mallrat lëvizën.
Qasja ishte elegante në efikasitet, por gjithashtu prodhoi boshllëqe të mëdha në zbatim. Fluksi i paketave me vlerë të ulët fshihte prekursorë të fentanilit, produkte të krijuara me punë të detyruar, mallra të falsifikuara dhe dërgesa të zhvlerësuara. Vetë CBP pranoi se vëllimi e bënte praktikisht të pamundur ekzaminimin e synuar. Presioni nga prodhuesit vendas, organizatat e punës dhe mbështetësit e sigurisë kombëtare u rrit në mënyrë progresive dhe deri në vitin 2024 gjithçka ishte gati.
Afati kohor i ndryshimit të politikave
Sfondi ka rëndësi këtu. Për të kuptuar se ku ndodhet tregu sot, është thelbësore të theksohet se shpërbërja de minimis u zhvillua në faza.
| data | ngjarje | ndikim |
| Mund 2, 2025 | Përjashtimi de minimis është eliminuar për mallrat e Kinës/Hong Kongut | Të gjitha pakot me origjinë nga Kina kërkonin hyrje formale pavarësisht vlerës |
| Korrik 30, 2025 | Urdhri Ekzekutiv që pezullon de minimis, i nënshkruar globalisht | Kërkesa të zgjeruara për detyra në të gjitha vendet e botës |
| Gusht 29, 2025 | Pezullimi global hyn në fuqi | CBP refuzon të gjitha regjistrimet EDI të Tipit 86; manifestet e Seksionit 321 janë hequr |
| Në vazhdim 2025-2026 | Propozohet një proces i përmirësuar hyrjeje | CBP po zhvillon një hyrje formale të efektshme për mallrat me vlerë të ulët, të ndërtuar mbi elementët e të dhënave të Tipit 86. |
Ajo që shihni në këtë vijë kohore është një përshkallëzim i planifikuar dhe i organizuar. Komuniteti tregtar kishte disa paralajmërime për humbjen e mbrojtjeve de minimis, së pari për artikujt me origjinë nga Kina, që përbëjnë pjesën më të madhe të trafikut ndërkufitar të tregtisë elektronike. Zgjerimi global në gusht 2025 ishte akti përfundimtar, duke bllokuar plotësisht rrugën për shitësit kudo në glob, të cilët kishin vazhduar të mbështeteshin në akses të thjeshtë.
Çështja thelbësore është se strategjia afatgjatë e CBP-së përfshin një "Proces të Përmirësuar Hyrjeje" që ndërtohet mbi infrastrukturën e të dhënave të krijuar përmes Testit të Tipit 86. Pra, nuk është domosdoshmërisht që agjencia është kundër hyrjes së përshpejtuar, por se ata duan të dhëna më të mira, duan përputhshmëri më të madhe dhe duan të shohin mbledhjen e taksave aktuale për artikujt që më parë po ia dilnin mbanë.
Me çfarë përballen në të vërtetë “artikujt super të mëdhenj” tani
Hyrja formale është një kosto shtesë për pakot normale të vogla - tarifat e ndërmjetësit, kërkesat e obligacioneve, klasifikimi HTS, pagesat e detyrimeve. Pasojat janë më të thella për tregtarët e mallrave të mëdha dhe të rënda, pasi shumë prej tyre nuk po përdornin de minimis që në fillim. Por lëvizja rregullatore prek të gjitha segmentet e mallrave ndërkufitare, madje edhe segmentin e specializuar të dërgesave deri në 8 ton metrikë në peshë me dimensione individuale përtej 4 metrave.
Struktura e kostos ka ndryshuar për të gjithë
Edhe tregtarët që kryenin dërgesa nëpërmjet transportit detar sipas hyrjes zyrtare kanë shijuar avantazhet e një ekosistemi logjistik të orientuar drejt flukseve të pakove me volum të lartë dhe të lehtë. Tregu, ku de minimis trajtonte pjesën më të madhe të vëllimit të hyrjes, u shfaq në kohët e përpunimit në port, strukturat e tarifave të ndërmjetësve dhe çmimet e transportuesve. Ndërsa ky trafik tani hyn në hyrjen zyrtare, radhët e përpunimit zgjaten, burimet e ndërmjetësve bëhen më të kufizuara dhe kostot administrative rriten. Vlerësimet e industrisë janë se kohët e përpunimit të dokumenteve mund të rriten me 30 deri në 50 përqind sipas regjimit të ri, ndërsa tarifat e ndërmjetësimit dhe trajtimit për pako nga transportuesit dhe ndërmjetësit doganorë janë rritur me 10 deri në 20 dollarë për shumë dërgesa.
Kjo e thekson fokusin konkurrues në mallrat e mëdha ku kostot logjistike për transport janë tashmë të larta. Shitësit e produkteve duke përfshirë karriget e masazhit, pistat e vrapimit, kompletet e tavolinave të ngrënies, frigoriferët dhe ndriçimin industrial, të cilët tashmë po punonin me marzhe të ngushta ndërkombëtare, tani do të duhet të modelojnë pajtueshmërinë doganore si një shpenzim të përgjithshëm fiks me më shumë saktësi.
Matematika e tarifave për mallrat e mëdha me origjinë nga Kina
| Kategoria produkt | Shkalla e zbatueshme e tarifës | Kërkesa për hyrje | Konsiderata kryesore |
| Mobilje (divane, krevate, tavolina) | Deri në 25% (Neni 301) | Hyrje Formale (Lloji 01 ose Lloji 11) | Ndjeshmëri e lartë klasifikimi; ekspozimi ndaj AD/CV |
| Kryesore Pajisje (larëse rrobash, frigoriferë) | 15-25% (Neni 301) | Hyrje Zyrtare | Kërkesat PGA (CPSC) për sigurinë elektrike |
| Pajisje fitnesi (pistë vrapimi, biçikleta) | 7.5-25% (Neni 301) | Hyrje Zyrtare | Primi i transportit të bazuar në peshë; klasifikimi ndryshon |
| Automjete Elektrike / Biçikleta Elektrike | Deri në 100%+ (IEEPA + Seksioni 301) | Hyrje Zyrtare | Kërkesat PGA të lidhura me baterinë (DOT, EPA) |
| Pajisje Industriale/Komerciale | Ndryshon shumë | Hyrje Zyrtare | Ekspozim i mundshëm ndaj AD/CV për përbërësit metalikë |
Shkallët e tarifave të lartpërmendura nuk janë të reja. Tarifat e Seksionit 301 për mallrat kineze kanë ekzistuar që nga administrata e parë Trump. Gjëja e re është se nuk ka asnjë mënyrë për t'i shmangur ato për mallrat me vlerë të ulët. Teorikisht, nën regjimin e mëparshëm, një shitës mund të projektojë dërgesa që të bien brenda de minimis. Sistemi ekzistues nuk lejon strukturën. Hyrja është formale, kodi HTS verifikohet dhe taksa mblidhet.
Çfarë ndryshon për shitësit në tregun evropian
Tregtarët evropianë të tregtisë elektronike dhe eksportuesit kinezë që shesin në tregjet e BE-së po përballen me një trend të ngjashëm rregullator, por të ndryshëm. Masat e SHBA-së kanë tërhequr vëmendjen më të madhe, por Bashkimi Evropian është drejtuar në të njëjtën mënyrë. Propozimi i BE-së për reformën doganore, i cili ka qenë në diskutim që nga viti 2023 dhe po zbatohet gradualisht, trajton të njëjtin abuzim de minimis që çoi në veprim politik të SHBA-së. Amendamentet e propozuara në BE do të hiqnin përjashtimin nga detyrimet doganore për importet me vlerë më pak se 150 euro dhe do të kërkonin deklarata zyrtare doganore për të gjitha produktet tregtare pavarësisht nga vlera e tyre.
Prania evropiane e Topway Shipping është veçanërisht e rëndësishme për shitësit e artikujve jashtëzakonisht të mëdhenj që synojnë blerësit evropianë. Kompania ofron një shërbim derë më derë DDP (Delivered Duty Paid) në 25 shtete anëtare të BE-së dhe gjithashtu ofron zhdoganim të brendshëm përmes operacioneve të veta të miratuara të zhdoganimit. Detyrimi për t'u pajtuar nuk është i shitësit, por i ofruesit të logjistikës, dhe ai e bën këtë brenda një strukture të caktuar kostoje.
Më poshtë është një krahasim i kanaleve që tregon se si shitësit që synojnë Evropën duhet ta marrin në konsideratë zgjedhjen e itinerarit në tregun aktual.
| kanal | Koha e tranzitit | Ndjeshmëria e çmimit | Trajtimi doganor | më të mirë për |
| Evropian Transport ajror | 12-15 ditë | I lartë (premium) | Hyrje e plotë formale | Mallra sezonale me vlerë të lartë |
| Transporti Detar Evropian (FCL/LCL) | 45-50 ditë | E ulët (ekonomi) | Hyrje e plotë formale; DDP në dispozicion | Artikuj të mëdhenj dhe të rëndë; të ndjeshëm ndaj kostos |
| Hekurudha Kinë-Evropë (China-Evropë Express) | 30-45 ditë | Medium | Hyrje e plotë formale | Urgjencë mesatare; ngarkesa e tregtisë elektronike |
| Magazinë Jashtë Shtetit + Milja e Fundit | Variabël | Medium-të ulët | Stoku i para-zhdoganuar | Përmbushja e B2C; dorëzimi i takimeve |
Si e përballon Topway Shipping peizazhin e ri të pajtueshmërisë
Topway Shipping u themelua në Shenzhen në vitin 2010 dhe ka zhvilluar identitetin e saj të biznesit rreth llojit të mallrave që preken më drejtpërdrejt nga mjedisi i ri doganor: mallra të mëdhenj dhe të rëndë që kalojnë tranzit nga Kina në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Themeluesit e kompanisë kanë mbi 15 vjet ekspertizë në industri me specializim në logjistikën ndërkufitare dhe zhdoganimin, dhe kanë përjetuar çdo fazë të ciklit të politikave tregtare SHBA-Kinë.
Topway Shipping ofron gjithashtu transport në 25 vende evropiane në bazë DDP, duke u bërë kështu importuesi i regjistruar dhe duke përfshirë procesin e zhdoganimit brenda ofrimit të shërbimit të tij. Për shitësit që kanë përdorur de minimis në të kaluarën për të thjeshtuar pamjen e tyre të pajtueshmërisë, ky model ofron një zëvendësim të ngjashëm: një partner logjistik për të marrë nga fabrika kineze, për t'u konsoliduar në magazinën e Shenzhen, për t'u zhvendosur me oqean ose hekurudhë, për të zhdoganuar në destinacion dhe për të planifikuar kilometrin e fundit deri në derën e klientit përfundimtar.
Aftësitë e kompanisë për artikuj super të mëdhenj janë të përshtatshme posaçërisht për kategoritë e produkteve më të prekura nga ndryshimi rregullator. Rrjeti i Topway Shipping mund të pranojë dërgesa me artikuj që peshojnë deri në 8 ton metrikë dhe maten deri në 8 metra në çdo dimension. Limiti i lartësisë prej 2.57 metrash për dërgesën në shtëpi përputhet me aksesin konvencional rezidencial në tregjet evropiane.
Nga ana teknologjike, Topway Shipping ka një platformë të patentuar logjistike inteligjente – sistemin 欧象 (OuXiang) – që u ofron shitësve dukshmëri të plotë të dërgesave nga porosia deri te nënshkrimi i klientit. Në një botë ku procesi i zhdoganimit krijon procedura procedurale, gjurmimi në kohë reale nuk është më një veçori me vlerë të shtuar, por një çështje e pajtueshmërisë dhe përvojës së klientit. Vonesat e shkaktuara nga mbajtjet e zhdoganimit janë shumë më të lehta për t'u justifikuar nëse shitësi mund t'i tregojë blerësit saktësisht se ku ndodhet dërgesa dhe pse po mbahet.
Numrat në shkallë nga zbulimet e fundit të kompanisë flasin për thellësi reale operacionale - mbi 3 milionë kilometra kilometra dorëzimi, mbi 200,000 pako të dërguara, 5,000 metra katrorë sipërfaqe të standardizuara. magazinimin, mbi 2,000 dërgesa me porosi mujore, mbi 1,000 klientë transaksionalë dhe mbi 80 marrëdhënie partnerësh në të gjithë rrjetin e saj logjistik. Këto nuk janë shifra kotësie, por më tepër infrastruktura e nevojshme për të përthithur kompleksitetin rregullator në shkallë të gjerë.
Implikime praktike për shitësit: Çfarë duhet të bëni tani
Mbyllja e Tipit 86 dhe Seksionit 321 de minimis nuk është një ngjarje e papritur. CBP e bëri të qartë në njoftimin e saj se nuk do të pranojë asnjë skedar EDI të Tipit 86 që nga tani e tutje, dhe marrëveshja politike për ndryshimin përfshin të dy partitë kryesore në SHBA. Shitësit duhet ta mendojnë këtë si një ndryshim të përhershëm strukturor dhe të ndryshojnë operacionet e tyre në përputhje me rrethanat.
Klasifikoni Produktet Tuaja Menjëherë
Nëse nuk i keni lëshuar ende numra të saktë 10-shifrorë HTS për çdo produkt në katalogun tuaj, bëjeni tani. Sipas regjimit të ri, gjobat për klasifikim të gabuar mund të tejkalojnë detyrimet e shmangura, dhe CBP po shqyrton në mënyrë aktive hyrjet që më parë janë paraqitur sipas metodave të thjeshtuara. Mallrat e tepërta klasifikohen përgjithësisht sipas kapitujve të vështirë të HTS mbi mobiljet (Kapitulli 94), makineritë (Kapitulli 84), automobilat (Kapitulli 87) dhe pajisjet elektrike (Kapitulli 85). Gabimet në klasifikim janë të shpeshta dhe të kushtueshme.
Rillogaritni Koston e Zbritjes
Modeli juaj i kostos së zbarkimit për vitin 2024 nuk është më i vlefshëm. Llogaritja e saktë tani përfshin të gjitha detyrimet e zbatueshme të Seksionit 301 bazuar në kodin tuaj HTS, çdo detyrim antidumping ose kundërbalancues specifik për kategorinë tuaj të produktit, tarifat e ndërmjetësit doganor (zakonisht 50-150 dollarë për hyrje zyrtare), tarifat ISF (Regjistrimi i Sigurisë së Importuesit), çdo tarifë përpunimi në port që lidhet me përpunimin zyrtar të hyrjes dhe kostot e dorëzimit të kilometrit të fundit për artikuj të mëdhenj që kërkojnë caktim takimi.
Për disa kategori produktesh, kostot e uljes do të rriten me 15 deri në 25 përqind nga nivelet para vitit 2025. Kjo është statistika që duhet të udhëheqë vendimet për çmimet, jo shpresat për një përmbysje të politikave.
Vlerësoni Magazinimin Jashtë Vendit si një Tampon
Një qasje pragmatike ndaj rritjes së kompleksitetit doganor është zhvendosja e inventarit në depot e huaja përpara sezoneve të kërkesës maksimale. Shitësit mund të zbusin koston e pajtueshmërisë dhe të heqin koston e ndërmjetësimit për dërgesë në porositë B2C duke i para-zhdoganuar produktet me shumicë kur linjat doganore janë më të shkurtra. Shërbimet ndërkombëtare të magazinimit të Topway Shipping në Evropë përfshijnë përpunimin hyrës, rietiketimin, ripaketimin dhe dërgesën B2C, gjë që i bën ata një pikë ideale për shitësit që kërkojnë të shkëputin zinxhirin e tyre të furnizimit nga orari i pajtueshmërisë.
Bashkohuni me një ofrues logjistike që zotëron kapacitetin e tij doganor
Në epokën e vjetër de minimis, logjistika dhe doganat ishin kryesisht çështje të pavarura. Që tani e tutje ato janë një. Një shërbim logjistik që përdor ndërmjetës të palëve të treta për zhdoganim do të krijojë vonesa, boshllëqe komunikimi dhe boshllëqe llogaridhënieje që një ofrues me kompetencë të brendshme zhdoganimi nuk do t'i krijonte. Fakti që zhdoganimi dhe dorëzimi janë të integruara është një avantazh i vërtetë operacional, veçanërisht për shitësit e artikujve jashtëzakonisht të mëdhenj, ku një vonesë e vetme e transportit mund të çojë në humbjen e një takimi instalimi, një përshkallëzim të shërbimit ndaj klientit dhe një vlerësim të dobët.
Peizazhi konkurrues në fakt është barazuar
Ia vlen të largohemi nga kompleksiteti operacional për të vënë re diçka të çuditshme: për shitësit e vendosur të artikujve të mëdhenj të shkëlqyer, fundi i de minimis mund të mos jetë vetëm një lajm i keq. Për vite me radhë, disa platforma ndërkufitare shfrytëzuan boshllëkun e de minimis për të dërguar direkt te konsumatorët amerikanë dhe evropianë me tarifa që përfshinin kosto zero doganore. Kjo i shtrydhi artificialisht marzhet për shitësit që vepronin sipas sistemit të plotë të importit.
Hulumtimi i prillit 2025 i Consumer Edge zbuloi një ngadalësim të ndjeshëm të rritjes për platformat kryesore të dërgesave direkt nga Kina dhe një zhvendosje në pjesën e shpenzimeve të konsumatorëve drejt tregtarëve të vendosur amerikanë dhe evropianë. Muri tarifor është real dhe të gjitha mallrat me origjinë nga Kina - përfshirë lojtarët me kosto ultra të ulët që i bazuan strategjitë e tyre në arbitrazhin rregullator - ndikohen. Ata që kanë investuar në cilësinë e produktit, mbështetjen pas shitjes dhe përmbushjen e besueshme tani janë në një fushë loje më të barabartë.
Kjo është një kohë për prodhuesit dhe eksportuesit kinezë të artikujve të mëdhenj seriozë dhe me cilësi të lartë - prodhuesit e mobiljeve, markat e pajisjeve shtëpiake dhe kompanitë e pajisjeve të fitnesit që kanë investuar në inxhinieri dhe dizajn të vërtetë në produktet e tyre - të rivendosin propozimet e vlerës që janë errësuar nga strategjitë e uljes së çmimeve. Shpenzimet e pajtueshmërisë janë të konsiderueshme, por ato janë të përbashkëta për të gjithë aktorët e tregut. Sot, dalluesit janë përsosmëria operacionale, cilësia e shërbimit dhe besueshmëria logjistike.
Përfundim
Ndërprerja e Tipit të Hyrjes 86 dhe ngrirja globale e Seksionit 321 de minimis është një pikë kthese e vërtetë për tregtinë elektronike ndërkufitare, dhe veçanërisht për shitësit e artikujve të mëdhenj dhe të rëndë që udhëtojnë midis Kinës dhe tregjeve perëndimore. Kanali informal i hyrjes që dikur trajtonte pjesën më të madhe të mallrave hyrëse të SHBA-së është zhdukur, dhe rregullat e pajtueshmërisë që zbatohen për një dërgesë të pistave të vrapimit tani janë strukturalisht identike me ato që zbatohen për një kontejner gjysmëpërçuesish.
Kjo nuk është justifikim për t'u tërhequr nga tregjet e huaja. Kjo është një arsye për t'u marrë seriozisht me infrastrukturën logjistike. Shitësit që i kanë strukturuar zinxhirët e tyre të furnizimit rreth partnerëve me kompetencë të vërtetë doganore, aftësi zhdoganimi dhe përvojë të specializuar me dorëzimin e artikujve super të mëdhenj, do t'i përballojnë shpenzimet e reja shumë më me efikasitet sesa ata që ende e trajtojnë logjistikën si një ushtrim prokurimi mallrash.
Ky është pikërisht mjedisi operativ për të cilin u krijua modeli i Topway Shipping - një shërbim DDP derë më derë në 25 vende të BE-së, zhdoganim i brendshëm, trajtim i dedikuar i artikujve jashtëzakonisht të mëdhenj (deri në 8 ton dhe 8 metra) dhe platforma e vet e gjurmimit. Sfida për shitësit nuk është nëse duhet të ndjekin procedurat formale të hyrjes. Përgjigja e pyetjes është: Sfida është, kujt i besoni për të mbikëqyrur atë pajtueshmëri kur mallrat tuaja kalojnë Paqësorin ose kontinentin Euroaziatik.
FAQs
P: Çfarë është saktësisht Tipi i Hyrjes 86, dhe pse ka rëndësi fundi i tij?
A: Lloji i Hyrjes 86 ishte një lloj hyrjeje joformale e Doganave dhe Mbrojtjes Kufitare të SHBA-së që lejonte që artikuj me vlerë nën 800 dollarë të zhdoganoheshin elektronikisht duke përdorur Mjedisin Tregtar të Automatizuar (ACE) pa paguar detyrime. Kjo përfshinte një numër 10-shifror HTS dhe një ndërmjetës doganor të regjistruar, më rigoroz se një manifest bazë transportuesi, por dukshëm më pak i vështirë se një hyrje formale importi. Heqja e tij nënkupton që të gjitha dërgesat - pavarësisht vlerës - tani duhet t'i nënshtrohen hyrjes formale, të paguajnë tarifat e duhura dhe të plotësojnë të gjitha kërkesat e dokumentacionit.
P: A ndikon kjo në dërgesat në Evropë, apo vetëm në Shtetet e Bashkuara?
A: Urdhri ekzekutiv i gushtit 2025 zbatohet vetëm për Shtetet e Bashkuara. Por Bashkimi Evropian ka ndjekur reforma doganore paralelisht në linja të ngjashme, duke përfshirë heqjen e përjashtimit prej 150 eurosh nga importi me vlerë të ulët për artikujt komercialë. Shitësit që kërkojnë tregje evropiane duhet të supozojnë se privilegjet informale të hyrjes po shtrëngohen në të gjithë botën dhe ta menaxhojnë logjistikën e tyre në mënyrë të përshtatshme.
P: Cilat janë kostot tipike që shitësit mund të presin sipas hyrjes formale për artikuj me përmasa të mëdha?
A: Përtej çdo takse importi të zbatueshme (e cila mund të variojë nga 7.5% në mbi 25%, varësisht nga kategoria e produktit, për mallrat me origjinë nga Kina), shitësit duhet të llogarisin kostot e ndërmjetësit doganor (rreth 50 deri në 150 dollarë për hyrje), tarifat e paraqitjes së kërkesës në ISF dhe çdo shpenzim përpunimi në port, veçanërisht për destinacionin. Tarifat e kilometrit të fundit mund të përfshijnë produkte të mëdha që kërkojnë dorëzim me takim. Kur punoni me një ofrues logjistik DDP si Topway Shipping, këto tarifa kombinohen në një kuotë të vetme, duke e bërë më të lehtë planifikimin.
P: A mund të dërgoj ende mallra të mëdha nga Kina në Evropë në mënyrë konkurruese sipas rregullave të reja?
A: Po. Rregullat e reja doganore shtojnë shpenzime dhe kompleksitet administrativ, por ato janë të njëjta për të gjithë pjesëmarrësit në treg. Tani shitësit që kanë investuar në cilësinë e produktit dhe shërbimin ndaj klientit janë në një fushë loje më të barabartë sesa kur konkurrentët me kosto ultra të ulët po përfitonin nga boshllëqet ligjore de minimis. Është thelbësore të kesh partnerin e duhur logjistik me zhdoganim të brendshëm dhe ekspertizë në dorëzimin e artikujve të mëdhenj për të mbajtur kostot e zbarkuara të parashikueshme dhe performancën e dorëzimit të mirë.
P: Si e trajton Topway Shipping zhdoganimin e artikujve shumë të mëdhenj?
A: Për dërgesat DDP në 25 vende të BE-së, Topway Shipping kryen zhdoganimin brenda kompanisë. Ekipi i kompanisë merret me klasifikimin HTS, llogaritjen e detyrimeve, përgatitjen e dokumentacionit dhe komunikimin me autoritetet doganore në portin ose kufirin e destinacionit. Kjo do të thotë që shitësi nuk ka nevojë të paguajë për një ndërmjetës të veçantë doganor - kjo përfshihet si pjesë e zgjidhjes logjistike nga fillimi në fund.
