17/04/2026

Si ndikon ende Brexit në flukset e mallrave Kinë-Irlandë-Mbretëri e Bashkuar

Përmbajtje

Prezantimi

Më 31 janar 2020, Mbretëria e Bashkuar doli zyrtarisht nga tregu i vetëm dhe bashkimi doganor i BE-së. Kanë kaluar më shumë se pesë vjet që atëherë. Por për kompanitë që dërgojnë mallra midis Kinës, Irlandës dhe Mbretërisë së Bashkuar, Brexit-i ende nuk është një marrëveshje e përfunduar. Ai vazhdon të ndryshojë rrugët tregtare, duke bërë që kostot e pajtueshmërisë të rriten dhe duke i detyruar menaxherët e logjistikës të rivlerësojnë planet që dukeshin të pandryshuara.

Situata e Irlandës është veçanërisht e ndërlikuar. Irlanda është një anëtare e BE-së që ndan një kufi tokësor me Irlandën e Veriut, e cila është pjesë e Mbretërisë së Bashkuar. Kjo e bën atë vendin më të dukshëm ku takohen kontradiktat e Brexit-it. Për eksportuesit kinezë dhe spedicionerët e mallrave që duan të bëjnë biznes si në Irlandë ashtu edhe në Mbretërinë e Bashkuar, realiteti pas Brexit-it është se ata duhet të merren me dy sisteme të ndryshme doganore, rregulla dhe rregullore të ndryshme dhe një gjeografi që nuk ishte menduar kurrë të kishte kufijtë që ka tani.

Ky artikull e zgjidh problemin për t'ju ofruar një pamje të qartë dhe të bazuar në të dhëna të asaj që do të thotë Brexit për flukset e mallrave midis Kinës, Irlandës dhe Mbretërisë së Bashkuar aktualisht, dhe çfarë duhet të bëni në lidhje me të.

Baza para Brexit-it: Pse ky trekëndësh tregtar kishte rëndësi

“Ura tokësore me Mbretërinë e Bashkuar” ishte një pjesë kyçe në transportimin e mallrave kineze në Irlandë para Brexit-it. Kontejnerët nga portet kineze si Shangai, Ningbo dhe Shenzhen do të shkonin në porte të mëdha të Mbretërisë së Bashkuar si Felixstowe ose Southampton. Pasi të hynin në BE, ata do të kalonin nëpër doganë dhe më pas do të udhëtonin me makinë nëpër Angli dhe Uells përpara se të merrnin një udhëtim të shkurtër me traget nga Holyhead në Dublin. Ishte e zgjuar, me kosto efektive dhe e lehtë për t’u planifikuar.

Irlanda ka pasur shumë tregti me Kinën. Irlanda bleu mallra me vlerë mbi 12.75 miliardë dollarë nga Kina në vitin 2024 dhe shiti mbrapsht rreth 10.26 miliardë dollarë. Produktet farmaceutike, elektronike dhe kimikatet përbënin pjesën më të madhe të kësaj tregtie. Nga ana tjetër, Mbretëria e Bashkuar ishte si destinacion ashtu edhe pikë kyçe tranziti. Para vitit 2020, këto dy funksione nuk mund të ndaheshin. Brexit i ndau ato.

Rruga tokësore e urës në Mbretërinë e Bashkuar nuk ishte thjesht e dobishme; ajo ishte gjithashtu e lidhur në mënyrë të ndërlikuar me rrjetet për lëvizjen e mallrave, caktimin e porteve dhe kontratat për transportin detar. Çmontimi i saj, qoftë edhe pak, ka shkaktuar probleme dhe shpenzime që ndikojnë në të gjithë zinxhirin e furnizimit.

Çfarë ndryshoi në të vërtetë Brexit: Realiteti i ashpër rregullator

Efekti më i menjëhershëm dhe afatgjatë i Brexit-it në transportin e mallrave është se tani ekziston një kufi doganor midis Mbretërisë së Bashkuar dhe BE-së. Tani, sa herë që mallrat kalojnë një kufi, ato kanë nevojë për dokumentacion, vlerësime tarifore dhe kontrolle rregullatore. Ky nuk ishte rasti para tregut të vetëm të BE-së. Kjo shkaktoi shumë probleme, veçanërisht për mallrat kineze.

Përpara Brexit-it, një dërgesë kineze mund të hynte në BE nëpërmjet një porti në Mbretërinë e Bashkuar dhe pastaj të shkonte kudo në Irlandë pa probleme. Sot, e njëjta dërgesë duhet të kalojë nëpër doganat e Mbretërisë së Bashkuar kur të mbërrijë, të paguajë çdo tarifë importi në Mbretërinë e Bashkuar që zbatohet dhe më pas, nëse shkon në Irlandë, duhet të kalojë nëpër një proces të dytë doganor kur të kalojë nga Irlanda e Veriut ose të mbërrijë me rrugë të drejtpërdrejtë detare. Mallrat që vijnë nga Kina duhet të paguajnë taksa kur të hyjnë në Mbretërinë e Bashkuar, edhe nëse kanë paguar tashmë taksa në BE. Kjo do të thotë që taksimi i dyfishtë është një shqetësim serioz nëse planifikimi logjistik nuk bëhet siç duhet.

Korniza Windsor, e cila u nënshkrua në prill 2023, u përpoq të zgjidhte çështjen e kufirit irlandez, e cila ishte pjesa më e keqe e kësaj. Ajo krijoi një "korridor të gjelbër" për artikujt që shkojnë nga Britania e Madhe në Irlandën e Veriut dhe që janë qartësisht të destinuar për tregun e Irlandës së Veriut. Por ajo gjithashtu vendosi rregulla të reja për etiketimin, duke thënë se produktet e shitura në dyqane duhet të kenë etiketa "jo për BE-në". Dyqanet në Mbretërinë e Bashkuar pritet të shpenzojnë pothuajse 180 milionë paund në vit për t'u pajtuar me këtë modifikim të etiketës në dukje të lehtë. Ky numër ka një ndikim në vendimet e çmimeve që ndikojnë edhe eksportuesit kinezë.

Është jashtëzakonisht e vështirë të kuptohet për dërgesat e tregtisë elektronike dhe pakot më të vogla. Modeli Operativ i Targetit Kufitar (BTOM) i Mbretërisë së Bashkuar, i cili filloi në vitin 2023 dhe do të jetë plotësisht në fuqi deri në vitin 2025, shton kërkesa të reja për dokumentacionin, kërkesa certifikimi për artikujt ushqimorë dhe bujqësorë, dhe një sistem për klasifikimin e rreziqeve në nivele të ndryshme. Që nga 1 shkurti 2025, kodi i vjetër i dokumentit "999L", të cilin eksportuesit e Mbretërisë së Bashkuar e përdornin shumë për të marrë përjashtime të thjeshta tarifore, nuk ishte më i vlefshëm. Kjo do të thoshte se të gjitha proceset e pajtueshmërisë duhej të rishikoheshin.

Ndryshimet kryesore rregullatore të Brexit që ndikojnë në transportin e mallrave Kinë-Irlandë-Mbretëri e Bashkuar

Ndrysho	Data efektive	Ndikimi në Transportin e Mallrave Kinë-Mbretëri e Bashkuar-Irlandë
Britania e Madhe largohet nga bashkimi doganor i BE-së	Jan 31, 2020	Deklarata doganore të veçanta kërkohen në kufijtë e Mbretërisë së Bashkuar
Korniza Windsor (Korridori i Gjelbër)	prill 2023	Lëvizje e lehtësuar NI-Britani e Madhe; etiketim i ri 'jo për BE-në'
Modeli Operativ i Targetit Kufitar (BTOM)	2023–2025 (faza)	Dokumentacion i ri dhe inspektime të nivelit të riskut për importet nga BE-MB
Kodi i dokumentit '999L' nuk prodhohet më, nuk prodhohet më.	Shkurt 1, 2025	Eksportuesit duhet të deklarojnë në mënyrë të qartë përjashtimet nga tarifat në CDS.
Deklaratat e Sigurisë dhe Mbrojtjes (ENS) të kërkuara	2024	Deklarata të reja përmbledhëse të hyrjes për importet BE-MB
Tarifa e kontejnerëve në portin e Mbretërisë së Bashkuar rritet	Jan 2025	Tarifa më të larta zhdoganimi, magazinimi dhe infrastrukture

Ridrejtimi dramatik i mallrave: Irlanda shkon drejtpërdrejt

Ndryshimi më i dukshëm strukturor që ka ndodhur për shkak të Brexit është ndryshimi i madh në mënyrën se si mallrat irlandeze mbërrijnë në Evropën kontinentale. Kjo ndikon gjithashtu në mënyrën se si mallrat nga Kina mbërrijnë në Irlandë. Rrugët e drejtpërdrejta të transportit detar midis Irlandës dhe BE-së që nuk kalojnë fare përmes Britanisë i kanë hequr shumë biznes urës tokësore të Mbretërisë së Bashkuar.

Ky ndryshim është treguar më së miri në Rosslare Europort në Irlandën juglindore. Që nga Brexit, trafiku i drejtpërdrejtë i mallrave midis Rosslare dhe porteve kontinentale të BE-së është rritur me rreth 500%. Ky nuk është një rritje kalimtare; është një ndryshim i përhershëm në mënyrën se si transportohen mallrat. Sipas të dhënave të Ports de Normandie, rrugët e trageteve nga Rosslare dhe Dublini në portet franceze si Cherbourg dhe Dunkirk kanë qenë në rritje të vazhdueshme. Për shembull, mallrat midis Dunkirkut dhe Irlandës u rritën me 22% vetëm në vitin 2024.

Kjo ka një efekt të drejtpërdrejtë te transportuesit kinezë. Në vend që të dërgojnë kontejnerë përmes Felixstowe ose Southampton dhe të përdorin urën tokësore, shumë spedicionerë mallrash tani dërgojnë mallra nga Kina në portet e Evropës Veriore si Rotterdam, Antwerp ose Hamburg. Prej andej, lidhjet direkte me traget për në Irlandë janë më fitimprurëse. Në rrethana të caktuara, kjo i shton kohë udhëtimit, por eliminon ekspozimin e dyfishtë doganor që ka tani ura tokësore e Mbretërisë së Bashkuar.

Statistikat tregojnë qartë se gjërat po shkojnë në drejtime të ndryshme. Zyra Qendrore e Statistikave të Irlandës tha se tregtia midis Britanisë së Madhe dhe Irlandës ra me më shumë se 6 miliardë euro në vitin 2024 për shkak të problemeve në Detin Irlandez pas Brexit. Kjo nuk është vetëm rezultat i epidemisë; është një ndryshim strukturor i shkaktuar nga Brexit që planifikuesit e logjistikës po fillojnë ta shohin si normalitetin e ri.

Kina në Irlandë: Krahasimi i itinerarit pas Brexit-it

Rrugë	Koha e tranzitit	Pikat e Kontaktit Doganor	Efikasiteti i kostos	Rekomanduar për
Kina → Porti i Mbretërisë së Bashkuar → Ura Tokësore → Irlanda	32–42 ditë	2 (Mbretëria e Bashkuar + Irlanda/BE)	I ulët (rrezik i dyfishtë i detyrës)	Vetëm kontrata të trashëguara
Kinë → Roterdam/Antwerp → Traget Direkt → Irlandë	35–45 ditë	1 (Irlandë/BE)	I lartë (dogana të vetme)	Ngarkesë e përgjithshme, FCL
Kinë → Dublin Direct (Deti i Thellë)	28–35 ditë	1 (Irlandë/BE)	Mesatare (më pak enë)	FCL me vëllim të lartë
Kinë → Transport ajror → Dublin	4–7 ditë	1 (Irlandë/BE)	Kosto shumë e lartë, e shpejtë	Vlerë e lartë, e ndjeshme ndaj kohës
Kina → Irlanda e Veriut (nëpërmjet Kornizës Windsor)	30–40 ditë	Ndryshon (korsia jeshile)	Medium	Vetëm mallra të destinuara për NI

Mbretëria e Bashkuar si një destinacion i pavarur: Një llogaritje e ndryshme

Kur mallrat kineze nuk kalojnë thjesht nëpër Mbretërinë e Bashkuar gjatë rrugës së tyre për në një vend tjetër, por në fakt përfundojnë atje, kuadri pas Brexit-it i vështirëson gjërat në një mënyrë të re. Mbretëria e Bashkuar tani ka skemën e vet të tarifave që është e ndryshme nga Nomenklatura e Kombinuar e BE-së. Tarifat e importit në Mbretërinë e Bashkuar zakonisht variojnë nga 0% në 25%. Artikujt elektronikë, farmaceutikë dhe industrialë zakonisht bien midis 4% dhe 14%. Por këto norma mund të ndryshojnë, kështu që është më e rëndësishme se kurrë që kodi HS të jetë i saktë. Rreth 30% e vonesave doganore në rrugën Kinë-Mbretëri të Bashkuar shkaktohen nga kode të gabuara.

Mbretëria e Bashkuar nuk është më pjesë e marrëveshjeve tregtare të BE-së, që nënkupton se mallrat nga vende të caktuara mund të mos marrin më trajtim më të mirë tarifor. Eksportuesit kinezë që më parë merrnin marrëveshje më të mira kur transportonin mallra përmes porteve të Mbretërisë së Bashkuar për shkak të negociatave me BE-në, nuk e kanë më këtë avantazh. Gjithashtu, tregtia e Mbretërisë së Bashkuar me Kinën ka rënë shumë në vitet e fundit për shkak të tensioneve politike. Për shembull, importet kineze në Mbretërinë e Bashkuar ranë me 10% nga viti 2023 deri në vitin 2024, ndërsa eksportet britanike në Kinë ranë me 27% gjatë së njëjtës periudhë kohore. Kjo është një rënie shumë më e madhe se marrëdhënia tregtare e Kinës me pjesën tjetër të BE-së.

Eliminimi i rregulloreve de minimis të BE-së për transportin me vlerë të ulët për mallrat me destinacion Mbretërinë e Bashkuar i bën gjërat shumë më të komplikuara për ndërmarrjet e tregtisë elektronike dhe kompanitë e vogla dhe të mesme kineze që u shesin drejtpërdrejt konsumatorëve të Mbretërisë së Bashkuar. Mbretëria e Bashkuar është bashkuar me një qasje më të rreptë ndaj importeve me vlerë të ulët, që do të thotë se më shumë pako duhet të deklarohen plotësisht në doganë dhe të paguajnë tarifat e duhura. Kostot e transportit midis Kinës dhe Mbretërisë së Bashkuar u rritën me rreth 15% në vitin 2025 për shkak të problemeve me pajtueshmërinë dhe nevojës për të riklasifikuar mallrat.

Normat treguese të detyrimeve të importit në Mbretërinë e Bashkuar për kategoritë e zakonshme të eksportuara nga Kina (2025)

Kategoria produkt	Diapazoni i Tatimeve të Importit në Mbretërinë e Bashkuar	Norma e TVSH-së	Shënimet kryesore
elektronikës të konsumit	0-14%	20%	Saktësia e kodit HS është kritike; BTOM i klasifikuar sipas riskut
Veshje dhe tekstile	12-20%	20%	Detyrimet antidumping mund të zbatohen për disa kategori
Mobilje dhe artikuj shtëpiakë	0-6.5%	20%	Tarifa të reja nga tetori 2025 për disa produkte druri
Farmaceutike	0-6.5%	0% (i përjashtuar)	Aplikohen kërkesat rregullatore të certifikimit
Makineri industriale	0-3.7%	20%	Sipas shqyrtimit të Seksionit 232 (siguria kombëtare)
Produkte agrokulturore	0-12%	0-20%	Certifikimi shëndetësor i detyrueshëm; Faza 3 e BTOM
Bateri litium-jon (HS 850760)	0-4%	20%	Nënkode të reja për pajtueshmërinë me sigurinë nga viti 2025

Irlanda Veriore: Pika e nxehtë e mallrave që nuk do të zhduket

Asnjë analizë e ndikimit të Brexit-it në transportin e mallrave Kinë-Irlandë-Mbretëri të Bashkuar nuk është e plotë pa shqyrtuar Irlandën e Veriut, e cila zë një pozicion unikisht të vështirë në botën pas Brexit-it. Ajo është pjesë e Mbretërisë së Bashkuar me ligj dhe ndan një kufi tokësor me Republikën e Irlandës, e cila është anëtare e BE-së. Korniza Windsor u përpoq ta rregullonte këtë duke e mbajtur Irlandën e Veriut në përputhje me standardet e tregut të vetëm të BE-së për mallrat, ndërkohë që politikisht është ende pjesë e zonës doganore të Mbretërisë së Bashkuar.

Kjo krijon një sistem me dy pista për sa i përket transportit të mallrave në botën reale. "Korsia e gjelbër" është një proces më i thjeshtë me më pak kontrolle për mallrat që shkojnë nga Britania e Madhe në Irlandën e Veriut dhe do të qëndrojnë atje. "Korsia e kuqe" është për mallrat që mund të shkojnë në Republikën e Irlandës (dhe kështu të hyjnë në tregun e vetëm të BE-së). Këto mallra kalojnë nëpër kontrolle të plota doganore. Eksportuesit kinezë, mallrat e të cilëve mund t'u shiten klientëve si të Irlandës së Veriut ashtu edhe të Republikës së Irlandës, duhet të përgatiten paraprakisht dhe të mbajnë të dhëna të mira për të shmangur gabimet që mund t'u kushtojnë shumë para.

Detyrimi për të shënuar produktet e shitura në supermarketet e Irlandës së Veriut dhe të dërguara nga Britania e Madhe me shënimin "jo për BE-në" ka efekte në administratë që shkojnë deri te prodhuesit kinezë. Nëse një produkt prodhohet në Kinë dhe paketohet për tregun e Mbretërisë së Bashkuar, mund të ketë nevojë për paketime të ndryshme për Irlandën e Veriut dhe Britaninë e Madhe nëse mund të dërgohet në vende të tjera të BE-së. Ky është një shpenzim i vërtetë për të cilin duhet të mendojnë eksportuesit kinezë që kujdesen për ndjekjen e rregullave dhe partnerët e tyre logjistikë.

Kostot e Pajtueshmërisë: Taksa e Fshehur mbi Tregtinë Ndërkufitare

Brexit ka pasur shumë efekte, por një që nuk i kushtohet vëmendje e mjaftueshme është sa më shumë punë ka bërë për bizneset. Sondazhet sugjerojnë se shumica e ndërmarrjeve që tregtojnë përtej kufirit Britani-BE kanë pasur nevojë të paguajnë shumë më tepër për shpenzime që lidhen me pajtueshmërinë. Banka Qendrore Evropiane zbuloi se 77% e bizneseve të vogla dhe të mesme thonë se kostot e pajtueshmërisë me Brexit aktualisht përbëjnë më shumë se 10% të buxheteve të tyre operative. Ky është një problem më i madh për bizneset e vogla kineze që nuk kanë departamente të mëdha pajtueshmërie.

Në trekëndëshin Kinë-Irlandë-Mbretëria e Bashkuar, shpenzimet e pajtueshmërisë shtohen në disa vende. Nëse mallrat kalojnë tranzit nëpër rrugën tokësore, deklaratat doganore duhet të dorëzohen veçmas për hyrjen në Mbretërinë e Bashkuar, daljen nga Mbretëria e Bashkuar dhe hyrjen në Irlandë. Çdo deklaratë ka nevojë për fatura tregtare të sakta, lista paketimi, certifikata origjine dhe gjithnjë e më shumë certifikime që janë relevante për produktin. Certifikatat shëndetësore dhe rregullat më të rrepta të inspektimit BTOM për artikujt ushqimorë dhe bujqësorë i bëjnë gjërat më të shtrenjta dhe zgjasin më shumë.

Shpejtësia me të cilën ndryshojnë rregullat i bën gjërat shumë më të komplikuara për administratorët. Që nga viti 2020, bizneset janë detyruar të merren me Listën Globale të Tarifave të Mbretërisë së Bashkuar, Kornizën Windsor, zbatimin e BTOM, fundin e kodeve të vjetra doganore, rregulloret e reja të Deklaratës Përmbledhëse të Hyrjes (ENS) dhe një sërë reformash progresive që tregojnë pak shenja ngadalësimi. Për të qëndruar të azhurnuar, ju nevojiten ose ekspertë të brendshëm të përkushtuar ose një partner logjistik që mund t'ju japë informacion në kohë reale në lidhje me rregulloret.

Si Topway Shipping Ndihmon në Lundrimin e Kompleksitetit

Pas Brexit-it, kompanitë kineze që dërgojnë mallra si në Irlandë ashtu edhe në Mbretërinë e Bashkuar kanë nevojë për një partner logjistik që di shumë për doganat e BE-së dhe të Mbretërisë së Bashkuar, jo vetëm për njërën ose tjetrën.

Topway Shipping, me seli në Shenzhen, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Topway është kompania e duhur për të ndihmuar me problemet e ndërlikuara dhe shumë-juridiksionale të mallrave që kanë dalë që nga Brexit. Ekipi i saj themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Shërbimet e kompanisë mbulojnë të gjithë zinxhirin logjistik, nga faza e parë e transportit nga qendrat prodhuese kineze deri në jashtë shtetit. magazinimin, zhdoganimi dhe dorëzimi në kilometrin e fundit. Kjo do të thotë që transportuesit që nuk kanë mundësi të merren me ofrues të shumtë në zona të ndryshme rregullatore mund ta mbajnë kompaninë përgjegjëse për gjithçka.

Topway ofron gjithashtu shërbime fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe më pak se kontejneri (LCL) nga Kina në portet kryesore anembanë botës. Këto përfshijnë portet kryesore që janë të rëndësishme për tregjet irlandeze dhe britanike, si Rotterdam, Antwerp, Felixstowe, Southampton dhe Dublin. Ky fleksibilitet është me të vërtetë i rëndësishëm tani që Brexit ka ndodhur. Rruga që ndjek një ngarkesë - pavarësisht nëse kalon nëpër një qendër evropiane për një lidhje të drejtpërdrejtë me Irlandën apo direkt në një port të Mbretërisë së Bashkuar - varet nga lloji i mallrave, destinacioni dhe profili aktual i rrezikut rregullator. Të kesh një partner me përvojë i cili mund të sugjerojë një rrugë bazuar në informacionin aktual në vend të zakonit është një avantazh i madh ndaj konkurrentëve tuaj.

Qasja e integruar dhe njohuritë rregullatore të Topway Shipping janë perfekte për këtë situatë, pavarësisht nëse jeni një prodhues në Guangdong që dërgon pajisje elektronike në Dublin, një biznes i tregtisë elektronike në Shenzhen që u shërben klientëve të Mbretërisë së Bashkuar, apo një kompani tregtare që menaxhon dërgesa të ndara përtej kufirit irlandez.

Perspektiva: Çfarë të shikoni në vitin 2025 dhe më tej

Nën qeverinë laburiste të kryeministrit Keir Starmer, e cila mori pushtetin në korrik 2024, klima politike në lidhje me lidhjet tregtare Britani e Madhe-BE ka ndryshuar vetëm pak. Ka më shumë vullnet të mirë në bisedimet diplomatike Britani e Madhe-BE sesa kishte nën dy qeveritë e fundit konservatore. Deklarata e përbashkët e Asamblesë së Partneritetit Parlamentar BE-Britani e Madhe tregon se ka një mbështetje në rritje për ndryshimin e marrëdhënies tregtare. Por ndryshimet reale në mënyrën se si funksionojnë doganat janë ende shumë larg. Britania e Madhe nuk do të kthehet në bashkimin doganor ose në tregun e vetëm. Për momentin, vija kryesore midis hapësirës rregullatore të Britanisë së Madhe dhe BE-së do të mbetet e njëjtë.

Në vitin 2024, përqindja e Mbretërisë së Bashkuar në të gjithë tregtinë e mallrave të BE-së do të jetë rreth 10.1%, që është rreth dy pikë përqindjeje më e ulët se para Brexit-it. Duket se ky nivel do të mbetet i njëjtë në vend që të rritet. Kjo tregon se eksportuesit kinezë duhet të vazhdojnë të synojnë tregun e Mbretërisë së Bashkuar, por ata duhet të investojnë në logjistikën e tyre në vend që të përdorin zinxhirët e furnizimit të drejtuar nga BE-ja.

Duket sikur ridrejtimi i përhershëm larg urës tokësore të Mbretërisë së Bashkuar është strukturor në anën irlandeze. Vëllimet e porteve në rrugët direkte Irlandë-BE nuk janë kthyer në nivelin që ishin para Brexit-it dhe shumica e ekspertëve të industrisë mendojnë se ato do të vazhdojnë të rriten. Dikur një mendim i mëvonshëm, korridori Rosslare-Evropë kontinentale tani është një rrugë e rëndësishme tregtare për Irlandën. Transportuesit kinezë që nuk i kanë ndryshuar planet e tyre të itinerarit për ta marrë parasysh këtë, po shpenzojnë para dhe po marrin përsipër më shumë rrezik.

Gjithashtu, për shkak se tarifat në të gjithë botën do të jenë më të paqëndrueshme në vitin 2025 - për shkak të politikave të reja tarifore të SHBA-së që do të dëmtojnë eksportet kineze, strukturave të reja të tarifave portuale të Mbretërisë së Bashkuar që do të fillojnë në janar 2025 dhe rishikimeve të vazhdueshme anti-dumping të BE-së - vendimet e marra sot për itinerarin e mallrave duhet të shqyrtohen vazhdimisht. Në këtë situatë, të kesh plane logjistike fikse është një ide e keqe. Bizneset që kanë partnerë fleksibël për mallrat, njohuri të shkëlqyera doganore dhe aftësinë për të ndryshuar itineraret kur kushtet ndryshojnë do të jenë në pozicionin më të mirë për vitin 2025 dhe më tej.

Përfundim

Brexit-i e ka ndryshuar përgjithmonë mënyrën se si lëvizin mallrat midis Kinës, Irlandës dhe Mbretërisë së Bashkuar. Ura tokësore e Mbretërisë së Bashkuar dikur ishte mënyra kryesore për mallrat kineze për të shkuar në Irlandë, por tani ajo ka një premium përputhshmërie që e bën rrugën direkte të BE-së më tërheqëse për shumë transportues. Irlanda e Veriut është ende një enigmë ligjore që duhet të dokumentohet me kujdes. Shpenzimet e përputhshmërisë janë rritur për të gjithë dhe nuk ka prova se reforma rregullatore do të ndalet.

Kompanitë kineze dhe spedicionerët e mallrave që janë përgjegjës për këtë trekëndësh tregtar duhet të jenë të qartë: përdorimi i planeve logjistike pasive bazuar në supozimet e bëra para vitit 2020 do t'ju humbasë para dhe akses në treg. Në këtë situatë, transportuesit që po ecin mirë janë ata që punësojnë ekspertë në përputhje me rregullat, krijojnë lidhje me partnerë logjistikë që i njohin rregullat si në BE ashtu edhe në Mbretërinë e Bashkuar, dhe marrin vendime për itinerarin bazuar në faktet aktuale në vend të zakonit.

Politikisht, Brexit mund të ketë mbaruar, por efektet në transportin e mallrave janë ende një problem i madh për bizneset. Lajmi i mirë është se me partnerin e duhur dhe informacionin e saktë, mund ta kapërceni këtë problem.

FAQs

Q: A përballen mallrat kineze tani me tarifa të dyfishta doganore kur kalojnë tranzit nëpër Mbretërinë e Bashkuar për në Irlandë?

A: Po, nëse itinerari nuk bëhet me kujdes. Kur mallrat vijnë nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar, ato duhet të paguajnë tarifat e importit të Mbretërisë së Bashkuar. Nëse artikujt dërgohen më pas në Irlandë (një vend i BE-së), ato do të duhet të kalojnë përsëri nëpër doganë në kufirin e BE-së. Për shumicën e transportuesve sot, opsioni më i mirë është të anashkalojnë urën tokësore të Mbretërisë së Bashkuar dhe të shkojnë direkt nga portet në Evropën kontinentale në portet në Irlandë. Në këtë mënyrë, ata duhet të paguajnë tarifa doganore vetëm një herë kur hyjnë në Irlandë.

Q: Çfarë është Korniza Windsor dhe a i ndihmon ajo eksportuesit kinezë?

Q: Sa kohë ngarkesat e detit nga Kina në Irlandë në vitin 2025?

A: Zakonisht duhen 30 deri në 40 ditë që mallrat detare të shkojnë nga portet kryesore kineze (Shanghai, Ningbo dhe Shenzhen) në Dublin ose Cork. Kjo mund të bëhet direkt përmes rrugës së detit të thellë ose përmes një porti qendror të Evropës Veriore. Dërgesat LCL (ngarkesë më pak se kontejner) mund të zgjasin pak më shumë sepse duhet të kombinohen me dërgesa të tjera. Transporti ajror i mallrave e shkurton këtë kohë në 4-7 ditë, por kushton shumë më tepër.

Q: A është bërë e paqëndrueshme rruga tokësore e urës në Mbretërinë e Bashkuar pas Brexit-it?

A: Jo plotësisht e paqëndrueshme, por shumë më pak konkurruese për shumicën e përdorimeve. Për disa kontrata të vjetra dhe disa lloje mallrash, ura tokësore e Mbretërisë së Bashkuar ka ende kuptim. Por për shkak të ekspozimit shtesë ndaj doganave, kërkesave shtesë të pajtueshmërisë dhe rrugëve më të mira direkte të trageteve nga Irlanda në BE, kjo nuk është më zgjedhja më e mirë për shumicën e mallrave nga Kina që shkojnë në Irlandë. Shumica e specialistëve të logjistikës tani e shohin rrugën direkte të BE-së si normë dhe urën tokësore si një përjashtim që ndodh vetëm ndonjëherë.

Q: Çfarë dokumentacioni më nevojitet për transportin nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar në vitin 2025?

A: Dokumentet e rëndësishme janë një faturë biznesi, një listë paketimi, një faturë ngarkese ose faturë transporti ajror, një certifikatë origjine dhe, në varësi të artikullit, certifikata sigurie, certifikata shëndetësore ose deklarata konformiteti. Kodi i vjetër i dokumentit "999L" për përjashtimet e thjeshtuara të tarifave nuk është më i pranueshëm që nga shkurti i vitit 2025. Transportuesit tani duhet të deklarojnë qartë se cilat përjashtime zbatohen në Shërbimin e Deklaratave Doganore (CDS) të Mbretërisë së Bashkuar. Për të parandaluar refuzimin ose vonesën e dorëzimeve tuaja, rekomandohet fuqimisht që të punoni me një ndërmjetës doganor ose spedicioner mallrash që ka shumë njohuri.