Sa kushton transporti i një makine nga Kina në Kazakistan? Një ndarje e plotë e kostove për vitin 2025
Prezantimi
Kazakistani është bërë në heshtje një nga vendet më të rëndësishme për eksportet e makinave kineze. Në vitin 2024, një rekord prej 421,000 makinash kaluan nëpër portin tokësor të Horgos. Ky numër tregon se jo vetëm që më shumë njerëz po blejnë makina me markë kineze, por edhe korridori logjistik është zhvilluar dhe tani po i transporton makinat më shpejt dhe me një kosto më të ulët. Por për shumë eksportues dhe importues, kostoja reale e zhvendosjes së një makine nga një fabrikë kineze në një sallë ekspozite në Kazakistan ende nuk është kuptuar mirë.
Tarifa kryesore e transportit të mallrave është vetëm një informacion. Kostoja totale e transportit të një makine në Kazakistan mund të jetë shumë e ndryshme nga kuota e parë që merrni. Kjo për shkak të mbishpagimeve të qytetit të origjinës, sistemit të ndryshueshëm të detyrimeve të importit të Kazakistanit, kërkesave të detyrueshme të certifikimit të miratimit të tipit që do të fillojnë në vitin 2025 dhe një numri tarifash të tjera që shpesh nuk zbatohen në të dyja anët e kufirit. Ky tutorial shpjegon gjithçka, duke përfshirë mënyrën e përcaktimit të kostos reale të uljes së një pakete para se ta paguani atë, si dhe kostot e transportit sipas mënyrës, detyrimeve doganore dhe tarifave të fshehura.
Tre shtresat e kostos
Është mirë të dihet se si funksionon struktura e kostos për transportimin e makinave në këtë korridor përpara se të hyjmë në detaje. Kostoja totale e një makine në Kazakistan përbëhet nga tre pjesë: kostoja e transportit të saj nga Kina në Kazakistan, taksat dhe tarifat që aplikohen kur ajo hyn në Kazakistan dhe kostot shtesë që aplikohen në të dyja anët e kufirit.
Faktorë të ndryshëm ndikojnë në secilën shtresë. Shpenzimet e transportit varen nga vendi nga vjen produkti, si do të transportohet, sa do të peshojë dhe koha e vitit. Kostoja e doganës varet nga lloji i automjetit, madhësia e motorit, vlera CIF dhe nëse importi është për përdorim biznesi apo personal. Dhe tarifat shtesë, të cilat shpesh janë pjesa më e habitshme për dërguesit për herë të parë, mbulojnë gjithçka, nga mbishpagesat e karburantit dhe tarifat e trajtimit në terminal deri te certifikimi i ri i Miratimit të Llojit të të Gjithë Automjetit (WVTA/OTTC) që Kazakistani filloi të kërkonte për importet komerciale të automjeteve më pak se tre vjeç në vitin 2025.
Rregullat e Kazakistanit për importimin e makinave kanë ndryshuar gjithashtu shumë. Limiti prej 15,000 njësish për importet e automjeteve elektrike pa taksa dhe TVSH skadoi më 15 tetor 2025, rreth dy muaj para skadimit të planifikuar më 31 dhjetor. Që nga ajo datë, të gjitha importet e automjeteve elektrike BEV i nënshtrohen një TVSH-je prej 12%. Duke filluar nga 1 janari 2026, TVSH-ja për të gjitha llojet e automjeteve do të shkojë deri në 16%. Këto rregullime nuk janë vetëm detaje teknike për çdo eksportues që planifikon të transportojë mallra në vitin 2026; ato janë elementë kyç të buxhetit.
Kostot e Transportit sipas Mjetit të Transportit
Ekzistojnë dy mënyra kryesore për të udhëtuar midis Kinës dhe Kazakistanit: me tren dhe me rrugë tokësore. Secila prej tyre ka nën-variantet e veta që funksionojnë më mirë për sasi dhe nevoja të caktuara.
| Metoda e transportit | Rrugë tipike | Kosto/Automjet (USD) | Koha e tranzitit | më të mirë për |
| Hekurudhë – tren vagon-transportues (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty via Khorgos | $ 600 - $ 800 | 10–15 ditë | 50+ njësi me shumicë |
| Shinë – kontejner standard | Shanghai → Almaty nëpërmjet Alashankou | $ 700 - $ 950 | 12–18 ditë | Makina kompakte, ngarkesë e përzier |
| Rrugë – Kamion FTL (TIR) | Urumqi → Almati | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 ditë | Sasi të vogla, fleksibilitet |
| Rrugë – Eksporti i automjeteve autonome | Fabrika → Horgos → Zharkent (KZ) | 400 dollarë – 600 dollarë (pjesa kineze) | 3–7 ditë deri në kufi | Njësi individuale, NEV |
| Transport mallrash ajri (vetëm pjesë) | Guangzhou → Almaty | $4 – $6/kg | 4–6 ditë | Pjesë këmbimi urgjente |
Hekurudha: Kali i Punës për Vëllimin
Trenat e dedikuar JSQ6 për transportin e makinave nisen nga qendrat kryesore të prodhimit si Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an dhe Urumqi deri në pikat kufitare Khorgos-Altynkol dhe Dostyk-Alashankou. Këta trena janë bërë vetëm për makina dhe mund të transportojnë dhjetëra prej tyre në të njëjtën kohë, gjë që i bën ata me kosto efektive në shkallë të gjerë. Në varësi të vendit nga vjen makina dhe sa vagona po transportohen, çmimet treguese për një shërbim të rregullt transporti makinash në vitin 2025 variojnë nga rreth 600 deri në 800 dollarë amerikanë për automjet.
Ndryshimi i gjerësisë së hekurudhës në kufi është një kosto teknike që duhet të theksohet. Kazakistani përdor gjerësi të gjerë (1,520 mm), e cila vjen nga rrjeti hekurudhor sovjetik. Kina përdor gjerësi standarde (1,435 mm). Në kalime si Khorgos, nevojitet një proces shkëmbimi karroce ose transbordimi. Në fakt, ky është një proces i optimizuar mirë që shton vetëm disa orë dhe një çmim të vogël, i cili zakonisht përfshihet në kuotën e transportit.
Rruga: Fleksibile, por e ndryshueshme
Një kamion i plotë me mallra nga Xinjiangu lindor në Almaty me kamion TIR zakonisht kushton midis 800 dhe 1,100 dollarë për automjet. Modeli i "eksportit me drejtim automatik" në Horgos është shumë më i lirë për pjesën kineze, duke kushtuar vetëm 400 deri në 600 dollarë për automjet. Kjo e bën atë një mundësi të shkëlqyer për importe të vogla ose individuale. Shoferët marrin automjete individuale përtej kufirit dhe ua dorëzojnë importuesve kazakë në zonën e parkimit tranzit të Zharkent. Megjithatë, transporti rrugor i mallrave ka më shumë të ngjarë të preket nga ndryshimet në çmimet e karburantit dhe moti i keq, veçanërisht në muajt e dimrit nga nëntori deri në shkurt.
Si e ndryshon Qyteti juaj i Origjinës Matematikën
Shumë eksportues për herë të parë nuk e kuptojnë se sa shumë ndikon qyteti i origjinës në koston totale të transportit. Urumqi në Xinjiang është qyteti më i afërt me kalimet Horgos dhe Alashankou, megjithëse shumica e kompanive më të mëdha të automobilave në Kinë ndodhen 2,000 deri në 4,000 kilometra në lindje. Transporti hekurudhor shtesë prej miljesh të para nga prodhimi në kufi i shton shumë kostos për njësi.
| Qyteti i origjinës | Distanca deri në Horgos | Mbishpagim i përafërt hekurudhor kundrejt Urumqit | Shënimet |
| Urumqi, Xinjiang | ~ 380 km | bazë | Qendra më e afërt; kostoja më e ulët e kilometrit të parë |
| Xi'an, Shaanxi | ~ 2,700 km | +$80 – $120/njësi | Qendër kryesore furnizuese e BYD; lidhje të forta trenash bllok |
| Zhengzhou, Henan | ~ 3,200 km | +$100 – $150/njësi | Qendra e furnizimit Changan, Dongfeng |
| Chengdu, Sichuan | ~ 3,400 km | +$110 – $160/njësi | Li Auto, qendra e SAIC; lidhje e mirë hekurudhore |
| Shenzhen, Guangdong | ~ 4,200 km | +$150 – $200/njësi | Shpesh kombinohet me pjesën e parë të detit bregdetar |
Në praktikë, kjo do të thotë që një eksportues që dërgon mallra nga Shenzhen paguan shumë më tepër për miljen e parë të dërgesës sesa një eksportues që dërgon mallra nga Xi'an. Ngritja e një magazine rajonale konsolidimi në Xinjiang mund të ndihmojë shumë në mbulimin e këtyre kostove kur ka shumë biznes.
Tatimet dhe Detyrimet Doganore të Kazakistanit: Realiteti i vitit 2025
Kostot ndërlikohen në shtresën doganore dhe tatimore, dhe këtu janë ndryshimet e fundit në rregulla që kanë pasur efektin më të madh në treg. Kazakistani është pjesë e Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU), që do të thotë se tarifat e tij doganore janë kryesisht të njëjta me ato të Rusisë, Bjellorusisë, Armenisë dhe Kirgistanit. Kazakistani gjithashtu bëri detyrimet e veta për tarifa më të ulëta kur u bashkua me OBT-në në vitin 2015. Kjo krijoi një sistem me dy tarifa: tarifat e EAEU-së për automjetet që mund të rieksportohen brenda unionit dhe tarifat më të ulëta të OBT-së për automjetet që do të qëndrojnë përgjithmonë në Kazakistan.
| Lloji i tarifës | Norma / Shuma (2025) | Shënimet kryesore |
| Tarifa doganore e importit – ICE/hibrid (i ri) | 15% e vlerës CIF | Norma standarde e EAEU-së; nën 3 vjeç |
| Taksa doganore e importit – BEV | Tarifa 0% (norma e OBT-së) | Tarifa 0% mbetet; TVSH-ja prej 12% u shtua më 16 tetor 2025 |
| TVSH (të gjitha automjetet) | 12% e CIF + detyrimet | Rritet në 16% për të gjitha kategoritë nga 1 janari 2026 |
| Taksa e akcizës (motor > 3,000cc) | 100 KZT për cm³ | Vetëm ICE me zhvendosje të madhe |
| Tarifa e deklaratës doganore | 23,592 KZT (~47 USD) | Tarifë fikse (6 MRP) për deklaratë |
| Tarifa e ndërmjetësit doganor | ~1% e vlerës së deklaruar | I detyrueshëm për importuesit komercialë |
| Certifikimi WVTA/OTTC | 500 dollarë – 2,000 dollarë+ për model | Mandat i ri i vitit 2025 për importet komerciale nën 3 vjet |
Ndryshimi më i madh ka të bëjë me makinat elektrike. Mundësia e Kazakistanit për të importuar automjete elektrike me energji elektrike pa paguar taksa ose detyrime përfundoi herët më 15 tetor 2025, kur u arrit kuota prej 15,000 njësish. Duke filluar nga ajo datë, të gjitha importet e automjeteve elektrike me energji elektrike i nënshtrohen një TVSH-je prej 12%. Kjo është e vërtetë edhe nëse angazhimet e OBT-së ende zbatohen teorikisht për automjetet që nuk rieksportohen. Kjo TVSH do të rritet deri në 16% për të gjitha llojet e automjeteve duke filluar nga janari 2026. Tregtarët që mbështeteshin në çmime zero TVSH për të qëndruar konkurrues në tregun e automjeteve elektrike duhet të ndryshojnë menjëherë modelet e tyre të kostos.
Certifikimi WVTA/OTTC është po aq i rëndësishëm. Më parë, importuesit paralelë mund të sillnin makina pa këto dokumente. Vendimi nr. 87 i Komisionit Ekonomik Euroaziatik vendosi një sistem të ri që kërkon që importuesit komercialë të kenë certifikim WVTA/OTTC për çdo model automjeti që sjellin për biznes. Kjo është e vërtetë për secilin model, jo për njësi. Kjo do të thotë që pesë modele të ndryshme kanë nevojë për pesë certifikata të ndryshme, secila prej të cilave ka nevojë për testime laboratorike të miratuara dhe një shqyrtim nga qeveria. Nëse gjithçka shkon sipas planit, procesi duhet të zgjasë midis 60 dhe 90 ditëve. Nëse jo, do të duhet më shumë kohë.
Kostoja Totale e Zbritjes: Një Shembull i Punuar
Tabela më poshtë tregon të gjithë koston e uljes në Almaty për dy makina tipike: një sedan bazë ICE me vlerë 15,000 dollarë CIF dhe një BEV me vlerë 20,000 dollarë CIF. Ajo përdor rregullat nga tetori 2025 dhe tarifat aktuale të mallrave.
| Komponenti i kostos | ICE Sedan (CIF 15,000 USD) | Vlera e Përgjithshme e Konsumit (CIF USD 20,000) |
| Mallra hekurudhore/rrugore për në kufirin e Zelandës së Re | $700 | $700 |
| Sigurimi detar (0.3%) | $45 | $60 |
| Tarifa doganore e importit | $ 2,250 (15%) | 0 dollarë (tarifa 0% e OBT-së) |
| TVSH 12% | $2,154 | $2,400 |
| Taksa e akcizës (motor 2,000cc) | 0 dollarë (nën 3,000cc) | 0 dollarë (EV – nuk zbatohet) |
| Tarifa e deklaratës doganore | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Tarifa e ndërmjetësit doganor (~1%) | $180 | $240 |
| Dorëzim në kilometrin e fundit për në Almaty | $150 | $150 |
| KOSTOJA TOTALE E ULJES (e vlerësuar) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Ka disa gjëra që bien në sy. Së pari, shpenzimet doganore dhe të TVSH-së për një makinë tipike me motor me djegie të brendshme i shtojnë më shumë se 4,400 dollarë amerikanë një automjeti CIF prej 15,000 dollarësh. Kjo është një rritje prej 29% para çdo kostoje lokale të trajtimit ose dorëzimit. Së dyti, edhe me tarifën 0%, një automjet elektrik me motor tani duhet të paguajë një faturë TVSH prej 2,400 dollarësh amerikanë që do të rritet ndjeshëm pas vitit 2026. Së treti, kostoja WVTA/OTTC shpërndahet në të gjitha njësitë e një modeli të caktuar që sillen në vend. Për tregtarët që shesin shumë nga një model i vetëm, kjo do të thotë se kostoja për njësi është mjaft e ulët. Është një problem i madh për njerëzit që importojnë vetëm një herë.
Së katërti, dhe kjo është e rëndësishme për planifikimin, tarifa e ndërmjetësit doganor nuk është e negociueshme për importet e biznesit. Kompanitë e huaja duhet të përdorin një ndërmjetës doganor të licencuar në Kazakistan për të paraqitur deklarata elektronike. Ju nuk mund të zgjidhni ta bëni këtë; është ligj dhe duhet të jeni në gjendje ta përballoni atë që nga fillimi.
6. Kosto të fshehura dhe të anashkaluara
Kostot e dukshme janë aty ku fillon, jo aty ku mbaron. Shpenzimet që i habisin më shumë transportuesit zakonisht janë ato që nuk janë përfshirë në kuotën e parë të transportit.
| Kosto e fshehur / e anashkaluar | Shuma tipike | Si të zbutet |
| Mbushja e karburantit (BAF/FSC) | 30 dollarë – 80 dollarë/njësi | Blloko çmimet nëpërmjet kontratës së transportuesit |
| Trajtimi i portit/terminalit (THC) | 50 dollarë – 120 dollarë/njësi | Konfirmoni përfshirjen në kuotën e transportit paraprakisht |
| Demurrage dhe ndalim | 30 – 100 dollarë/ditë pas periudhës falas | Koordinoni zhdoganimin me orarin e mbërritjes |
| Luhatja e monedhës (KZT/USD) | 1–3% ekspozim shtesë | Faturë në USD; merrni në konsideratë mbrojtjen për vëllime të mëdha |
| Certifikimi WVTA/OTTC | 500 dollarë – 2,000 dollarë+ për model | Planifikoni 60–90 ditë përpara; përdorni laborator të miratuar |
| Vonesa në rrugët e dimrit (modaliteti i rrugës) | 2–5 ditë shtesë nëntor–shkurt | Ndërtoni një bufer në orarin e dorëzimit; kaloni në tren |
Dorëzimi dhe ndalimi janë dy gjëra që kërkojnë kujdes të veçantë. Automjetet që janë bllokuar në një depo të magazinimit të përkohshëm ndërsa presin që zhdoganimi të ndodhë shpejt grumbullojnë kosto ditore. Kjo mund të ndodhë për shkak të dokumentacionit të humbur, radhëve të gjata të inspektimit ose problemeve me OTTC-në. Njerëzit që kanë nevojë për magazinim të përkohshëm në Kazakistan duhet të gjejnë një zgjidhje brenda 30 ditëve nga mbërritja, përndryshe do të duhet të paguajnë më shumë. Strategjia më e mirë për ta mbajtur nën kontroll këtë kategori shpenzimesh është të planifikoni mbërritjen dhe zhdoganimin e automjetit në të njëjtën kohë, në vend që të reagoni ndaj tij. Në praktikë, bën një ndryshim të madh të punohet me një partner transporti që ka kontakte afatgjata me agjentët doganorë kazakë dhe e di se çfarë dokumentacioni nevojitet për secilin lloj automjeti përpara se dërgesa të largohet nga Kina.
Strategji praktike për uljen e kostos
Pasi ta njihni të gjithë strukturën e kostos, mund të përdorni mjete të vërteta për të ulur koston për njësi me kalimin e kohës. Vëllimi është faktori më i rëndësishëm: operatorët e trenave dhe spedicionerët e mallrave u japin çmime më të mira transportuesve që vazhdimisht transportojnë shumë mallra. Një tregtar që shet 200 vagonë në muaj mund të marrë çmime që një tregtar që shet 20 vagonë në muaj nuk mund t'i marrë. Rritja e vëllimit, edhe nëse kjo do të thotë të paguash më shumë për secilën njësi në fillim, është e mirë për strukturën.
Optimizimi i itinerarit vjen në vendin e dytë. Nëse një prodhues mund të zgjedhë se ku të konsolidohet, ai mund të kursejë 100 deri në 200 dollarë për njësi duke zgjedhur një qendër logjistike origjine që është më afër kufirit, si Xi'an ose Urumqi në vend të Shangait ose Shenzhenit. Nëse ka dërgesa të mjaftueshme, ngritja e një pike rajonale konsolidimi në Xinjiang do të kursejë para për çdo ngarkesë.
Zgjedhja e normës së OBT-së kundrejt normës së EAEU-së duhet të shqyrtohet shumë nga afër kur bëhet fjalë për doganat. Automjetet që hyjnë në Kazakistan me një tarifë 0% të OBT-së duhet të qëndrojnë atje dhe nuk mund të kthehen në Rusi ose në ndonjë vend tjetër të EAEU-së. Kjo është një mënyrë e lehtë për tregtarët që shesin ekskluzivisht në Kazakistan për të kursyer para. Norma 15% e EAEU-së mund të jetë alternativa më e mirë për njerëzit që duan të krijojnë shpërndarje rajonale në të gjithë EAEU-në, edhe nëse kushton më shumë paraprakisht. Nëse nuk e merrni këtë klasifikim siç duhet dhe nuk e shkruani saktë, do t'ju duhet të paguani përsëri normën më të lartë dhe mund të përballeni edhe me gjoba.
Rezervimet paraprake dhe kontratat me çmim fiks me spedicionerët e mallrave janë gjithashtu strategji të dobishme. Pas Vitit të Ri Kinez dhe në vjeshtë, kulmet tregtare gjithmonë shkaktojnë rritje të çmimeve spot në korridorin Kinë-Kazakistan. Bllokimi i kapacitetit dhe çmimeve përpara këtyre dritareve garanton kosto që mbrojnë si kohën e dorëzimit ashtu edhe marzhet.
Si ju ndihmon Topway Shipping të kontrolloni këto kosto
Topway Shipping, me seli në Shenzhen, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Fillimisht, ajo bazohej në Transportin Kinë-SHBA: Topway ka rritur aftësinë e saj për të shërbyer më shumë se një korridor ndërkombëtar, siç është Azia Qendrore.
Topway ofron një zgjidhje të plotë zinxhir për eksportuesit që kanë nevojë të transportojnë automobila dhe pjesë këmbimi në Kazakistan. Kjo përfshin transportin e fazës së parë nga fabrikat kineze, koordinimin e mallrave hekurudhore dhe rrugore ndërkufitare, ndihmën me zhdoganimin, ruajtjen e mallrave jashtë shtetit dhe dorëzimin e tyre në destinacionin e tyre përfundimtar. Topway është i hapur për eksportuesit që nuk po transportojnë ende mjaftueshëm mallra për të pasur nevojë për një vend të dedikuar për tren. Ata mund të zgjedhin midis zgjedhjeve me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL).
Vendi ku vlera e Topway është më e qartë është në udhëkryqin e mallrave dhe ndjekjes së rregullave. Rregullat e importit të Kazakistanit kanë ndryshuar shumë në vitin 2025. Ka rregulla të reja WVTA/OTTC, dritarja zero-TVSH për automjetet elektrike do të mbyllet herët dhe kuadri i Pagesës Speciale të Kombinuar Doganore do të jetë i ndryshëm. Për t'u përballur me këto ndryshime në kohë reale, të dyja anët e kufirit duhet të kenë njohuri të azhurnuara dhe operacionale. Ekipi i Topway punon me ndërmjetës doganorë të kualifikuar kazakë dhe mban nën vëzhgim ndryshimet në ligj në mënyrë që klientët të mund të planifikojnë tarifat para se të ndodhin, në vend që të mësojnë rreth tyre kur të zhdoganojnë. Për ndërmarrjet që janë të reja në tregun e Kazakistanit ose po zgjerojnë një ekzistues, ky lloj transparence në terren çon drejtpërdrejt në kosto më të ulëta dhe dërgesa më të besueshme.
Përfundim
Transporti i një automobili nga Kina në Kazakistan në vitin 2025 ka një strukturë kostoje që nxit planifikimin e kujdesshëm dhe ndëshkon hamendësimet. Çmimi i transportit është vetëm një nga shumë faktorë. Kostoja përfundimtare e uljes ndikohet nga një numër faktorësh, siç janë mbishpagimet e qytetit të origjinës, sistemi i taksave doganore dhe TVSH-së në ndryshim të vazhdueshëm të Kazakistanit, certifikimi i nevojshëm WVTA/OTTC, tarifat e ndërmjetësit dhe një numër variablash operacionalë. Këta faktorë mund të jenë të konsiderueshëm, por të kontrollueshëm me kuptimin e duhur.
Kur merren në konsideratë të gjitha kostot, një sedan bazë ICE me një vlerë CIF prej 15,000 dollarësh mbërrin në Almaty me një çmim prej rreth 20,000 deri në 21,000 dollarë amerikanë. Kjo është 33% deri në 40% më shumë se vlera ndërkombëtare e makinës. Sipas ligjeve aktuale, një automjet elektrik që kushton 20,000 dollarë amerikanë CIF do të arrinte në rreth 23,000 deri në 24,000 dollarë amerikanë. Kjo shumë do të rritet duke filluar nga viti 2026, kur të hyjë në fuqi rritja e TVSH-së. Përpara se të dërgoni, është e rëndësishme t'i përfshini këto të dhëna në mënyrë të përshtatshme në strategjinë tuaj të çmimeve dhe biznesit. Kjo do t'ju ndihmojë të drejtoni një biznes fitimprurës në këtë korridor.
FAQs
P: Sa kushton gjithsej transporti i një makine nga Kina në Kazakistan?
A: Kostoja e përgjithshme e zbarkimit ndryshon në varësi të vlerës së automjetit, llojit dhe vendit nga vjen. Për referencë, kostot e transportit variojnë nga 600 deri në 1,100 dollarë për secilin automjet. Një sedan CIF ICE me vlerë 15,000 dollarë amerikanë zakonisht kushton rreth 20,500 dollarë amerikanë kur mbërrin në Almaty. Kjo përfshin detyrimin e importit prej 15% të Kazakistanit, TVSH-në 12% dhe taksa të tjera. Një automjet elektrik CIF që kushton 20,000 dollarë kushton rreth 23,600 dollarë tani.
P: A janë automjetet elektrike ende më të lira për t'u importuar në Kazakistan sesa makinat me motor ICE?
A: Jo aq shumë sa më parë. Kuota prej 15,000 njësish për automjetet elektrike me TVSH zero në Kazakistan skadoi më 15 tetor 2025. Duke filluar nga ajo datë, të gjitha importet e automjeteve elektrike me energji elektrike (BEV) do të kenë një TVSH prej 12%. Megjithatë, automjetet që qëndrojnë në Kazakistan i nënshtrohen ende tarifës 0% të OBT-së. Duke filluar nga janari 2026, të gjitha llojet e automjeteve do të duhet të paguajnë 16% TVSH.
P: Çfarë është certifikimi WVTA/OTTC dhe pse ka rëndësi për sa i përket kostos?
A: Vendimi nr. 87 i KEE-së thotë se të gjitha importet komerciale të automjeteve që janë më pak se tre vjeç duhet të kenë një certifikim miratimi tipi të quajtur WVTA/OTTC. Kushton midis 500 dhe 2,000 dollarëve për secilin lloj automjeti dhe duhet të testohet në një laborator të akredituar me një kohë përgatitjeje prej 60 deri në 90 ditësh. Importuesit që nuk e planifikojnë këtë do të kenë vonesa ose ndalim të dërgesave.
P: A kam nevojë për një ndërmjetës doganor në Kazakistan për importet e makinave komerciale?
A: Po. Legjislacioni i Kazakistanit thotë se bizneset nga vendet e tjera duhet të përdorin një ndërmjetës doganor të licencuar në Kazakistan për të bërë deklarata tregtare importi. Nuk mund t'i shpëtoni kostos, e cila është rreth 1% e vlerës doganore të deklaruar. Nëse e përfshini atë në koston tuaj të zbritur që nga fillimi, nuk do të keni surpriza buxhetore.
P: Cila është norma e OBT-së kundrejt normës së EAEU-së — dhe cilën duhet të përdor?
A: Norma e OBT-së (0% për automjetet BEV dhe më e ulët për llojet e tjera të ICE) është e disponueshme vetëm për automjetet që do të qëndrojnë përgjithmonë në Kazakistan. Ato nuk mund të kthehen në vendet e tjera të EAEU-së. Nëse makina mund të shitet në Rusi, Bjellorusi, Kirgistan ose Armeni, zbatohet norma e EAEU-së (norma 15% për automjetet e reja të pasagjerëve). Nëse zgjidhni normën e gabuar dhe nuk e shkruani saktë, mund t'ju duhet të paguani faturat dhe të përballeni me gjoba.
