Sa tarifë do të paguani vërtet për transportin nga Kina në SHBA në vitin 2026?
Nëse pyet dhjetë importues se cila është norma e detyrimeve për një dërgesë nga Kina sot, ndoshta do të marrësh 10 përgjigje të ndryshme dhe asnjëra prej tyre nuk do të jetë e pasaktë. Me Gjykatën Supreme që ka hequr tarifat reciproke IEEPA në shkurt 2026, vendosjen e mbishpagimit bazë të Seksionit 122, eliminimin e përhershëm të përjashtimit prej 800 dollarësh de minimis për mallrat me origjinë kineze dhe një raund të ri hetimesh të Seksionit 301 për punë të detyruar në periudhën e komenteve këtë verë, përgjigjja e sinqertë për pyetjen "çfarë tarife do të paguaj" është: varet nga kodi juaj HTS, transportuesi juaj dhe java kur paraqisni deklaratën tuaj.
Ky udhëzues ju udhëzon përmes shtresave aktuale të shtresuara mbi një dërgesë nga Kina në vitin 2026, tregon se si duket në terma realë dollarësh për një numër të vogël kategorish të zakonshme produktesh dhe përcakton mekanizmat praktikë që importuesit ende kanë për të ulur shumën. Ne kemi përdorur tabela ku ato i bëjnë llogaritjet më të qarta se një paragraf.
Tarifa me Katër Shtresa që Po Paguan në të Vërtetë
Nuk ka një tarifë të vetme për Kinën. Ajo që merrni në hyrjen tuaj doganore është shuma totale e një numri regjimesh unike doganore, secili me bazën e vet ligjore, shkaktarin e vet dhe përjashtimet e veta. Të dish se cilat shtresa zbatohen për produktin tënd mund të jetë ndryshimi midis buxhetimit të saktë dhe një surprize të pakëndshme nga ndërmjetësi juaj doganor.
Seksioni më i vjetër dhe më i vogël është niveli bazë i Kombit Më të Favorizuar, i cili mesatarisht është rreth 3.4 përqind në të gjithë skemën e tarifave. Përveç kësaj, tarifat e Seksionit 301, të vendosura fillimisht gjatë mosmarrëveshjes tregtare 2018-2019 dhe që ende mbulojnë një pjesë të madhe të eksporteve kineze, variojnë nga 7.5 përqind në listat me përparësi më të ulët deri në 100 përqind ose më shumë për automjetet elektrike dhe disa komponentë baterish. Shumica e vendeve i nënshtrohen një mbipagese fikse prej 10 përqind të Seksionit 122 që nga 24 shkurti 2026, duke zëvendësuar tarifën reciproke të bazuar në IEEPA e cila u anulua nga Gjykata Supreme. Dhe për disa produkte - çeliku, alumini, bakri dhe automjetet - taksat e sigurisë kombëtare të Seksionit 232 shtresohen mbi gjithçka tjetër, deri në 50 përqind sot për metalet.
| Shtresa Tarifore | Shkalla tipike | Zbatohet për |
| Baza MFN | ~3.4% (mesatarisht) | Të gjitha importet, orari standard i lidhur me OBT-në |
| Seksioni 301 | 7.5% – 100%+ | Kodet e listuara HS, afërsisht 60% e eksporteve të Kinës |
| Mbishpagim i Seksionit 122 | 10% (e sheshtë) | Shumica e vendeve, në fuqi që nga 24 shkurti 2026 |
| Seksioni 232 | 25% - 50% | Çelik, alumin, bakër, automobila |
Mblidhni këto shtresa së bashku për një kod të caktuar të HS dhe norma totale potenciale citohet përgjithësisht në rangun 33 deri në 37.5 përqind për Kinën që nga mesi i vitit 2026. Por norma efektive e mbledhur në të vërtetë, duke marrë parasysh përjashtimet dhe përzierjen e produkteve, ka qenë më e ulët, me Modelin e Buxhetit Penn Wharton që vlerëson normën efektive të tarifës së Kinës në rreth 24% në prill 2026, nga gati 34% në fillim të vitit, kur tarifat reciproke u hoqën. Mospërputhja midis shumës teorike dhe numrit efektiv do të thotë se është më kuptimplotë të shikoni kategorizimin tuaj të veçantë të HS sesa të shikoni një përqindje kryesore.
Ndihmon gjithashtu të kuptohet pse ky grup vazhdon të ndryshojë. Detyrimet e Seksionit 301 bazohen në një statut tregtar të vitit 1974 dhe u krijuan listë pas liste në vitet 2018 dhe 2019, pastaj u lanë kryesisht të paprekura gjatë viteve të Biden, përveç shtesave të synuara për automjetet elektrike, bateritë dhe qelizat diellore. Shumë më e re dhe më agresive ishte tarifa reciproke IEEPA, e njoftuar në prill 2025 dhe e shkallëzuar deri në 145 përqind gjatë shkëmbimeve të hakmarrjes që pasuan, pastaj u kthye në 30 përqind pas një armëpushimi në nëntor 2025, përpara se Gjykata Supreme të vendoste në shkurt 2026 se dega ekzekutive kishte tejkaluar autoritetin e saj duke përdorur kompetencat e emergjencës në këtë mënyrë. Mbishpagimi i sheshtë prej 10 përqind që zëvendëson Seksionin 122 bazohet në një arsyetim më të ngushtë ligjor në lidhje me deficitet e bilancit të pagesave dhe ka një skadim automatik që nuk u mungon detyrimeve sipas Seksionit 301. Njohja e autoritetit ligjor pas një linje specifike detyrimesh është më shumë sesa thjesht një pyetje e vogël – të tregon se cilat shtresa ka të ngjarë të gjykohen, zgjerohen ose shfuqizohen më pas, dhe cilat janë praktikisht pjesë të përhershme të importimit nga Kina.
De Minimis Ka Ikur — Çdo Pako Pagon Diçka Tani
Pragu prej 800 dollarësh de minimis, i cili për gati një dekadë lejonte që dërgesat me vlerë të ulët të hynin në SHBA pa taksa doganore me dokumentacion minimal, u bë shtylla kurrizore e tregtisë elektronike direkte te konsumatori nga Kina. Kjo u bë në katër hapa. Urdhri Ekzekutiv 14256 eliminoi të drejtën për de minimis për artikujt me origjinë kineze dhe nga Hong Kongu, duke hyrë në fuqi më 2 maj 2025. Një urdhër i mëtejshëm ndaloi përjashtimin për të gjitha vendet e tjera të origjinës, duke filluar nga 29 gushti 2025, dhe një veprim ekzekutiv në shkurt 2026 konfirmoi se pezullimi mbetet në fuqi pavarësisht vendimit të veçantë të Gjykatës Supreme për IEEPA-n. Në thelb: nuk ka më një kufi vlere nën të cilin një dërgesë nga Kina përjashtohet nga taksat doganore.
Efekti praktik varet nga transportuesi. Opsionet e taksës fikse për dërgesat postare nga Kina kanë qenë shumë më poshtë se norma marramendëse prej 120 përqind që u miratua për një kohë të shkurtër në mesin e vitit 2025. Transportuesit komercialë ekspres si FedEx, UPS dhe DHL zakonisht vlerësojnë normën standarde ad valorem për kodin HTS të produktit në vend të një tarife postare fikse. Transportuesit në përgjithësi do të zgjedhin llogaritjen që rezulton në koston më të lirë për një pako të caktuar, por ditët e një dërgese nën 800 dollarë që kalonte pa taksën fikse kanë ikur prej kohësh.
| Para 2025 majit | Që nga mesi i vitit 2026 | |
| Taksa për një pako prej 50 dollarësh nga Kina | 0 dollarë (minimumi) | Afërsisht 15–20 dollarë, plus kostot e hyrjes |
| Kërkohet hyrje formale | jo | Po, për praktikisht të gjitha dërgesat |
| Klasifikimi HTS i kërkuar | Zbatohet rrallë | Kod i detyrueshëm 10-shifror |
Vetë detyrimi ka rritur ngarkesën e dokumentacionit. CBP tani po kërkon një numër të plotë dhjetëshifror HTSUS për pothuajse çdo hyrje, madje edhe për mallrat me vlerë të ulët që më parë lëviznin nën një kod më të lirshëm gjashtëshifror. Transportuesit ekspres duhet të zbulojnë të dhëna më të gjera paraprake mbi kompaninë shitëse dhe tregun e origjinës. Shitësit që ndërtuan një model biznesi rreth dërgimit të mijëra pakove individuale direkt nga një fabrikë kineze në një prag dere të SHBA-së po zbulojnë se secila prej këtyre pakove individuale tani ka afërsisht të njëjtën kosto përputhshmërie si një dërgesë e plotë tregtare, thjesht e shpërndarë në shumë më tepër hyrje individuale - kjo është pikërisht arsyeja pse kaq shumë po konsolidohen në dërgesa me shumicë.
Si duket kjo në numra realë
Përqindjet janë të lehta për t'u anashkaluar. Është kostoja e uljes që ndikon vërtet në marzhin tuaj. Tabela më poshtë zbaton normat aktuale të kombinuara për një numër kategorish tipike për të cilat importuesit pyesin më shumë, duke supozuar një hyrje standarde biznesi në vend të një pakoje postare. Shumat aktuale do të ndryshojnë sipas kodit specifik të HS, prandaj përdorni këto si vlerësime planifikimi në vend që të zëvendësojnë klasifikimin e një ndërmjetësi.
| Kategoria produkt | Vlera e deklaruar | Çmimi i Përafërt i Kombinuar | Detyrë e parashikuar |
| Veshje dhe tekstile | $5,000 | ~30-35% | $ 1,500 - $ 1,750 |
| Pajisje elektronike për konsumatorët (të palistuara) | $8,000 | ~23-28% | $ 1,840 - $ 2,240 |
| mobilje | $10,000 | ~35-40% | $ 3,500 - $ 4,000 |
| Bateri litiumi / komponentë për automjete elektrike | $10,000 | 80-145% | $ 8,000 - $ 14,500 |
| Produkte çeliku ose alumini | $6,000 | ~45-50% | $ 2,700 - $ 3,000 |
Shikoni sa i madh është ndryshimi, madje edhe brenda një dërgese. Një artikull në një kontejner që përmban mobilje dhe bateri litium-jon për vegla pa tel mund të tatohet me rreth një të tretën e vlerës së tij, ndërsa një tjetër mund të tatohet me më shumë se vlera e tij e raportuar. Vlerësimi i kostos së uljes nuk fryhet pasi të depozitohet hyrja, pasi është kategorizimi i HS në secilën rresht, jo vetëm produkti dominues.
FCL, LCL dhe Pse Metoda Juaj e Transportit Ka Ende Rëndësi
Shkalla e taksës në vetvete bazohet në klasifikimin HTS të produktit dhe vendit të origjinës, jo nëse artikujt transportohen si një kontejner i plotë apo një konsolidim i përbashkët - prandaj, kalimi nga LCL në FCL, në vetvete, nuk do ta ulë përqindjen tuaj të tarifës. Ndryshimet në mënyrën e transportit ndikojnë në koston e përgjithshme të zbarkimit, kohën e fluksit të parave të gatshme dhe aftësinë tuaj për të qeverisur konsolidimin, gjë që ndikon në efektivitetin e pagesës së taksës dhe shpejtësinë e inventarit në një gjendje të shitjes.
Këtu do të ndjeni përfitimin e një spedicioneri me përvojë që punon për ju. Topway Shipping, me seli në Shenzhen, ka qenë aktive që nga viti 2010 dhe e ka zhvilluar biznesin e saj pikërisht rreth këtij problemi: transportimin e ngarkesave nga prodhimi kinez tek klientët amerikanë, duke e mbajtur anën doganore të pastër dhe të parashikueshme. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikë ndërkombëtare dhe zhdoganim me fokus në korridoret Kinë-SHBA, dhe linja e shërbimit të kompanisë mbulon të gjithë zinxhirin - marrja e fazës së parë nga fabrika, jashtë shtetit. magazinimin, zhdoganim formal dhe dorëzim në kilometrin e fundit në adresën përfundimtare. Topway u ofron transportuesve që kanë nevojë për fleksibilitet mundësinë e transportit detar me ngarkesë të plotë ose më pak se kontejneri në portet kryesore anembanë botës, duke u lejuar importuesve më të vegjël të konsolidohen me importues të tjerë për të arritur kosto më të mira për njësi të ngarkesës pa sakrifikuar dukshmërinë e ngarkesës së tyre.
Pa përjashtimin de minimis, modeli operativ që kishte kuptim në vitin 2024 - dërgimi i mijëra dërgesave të vogla direkt te blerësit individualë amerikanë - nuk ka më kuptim për shumicën e shitësve. Modeli zëvendësues është importi me shumicë dhe më pas përmbushja brenda vendit. Importoni një kontejner të plotë ose të përbashkët në një magazinë amerikane ose të lidhur, paguani detyrimet një herë në shkallë në vend të secilës pako, pastaj përmbushni porositë brenda vendit në një deri në tre ditë. Ky tranzicion tani kërkon shumë koordinim për importuesit që dikur dërgonin direkt, por një spedicioner që tashmë menaxhon ruajtjen dhe zhdoganimin në anën amerikane - atë që ofron Topway Shipping - kujdeset për këtë.
Pamje e shkurtër e sektorit — Ku normat e interesit ndikojnë më shumë
Jo të gjitha kategoritë janë krijuar të barabarta dhe hendeku midis industrive më të lira dhe më të shtrenjta është rritur në vend që të jetë zvogëluar deri në vitin 2026. Produktet që lidhen me sigurinë kombëtare ose me prioritetin e politikës industriale - automjetet e reja të energjisë, bateritë, komponentët diellorë, çeliku dhe alumini - janë në skajin më të lartë të diapazonit, ndërsa mallrat e zakonshme të konsumit pa listë në Seksionin 301 janë më afër nivelit bazë të Seksionit 122 + MFN.
| Sektori | Tarifa e Përafërt e Kombinuar (2026) | Shoferi kryesor |
| Automjetet elektrike | % 100 + | Neni 301 Detyrë specifike për automjetet elektrike |
| Bateritë litium-jonike | 80-145% | Neni 301 + Neni 122 |
| Qeliza dhe module diellore | % 50 + | Seksioni 301, përjashtime të kufizuara |
| Çelik dhe alumin | 40-50% | Seksioni 232 |
| Mallrat e përgjithshme të konsumit | 23-35% | Seksioni 122 + MFN, disa Seksioni 301 |
Nëse furnizimi juaj bie në njërën nga kategoritë me normë të lartë, çështja e tarifave nuk ka më të bëjë me optimizimin e dokumentacionit dhe bëhet një vendim i vërtetë strategjik i furnizimit - shumë importues të automjeteve elektrike, baterive dhe energjisë diellore kanë filluar tashmë të diversifikojnë një pjesë të zinxhirit të tyre të furnizimit në Vietnam, Indi ose Meksikë, ku zbatohet niveli bazë i Seksionit 122 pa shtresën e shtuar të Seksionit 301, të paktën për momentin.
Duhet theksuar se ky boshllëk nuk është fiksuar. Në mars të vitit 2026, USTR nisi hetime të reja të Seksionit 301 mbi kapacitetin e tepërt strukturor në sektorët e prodhimit në të gjithë Kinën dhe më shumë se një duzinë ekonomish të tjera, të cilat mund ta zgjerojnë ndjeshëm përhapjen e sektorit. Ndërkohë, Kina ka njoftuar ulje të tarifave për gati një mijë artikuj të saj, kryesisht për vetëmjaftueshmërinë teknologjike dhe qëllimet e energjisë së gjelbër, një kujtesë se rrjedha e politikës tregtare funksionon në të dyja drejtimet dhe se një normë e favorshme sot nuk është kurrë e garantuar të mbahet për dërgesën e ardhshme.
Katër mënyra për të ulur vërtet atë që paguani
Klasifikimi i saktë i HTS është një nga gjërat më të rëndësishme që shumica e importuesve nuk e vënë re. Numri dhjetëshifror dikton jo vetëm normën bazë, por edhe nëse zbatohen detyrimet e Seksionit 301 apo Seksionit 232, dhe CBP tani ka nevojë për kodin e plotë dhjetëshifror në të gjitha hyrjet, duke përfshirë dërgesat me vlerë të ulët që më parë kalonin nën një kod më të përgjithshëm gjashtëshifror. Nuk ka zonë gri në klasifikimin e gabuar të një produkti, kështu që ai bie në një grup më të vogël - është lloji i gabimit që Departamenti i Drejtësisë ka sinjalizuar për ndjekje penale shumë të shtuar në vitin 2026.
Leva e dytë është planifikimi i vendit të origjinës, i cili duhet të menaxhohet me kujdes. Ridrejtimi i mallrave të prodhuara në Kinë përmes Vietnamit, Meksikës ose një vendi tjetër të tretë për të pretenduar origjinën e atij vendi nuk është më një zgjidhje alternative; boshllëku i transbordimit që disa importues shfrytëzuan pas ndryshimit de minimis specifik për Kinën u eliminua kur përjashtimi u pezullua për të gjitha vendet, dhe CBP ka synuar në mënyrë aktive pikërisht këtë model. Ndryshimi legjitim është një ndryshim real dhe kuptimplotë në një vend të tretë. Rietiketimi nuk është, dhe kur zbulohet, penalitetet janë shumë më të mëdha sesa detyrimi i shmangur.
Magazinat e doganuara dhe zonat e tregtisë së jashtme janë mënyra të vlefshme për të shtyrë, jo për të ulur, pagesën e detyrimeve, gjë që është megjithatë e rëndësishme për fluksin e parave të gatshme për ngarkesat e mëdha. Të qenit në gjendje të ruash mallra në një strukturë të doganuar pa paguar detyrime derisa mallrat të lirohen zyrtarisht për përdorim vendas u jep importuesve më shumë liri veprimi me kalimin e kohës. Kjo mund të jetë veçanërisht e dobishme për kompanitë që ruajnë inventarin për kërkesën sezonale, në vend që të kenë nevojë që ai të zhdoganohet menjëherë.
Së fundmi, ia vlen të shqyrtohet nëse produkti juaj individual është ende i pranueshëm për një përjashtim aktiv të Seksionit 301. Një listë prej 178 përjashtimesh, duke përfshirë 164 përjashtime të përgjithshme të produkteve dhe 14 për pajisjet e prodhimit të energjisë diellore, është zgjatur për tre vjet të tjera deri më 10 nëntor 2026, pas takimit të fundit Xi-Trump. Produkteve që bien nën këto kode përjashtimi mund t'u hiqet plotësisht një pjesë domethënëse e shtresës së Seksionit 301. Një ndërmjetës doganor ose një spedicioner ekspert mund ta kontrollojë këtë kundrejt listës aktuale të përjashtimeve përpara se të depozitohet një deklaratë dhe jo më pas.
Këto leva nuk funksionojnë të izoluara dhe shumica e importuesve zbulojnë se arrijnë rezultatet më të mira duke i konsideruar ato si një listë kontrolli për t'u shqyrtuar para çdo porosie blerjeje dhe jo si një zgjidhje të vetme. Produktet e pranueshme për përjashtim sot mund të hiqen nga lista vitin tjetër; një strategji e vendit të origjinës që ishte e mbrojtshme tremujorin e kaluar mund të duhet të ridokumentohet nëse ndryshojnë prioritetet e zbatimit. Por nëse e bëni atë rishikim një proces të rregullt, veçanërisht me një ndërmjetës ose spedicioner që tashmë monitoron ndryshimet, kjo tenton të kursejë ndjeshëm më shumë gjatë një viti sesa çdo qasje e vetme e aplikuar një herë dhe e harruar.
Çfarë ka të ngjarë të ndryshojë para fundit të vitit
Norma ekzistuese bazë prej 10 përqind e Seksionit 122 nuk është e përcaktuar në gur. Ajo u prezantua si një masë e përkohshme dhe raportimi deri në mesin e vitit 2026 tregon një zëvendësim të mundshëm, potencialisht deri më 24 korrik 2026, pas së cilës administrata mund ta zhvendosë Kinën, së bashku me Vietnamin, Tajlandën dhe Indinë, nga norma e sheshtë e Seksionit 122 në një strukturë të bazuar në Seksionin 301 që mund të ketë një normë efektive më të lartë. Nëse jeni importues me dërgesa në rrugë në ose rreth asaj kohe, duhet të përgatiteni që artikujt të mbërrijnë para afatit të caktuar, sa herë që të jetë e mundur, sepse norma që zbatohet shpesh bazohet në datën e hyrjes, jo në datën e dërgesës.
Veçmas, hetimi i Seksionit 301 i USTR-së mbi punën e detyruar, i cili përcaktoi se Kina ishte një nga 54 ekonomitë që dështuan të zbatonin një ndalim importi për mallrat e punës së detyruar, rekomandon një tarifë shtesë prej 10 deri në 12.5 përqind për produktet nga vendet e prekura. Procesi i komenteve publike zgjat deri më 6 korrik 2026, dhe një seancë dëgjimore është planifikuar për ditën tjetër, kështu që kjo nuk është ende një marrëveshje e përfunduar. Megjithatë, importuesit që furnizohen nga Kina duhet ta trajtojnë këtë si një rrezik real, jo një hipotetik, kur modelojnë kostot për gjysmën e dytë të vitit.
Përfundim
Nuk ka asnjë numër të vetëm që përgjigjet në pyetjen "sa tarifë do të paguaj për transportin nga Kina në vitin 2026". Sinqerisht, diapazoni është në të ulët të 20-tave në terma përqindjeje për mallrat e konsumit të palistuara deri në mbi 100 përqind për automjetet elektrike, bateritë dhe komponentët diellorë, me shumicën e mallrave të përgjithshme në të lartë të 20-tave deri në mesin e 30-tave pasi të grumbullohen të gjitha së bashku tarifa bazë MFN, Seksioni 301 dhe mbishpagimi i Seksionit 122. Përjashtimi prej 800 dollarësh de minimis që dikur bënte përjashtim për dërgesat e vogla nga e gjithë kjo nuk është më i disponueshëm. Tani, çdo pako dhe çdo kontejner ka nevojë për një kategorizim të saktë dhe një vlerësim të vërtetë të kostos përpara se të dërgohet.
Është më e lehtë ta bësh atë vlerësim të saktë dhe ta mbash atë të saktë ndërsa rregullat vazhdojnë të ndryshojnë deri në pjesën e mbetur të vitit 2026 me një partner që mund të trajtojë të gjithë zinxhirin, në vend që ta bashkosh atë nga shitës të shumtë. Për më shumë se pesëmbëdhjetë vjet, Topway Shipping ka mbushur këtë boshllëk për importuesit Kinë-SHBA, duke u kujdesur për marrjen e fazës së parë dhe transportin detar FCL ose LCL përmes zhdoganimit, magazinimit jashtë shtetit dhe dorëzimit në miljen e fundit, duke ofruar atë lloj koordinimi nga fillimi në fund që e kthen një mjedis tarifor konfuz në një artikull të menaxhueshëm me buxhet të kufizuar.
FAQs
P: Cila është norma mesatare aktuale e tarifave për mallrat nga Kina?
A: Norma teorike e kombinuar për shumicën e mallrave kineze është rreth 33 deri në 37.5 përqind deri në mesin e vitit 2026. Por norma efektive që mblidhet, duke marrë parasysh përjashtimet dhe përzierjen e produkteve, ka qenë në nivelet e ulëta deri në mesin e të 20-tave. Makinat elektrike, bateritë dhe artikujt diellorë janë shumë më të larta, zakonisht mbi 100 përqind.
P: A vlen ende përjashtimi prej 800 dollarësh de minimis për dërgesat nga Kina?
A: Jo. Pezullimi është zgjatur për të gjitha vendet e origjinës dhe duke filluar nga 2 maji 2025, është eliminuar për Kinën dhe Hong Kongun. Tani, çdo ngarkesë kërkon një hyrje formale dhe pagesë të detyrimeve, pavarësisht shumës së raportuar.
P: A është FCL apo LCL më e lirë për sa i përket tarifave?
A: Asnjëra nuk ndikon në vetë normën e tarifës, pasi detyrimi bazohet në kodin HTS dhe vendin e origjinës, jo në mënyrën e transportit. Ndikimet kryesore të FCL dhe LCL janë në koston e transportit, kohën e tranzitit dhe sa efikase është konsolidimi i ngarkesave me një spedicioner.
P: A mund ta ulë transporti përmes një vendi të tretë doganën time për mallrat e prodhuara në Kinë?
A: Vetëm kur ka prodhim real ose ndryshime të konsiderueshme që ndodhin në atë vend të tretë. Zbatimi i ligjit doganor në vitin 2026 po synon në mënyrë agresive transbordimin e thjeshtë për të maskuar origjinën kineze dhe mund të çojë në penalitete shumë më të larta se detyrimi fillestar.
P: Kur ka gjasa të ndryshojnë përsëri normat aktuale të tarifave?
A: Vlera bazë prej 10 përqind e Seksionit 122 ka të ngjarë të jetë subjekt i ndryshimit që nga rreth 24 korriku 2026, kur mund të zëvendësohet nga një strukturë e bazuar në Seksionin 301 për Kinën dhe disa vende të tjera. Ekziston gjithashtu një plan i veçantë i Seksionit 301 për punën e detyruar që është në shqyrtim deri në fillim të korrikut 2026.
P: Si mund të më ndihmojë një spedicioner mallrash të zvogëloj koston time të uljes?
A: Një spedicioner me përvojë do të merret me klasifikimin HTS, do të verifikojë përjashtimet aktive, do të krijojë magazinim të garantuar për të vonuar detyrën dhe do të organizojë transportin nga faza e parë deri në dorëzimin në kilometrin e fundit, duke zvogëluar si rrezikun e pajtueshmërisë ashtu edhe barrën e koordinimit të veprimit të vetëm në doganë.
