Si të shmangni vonesat në transportin hekurudhor të mallrave nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar
Prezantimi
Transporti hekurudhor i mallrave midis Kinës dhe Mbretërisë së Bashkuar është bërë një rrugë e ndërmjetme popullore midis ajrit dhe detit. Është më i shpejtë se deti, shpesh më i besueshëm se ai ajror në sezonin e pikut dhe shpesh më i lirë për shumë lloje mallrash. Por "popullor" nuk do të thotë gjithmonë "i qetë". Korridoret hekurudhore që përfshijnë disa vende, operatorë hekurudhorë, regjime doganore dhe vende të transbordimit mund të shkaktojnë vonesa që transportuesit e mallrave për herë të parë nuk i presin dhe ndonjëherë i frustrojnë transportuesit me përvojë.
Lajmi i mirë është se shumica e vonesave nuk janë të rastësishme. Ato zakonisht ndodhin për shkak të disa problemeve të zakonshme, siç janë dokumentet e papajtueshme, zgjedhja e gabuar e itinerarit dhe terminalit, paketimi i dobët, mospërgatitja për vonesat, boshllëqet në zhdoganim, bllokimet sezonale të trafikut dhe pamundësia për të parë se çfarë po shkon keq kur fillon të ndodhë. Zakonisht nuk është vetëm një truk magjik që i mban gjërat në kohë; është krijimi i një strategjie dërgesash që i bën gjërat më të lehta në çdo dorëzim.
Ky artikull flet për mënyrën se si transportohen mallrat hekurudhore nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar, ku ndodhin vonesat më të shumta dhe çfarë mund të bëni për t'u siguruar që ato të mbërrijnë në kohë më shpesh. Ekzistojnë gjithashtu disa tabela të thjeshta të dhënash që mund t'ju ndihmojnë të përcaktoni kohën e dorëzimit, të zgjidhni kategoritë e duhura të shërbimit dhe të vendosni pritje realiste për klientët tuaj.
Kuptimi i Udhëtimit të Transportit Hekurudhor të Mallrave nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar
Nuk ka vetëm një itinerar treni nga një qytet kinez në një magazinë britanike që transporton mallra me tren. Është një operacion me shumë hapa që përfshin transportin me kamionë brenda vendit, largimin me tren, kalimin nëpër kontrollet kufitare, ndoshta ndryshimin e shinave, transportin transportues në qendra të rëndësishme, kalimin nëpër dogana në Evropë dhe së fundmi shkuarjen në Mbretërinë e Bashkuar me rrugë tokësore (dhe ndonjëherë me tren) nga pika e mbërritjes.
Në realitet, shumë dërgesa “hekurudhore Kinë-Mbretëri e Bashkuar” shkojnë së pari në Evropën kontinentale dhe më pas në Mbretërinë e Bashkuar me kamionë ose lidhje të shkurtra detare. Edhe nëse një shërbim reklamohet si “për në Mbretërinë e Bashkuar”, mund të ketë një proces të shkallëzuar ku kontejnerët shkarkohen në një terminal evropian dhe më pas zhvendosen. Është e rëndësishme të dihet se si funksionon kjo strukturë sepse shumica e vonesave ndodhin në ndërfaqe, ku përgjegjësia ndryshon duar.
Një arsye tjetër pse udhëtimi duket i ndërlikuar është se shinat hekurudhore kalojnë kufijtë ku ka rregulla dhe mënyra të ndryshme për të bërë gjërat. Mund t'ju duhet të tregoni dokumentet tuaja, të kaloni nëpër kontrolle sigurie ose të kaloni nëpër formalitetet e para-zhdoganimit doganor ndërsa arrini në kufi. Për shkak të ndryshimeve në gjerësi ose kufizimeve të rrjetit, kontejnerët mund të duhet të trajtohen përsëri në kohë të caktuara. E gjithë kjo e bën planifikimin dhe mbajtjen e të dhënave shumë më të rëndësishme sesa do të ishin për një dërgesë të brendshme me një mënyrë të vetme.
Diapazonet tipike të kohës së përmbushjes dhe çfarë nënkuptojnë ato
Kohët e mbërritjes së trenit ndryshojnë në varësi të itinerarit, sa i ngarkuar është terminali, kohës së vitit dhe sa "i drejtpërdrejtë" është shërbimi. Mos e mendoni trenin si një kohë të caktuar; përkundrazi, mendojeni si një interval me konsiderata të qarta rreziku.
| Segment | Çfarë përfshin | Diapazoni Tipik Kohor | Shkaqet e zakonshme të vonesës |
|---|---|---|---|
| Para-karrocë në Kinë | Marrje nga fabrika, transport me kamion deri në terminalin hekurudhor, hyrje në portë | 1–4 ditë | Mungesa e afatit kohor, mungesë takimesh, probleme me gatishmërinë e fabrikës |
| Transporti kryesor hekurudhor | Transporti lindor midis vendeve, procedurat kufitare, mundësia e transportit të mallrave | 12–22 ditë | Mbeturina në kufi, çekuilibrim i pajisjeve, mbingarkesë e rrjetit |
| Trajtimi i mbërritjeve në BE | Shkarkim, përpunim terminali, verifikim dokumentesh | 1–5 ditë | Radhët në terminale, pritjet doganore, vonesat në lirim |
| Dorëzimi përfundimtar në Mbretërinë e Bashkuar | Transferim ndërkanalësh (nëse ka), transportim me kamion te marrësi | 2–6 ditë | Kapaciteti i trageteve, mungesa e shoferëve, mbingarkesa e porteve në Mbretërinë e Bashkuar |
Objektivi i këtyre diapazoneve është të jenë të gjera. Qëllimi nuk është të mësohen përmendësh numrat, por të dihet se ku duhet të shkojnë rezervat. Nëse mallrat tuaja duhet të shkojnë atje shpejt, nuk duhet vetëm të "rezervoni tren më të shpejtë". Gjithashtu, e bëni procesin e para-transportimit më efikas dhe e keni gati doganën në mënyrë që dërgesa të mos humbasë ditë para se të largohet ndonjëherë nga Kina.
Shkaqet më të zakonshme të vonesave të trenave
Ka disa modele që ndodhin vazhdimisht kur transporti hekurudhor i mallrave vonohet. Nëse i trajtoni këto tendenca në një mënyrë metodike, performanca juaj do të përmirësohet shpejt.
Problemet me dokumentacionin janë më të zakonshmet dhe më të lehtat për t'u shmangur. Një gabim i thjeshtë, si informacioni i gabuar i marrësit, kodet e gabuara HS, përshkrimet e produkteve që mungojnë ose vlerat kontradiktore të faturës, mund të fillojnë inspektimet dhe mbajtjet. Ngarkesat hekurudhore në përgjithësi kalojnë nëpër më shumë se një pikë zhdoganimi, që do të thotë se gabime të vogla mund të grumbullohen.
Një arsye tjetër e madhe janë bllokimet e trafikut në terminale dhe kufij. Gjatë kohëve të ngarkuara, terminalet hekurudhore mund t'u japin trenave të caktuar më shumë përparësi ose të ndryshojnë itineraret që ndjekin. Rritja e inspektimeve, mungesa e fuqisë punëtore ose ndryshimet në protokollet e tranzitit mund të shkaktojnë vonesa në kufi. Nëse humbisni një afat kohor, mund t'ju duhet të prisni për dritaren tjetër të nisjes në vend që thjesht të "niseni më vonë po atë ditë". Kjo ndodh sepse trenat funksionojnë sipas orareve.
Ndonjëherë ka vonesa të fshehura për shkak të problemeve me paketimin dhe transportin. Nëse paletat janë të paqëndrueshme, kartonat varen nga skaji ose ngarkesa nuk është e fiksuar siç duhet në kontejner, terminalet mund të mos e ngarkojnë atë ose mund të kenë nevojë të bëjnë më shumë punë. Deklarim i gabuar. mallra të rrezikshëm mund të çojë në ndalesa urgjente. Edhe mallrat jo-DG që kanë bateri litiumi duhet të klasifikohen dhe dokumentohen me kujdes.
Së fundmi, boshllëqet në dukshmëri mund të bëjnë që gabimet e vogla të shndërrohen në të mëdha. Kur transportuesit mësojnë vonë se një kontejner është rrotulluar, vonuar ose ndaluar në kufi, ata humbasin aftësinë për të ndërhyrë herët - duke korrigjuar dokumentet, duke planifikuar faza alternative të dorëzimit ose duke riorganizuar takimet në rrjedhën e poshtme.
Planifikimi Para Rezervimit: Ndërtimi i një Dërgese Rezistent ndaj Vonesave
Koha më e mirë për të shmangur vonesat e trenave është përpara se të rezervoni, jo pasi kontejneri të jetë nisur. Për të bërë një plan që nuk do të vonohet, duhet të siguroheni që produktet tuaja janë gati, dokumentet tuaja janë gati dhe strategjia juaj e rezervimit është në vend.
Nëse po dërgoni mallra për tregti elektronike ose për të rimbushur një dyqan, planifikoni dritaren e dërgimit sipas orarit të trenit në vend që ta shtyni produktin në terminal dhe të shpresoni që ai të marrë trenin. Sigurohuni që e dini kohën e fundit dhe kërkesat e hyrjes në portë, dhe mos supozoni se ato janë të njëjta me muajin e kaluar. Operatorët hekurudhorë dhe terminalet i ndryshojnë shpesh rregullat, veçanërisht kur ka shumë kërkesë.
Sigurohuni që ideja juaj për paketimin pasqyron mënyrën se si funksionojnë në të vërtetë hekurudhat. Kartonat duhet të jenë më të fortë për hekurudhën sesa do të ishin për udhëtime të shkurtra oqeanike, sepse hekurudha përfshin dridhje dhe trajtim të përsëritur në nyje. Nëse po dërgoni SKU të përziera në një kontejner, duhet ta trajtoni atë si një magazinë: emërtojeni siç duhet, paketojeni në mënyrë që të jetë e lehtë për t'u skanuar dhe sigurohuni që ngarkesa të lëvizë pa u copëtuar.
Ekziston gjithashtu një zgjedhje strategjike për t'u bërë në lidhje me llojin e shërbimit. Disa transportues preferojnë LCL sepse ul rrezikun e të pasurit shumë inventar, por LCL mund të shtojë procedura për konsolidim dhe dekonsolidim që ngadalësojnë gjërat. FCL ka nevojë për më shumë vëllim dhe ngarkim më të kujdesshëm të kontejnerëve, por minimizon numrin e herëve që ato duhet të trajtohen.
| Zgjedhje | Kur është zakonisht më mirë | Vonimi i Ekspozimit |
|---|---|---|
| FCL | Vëllim më i lartë, kontroll më i rreptë, më pak hapa trajtimi | Më i ulët (më pak pikë ripërdorimi) |
| LCL | Dërgesa më të vogla, ndarje fleksibile e inventarit, ndjeshmëri ndaj buxhetit | Mesatare deri në më të lartë (konsolidimi/dekonsolidimi shton hapa) |
Nuk duam që asnjë nga këto t'ju bëjë të mos dëshironi të shkoni në LCL. Kjo thjesht do të thotë që duhet t'i jepni vetes më shumë kohë për dërgesat hekurudhore LCL dhe të jeni shumë të kujdesshëm me etiketimin dhe dokumentet, sepse ngarkesa juaj po udhëton me mallra të transportuesve të tjerë.
Përgatitja e Dokumentacionit të Duhur: Mënyra më e Shpejtë për të Eliminuar Rrezikun
Dokumentacioni është e vetmja fushë me “vlerë të lartë” në të cilën duhet të përqendroheni. Shumicën e kohës, transporti i mallrave me tren vonohet sepse dokumentacioni nuk ishte i plotë, i qëndrueshëm ose në përputhje me atë që priste dogana.
Fatura komerciale dhe lista e paketimit duhet të jenë gjërat e para që shikoni. Ato duhet të jenë të njëjta me njëra-tjetrën dhe detajet e rezervimit. Përshkrimet e produkteve nuk duhet të jenë të paqarta; ato duhet të jenë specifike. "Aksesorë" ose "pjesë" nuk mjaftojnë; zyrtarët doganorë duhet të dinë se çfarë janë artikujt, nga çfarë përbëhen dhe si përdoren. Ju duhet të zgjidhni kodet HS me mençuri dhe t'i përdorni ato vazhdimisht.
Sigurohuni që e dini se kush shërben si importues i regjistruar dhe si do të trajtohen detyrimet dhe TVSH-ja në anën e Mbretërisë së Bashkuar. Nëse shisni DDP, por dokumentet tuaja duken si DAP, mund të duhet më shumë kohë që gjërat të sqarohen, pasi njerëzit debatojnë se kush është përgjegjës. Vonesat këtu nuk kanë të bëjnë vetëm me mënyrën se si funksionojnë gjërat; ato gjithashtu mund të çojnë në probleme ligjore dhe financiare.
Nëse ngarkesa juaj ka produkte të rregulluara si bateri, elektronikë me module radioje, kozmetikë, ushqime-na kontaktoni materiale ose mallra të ndjeshme me përdorim të dyfishtë, sigurohuni që të dini se çfarë duhet të bëni për t'u përmbajtur që në fillim. Edhe nëse artikujt janë të ligjshëm, ato mund të bllokohen nëse nuk kanë deklaratat ose certifikatat e duhura.
Kontrolli paraprak i dokumenteve është një zakon i dobishëm që ndihmon në shmangien e problemeve. Kontrolloni fushat e mëposhtme përpara se ngarkesa të mbërrijë në terminalin kinez: dërguesi/marrës, përshkrimi i mallit, kodi HS, sasia, pesha, vlera, Incoterms dhe çdo flamur trajtimi të veçantë. Kur e njëjta dërgesë kalon nëpër më shumë se një vend, gabimet kushtojnë më shumë.
Zgjedhja e Rrugëve dhe Terminaleve me Më Pak Ngushtica
Jo të gjitha linjat e trenave janë të njëjta. Disa kanë shërbim më të shpeshtë, disponueshmëri më të mirë të pajisjeve dhe procese më të lehta të transportit. Disa mund të duken më të lira në letër, por kanë më shumë gjasa të kenë vonesa në kufi dhe terminale të mbushura me njerëz.
Kur zgjidhni një itinerar, duhet të merrni në konsideratë tre gjëra: sa e besueshme ka qenë në të kaluarën, sa shpesh funksionon dhe sa e lehtë është të shkosh në Mbretërinë e Bashkuar nga atje. Nëse humbisni një pikë ndalese, një itinerar me nisje të shpeshta mund të rikthehet në rrugën e duhur më shpejt. Një itinerar me më pak pika transbordimi ul rrezikun e trajtimit. Dhe një itinerar që shkon në një port me shumë kamionë që mund të shkojnë në kanalet e shpërndarjes në Mbretërinë e Bashkuar mund të shkurtojë kohën që duhet për të arritur atje.
Mbani shënim se sa mirë ia dilni nëse dërgoni shpesh. Edhe matjet themelore si koha mesatare para transportit, koha mesatare e qëndrimit në terminal dhe përqindja e dërgesave të dorëzuara mund t'ju ndihmojnë të kuptoni se nga vijnë në të vërtetë vonesat tuaja. Kur fabrikat nuk janë gati në kohë ose dokumentet duhet të korrigjohen vazhdimisht, shumë biznese fajësojnë "rrjetin hekurudhor".
Planifikim buferik që nuk i tepron me premtimet e klientëve
Nuk ka të bëjë me të qenit perfekt; ka të bëjë me të qenit i parashikueshëm. Disa vonesa janë jashtë kontrollit tuaj. Planifikimi i amortizimit është mënyra se si e shndërroni pasigurinë në nivele shërbimi që mund t'i përballoni.
Një mënyrë e mirë për ta bërë këtë është të caktoni dy afate kohore: një premtim normal dhe një premtim të sigurt. Garancia standarde bazohet në mënyrën se si shkojnë zakonisht gjërat, ndërsa premtimi i kujdesshëm përfshin kohët kur ka shumë trafik. Kjo i ndihmon shitjet dhe mbështetjen e klientëve të flasin me njëri-tjetrin sinqerisht pa pasur nevojë të ndryshojnë datat gjatë gjithë kohës.
| Niveli i Planifikimit | Përdoreni rastin | Stili i sugjeruar i buferit |
|---|---|---|
| Premtim standard | Mbushje e rregullt, SKU jo-kritike | Buffer i vogël i fokusuar në terminalet |
| Premtimi konservator | Promovime, inventar lançimi, kontrata penalizimi | Një bufer më i madh përtej kufijve + dërgesë në Mbretërinë e Bashkuar |
| Dërgesa që “duhet të mbërrijnë” | Ngjarjet, pjesët kritike | Konsideroni fluturimin ajror ose hekurudhor premium + emergjencën |
Gjëja më e rëndësishme është të mos e vendosni të gjithë rezervën në fund. Nëse thjesht shtoni rezervën në ditën e dorëzimit, prapëseprapë mund të humbisni kufijtë dhe të humbisni një cikël të tërë hekurudhor. Në vend të kësaj, sigurohuni që të ndërtoni një rezervë para hyrjes në portë dhe në pikat e kontrollit doganor.
Paketimi dhe Përgatitja e Ngarkesave: Parandalimi i Mbajtjeve Fizike
Hekurudha nuk është thjesht punë me dokumente; është gjithashtu një përpjekje e vërtetë. Të gjithë, përfshirë edhe ju, duhet të presin më gjatë nëse nuk mund ta përballojnë ngarkesën në mënyrë të sigurt.
Kartonët duhet të jenë mjaftueshëm të fortë për t'i bërë ballë kur grumbullohen dhe tunden. Paletat duhet të jenë të qëndrueshme, dhe mbështjellja tkurrëse dhe rripat duhet t'i pengojnë ato të lëvizin. Kur ngarkoni një kontejner, sigurohuni që pesha të shpërndahet në mënyrë të barabartë dhe produktet të jenë të fiksuara në mënyrë që të mos lëvizin gjatë transportit. Terminalet mund të kenë nevojë për rishikim nëse vërejnë paqëndrueshmëri të dukshme, e cila kushton kohë dhe para.
Më shumë nga sa mendojnë shumica e transportuesve, etiketimi është i rëndësishëm. Shenjat e qarta në kutitë e paketimit ndihmojnë depot e konsoliduara të lëvizin dërgesat LCL më shpejt. Për FCL, etiketat e bëjnë më të lehtë për doganat të kontrollojnë gjërat dhe ulin mundësinë që ata të duhet të hapin më shumë seç duhet.
Përdorni vula mbrojtëse kundër manipulimit dhe shkruani numrat e saktë të vulave nëse po transportoni artikuj me vlerë. Kur ngarkesa kalon më shumë se një kufi, informacioni i munguar ose kontradiktor i vulave mund të çojë në më shumë kontrolle.
Strategjia Doganore: Zvogëlimi i Mundësisë së Inspektimeve dhe Mbajtjeve
Gjërat nuk shkojnë gjithmonë keq kur ndodhin ndalimet doganore. Ndonjëherë një kategori ose ngarkesë zgjidhet rastësisht për ekzaminim. Përshtatja juaj mund të ndikojë ende në shpejtësinë e zhdoganimit.
Së pari, sigurohuni që zinxhiri juaj i importuesve/ndërmjetësve të jetë gati përpara se të shkoni atje. Proceset si para-dorëzimi ose para-zhdoganimi shpesh e shkurtojnë kohën e pritjes. Nëse i dorëzoni dokumentet me vonesë, dërgesa mund të qëndrojë ende në pritje edhe nëse gjithçka është në rregull.
Së dyti, kini kujdes me vlerat dhe përshkrimet që jepni. Nëndeklarimi përbën një rrezik të madh për pajtueshmërinë dhe mund të çojë në hetime të gjata. Përshkrimet që janë shumë të paqarta mund t'i bëjnë njerëzit të bëjnë pyetje. Zakonisht, deklaratat që janë të sakta dhe precize qartësohen më shpejt se ato që janë "minimale".
Së treti, sigurohuni që mënyra se si i klasifikoni produktet të mbetet e njëjtë nga një dërgesë në tjetrën. Dogana do ta shqyrtojë më nga afër një dërgesë nëse vëren se i njëjti produkt vjen me kode të ndryshme HS në javë të njëpasnjëshme.
Shpejtësia dhe plotësia janë shpesh mënyrat më të mira për të zgjidhur shpejt një çështje rezervimi. Nëse dogana kërkon më shumë informacion, jepuni menjëherë të gjithë dokumentacionin mbështetës në vend të vetëm disa prej tyre. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të keni një partner logjistik që mund të punojë në zona të ndryshme kohore. Vonesa ndodhin shpesh kur bëhet një pyetje dhe askush nuk përgjigjet për 24 deri në 48 orë.
Dukshmëria dhe Menaxhimi i Përjashtimeve: Kapja e Vonesave Herët
Edhe nëse gjithçka është planifikuar në mënyrë të përsosur, disa dërgesa do të vonohen. Zinxhirët e furnizimit me performancë të lartë ndryshojnë nga të tjerët në atë që i gjejnë problemet herët dhe i trajtojnë ato shpejt.
Mos kërkoni vetëm një vlerësim se kur do të niseni dhe kur do të mbërrini; kërkoni gjurmimin bazuar në momente kyçe. Duhet të dini kur hapet porta, kur niset treni, kur kalohet kufiri, kur bëhet transbordimi, kur hapet terminali i mbërritjes dhe kur dogana i liron mallrat. Sa më shpejt të zbuloni nëse një tren është vonuar ose një kontejner është bllokuar, aq më shumë mënyra keni për të zvogëluar efektet në pjesën tjetër të procesit.
Bëni një manual të thjeshtë për përjashtimet. Nëse një dërgesë nuk arrin një afat kohor, kush është përgjegjës për rirezervimin? Kush u jep doganave dokumentet që kërkojnë dhe ku i ruajnë ato? Kush kontakton marrësin nëse takimi i dorëzimit në Mbretërinë e Bashkuar duhet të ndryshohet? Kjo është mirë për biznesin dhe kursen ditë gjatë një viti.
Disa biznese e shohin logjistikën si një kuti të zezë: ata rezervojnë, presin dhe shpresojnë. Kjo mënyrë e të bërit të gjërave pothuajse gjithmonë i bën vonesat të ndihen keq. Një qasje që vë në plan të parë dukshmërinë e bën më të lehtë përballimin e vonesave.
Duke punuar me partnerin e duhur të logjistikës
Transporti i mallrave me hekurudhë nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar është një lojë bashkëpunimi. Duhet të merreni me shumë transportues, terminale, palë doganore dhe rrjete transporti të ndryshme. Një partner i mirë e bën më të lehtë transferimin e mallrave, i gjen problemet herët dhe ju ndihmon të zgjidhni modelet e shërbimit që i përshtaten ngarkesës dhe orarit tuaj.
Kur kërkoni një kompani logjistike, mos shikoni vetëm kohën e tranzitit që ju japin. Pyetini se si i trajtojnë kontrollet paraprake të dokumentacionit, sa shpesh i përditësojnë momentet e caktuara, si merren me përjashtimet dhe nëse mund të përdorin mënyra të tjera transporti kur hekurudha nuk funksionon. Fati zakonisht nuk i bën gjërat të besueshme; metoda po.
Një partner i mirë do t'ju njoftojë gjithashtu kur hekurudha nuk është mënyra më e mirë për të transportuar diçka. Nëse ngarkesa duhet të mbërrijë atje shumë shpejt ose është e lidhur me një ngjarje të caktuar, një strategji e përzier - hekurudha për pjesën më të madhe të inventarit dhe ajri për një pjesë të vogël të "sigurisë" - mund të funksionojë më mirë sesa vendosja e gjithçkaje në një kanal të vetëm.
Përfundim
Transporti hekurudhor i mallrave nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar në kohë nuk ka të bëjë me gjetjen e kohës më të shkurtër të reklamuar të tranzitit. Ka të bëjë me uljen e rreziqeve që mund të shmangen në çdo hap, nga organizimi para transportit deri te sigurimi që paketimi është i sigurt, zgjedhja e rrugës dhe terminalit të duhur, sigurimi që dokumentacioni është i saktë, përgatitja për doganën dhe të qenit proaktiv në lidhje me dukshmërinë. Kur këto pjesë funksionojnë së bashku, hekurudha bëhet ajo që duhet të jetë: një lidhje e shpejtë dhe e besueshme midis shpejtësisë së udhëtimit ajror dhe kostos së ulët të udhëtimit oqeanik.
Për të përmirësuar performancën e hekurudhës, filloni me bazat: sigurohuni që dokumentet tuaja të jenë të cilësisë së lartë, sigurohuni që fabrikat tuaja të jenë gati për ndërprerje, zgjidhni rrugë me më pak pengesa dhe bëjini gjurmimin e momenteve të rëndësishme pjesë të rutinës suaj të përditshme. Me kalimin e kohës, këto praktika bëjnë që vonesat të ndodhin më rrallë dhe të shkaktojnë më pak probleme.
Topway Shipping mund të ndihmojë transportuesit që kërkojnë një plan logjistik më të organizuar dhe të plotë. Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Njerëzit që themeluan kompaninë tonë kanë më shumë se 15 vjet përvojë me logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, veçanërisht transportin midis Kinës dhe SHBA-së. Ne trajtojmë të gjitha pjesët e zinxhirit logjistik, nga transporti në fazën e parë deri te zhdoganimi dhe dorëzimi në fazën e fundit. Ne gjithashtu ofrojmë shërbime të transportit detar nga Kina në portet kryesore anembanë botës që mund të jenë ose me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) ose me ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL).
FAQs
P: A është transporti hekurudhor i mallrave nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar gjithmonë më i shpejtë se transporti detar?
A: Në shumë rrethana, hekurudha është më e shpejtë se transporti i rregullt detar i mallrave, por shpejtësia e saj varet nga sa e ngarkuar është itinerari, sa kohë duhet për të kaluar nëpër doganë dhe sa terminale ka. Hekurudha ka më shumë lidhje nga sa mendojnë shumica e njerëzve, prandaj cilësia e planifikimit dhe dokumentacionit ka një ndikim të madh në kohën përfundimtare të transportit derë më derë.
P: Cili është shkaku më i madh i kontrollueshëm i vonesave në dërgesat hekurudhore Kinë-Mbretëri e Bashkuar?
A: Gabimet dhe mospërputhjet në dokumente janë më të lehtat për t'u rregulluar dhe shpesh më të dëmshmet. Para se të niseni, sigurohuni që faturat, listat e paketimit, kodet HS dhe informacioni i marrësit/importuesit janë të gjitha të sakta. Kjo do të ndihmojë në shmangien e shumë bllokimeve doganore dhe të terminalit më vonë.
P: A duhet të zgjedh FCL apo LCL për të zvogëluar rrezikun e vonesës?
A: FCL zakonisht ka më pak hapa për t'u trajtuar, që do të thotë se ka më pak gjasa të vonohet. LCL mund të funksionojë mirë për sasi më të vogla, por shton procese për konsolidimin dhe dekonsolidimin që mund ta bëjnë kohën e dorëzimit më të gjatë dhe t'ju bëjnë më të varur nga planifikimi i magazinës.
P: Si mund ta zvogëloj mundësinë e inspektimeve doganore?
A: Nuk mund t’i hiqni dorë inspektimeve, por mund ta ulni rrezikun duke përdorur kode të sakta HS, përshkrime të sakta të produkteve, deklarata të qëndrueshme në të gjitha dërgesat dhe duke dërguar dokumentet e zhdoganimit në kohë. Marrëveshjet para-zhdoganimit dhe një zinxhir ndërmjetësish që përgjigjet shpejt gjithashtu ndihmojnë në uljen e pritjeve.
P: Çfarë duhet të bëj nëse dërgesa ime humbet një ndërprerje hekurudhore në Kinë?
A: Merrni masa menjëherë për të zbuluar se kur është nisja tjetër e disponueshme, nëse kontejneri mund të qëndrojë në terminal dhe nëse dokumentacioni duhet të ndryshohet për rirezervim. Sa më shpejt të përgjigjeni, aq më shumë ka gjasa që ta mbani fletën me një ndryshim modest të orarit në vend që të humbisni shumë dritare nisjesh.
