Si të zhdoganoni DDP në Francë pa u prekur nga surprizat e TVSH-së në vitin 2026
Prezantimi
Për shitësit ndërkufitarë kinezë, spedicionerët e mallrave ose operatorët e tregtisë elektronike që importojnë artikuj të mëdhenj në Francë, viti 2026 ka sjellë një rregullore krejt të re. Peizazhi ka ndryshuar në mënyra që edhe importuesit me përvojë po i gjejnë të habitshme: përfaqësimi fiskal i njëhershëm i Regjimit 42 nuk ekziston më, një taksë e re prej 2 eurosh për pakot e vogla hyri në fuqi më 1 mars, Franca tani kërkon regjistrim individual francez të TVSH-së nga importuesit jo-BE dhe BE po lëviz drejt heqjes së pragut pa taksa prej 150 eurosh deri në mesin e vitit 2026. Të marra së bashku, këto ndryshime e kanë shndërruar atë që më parë ishte një rrugë e shkurtër e zbatueshme në një moçal pajtueshmërie.
Ky udhëzues zgjidh çdo problem. Ju udhëzon saktësisht se çfarë do të thotë transporti DDP (Delivered Duty Paid) në Francë në vitin 2026, si zbatohen në të vërtetë TVSH-ja dhe taksat për kategoritë e ndryshme të ngarkesave, çfarë dokumentacioni ju nevojitet dhe si ta strukturoni operacionin tuaj në mënyrë që dërgesat tuaja të mëdha të mbërrijnë të pastra, në kohë dhe pa fatura të papritura tatimore që u vijnë klientëve tuaj. Ne gjithashtu ofrojmë këshilla praktike nga ekipi i Topway Shipping, i cili ka trajtuar logjistikë ndërkufitare me kompleksitet të lartë dhe të madhe nga Kina në Evropë që nga viti 2010.
Çfarë ka ndryshuar në të vërtetë në Francë në vitin 2026
Ndryshimi më i rëndësishëm rregullator për importuesit që përdorin Francën si një portë hyrëse për në BE në vitin 2026 është fundi i Përfaqësimit të Kufizuar Fiskal (LFR) sipas Regjimit 42, i quajtur edhe Kodi i Procedurës Doganore 4200. “Numri i TVSH-së i një përfaqësuesi fiskal mund të përdoret nga një shitës jo-BE për të importuar produkte në Francë sipas Regjimit 42 dhe më pas për t'i dërguar ato në shtete të tjera anëtare të BE-së pa paguar TVSH-në e importit në kufirin francez deri më 1 janar 2026. Megjithatë, TVSH-ja do të paguhej në vendin e destinacionit. Kjo ishte tërheqëse pasi ruante kapitalin punues dhe nënkuptonte se Franca ishte një portë hyrëse e përshtatshme e BE-së pa pasur nevojë për një gjurmë të plotë franceze të TVSH-së.”
Kjo rrugë tani është e mbyllur për shitësit jashtë BE-së. Franca do t'i detyrojë kompanitë jo-BE që importojnë sipas Regjimit 42 që ose të regjistrohen vetë për TVSH-në franceze ose të punësojnë zyrtarisht një Agjent Importi sipas Nenit 289 A bis të Kodit të Përgjithshëm Tatimor Francez nga 1 janari 2026. Agjenti i Importit duhet të jetë krijuar dhe i regjistruar në TVSH në Francë për të paktën një vit dhe i njohur nga zyra e taksave. Kjo do të thotë që agjenti është përgjegjës bashkërisht dhe individualisht për detyrimet e TVSH-së, një ndryshim thelbësor në terma operativë nga modeli tradicional i përfaqësuesit të vetëm.
Përveç këtij ndryshimi strukturor, nga 1 marsi 2026, Franca do të vendosë një taksë administrative prej 2 eurosh për pakot e vogla për çdo dërgesë ndërkufitare me vlerë 150 euro ose më pak që vjen nga jashtë BE-së. Çmimi është në bazë të një kodi unik HS për çdo pako, kështu që nëse keni një kuti me artikuj nga dy kategori produktesh, atëherë do t'ju ngarkohet 4 euro. Kjo tarifë është e pavarur nga TVSH-ja dhe çdo detyrim doganor përkatës. Për tregtarët që kryejnë dërgesa DTC me vëllim të lartë dhe vlerë të ulët, llogaritjet mund të bëhen shpejt të vështira. Taksa administrative prej 8 eurosh do t'i shtohet TVSH-së prej 20% për një pako me një vlerë mesatare porosie prej 35 eurosh dhe katër kategori produktesh, gjë që mund të çojë në një rritje të kostos prej 20 përqind ose më shumë në çmimin e zbritur.
Në gjysmën e dytë të vitit 2026, si pjesë e një reforme më të gjerë doganore, BE-ja do të vendosë një taksë të sheshtë doganore prej 3 eurosh për trajtimin e dërgesave nën 150 euro. Së bashku me tarifën kombëtare franceze, kjo do të rriste koston bazë të pajtueshmërisë për ngarkesë me vlerë të ulët në 5 euro për çdo artikull të deklaratës doganore. Vetë taksa e pakove të vogla ka një ndikim të kufizuar të drejtpërdrejtë tek shitësit e tregtisë elektronike të artikujve me format të madh të dërguar sipas kushteve të DDP-së, sepse mallrat më të mëdha pothuajse gjithmonë tejkalojnë 150 euro në vlerën e raportuar, por shtrëngimi rregullator përreth ka rritur nivelin për të gjithë.
Kuptimi i asaj që do të thotë "Ngarkesë e Mbipeshuar" në Logjistikën Ndërkufitare
Një nga burimet e vazhdueshme të pasigurisë për shitësit që transportojnë produkte të mëdha është përkufizimi i kategorive të madhësisë që përdoret nga transportuesit, zyrtarët doganorë dhe kompanitë logjistike. Jo çdo ngarkesë që 'ndihet e madhe' është e tepërt në kuptimin teknik. Marrja e këtij klasifikimi të duhur që nga fillimi do të ndikojë në mënyrën se si i rezervoni mallrat tuaja, si e përpunon dogana dërgesën tuaj dhe çfarë dokumentesh do të duhet të jepni.
Tabela më poshtë tregon ndarjen e zakonshme të përdorur në logjistikën ndërkombëtare ndërkufitare, me përkufizimin e mbimadhësisë të përafruar me atë që përdor Topway Shipping për operacionet e saj të specializuara:
| Kategoria | Kufiri i peshës | Kufiri i Madhësisë | Produkte tipike |
| Parcela e vogël | Nën 2 kg | Përmasat standarde | Elektronikë, veshje, aksesorë |
| Paketa Standarde | Nën 30 kg | Perimetri < 3 m | Pajisje shtëpiake, vegla, enë kuzhine |
| Artikull i Madh | Nën 150 kg | Ana më e gjatë < 4 m | Mobilje, pajisje palestre (pjesore) |
| Ngarkesa të mëdha/të rënda | Nën 8 ton | Njëra anë < 8 m, Lartësia < 2.57 m | Divane, pista vrapimi, makineri industriale, biçikleta elektrike |
Për referencë, kompleksiteti i vërtetë qëndron në kategorinë e madhe. Një pistë vrapimi. Një karrige masazhi. Një frigorifer. Një pajisje industriale. Një divan. Gjëra të tilla nuk mund të dërgohen nëpërmjet rrjeteve konvencionale të pakove. Ato kërkojnë transport vendas me kamionë të sheshtë ose me kuti në Francë, takime për dorëzim me marrësin, shpesh një ekip dorëzimi prej dy personash dhe dokumente zhdoganimi që marrin parasysh të gjithë peshën dhe dimensionet, jo përafrime volumetrike.
Lajm i mirë për dërguesit e mëdhenj: Artikujt tuaj nuk i nënshtrohen tarifës prej 2 eurosh për pako të vogla. Mallrat e mëdha që lëvizin sipas zhdoganimit normal komercial B2B trajtohen veçmas, ndërsa tarifa e re administrative e pakove të vogla zbatohet posaçërisht për dërgesat individuale B2C me vlerë të ulët. Ajo që zbatohet megjithatë është e gjithë gama e ligjeve doganore të BE-së, duke përfshirë deklaratat para mbërritjes ICS2, klasifikimin e saktë të kodit HS dhe vlerësimin e saktë CIF (kosto, sigurim dhe transport mallrash) në faturën tuaj komerciale.
Si zbatohen TVSH-ja dhe taksat doganore franceze për dërgesën tuaj
Franca aplikon një tarifë normale të TVSH-së prej 20% për mallrat e importuara. Disa produkte ushqimore dhe libra tatohen me një normë të reduktuar prej 5.5%, dhe disa ilaçe tatohen me një normë super të reduktuar prej 2.1%. Norma standarde prej 20% zbatohet në mënyrë uniforme për kategoritë që eksportohen më rregullisht nga Kina në Francë përmes platformave ndërkufitare të tregtisë elektronike, duke përfshirë mobiljet, pajisjet e ushtrimeve, pajisjet shtëpiake, elektronikën e konsumit dhe artikujt industrialë. Nuk ka asnjë mënyrë për ta anashkaluar këtë.
Tarifa doganore është një tarifë e veçantë e bazuar në vlerën doganore të produkteve, e llogaritur duke zbatuar kodin përkatës HS dhe normën përkatëse të Tarifës së Përbashkët Doganore të BE-së. Tarifat për artikuj të shumtë të konsumit të eksportuar nga Kina variojnë nga 0% në 17%. Mobiljet zakonisht tërheqin afërsisht 2.7%, pajisjet e fitnesit rreth 2%, ndërsa disa mallra elektronike fitojnë norma tarifore 0% sipas Marrëveshjes së Teknologjisë së Informacionit. Ekspozimi ndaj detyrimeve shpesh nënvlerësohet nga shitësit të cilët supozojnë se norma është zero ose përdorin kode të gabuara HS. Klasifikimi i gabuar është një nga arsyet më të zakonshme për vonesat doganore dhe përgjegjësinë retrospektive.
Tabela më poshtë ofron një pasqyrë të përgjithshme të strukturës bazë të TVSH-së dhe tarifave për disa raste importi në Francë në vitin 2026:
| Kategoria e importit | Norma e TVSH-së | Detyrimi Doganor | Shënim Kryesor i Pajtueshmërisë |
| Mallra nën 150 EUR (B2C) | 20% (normë standarde) | Asnjë (deri në reformën e mesit të vitit 2026) | Taksa prej 2 eurosh për kodin HS që nga 1 marsi 2026 |
| Mallra mbi 150 euro | 20% | Shkalla sipas kodit HS (zakonisht 0-17%) | Kërkohet deklaratë e plotë doganore |
| Ngarkesa të mëdha / B2B me shumicë | 20% (e shtyrë nëpërmjet përfaqësuesit fiskal) | Vlerësoni sipas kodit HS | Deklarata ICS2 e detyrueshme; DDP kërkon numrin francez të TVSH-së |
| DDP nëpërmjet Regjimit 42 (para vitit 2026) | TVSH-ja e shtyrë në destinacion | N/A në hyrje | SHFUQIZUAR nga 1 janari 2026 për shitësit jo-BE |
Për dërgesat DDP, shitësi ose importuesi i tij i emëruar i regjistruar (IOR) është përgjegjës për pagesën e TVSH-së së importit dhe detyrimeve doganore përpara se mallrat të lirohen për dorëzim. Thelbi i DDP-së në kushtet e kontratës është që shitësi duhet të dorëzojë të gjitha taksat dhe tarifat e para-zhdoganuara në derën e blerësit dhe klienti duhet të marrë mallrat pa detyrime shtesë pagese në doganë. Për ta bërë këtë siç duhet, ju nevojitet një partner mallrash që vërtet ka infrastrukturën për të vepruar si IOR në Francë, jo vetëm një që thotë se ofron DDP, por nuk kontrollon nëse ka regjistrimin francez të TVSH-së që i nevojitet.
Pesë surprizat më të zakonshme të TVSH-së dhe si t'i shmangni ato
Surpriza 1: Spedicioneri juaj i mallrave nuk mund të veprojë si IOR pa një numër francez të TVSH-së
Ky është problemi numër një shqetësues në vitin 2026. Shumë spedicionerë mallrash në Kinë kanë ofruar shërbime DDP në Evropë, por kanë përdorur agjentë me akreditim LFR për të trajtuar anën franceze të TVSH-së. Këto marrëveshje janë të pavlefshme që nga 1 janari. Nëse spedicioneri juaj nuk është në gjendje të paraqesë prova se partneri i tij doganor mban një regjistrim të vlefshëm të TVSH-së në Francë, ose se është emëruar saktë si Agjent Importi në përputhje me Nenin 289 A bis, atëherë dërgesa juaj mund të ndalohet në kufi. Përpara se të rezervoni, gjithmonë kërkoni numrin francez të TVSH-së të kujtdo që do të veprojë si IOR.
Surpriza 2: Përdorimi i Kodit të Gabuar të Sigurimeve Shoqërore
Detyrimi doganor dhe TVSH-ja përcaktohen në bazë të vlerës së deklaruar doganore, dhe shkalla e zbatueshme e detyrimit bazohet tërësisht në kodin HS. Një divan mund të marrë një sasi shumë të ndryshme detyrimi nëse është nën nëntitullin e gabuar të mobiljeve. Më e rëndësishmja, një kod i gabuar HS në një deklaratë para-mbërritjeje ICS2 do ta sinjalizojë dërgesën tuaj për shqyrtim, duke shkaktuar vonesa që janë veçanërisht të kushtueshme për mallrat e mëdha që janë rezervuar për një takim të planifikuar dorëzimi. Punoni me një ndërmjetës doganor që ka përvojë në sektorin e produktit tuaj, jo me një gjeneralist që kërkon kodet menjëherë.
Surpriza 3: Nënvlerësimi i Dërgesës në Faturën Tregtare
Mashtrimi doganor - deklarimi i një vlere më të ulët për të zvogëluar ekspozimin ndaj TVSH-së dhe taksave - është bërë më i zakonshëm, me autoritetet doganore në Francë që i rrisin ndjeshëm inspektimet nga viti 2025. Rreziqet janë shumë më të larta me mallrat e mëdha, të cilat nga natyra e tyre janë me vlerë të lartë dhe me dukshmëri të lartë. Nëse dogana nuk e konsideron vlerën e pretenduar si në përputhje me vlerat krahasuese të tregut, ata do ta rivlerësojnë lart dhe mund të aplikojnë penalitete. Tregoni vlerën reale të transaksionit (duke përfshirë çmimin e artikujve) dhe sigurohuni që fatura e biznesit tuaj, lista e paketimit dhe marrëveshja e blerjes të jenë në përputhje.
Surpriza 4: Ngatërrimi i DDP me IOSS
Skema e Import One-Stop Shop (IOSS) zbatohet për shitjet B2C të artikujve me çmim 150 euro ose më pak nga jashtë BE-së. Kjo është një metodë thjeshtimi e TVSH-së, jo një zgjidhje e plotë DDP. Nëse eksportoni mallra të mëdha ose dërgesa tregtare B2B, IOSS nuk është i rëndësishëm për biznesin tuaj. Konfuzioni midis të dyjave herë pas here i bën shitësit të besojnë se regjistrimi i tyre në IOSS mbulon të gjitha detyrimet franceze të TVSH-së për import, gjë që nuk e bën. DDP kërkon ose një regjistrim të vlefshëm francez të TVSH-së ose një marrëveshje të Agjentit të Importit dhe një deklaratë të plotë doganore pavarësisht nga regjistrimi në IOSS.
Surpriza 5: Kostot e Dorëzimit në Kilometrazhin e Fundit Nuk Janë në Kuotën DDP
Pjesa e kilometrit të fundit të dërgesës për mallra të mëdha është ndonjëherë më problematike dhe më e shtrenjtë se sa pjesa ndërkombëtare. Nuk mund të lini thjesht një pistë vrapimi ose një divan seksional në një depo dhe ta lini blerësin ta marrë. Në Francë, dërgesa "e tepërt" shpesh përfshin një takim të paracaktuar, një ekip me dy persona për t'u vendosur në dhomën që zgjidhni, heqjen e paketimit dhe ndoshta montimin bazë. Nëse po jepni një çmim DDP vetëm për trajtimin në port dhe zhdoganimin dhe jo për dërgesën përfundimtare, atëherë në të vërtetë nuk po dërgoni DDP. Sigurohuni që kuota që merrni nga ofruesi juaj i logjistikës të përcaktojë posaçërisht se dërgesa e kilometrit të fundit është e bazuar në takim dhe deri në adresën e klientit përfundimtar.
Zgjedhja e mënyrës së duhur të transportit për dërgesat DDP nga Kina në Francë
Sipas rregullave të DDP-së, nuk ka një mënyrë të duhur transporti për mallrat e mëdha nga Kina në Francë. Vendimi i duhur varet nga lloji i mallrave tuaja, sasitë e porosisë suaj, sa kosto jeni të gatshëm të merrni përsipër dhe sa rrezik inventari mund të merrni përsipër. Tabela më poshtë ofron një përmbledhje praktike të katër zgjedhjeve kryesore, duke përfshirë edhe transportin jashtë shtetit. magazinimin si një alternativë strategjike ndaj transportit të drejtpërdrejtë ndërkufitar:
| mënyrë | Koha e tranzitit | Niveli i kostos | më të mirë për | I madh i aftë |
| Transportin Detar (FCL/LCL) | 45-50 ditë | ulët | Mallra me vëllim të lartë, të rënda dhe jo urgjente | Po |
| Transport ajror | 12-15 ditë | i lartë | Mallra me vlerë të lartë, sezonale dhe të ndjeshme ndaj kohës | I kufizuar (pesha < 500 kg për copë) |
| Hekurudha Kinë-Evropë | 30-45 ditë | Medium | Paketa me vëllim të mesëm, tregti elektronike, DDP e konsoliduar | Po (me marrëveshje të veçanta) |
| Rrugë (Kamion ndërkufitar) | 30-45 ditë | Medium-High | Mallra duke përfshirë elektronikën dhe artikujt e rrezikshëm | Po (i pezulluar përkohësisht) |
| Magazinë Jashtë Shtetit + Dërgesë Lokale | Ndryshon (stoku i para-pozicionuar) | Varet nga tarifat e magazinimit | Porosi të përsëritura, FBA, optimizim i kilometrit të fundit | Po |
Transporti detar është transporti bazë për dërgesa të mëdha në vëllime të mëdha, pasi kostoja për metër kub është dukshëm më e ulët se ajo ajrore dhe kapaciteti i disponueshëm në rrugët Kinë-Evropë do të thotë që ju mund të konsolidoni artikuj të mëdhenj dhe të rëndë pa kufizimet e madhësisë së ngarkesave ajrore. Afati kohor prej 45-50 ditësh mund të akomodohet për rimbushjen e planifikuar të inventarit, por kjo do të thotë që ju duhet të vlerësoni me saktësi kërkesën dhe të krijoni një stok rezervë.
Linja hekurudhore Kinë-Evropë është zgjeruar ndjeshëm në kapacitet dhe besueshmëri që nga viti 2020, duke ofruar një terren të vërtetë të mesëm midis detit dhe ajrit. Hekurudha mund të jetë një zgjedhje interesante për mallrat e mëdha që duhet të mbërrijnë më shpejt sesa e lejon transporti detar, por kur aviacioni është shumë i shtrenjtë, përdoren rrugë përmes Azisë Qendrore në qendrat hekurudhore evropiane si Hamburgu, Duisburgu ose Varshava. Kohëzgjatja e tranzitit prej 30-45 ditësh është e mundur dhe me alternativa të konsoliduara LCL, treni është një zgjedhje e realizueshme edhe për vëllime më të vogla.
Nëse jeni shitës që kërkon një ekuilibër midis kostos dhe përvojës së klientit, modeli i magazinës në det të hapur ia vlen të hidhet një sy. Ju dërgoni një grup më të madh artikujsh nga Kina me rrugë detare në një magazinë në Evropë. Ju dërgoni porosi individuale nga magazina për dorëzim në kilometrin e fundit, duke krijuar inventarë afër tregut francez. Kjo izolon pjesën ndërkombëtare (ku zbatohen tarifat e transportit detar) nga pjesa e fundit (ku zbatohen tarifat e transportit vendas), duke rezultuar zakonisht në një kosto totale logjistike dukshëm më të ulët për porosi dhe afate kohore më të shpejta dorëzimi për klientin përfundimtar.
Lista e Kontrollit të Zhdoganimit DDP hap pas hapi për Francën
Kjo listë kontrolli përshkruan proceset operative për të kryer një import të pastër DDP në Francë në vitin 2026. (Kjo është për mallra të mëdha ose me vlerë tregtare, jo për pako të vogla me vlerë të ulët.)
| Hap | Kërkohet veprim | Partia Përgjegjëse |
| 1 | Merrni regjistrimin francez të TVSH-së (ose emëroni Agjent Importi sipas Nenit 289 A bis) | Shitës / Ofrues Logjistike |
| 2 | Klasifikoni mallrat me kodet e sakta HS për doganat franceze | Shitës / Ndërmjetës Doganor |
| 3 | Përgatitni Deklaratën Përmbledhëse të Hyrjes ICS2 (e detyrueshme për të gjitha ngarkesat e BE-së) | Transportuesi i Transportit |
| 4 | Konfirmoni Incoterms DDP në faturën dhe kontratën tregtare | Shitës |
| 5 | Dorëzoni deklaratën e plotë doganore (SAD) me vlerën e saktë CIF | Broker Doganash |
| 6 | Paguani paraprakisht TVSH-në e importit (ose përdorni skemën e shtyrjes nëse jeni i kualifikuar) | Importuesi i Rekordit |
| 7 | Organizoni dorëzimin në kilometrin e fundit me takim të planifikuar (për artikuj me përmasa të mëdha) | Ofruesi i logjistikës |
| 8 | Merrni provën e nënshkruar të dorëzimit (POD) dhe ruajeni për të dhënat e TVSH-së | Ofrues Logjistike / Shitës |
Një numër i këtyre fazave duhet të theksohen më shumë. Hapi 3 – Deklarata Përmbledhëse e Hyrjes ICS2 Kjo duhet të paraqitet për çdo produkt që hyn në BE me rrugë ajrore, detare, rrugore ose hekurudhore përpara se mallrat të largohen nga vendi i origjinës. Një burim kryesor i magazinave të ngarkesave në portat hyrëse evropiane është paraqitja e gabuar e ICS2. Një magazinë ngarkesash zakonisht planifikohet për disa udhëtime anijesh ose nisje trenash, dhe nëse nuk mbushet, kjo mund të çojë në vonesa të mëdha, si dhe në tarifa shtesë magazinimi për mallra më të mëdha.
Shumica e shitësve nuk e kuptojnë se sa e rëndësishme është kërkesa për provë të dorëzimit (hapi 8). Sipas ligjit francez të TVSH-së, trajtimi i TVSH-së i imponuar në import mund të mbështetet nëse shitësi është në gjendje t'i tregojë zyrës tatimore se artikujt janë dorëzuar vërtet në destinacionin e specifikuar. Dokumentacioni i tillë është veçanërisht i nevojshëm në shitjet B2B. Mbani faturat e dorëzimit të nënshkruara, regjistrat e shoferëve dhe çdo fotografi të dorëzimit si pjesë të mbajtjes së rregullt të të dhënave tuaja.
Si i trajton Topway Shipping mallrat e mëdha DDP në Francë
Topway Shipping u themelua në Shenzhen në vitin 2010 dhe ka një fokus të fortë në transportin ndërkufitar të mallrave të mëdha dhe të rënda nga Kina në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Ekipi themelues ka krijuar njohuri të forta operacionale në transportin ndërkombëtar të mallrave, zhdoganimin dhe shpërndarjen në miljen e fundit për ngarkesa të mëdha për më shumë se 15 vjet. Sot, Topway menaxhon një zinxhir të tërë logjistike, nga marrja e mallrave në fabrikat në Kinë deri te shpërndarja e tyre me tren ose anije, trajtimi i magazinave ndërkombëtare, zhdoganimi dhe së fundmi caktimi i takimeve për dorëzim te klienti përfundimtar në Francë dhe 25 shtete anëtare të BE-së.
Ajo që e bën Topway të dallohet në tregun francez në veçanti janë aftësitë e saj aktuale DDP për mallra të mëdha. Shumë transportues mallrash ofrojnë shërbime DDP, por përdorin ndërmjetës të palëve të treta me prani të kufizuar lokale për të menaxhuar doganat franceze dhe formalitetet e kilometrit të fundit. Topway ka një infrastrukturë të dedikuar për zhdoganim dhe një rrjet partnerësh të kilometrit të fundit në të gjithë Francën të dedikuar për dërgesa të mëdha me caktim takimesh, ekipe me dy persona dhe vendosje në dhomë sipas zgjedhjes. Topway ofron DDP (Dorëzim i Paguar) që do të thotë se çmimi përfshin gjithçka, nga dera e fabrikës deri te adresa e klientit, pa asgjë të shtuar.
Kategoritë më të njohura të produkteve të dërguara në Francë nga Topway janë divanet dhe ndenjëset seksionale, tavolinat e ngrënies dhe mobiljet e dhomës së gjumit, karriget e masazhit, pistat e vrapimit dhe pistat eliptike, frigoriferët dhe lavatriçet, lavastoviljet, automjetet elektrike dhe skuterat, strukturat e jashtme dhe tendat e mëdha, njësitë e ekspozimit komercial dhe makineritë industriale dhe komerciale. Përkufizimi i Topway për mallrat e tepërta është standardi ndërkombëtar: pesha e një cope të vetme deri në 8 ton, ana e vetme 8 metra, lartësia 2.57 metra.
Topway ofron një gamë të gjerë shërbimesh transporti detar FCL dhe LCL nga portet kryesore në Kinë dhe hekurudha Kinë-Evropë për ngarkesa me vëllim të mesëm. Rrjeti i magazinave të Topway përfshin ruajtjen, ripaketimin, rietiketimin, dërgimin dytësor dhe përpunimin e kthimeve për shitësit që zhvillojnë një strategji magazinimi në det të hapur në Evropë. Sistemi i gjurmimit i jep shitësit dhe klientëve të tij fundorë informacion mbi progresin e një dërgese nga magazina e origjinës deri në dorëzimin përfundimtar.
Topway gjithashtu ofron përmbushje të porosive B2C në miljen e fundit dhe përgatitje FBA për tregtarët e tregtisë elektronike B2C në Amazon, eBay, dyqane të pavarura Shopify ose çdo kanal tjetër të tregut evropian. Konsolidimi i mallrave oqeanike në linjën Kinë-Evropë dhe shpërndarja lokale në miljen e fundit nga një depo evropiane gjithmonë çon në performancë më të lartë të kostos dhe shpejtësisë sesa transporti i drejtpërdrejtë ndërkufitar i mallrave të mëdha.
Shifrat kryesore në Topway tregojnë një histori të mrekullueshme: +3 milion km mallra të dorëzuara, +200,000 pako individuale të dërguara, +5,000 m² kapacitet i standardizuar i magazinimit, +2,000 dërgesa të përpunuara çdo muaj, +1,000 klientë aktivë tregtarë, 100% rritje biznesi nga viti në vit, +80 partnerë logjistikë në të gjithë globin dhe +20 vjet përvojë e kombinuar në industri në ekipin themelues. Këto shifra përfaqësojnë një shkallë operimi që i mundëson Topway të negociojë tarifa tërheqëse me transportuesit, të ruajë rezervimet prioritare në rrugë të rëndësishme dhe të përballojë kompleksitetin operacional të mallrave të mëdha pa i kaluar kostot e paparashikuara klientëve.
Franca kundrejt pikave të tjera të hyrjes në BE: A duhet të ndërroni itinerar?
Disa këshilltarë logjistikë u kanë kërkuar shitësve të devijojnë dërgesat përmes Belgjikës, Holandës ose Gjermanisë në vend të Francës, tani që përfaqësimi fiskal i njëhershëm i Regjimit 42 ka mbaruar. Këto vende kanë infrastrukturën e tyre të mirë-vendosur për trajtimin e importeve jashtë BE-së sipas kushteve DDP dhe ofrojnë metoda të shtyrjes së TVSH-së së importit të cilat mund të sjellin përfitime të fluksit të parave të gatshme.
Drejtimi i mallrave të mëdha të destinuara për klientët fundorë francezë përmes një shteti tjetër anëtar të BE-së nuk e zvogëlon realisht detyrimin francez të TVSH-së. Mallrat e importuara në BE përmes Roterdamit dhe më pas të transportuara me rrugë tokësore te një klient në Lyon duhet të marrin ende parasysh TVSH-në franceze në zinxhirin e furnizimit. Metoda ndryshon në varësi të faktit nëse shitësi është importuesi në kufirin holandez apo produktet lëvizin brenda BE-së sipas një marrëveshjeje për transferimin e stokut, por detyrimi i TVSH-së nuk zhduket vetëm sepse zgjidhni një port të ndryshëm hyrjeje.
Ridrejtimi mund të ketë kuptim të vërtetë biznesi nëse një pjesë e madhe e bazës suaj të klientëve evropianë është e shpërndarë në një numër vendesh të BE-së dhe Franca është vetëm një nga destinacionet e pakta. Nëse është ky rasti, është operacionalisht efikase të arrini përmes një qendre si Roterdami, Antverpi ose Hamburgu dhe të përdorni transportin rrugor brenda BE-së për shpërndarje të mëtejshme. Ju zhdoganoni në vendin e destinacionit, paguani TVSH-në e importit atje sipas çdo programi lokal të shtyrjes që ekziston dhe më pas merreni me kontabilitetin e TVSH-së për vendet e destinacionit në përputhje me rregulloret e shitjes në distancë të BE-së ose ligjet e ngarkesës së kundërt B2B. Ky koncept mbështetet nga rrjeti evropian i magazinimit të Topway për mallra të mëdha që përdor këtë strukturë shpërndarjeje shumëvendëshe.
Përfundim
Transporti DDP i artikujve të mëdhenj në Francë është plotësisht i mundur në vitin 2026, por do të kërkojë një nivel rigoroziteti të përputhshmërisë dhe infrastrukturë logjistike që nuk ekziston në skenarin para vitit 2026. Po shohim fundin e përfaqësimit fiskal të Regjimit 42, kërkesat e reja të regjistrimit të TVSH-së, tarifën e pakove të vogla dhe reformën e pritur të detyrimeve për dërgesat nën 150 euro - të gjitha këto kanë rritur standardin për të gjithë ata që punojnë në këtë treg.
Shitësit që do ta kalojnë këtë terren pa surpriza të kushtueshme janë ata që bëjnë mirë tre gjëra: Ata bashkëpunojnë me kompani mallrash që kanë aftësi të vërteta dhe të verifikuara DDP, duke përfshirë regjistrimin francez të TVSH-së dhe infrastrukturën lokale të kilometrit të fundit; ata investojnë paraprakisht në klasifikimin e duhur të kodeve HS dhe dokumentacionin e duhur të faturave tregtare; dhe ata e konsiderojnë modelin e tyre evropian të logjistikës në mënyrë holistike, pa optimizuar një pjesë të udhëtimit në mënyrë të izoluar.
Për mallrat ndërkufitare të mëdha, rruga më e fuqishme dhe me kosto efektive për konsumatorët francezë dhe blerësit e biznesit është një kombinim i transportit detar ose hekurudhor nga Kina, një magazinë evropiane jashtë shtetit si pikë ndalese dhe rrjete shpërndarjeje në kilometrin e fundit të specializuara në mallra të rënda dhe të mëdha. Kjo është ajo rreth së cilës Topway Shipping ka ndërtuar të gjithë modelin e saj operativ, duke ofruar këtë lloj shërbimi nga fillimi në fund për logjistikën ndërkufitare të madhe, dhe historiku i kompanisë mbi 15 vjet dhe dhjetëra mijëra dërgesa të përfunduara është një tregues i shkëlqyer i asaj se si duket një zgjidhje vërtet e integruar për mallra të mëdha në praktikë.
Nëse po rishikoni strategjinë tuaj për Francën për gjysmën e dytë të vitit 2026 dhe doni të dini nëse marrëveshja juaj aktuale DDP është plotësisht në përputhje me rregulloret dhe e optimizuar për koston, hapi i parë praktik është të verifikoni statusin francez të TVSH-së të partnerit tuaj logjistik dhe të konfirmoni që dorëzimi juaj në kilometrin e fundit citohet si pjesë e çmimit tuaj DDP, jo veçmas. Vetëm këto dy teste do të ekspozojnë shumicën e surprizave të TVSH-së përpara se ato të shndërrohen në vonesa kufitare ose faturim surprizë.
FAQs
P: A më duhet një numër TVSH-je francez për të dërguar DDP në Francë në vitin 2026?
A: Si një shitës jo-BE që importon mallra në Francë sipas kushteve DDP, ku ju jeni Importuesi i Regjistruar, në thelb kërkohet të keni një regjistrim në TVSH në Francë ose të angazhoni një Agjent Importi të çertifikuar ligjërisht sipas Nenit 289 A bis të Kodit të Përgjithshëm Tatimor Francez. Që nga 1 janari 2026, numri i TVSH-së i përfaqësuesit fiskal të regjimit 42 është hequr. Konfirmoni se cila metodë është e rëndësishme për rastin tuaj individual duke kontaktuar spedicionerin tuaj të mallrave ose ndërmjetësin doganor.
P: A ndikon taksa e re prej 2 eurosh për pakot e vogla në dërgesat e mia të mëdha mallrash?
A: Jo. Taksa prej 2 eurosh për kodin HS, e zbatuar më 1 mars 2026, synon kryesisht dërgesat ndërkufitare B2C deri në 150 euro nga jashtë BE-së. Mallrat e tepërta, të cilat nga natyra e tyre zakonisht mbajnë gjithmonë një vlerë të raportuar mbi 150 euro, trajtohen sipas zhdoganimit normal tregtar dhe nuk i nënshtrohen kësaj tarife.
P: Cili është ndryshimi midis DDP dhe DAP, dhe cili është më i mirë për Francën?
A: DDP (Dërgim i Paguar) do të thotë që shitësi paguan të gjitha tarifat, duke përfshirë tarifat dhe taksat e importit, deri në adresën e blerësit. Sipas DAP (Dërgim në Vend), blerësi është përgjegjës për zhdoganimin e importit dhe taksat lokale në mbërritje. DDP në përgjithësi ofron një përvojë më të mirë për konsumatorët francezë që shesin nëpërmjet kanaleve të tregtisë elektronike, pasi blerësit nuk tremben nga taksat në derë. Megjithatë, DDP kërkon që furnizuesi juaj i logjistikës të ketë ambiente doganore franceze të miratuara. Në marrëveshjet B2B, DAP mund të jetë një term i pranueshëm nëse blerësi francez ka procedurat e veta të importit.
P: Sa kohë zgjat zakonisht transporti detar i mallrave DDP nga Kina në Francë në vitin 2026?
A: Një kohë tipike e transportit detar të mallrave nga portet kryesore kineze si Shenzhen, Shangai ose Ningbo në Francë (zakonisht nëpërmjet Le Havre ose Marsejë) është rreth 45 deri në 50 ditë nga pika e ndalimit të ngarkesës në vendin e origjinës deri në dorëzimin në kilometrin e fundit. Transporti hekurudhor nëpërmjet rrugëve Kinë-Evropë zgjat 30-45 ditë. Transporti ajror i mallrave është 12 deri në 15 ditë, por shpesh nuk është efektiv nga ana e kostos për produktet e mëdha. Me një koncept magazinimi në det të hapur, me inventar të parapozicionuar në Evropë, dritarja e dorëzimit në kilometrin e fundit për klientët francezë mund të shkurtohet në 3-7 ditë pune.
P: Çfarë dokumentesh kërkohen për importet e mallrave DDP me përmasa të mëdha në Francë?
A: Do t'ju duhet një faturë tregtare (me vlerën e saktë CIF), listë paketimi, faturë ngarkese ose faturë transporti ajror, Deklaratë Përmbledhëse Hyrjeje ICS2 (e paraqitur para nisjes) dhe deklaratë doganore (SAD). Mund të kërkohen gjithashtu certifikata specifike për produktin, siç është dokumentacioni i shënjimit CE për elektronikën ose pajisjet shtëpiake. Disa kategori të tilla si bateritë, pajisjet elektrike dhe automjetet e rënda mund të kërkojnë licenca shtesë importi ose certifikata përputhshmërie me standardet teknike. Përpara dërgesës, ndërmjetësi juaj doganor duhet të kryejë një shqyrtim të dokumentacionit.
P: A mund të përballojë Topway Shipping si transportin Kinë-Francë ashtu edhe dorëzimin e kilometrit të fundit?
A: Po. Topway Shipping ofron shërbime DDP nga fillimi në fund për ngarkesa të mëdha nga Kina në Francë dhe rreth 25 shtete anëtare të BE-së. Shërbimet përfshijnë marrjen nga fabrika në Kinë, transportin detar FCL dhe LCL, transportin hekurudhor Kinë-Evropë, ruajtjen dhe përmbushjen e porosive në depot e huaja, zhdoganimin me kapacitet IOR dhe dorëzimin në kilometrin e fundit sipas takimit për mallra të mëdha dhe të rënda. Për informacione shtesë, ju lutemi vizitoni www.topwayshipping.com.
