Si ta mbani inventarin të rrjedhshëm në Vietnam/Tajlandë/Malajzi përpara se të arrijë CNY-në
Prezantimi
CNY është më shumë sesa thjesht një festë. Është një çrregullim i parashikueshëm për zinxhirët e furnizimit në të gjithë Azinë, por rezultatet janë të vështira për t'u parashikuar. Fabrikat ndalojnë ose punojnë me më pak punëtorë, transporti me kamionë bëhet më i vështirë, portet janë të ngarkuara para festave dhe blerësit nga vendet e tjera shpesh përshpejtojnë porositë e tyre për të ruajtur para ngadalësimit. Markat që eksportojnë në Vietnam, Tajlandë dhe Malajzi kanë edhe më shumë presion mbi to. Ata duhet të garojnë kundër ndërprerjes së prodhimit në Kinë, ndërsa përpiqen gjithashtu të fusin mallra në treg përpara se depot lokale dhe rrjetet e përmbushjes të mbushen shumë.
Nëse plani juaj i inventarit është edhe pak vonë, kjo mund të ketë një efekt të madh. Ndërsa dërgesat vijnë me vonesë, çmimet e rirezervimit rriten, kontejnerët lëvizin, tarifat e transportit ajror rriten dhe fillojnë të ndodhin mungesa të stokut, pikërisht kur ekipet e shitjeve dhe tregjet po shtyjnë përpara fushatat sezonale. Qëllimi nuk është vetëm të dërgohen më shpejt. Ideja është të dërgohen në mënyrë më të zgjuar, me rezerva realiste dhe një përzierje rrugësh që mund të përballojnë vonesat.
Ky postim ju jep një plan të dobishëm dhe të fokusuar në operacione për të futur inventarin në Vietnam, Tajlandë dhe Malajzi para CNY. Ai përfshin planifikimin e afateve, zgjedhjen e mënyrave të transportit, rutinat për mbajtjen e të dhënave dhe hartimin e emergjencave, të gjitha mjaftueshëm të detajuara për t'u punësuar nga një menaxher logjistike, një operator i tregtisë elektronike ose një drejtues prokurimi.
Pse CNY ndërpret kaq shpejt inventarin në Azinë Juglindore
Shumica e ekipeve nuk presin që problemet me CNY të fillojnë deri më vonë, por ngadalësimi nuk është vetëm një datë. Është një rënie graduale e kapacitetit. Gjëja e parë që ndodh është se ka një nxitim për të nxjerrë mallrat e gatshme nga fabrikat përpara se punëtorët të largohen. Pastaj ka një nxitim në terminalet e kamionëve dhe eksportit në SHBA. Së fundmi, është koha pas festave kur prodhimi dhe transporti fillojnë të rimëkëmben, por jo të gjitha menjëherë.
Vietnami, Tailanda dhe Malajzia janë veçanërisht të prekshme pasi mbështeten ndjeshëm në prodhimin në Kinë dhe sepse shumë importues në këto tregje përpiqen të “nxisin përpara” inventarët në të njëjtën kohë. Rrjeti shndërrohet në një linjë kur të gjithë lëvizin menjëherë.
Një arsye tjetër është se shumë shitës e mendojnë Azinë Juglindore si "afër" dhe mendojnë se mund ta arrijnë më vonë sepse tranziti është mjaft i shpejtë. Kjo mund të ndodhë në javët normale. Kjo premisë nuk funksionon para CNY pasi kufiri nuk është distanca; është kapaciteti. Mund të jeni vetëm disa ditë larg me det, por prapë mund të vonoheni duke pritur për një anije, një kontejner, një vend për raftin e transportit ose një sërë dokumentesh të gatshme për doganë.
Realiteti i Datave të Kufizuara dhe Kohët e Fshehura të Përgatitjes
Njerëzit shpesh e mendojnë "afatin e fundit" si ditën e fundit kur mund të dërgoni diçka. Në jetën reale, ka disa afate, si për shembull kur përfundon prodhimi, kur janë të disponueshme rezervimet, kur merren kontejnerët, kur hyjnë anijet në port, kur dorëzohen dokumentet dhe kur është orari i lundrimit të transportuesit. Nëse e humbisni një, mund t'ju duhet të shkoni në anijen tjetër, e cila mund të jetë tashmë e mbushur.
Një qasje për të menduar për kohën e lëvrimit është ta ndash atë në tre pjesë:
Së pari, gatishmëria për prodhim do të thotë që mallrat janë të paketuara dhe gati për t'u dërguar. Kjo nuk do të thotë që "prodhimi ka përfunduar". Mund të duhen ditë shtesë për të paketuar, etiketuar, konsoliduar kutitë, paletizuar dhe bërë kontrollin përfundimtar të cilësisë.
Së dyti, gatishmëria për eksport: kur mund të rezervohet dërgesa, të vendoset në një kontejner (ose të kombinohet me dërgesa të tjera) dhe të zhdoganohet për eksport. Kjo përfshin sigurimin që fatura tregtare dhe lista e paketimit janë të sakta, konfirmimin e kodit HS dhe marrjen e çdo dokumenti të nevojshëm për përputhshmërinë e produktit.
Së treti, jini të përgatitur për transportin dhe importin: datat e lundrimit, rreziku i transbordimit dhe zhdoganimi në destinacion. Edhe korsitë që janë vetëm në një distancë të shkurtër nga njëra-tjetra mund të kenë anije që grumbullojnë ose ngrenë rezervime gjatë orarit të pikut.
Nëse planifikoni vetëm rreth datës së pushimeve, ndoshta do të planifikoni shumë vonë. Në vend të kësaj, planifikoni rreth mundësisë së fundit të besueshme për lundrim dhe më pas shtoni pak më shumë kohë për javën kur gjërat fillojnë të bëhen të vështira.
Ndërtimi i një Afati Kohor Para-CNY që Funksionon Vërtet
Filloni me datën e mbërritjes, jo me datën e dërgesës
Gabimi më i zakonshëm që bëjnë njerëzit kur planifikojnë është të caktojnë një datë për t'u larguar nga Kina dhe të shpresojnë për më të mirën kur të mbërrijnë atje. Filloni me datën kur inventari duhet të ofrohet për shitje në Vietnam, Tajlandë dhe Malajzi. Pastaj punoni përsëri duke marrë, duke e vendosur porosinë në vendin e vet dhe duke e përgatitur atë për përmbushjen e saj.
Nëse keni nevojë që stoku të jetë i disponueshëm për shitje në një treg në një datë të caktuar, mbani mend se "i disponueshëm" zakonisht do të thotë që është marrë, numëruar, vendosur në raft dhe postuar në sistem. Gjatë kohëve të ngarkuara para festave, depot mund të jenë të ngadalta pasi marrin shumë dërgesa. Mund të mos jeni në gjendje të caktoni takime.
Një model i afatit kohor që mund ta përshtatni
Informacioni më poshtë nuk garanton afatet kohore të tranzitit. Ai tregon se ku shkojnë zakonisht rezervat në një kornizë planifikimi. Çmimet tuaja të sakta do të varen nga itinerari, transportuesi, çifti i porteve dhe nëse dërgoni FCL ose LCL.
| Hapi i Afatit Kohor | Çfarë përfshin | Bufer i Sugjeruar Para Rritjes së CNY |
|---|---|---|
| Data e inventarit të gatshëm për shitje në destinacion | Vendosja në vend, numri i cikleve, disponueshmëria e sistemit | 7–10 ditë |
| Dritarja e pranimit të magazinës | Caktimi i takimeve + shkarkimi | 3–7 ditë |
| Importo zhdoganimin | Paraqitja + inspektimet (nëse ka) | 3–7 ditë |
| Tranziti ndërkombëtar | Oqean / ajër / multimodal | Në varësi të korsisë |
| Trajtimi i eksportit në Kinë | Transporti me kamionë, përpunimi në port/terminal, konsolidimi | 5–10 ditë |
| Data e gatishmërisë së ngarkesës (CRD) | Paketimi, etiketimi, kontrolli përfundimtar i cilësisë, konfirmimi i paletës/kartonit | 5–10 ditë |
Nëse produkti juaj ka të ngjarë të inspektohet, nëse i ndryshoni shpesh dokumentet ose nëse furnizuesi juaj ka reputacionin e vonesës, rritni rezervat tuaja. Gabimet e vogla përkeqësohen para CNY.
Shmangni mentalitetin e "takimit të një anijeje të madhe".
Në një spreadsheet, një dërgesë e vetme duket mirë. Është e dobët në sezonin e pikut. Mund të duket më e vështirë të ndash inventarin tënd në nisje ose përzierje mënyrash të ndryshme, por kjo rrit shumë shanset për të mbajtur të paktën një pjesë të tij në lëvizje. Në shumë rrethana, është më mirë të kesh 70% të gjërave gati sesa të kesh 100% të disponueshme dy javë më vonë.
Zgjedhja e përzierjes së duhur të transportit për Vietnamin, Tajlandën dhe Malajzinë
FCL vs LCL: stabiliteti vs fleksibiliteti
Kur mund të siguroni hapësirë dhe pajisje, FCL (ngarkesa e plotë e kontejnerëve) është zakonisht më e qëndrueshme. Zakonisht kalon shpejt nëpër terminale dhe ka nevojë për më pak trajtim. Por gjatë orareve të pikut, mungesa e pajisjeve dhe lëvizja e transportuesve mund të ndodhë ende, veçanërisht nëse njerëzit presin shumë gjatë për të rezervuar.
LCL (ngarkesa më e vogël se kontejneri) ju lejon të transportoni sasi më të vogla dhe më shpesh. Kompromisi është se ka më shumë pika kontakti, të tilla si konsolidimi, dekonsolidimi dhe një mbështetje më e madhe në kohët e fundit në depo dhe konsolidues. Para Vitit të Ri Kinez, hapësira LCL mund të bëhet gjithashtu më e ngushtë dhe oraret e konsolidimit mund të bëhen më pak të besueshme.
Një qasje e përzier funksionon mirë për shumë operatorë: përdor FCL për inventarin bazë dhe LCL për rimbushje ose SKU me kërkesë të pasigurt.
Transporti ajror si një mjet taktik, jo një zgjidhje e paracaktuar
Transporti ajror mund t'ju ndihmojë të nisni ose të shmangni një penalitet në treg, por bëhet mjaft i kushtueshëm kur e përdorni në mënyrë reaktive. Ju planifikoni paraprakisht se si ta përdorni ajrin më me mençuri duke gjetur 10-20% të SKU-ve që sjellin më shumë para ose paraqesin rrezikun më të madh operacional. Ju rezervoni një opsion ajri për ato produkte vetëm nëse plani i oqeanit dështon.
Ndihmon të caktoni pika aktivizimi për fluturime ajrore. Për shembull, nëse nisja nga oqeani kalon një pikë të caktuar, ju i konvertoni menjëherë SKU-të e rëndësishme në fluturime ajrore. Kjo i ndalon njerëzit të rezervojnë në minutën e fundit kur çmimet janë të larta dhe nuk ka shumë dhoma të lira.
Rrugë të drejtpërdrejta kundrejt rrugëve të transbordimit
Përpara CNY, rreziku nuk është thjesht se gjërat do të vonohen; por se ato do të jenë të ndryshme. Rrugët me më shumë nyje transbordimi mund të duhet të merren me më shumë ndryshime orari. Nëse inventari juaj duhet të jetë atje shpejt, mund të dëshironi të paguani për rrugë më të drejtpërdrejta ose vargje shërbimesh më të besueshme nëse këto janë të disponueshme. Mund të kurseni para duke përdorur rrugë më të ngadalta ose më të ndërlikuara nëse produktet tuaja nuk kanë nevojë të arrijnë atje aq shpejt, por vetëm nëse prapë arrini atje para datës së skadimit.
Dokumentacioni dhe Doganat: Pika e Dështimit të Heshtur
Një dokument i humbur ose i pasaktë mund ta pengojë dërgesën tuaj të arrijë në destinacionin e saj, edhe nëse gjithçka tjetër shkon mirë. Përpara CNY, ishte e lehtë të thoshe "Do ta rregulloj më vonë" sepse të gjithë janë me nxitim. Atëherë gabimet çojnë në pritje të zgjatura.
Probleme të zakonshme me dokumentet që shkaktojnë vonesa
Zyrtarët doganorë në Azinë Juglindore zakonisht duan që gjërat të jenë të qarta dhe të qëndrueshme. Disa probleme të zakonshme janë numërimi i kutive që nuk përputhen, peshat dhe vëllimet që nuk përputhen në të gjitha dokumentet, përshkrimet e produkteve që nuk janë të qarta dhe kodet HS që nuk përputhen me mënyrën se si përdoret artikulli në të vërtetë.
Gjatë një kohe të qetë, një mospërputhje e vogël është në rregull. Kur ka shumë punë, më shumë dokumente dhe më shumë kohë pritjeje, sepse ndërmjetësit dhe doganierët janë të zënë.
Krijo një dokument "dritare ngrirjeje"
Është një ide e mirë të caktoni një pikë ngrirjeje ku dokumentet e rëndësishme bllokohen, përveç nëse ka ndonjë gabim të madh. Kjo zvogëlon ndryshimet e minutës së fundit që e bëjnë të vështirë të dallosh se cili version është cili. Kur më shumë se një ekip dërgon lista të azhurnuara paketimi me email, gjasat për të paraqitur një set të gabuar rriten shumë.
Dritarja e ngrirjes është shumë e rëndësishme për dërgesat LCL, pasi konsoliduesit kanë nevojë për informacion të saktë për rregullimin e manifestit dhe konsolidimin.
Strategjia e inventarit: Mos i trajtoni të gjitha SKU-të njësoj
Segmentoni SKU-të sipas ndikimit në biznes
Jo të gjitha SKU-të duhet të kujdesen menjëherë. Një plan i mirë para Vitit të Ri Kinez përcakton se cilat gjëra "nuk duhet të mbarojnë kurrë" dhe cilat janë "të mira për t'u pasur".
SKU-të me ndikim të lartë janë përgjithësisht më të shiturat, paketa heroike, pjesë që ndalojnë montimin ose produkte që janë pjesë e një oferte speciale. Mund të prisni për SKU-të me ndikim më të ulët ose t'i ndërroni ato.
Kur e ndani inventarin tuaj, mund ta shfrytëzoni me zgjuarsi hapësirën e kufizuar. Për shembull, mund t’i dërgoni mallrat më të shitura me FCL më herët dhe ato me lëvizje të ngadalta me LCL më vonë, dhe të mbani një rezervë modeste ajri vetëm për nxitësit kryesorë të të ardhurave.
Merrni në konsideratë modelet e kërkesës specifike për destinacionin
Në varësi të mënyrës se si i kombinoni kanalet tuaja, Vietnami, Tailanda dhe Malajzia mund të veprojnë ndryshe. Shpërndarja me pakicë, rimbushja e stokut B2B dhe tregtia elektronike ndërkufitare kanë të gjitha modelet e tyre të porosive. Nëse keni disa depo ose transportues të shumtë që u dorëzojnë klientëve tuaj, koha ideale për dërgesat hyrëse mund të ndryshojë sipas vendit.
Në jetën reale, mund të dëshironi të merrni inventarin tuaj në Vietnam më herët nëse skela juaj e marrjes është e vogël, ose mallrat tuaja në Malajzi më herët nëse qendra juaj e përmbushjes së porosive është e mbushur me shumë shitës dhe mbushet me njerëz gjatë orarit të pikut.
Gatishmëria për Magazinë dhe Kilometrazhin e Fundit në Tregjet e Destinacionit
Planifikimi për CNY nuk duhet të ndalet kur të arrini në port. Shumë dizajne të zinxhirit të furnizimit prishen që në derën e magazinës.
Kapaciteti i pranimit të takimeve është një kufizim i vërtetë
Rezervoni termine për magazinën tuaj sapo të dini se kur do të jenë të disponueshme. Nëse prisni, mund të vini re se magazina po u kushton më shumë vëmendje klientëve më të mëdhenj ose rezervimeve të mëparshme, dhe kontejnerët tuaj do të qëndrojnë në vend.
Kur LCL dekonsolidohet, kjo mund të shkaktojë që shumë dërgesa të vogla të vijnë menjëherë, gjë që mund të jetë shumë e madhe për ekipet e pritjes për t'u përballuar. Tregojini magazinës suaj se çfarë do të vijë, kur do të mbërrijë dhe si do të paketohet në paleta ose kartona.
Shpejtësia e shitjeve ndikon në disponueshmërinë e shitjeve
Nëse i shisni gjërat shpejt, gjëja më e mirë që mund të bëni është të planifikoni paraprakisht se si t'i vendosni ato në vendin e tyre. Sapo të keni ngarkesën, duhet të skanoni SKU-të e heronjve tuaj dhe t'i vini në dispozicion para atyre më pak të rëndësishme. Kjo duket elementare, megjithatë njerëzit shpesh e harrojnë kur depot janë të mbushura me njerëz.
Planifikim praktik i emergjencës pa i komplikuar tepër operacionet
Një strategji se çfarë duhet bërë në rast emergjence nuk është një broshurë 30 faqesh. Kur gjërat nuk shkojnë sipas planit, mund të merrni shpejt një numër të vogël vendimesh.
Krijoni Planin A, Planin B dhe një shkaktar të qartë
Për pjesën më të madhe, Plani A mund të jetë FCL oqeanik. Plani B mund të përfshijë rimbushje LCL dhe një opsion të vogël ajri për SKU-të prioritare. Gjëja më e rëndësishme për t'u përcaktuar është se cila ngjarje e bën kalimin të ndodhë.
Disa gjëra që mund të shkaktojnë një problem janë mospasja e CRD-së nga fabrika, transportuesi që kryen një rezervim ose mosarritja e dërgesës në portë brenda një date të caktuar. Ti bën diçka kur ndodh problemi. Nuk debaton.
Mbani furnizuesit të përafruar me kalendarin
Furnizuesit zakonisht nuk e kuptojnë se sa shpejt rrjeti ngushtohet. Ata mund të thonë një datë që është zyrtarisht para festës, por në praktikë jo mjaftueshëm herët. Tregojini CRD-së tuaj se çfarë prisni prej tyre dhe pse gjëra të tilla janë të rëndësishme.
Nëse furnizuesi juaj mund të përfundojë vetëm me vonesë, mendoni për dërgesa të pjesshme. Dërgoni atë që është gati tani dhe pjesën tjetër më vonë. Kjo mund të bëjë diferencën midis të pasurit disa artikuj në magazinë dhe të mos pasurit asnjë.
Një këndvështrim vend pas vendi për Vietnamin, Tajlandën dhe Malajzinë
Vietnami: shpejtësia është e mundur, por majat godasin fort
Vendndodhja e Vietnamit afër vendeve të tjera mund të ndihmojë, por gjatë kohërave të ngarkuara, kjo afërsi ua bën më të lehtë njerëzve që të përpiqen të dërgojnë gjëra në minutën e fundit. Nëse mbështeteni te rimbushja e shpejtë e stokut, mund të zbuloni se opsioni "i shpejtë" shndërrohet në një radhë pritjeje. Është më e rëndësishme të planifikoni paraprakisht dhe të bëni rezervime sesa të shpresoni për tranzit të shpejtë.
Tajlandë: planifikoni rreth kufizimeve të pranimit dhe shpërndarjes
Nëse po zhvendoseni nga porti në ambiente të brendshme ose nëse depoja juaj është pranë një qyteti të ngarkuar, shpërndarja e brendshme e Tajlandës mund të zgjasë më shumë. Krijoni një hapësirë tampon jo vetëm për transportin jashtë vendit, por edhe për periudhat e dorëzimit dhe marrjes brenda vendit.
Malajzia: jini më të disiplinuar me dokumentimin dhe konsolidimin
Kur dokumentacioni është në rregull, Malajzia mund të jetë efikase. Kur nuk është, vonesat janë më të këqija gjatë orarit të pikut sepse ekosistemi është i ngarkuar. Nëse dërgoni shumë LCL, sigurohuni që të kontrolloni gjithmonë listat e paketimit dhe përshkrimet e produkteve.
Si mund t'ju ndihmojë Topway Shipping të dërgoni më me zgjuarsi para CNY-së
“Të përpiqesh më shumë” nuk ia vlen gjatë sezonit të pikut. Ajo që ia vlen është të jesh gati, të kesh akses në kapacitet dhe të jesh i disiplinuar në lidhje me ekzekutimin në të gjithë zinxhirin.
Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi ynë themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një fokus të veçantë në SHBA dhe Kinë. Ne merremi me të gjithë zinxhirin logjistik, nga transporti i fazës së parë deri te transporti i huaj. magazinimin nga zhdoganimi deri te dorëzimi në kilometrin e fundit. Ne gjithashtu ofrojmë shërbime transporti detar nga Kina në porte kyçe anembanë botës, të cilat janë të gjithanshme për dërgesa me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe më pak se kontejneri (LCL).
Kjo pikëpamje nga fillimi në fund është e rëndësishme nëse doni që inventari të vazhdojë të lëvizë në Vietnam, Tajlandë dhe Malajzi para CNY. Në vend që ta trajtoni secilën pjesë si një problem të veçantë, kjo ju ndihmon të hartoni një strategji praktike që përfshin marrjen në dorëzim nga fabrika, përpunimin e eksportit, opsionet e lundrimit, gatishmërinë e dokumenteve dhe dorëzimin në destinacion.
Përfundim
Përpara CNY, transportimi i mallrave në Vietnam, Tajlandë dhe Malajzi nuk ka të bëjë aq shumë me gjetjen e një mënyre të mrekullueshme për t'i dërguar ato, sesa me zhvillimin e një sistemi të fortë. Filloni me datën kur produkti është gati për t'u shitur. Pastaj, vazhdoni prapa me rezervat aktuale dhe bëjeni dokumentacionin një element kyç të orarit. Përdorni një përzierje transporti që pasqyron rëndësinë e secilës SKU dhe bëni plane rezervë që ju ndihmojnë të veproni shpejt kur rrjeti ngushtohet.
Nëse planifikoni për sezonin e pikut sikur të ishte një sezon normal, do të keni dështime në sezonin e pikut. Kur planifikoni për sezonin e pikut sikur të ishte një ankand kapaciteti, i mbani stoqet tuaja të sigurta, të ardhurat tuaja të sigurta dhe klientët tuaj të kënaqur.
FAQs
P: Sa herët duhet të dërgoj në Vietnam/Tajlandë/Malajzi para CNY?
A: Filloni me datën kur inventari duhet të jetë gati për shitje dhe më pas shtoni kohën për marrjen, doganën, trajtimin e eksportit dhe tranzitin. Shumë transportues nuk e kuptojnë se si fillon mbingarkesa e hershme, kështu që është më e sigurt të përpiqeni për një "nisje të fundit të besueshme" më të hershme sesa vetëm një datë para pushimeve.
P: A duhet të përdor FCL ose LCL gjatë rritjes së çmimeve para CNY?
A: Nëse vëllimi juaj është i qëndrueshëm, FCL mund t'ju ndihmojë të menaxhoni gjërat më mirë dhe t'ju japë më shumë kontroll, por prapëseprapë duhet të rezervoni herët. LCL mund t'ju lejojë të dërgoni më shpesh nëse keni vëllim më të ulët ose më të ndryshueshëm, por gjithashtu i bën varësitë nga kufijtë më të ndërlikuara. Shumë biznese përdorin të dyja: FCL për stokun bazë dhe LCL për rimbushjen e stokut.
P: Kur ka kuptim transporti ajror i mallrave në një plan para CNY?
A: Ajri përdoret më së miri si një rezervë e planifikuar për SKU-të tuaja më të rëndësishme, jo si një zgjidhje e minutës së fundit. Vendosni pika aktivizimi në mënyrë që të mund të transferoni një numër të vogël produktesh në ajër nëse oraret e oqeanit bien pas një pike të caktuar.
P: Cili është shkaku më i madh i shmangshëm i vonesës përveç kapacitetit?
A: Mospërputhje në dokumentacion. Kur ka shuma të papajtueshme, përshkrime konfuze ose ndryshime të minutës së fundit, mund të duhet më shumë kohë për të marrë leje për eksporte ose importe. Këto vonesa përkeqësohen kur të gjithë janë të zënë para CNY.
P: Si mund t’i shmang mungesat në stok nëse furnizuesi im mbaron me vonesë?
A: Mendoni për transportin në pjesë. Dërgoni së pari gjërat që janë gati, vendosni SKU-të e heroit tuaj në krye të listës dhe keni një plan rezervë për artikujt që do të ndikojnë më shumë në biznes nëse vijnë me vonesë.
P: Si ta bëj procesin e magazinës sime më të shpejtë kur vëllimi i hyrjes rritet ndjeshëm?
A: Sigurohuni që të caktoni takime për pranim herët, të jepni informacion të saktë në lidhje me dërgesat që vijnë dhe të planifikoni paraprakisht se cilët artikuj të vendosni më parë në mënyrë që SKU-të tuaja më të shitura të jenë të disponueshme të parat. Kjo e bën kohën midis "mbërrirjes" dhe "shitjes".
