Taksa e karbonit e BE-së në Itali tani po ndikon në koston e dërgesës suaj në Kinë
Prezantimi
Nëse dërgoni gjëra nga Kina në Itali ose kudo tjetër në Bashkimin Evropian, ndoshta keni parë një tarifë të re në faturat tuaja të transportit: mbishpagesën e Sistemit të Tregtimit të Emetimeve të BE-së (EU ETS). Në fillim të vitit 2024, kostot e transportit u rritën vetëm me 1%, megjithatë ky ndryshim i vogël është shndërruar në një nga ndryshimet më të mëdha strukturore të kostos në logjistikën ndërkombëtare në një kohë të gjatë. Tani ajo përbën midis 6% dhe 12% të kostos së përgjithshme të transportit të mallrave midis Kinës dhe Evropës, dhe nuk do të zhduket.
Italia ka një rol shumë intrigues në këtë histori. Italia është një nga partnerët më të mëdhenj tregtarë të BE-së me Kinën. Ajo merr shumë pjesë makinerish, elektronikë për konsumatorin, tekstile dhe lëndë të para nga Kina. Për shkak të kësaj, importuesit italianë po e ndiejnë dhimbjen më shumë se shumica. Ministri i Industrisë i Italisë, Adolfo Urso, ka bërë thirrje hapur që EU ETS të pezullohet, duke thënë se ka një "efekt të kundërt" në konkurrueshmërinë evropiane. Por procesi vazhdon gjithsesi. Rregullat dhe rregulloret e BE-së nuk presin që të gjithë të bien dakord për to.
Ky artikull e analizon kuadrin e taksës së karbonit të BE-së në terma të thjeshtë, duke treguar se si ndikon në koston e transportit në Kinë, si funksionojnë në të vërtetë shifrat, çfarë duhet të bëjnë importuesit për t'u përmbajtur dhe si ta menaxhoni me zgjuarsi ekspozimin tuaj duke filluar nga pjesa tjetër e vitit 2026 dhe më tej.
Kuptimi i EU ETS: Mekanizmi Pas Mbishpagimit
Sistemi i Tregtimit të Emetimeve të BE-së ekziston që nga viti 2005. Në fillim, ai përfshinte vetëm termocentralet, industrinë e rëndë dhe linjat ajrore. Zhvillimi më i rëndësishëm për tregtinë globale ishte në dhjetor 2022, kur Parlamenti Evropian votoi për të përfshirë transportin detar në ETS. Ky sistem u miratua zyrtarisht në maj 2023 dhe hyri në fuqi më 1 janar 2024.
Sistemi funksionon mbi idenë e kufizimit dhe tregtisë. BE-ja vendos një kufi në sasinë e gazrave serrë që mund të emetohen nga të gjithë sektorët që mbulohen. Kompanitë e transportit detar duhet të blejnë Leje të Bashkimit Evropian (EUA), të cilat janë në thelb kredite karboni, për çdo ton CO₂ që lëshojnë gjatë udhëtimeve në portet e BE-së. Çdo vit, kufiri bëhet më i ngushtë, që do të thotë se ka më pak leje të disponueshme. Kjo i rrit çmimet me kalimin e kohës. BloombergNEF thotë se çmimet e EUA-ve mund të rriten nga diapazoni 65–90 euro i parashikuar në vitet 2024 dhe 2025 në 122 euro për ton deri në vitin 2030.
Ligjet në lidhje me mbulimin janë mjaft të rëndësishme për tregtinë midis Kinës dhe Italisë. Për udhëtimet midis një porti të BE-së dhe një porti jashtë BE-së, që është një dërgesë nga Kina në Itali, 50% e emetimeve totale të udhëtimit i nënshtrohen ETS-së së BE-së. Kjo do të thotë që një anije që lundron nga Shangai në Gjenova nuk është përgjegjëse vetëm për emetimet e karbonit në ujërat evropiane; ajo gjithashtu duhet të heqë dorë nga lejimet për gjysmën e çdo ton CO₂ të lëshuar gjatë të gjithë udhëtimit prej 11,000 miljesh detare. Kjo është shumë.
BE-ja vendosi një plan fazash në mënyrë që industria e transportit detar të kishte kohë të mësohej me ndryshimet. Por kjo kohë e favorshme tani praktikisht ka mbaruar. Tabela më poshtë tregon se si kanë ndryshuar gjërat:
| Viti | % e mbulimit | Gazrat e mbuluara | Diapazoni i Çmimeve të EUA (€/ton) |
| 2024 | 40% | Vetëm CO₂ | 65 € - 90 € |
| 2025 | 70% | Vetëm CO₂ | 60 € - 75 € |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60 € - 150 € |
| 2030 (vlerësuar) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Deri në 122 €+ |
Tabela 1: Orari i Fazës së EU ETS për Transportin Detar
Kalimi nga mbulimi prej 70% në vitin 2025 në mbulimin 100% në vitin 2026 është një ndryshim i madh. Ai pothuajse dyfishon koston e pajtueshmërisë krahasuar me nivelet e vitit 2024. Hapag-Lloyd, një nga transportuesit më të mëdhenj të kontejnerëve në botë, tha publikisht se mbishpagimi i tyre i EU ETS do të rritej me rreth 45% për shkak të këtij ndryshimi në rregulla. Kjo rritje bie drejtpërdrejt mbi supet e transportuesve.
Si shfaqet mbipagesa e karbonit në faturën tuaj — dhe sa kushton në të vërtetë
Është e rëndësishme të kuptohet në detaje se si transportuesit i kalojnë tarifat e EU ETS, sepse mbishpagimi nuk është një tarifë fikse. Ai ndryshon në varësi të një numri faktorësh, siç është çmimi aktual i tregut të EUA-ve (shumica e transportuesve e përditësojnë këtë çdo tre muaj), vlerësimi i efikasitetit të energjisë së anijes specifike, lloji i karburantit që përdoret dhe itinerari i udhëtimit.
Transportuesit zakonisht i ndryshojnë tabelat e tyre të mbishpenzimeve çdo tre muaj, duke përdorur një mesatare tremujore të çmimeve spot të EUA-ve nga indekse si ICE DEU3. Për shembull, EUA-të u tregtuan me një çmim mesatar prej 76.75 € për ton nga 16 gushti deri më 15 nëntor 2025. Maersk e përdori këtë numër për të përcaktuar mbishpenzimet e saj për tremujorin e parë të vitit 2026. Efekti praktik për një transportues është se kostoja e transportit mund të rritet ose të ulet me 20-30% vetëm në linjën ETS, edhe nëse tarifat bazë mbeten të njëjta.
Taksa e karbonit për vitin 2026 është 150 deri në 300 dollarë për TEU për një itinerar tipik nga Shangai në Roterdam, varësisht nga klasa e anijes. Për portet italiane si Xhenova ose La Spezia, të cilat janë pak më larg dhe zakonisht kërkojnë transbordim, numrat zakonisht janë në skajin më të lartë të atij diapazoni. Transportuesit LCL (Ngarkesë më e vogël se kontejneri) gjithashtu nuk janë të sigurt. Kostoja e shtesave ETS për CBM për vitin 2026 pritet të jetë midis 5 dhe 8 dollarëve, duke u rritur nga 3 në 5 dollarë në vitin 2025.
| Rrugë | Mbushje ETS/TEU e vitit 2024 | Mbushje ETS/TEU e vitit 2025 | Mbushje ETS/TEU e vitit 2026 |
| Shangai → Roterdam | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Shanghai → Genoa/La Spezia (Itali) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Shenzhen → Hamburg | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Guangzhou → Barcelonë | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Tabela 2: Mbipagesa e vlerësuar e EU ETS për TEU nga Kina në Portet Evropiane (statistikat dhe parashikimet për tremujorin e parë të vitit 2026)
Transportuesit do të duhet të paguajnë një çmim të dytë të ri në vitin 2026 përveç mbishpagimit bazë të ETS: tarifën e pajtueshmërisë FuelEU Maritime. Ky rregull hyri në fuqi në janar 2025 dhe thotë se transportuesit duhet të ulin gradualisht sasinë e gazrave serrë në karburantet e tyre detare. Ata duhet të fillojnë me një ulje prej 2% nga niveli bazë i vitit 2020 dhe të arrijnë 6% deri në vitin 2030 dhe 80% deri në vitin 2050. Meqenëse biokarburantet dhe alternativat e tjera të gjelbra janë ende shumë më të shtrenjta se bunkerët e rregullt, transportuesit po i kalojnë disa nga këto kosto si një linjë të veçantë pajtueshmërie ose i përfshijnë ato në faktorin e rregullimit të bunkerët. Për transportuesit që sjellin mallra nga Kina në Itali, EU ETS dhe FuelEU Maritime së bashku bëjnë që çmimet e mallrave të rriten në një mënyrë që planifikimi i buxhetit nuk mund ta injorojë.
Shtresa CBAM: Çfarë do të thotë për furnizuesit tuaj kinezë
Mekanizmi i Rregullimit të Kufirit të Karbonit (CBAM) është një mekanizëm i ndryshëm, por i lidhur me të, që funksionon me mbishpagesën e transportit të EU ETS. EU ETS merret me koston e karbonit të transportit të produkteve, ndërsa CBAM merret me koston e karbonit të prodhimit të artikujve të caktuar. Kushdo që menaxhon tregtinë midis Kinës dhe Italisë duhet t'i dijë të dyja këto gjëra.
Më 1 tetor 2023, CBAM filloi fazën e saj kalimtare. Kjo do të thotë që importuesit tani duhet të dërgojnë raporte tremujore mbi emetimet direkte dhe indirekte të gazrave serrë që vijnë me lloje të caktuara importesh. Importuesit duhet të fillojnë të blejnë certifikata CBAM për të mbuluar emetimet e certifikuara të ngulitura më 1 janar 2026, kur fillon përgjegjësia e plotë financiare. Agjencia Italiane e Doganave dhe Monopolit (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) është përgjegjëse për këtë në Itali. Importuesit duhet të kenë statusin e deklaruesit të autorizuar të CBAM për të futur ligjërisht artikuj të mbuluar.
| Kategoria produkt | Statusi | Eksportuesit kinezë të prekur |
| Çelik dhe Hekur | Aktiv (i plotë 2026) | I lartë — sektori kryesor i eksportit |
| Alumin | Aktiv (i plotë 2026) | I lartë — Makina elektrike dhe mallra konsumi |
| çimento | Aktiv (i plotë 2026) | Moderuar |
| Fertilizers | Aktiv (i plotë 2026) | Moderuar |
| hidrogjen | Aktiv (i plotë 2026) | I ulët aktualisht |
| Elektricitet | Aktiv (i plotë 2026) | Vetëm indirekte |
| Kategoritë e zgjeruara (pas vitit 2026) | Në shqyrtim | TBD — potencialisht i gjerë |
Tabela 3: Grupet e Produkteve CBAM dhe Efektet e Tyre tek Eksportuesit Kinezë
Kjo nuk është një strategji abstrakte për eksportuesit kinezë në industritë e çelikut, aluminit dhe industritë e lidhura me to. CBAM-i i BE-së ka për qëllim të barazojë kushtet e lojës midis prodhuesve kinezë dhe evropianë duke ua bërë më të vështirë kompanive kineze të prodhojnë mallra me rregullore mjedisore më pak të rrepta. Kina ka ETS-në e saj kombëtare, por ajo zbatohet vetëm në një zonë më të vogël dhe ka kosto efektive të karbonit më të ulëta. Kjo do të thotë që kur çeliku ose alumini kinez mbërrijnë në portet italiane, do të ketë një rregullim të kostos së karbonit që anulon pjesërisht përfitimin e kostos së standardeve më të ulëta të prodhimit kinez.
Për importuesit italianë, efekti i rrjedhës së prodhimit është një barrë më e ndërlikuar e pajtueshmërisë. Tani ju nevojitet dokumentacion mbi karbonin nga furnizuesit tuaj kinezë, konkretisht të dhëna mbi emetimet e tyre për njësi të prodhimit. Megjithatë, shumë firma kineze aktualisht nuk janë në gjendje ta japin këtë informacion në mënyrë të besueshme. Përdorimi i shifrave të paracaktuara (më të larta) të emetimeve, të cilat BE-ja i jep kur nuk ka të dhëna të verifikuara, është i rrezikshëm sepse do të thotë që importuesit mund të duhet të paguajnë më shumë për certifikatat CBAM sesa do të sugjeronin emetimet e tyre reale të përfshira. Nuk është më opsionale të rregulloni të dhënat e karbonit të zinxhirit tuaj të furnizimit.
Përgjigja Politike e Italisë dhe Çfarë Domethënë ajo në Praktikë
Është e rëndësishme të theksohet qëndrimi i Italisë ndaj EU ETS, sepse ai krijon një klimë politike që transportuesit ndonjëherë e ngatërrojnë me një shenjë se politika mund të modifikohet ose të shtyhet. Në fillim të vitit 2026, Adolfo Urso, Ministri i Industrisë i Italisë, i kërkoi publikisht BE-së ta ndalonte plotësisht ETS-në. Ai e quajti atë "vetëm një taksë" që "dënonte kompanitë evropiane nga të qenit konkurruese". Ai tha se mekanizmi po i bënte industritë evropiane kimike dhe ato me konsum të lartë të energjisë më pak konkurruese.
Këto janë pika të rëndësishme politike, dhe Italia nuk është i vetmi vend që i ka ngritur ato. Raporti Draghi mbi konkurrueshmërinë evropiane, i cili doli në fund të vitit 2024, e bëri argumentin e konkurrueshmërisë së BE-së edhe më të nxehtë. Kjo ka ushtruar shumë presion mbi Brukselin për të ndryshuar ritmin dhe formën e politikës klimatike. Por pezullimi i ETS-së së BE-së është i ndryshëm nga zbatimi i tij në të vërtetë. ETS është pjesë e ligjit të BE-së dhe është i lidhur me premtimet ligjërisht të detyrueshme të bllokut për të ulur emetimet. Edhe shtetet anëtare që janë dashamirëse nuk mund t'i heqin importet e tyre vetë nga përgjegjësia.
Nëse zotëroni një biznes që transporton mallra midis Kinës dhe Italisë, gjëja më e rëndësishme për t'u mbajtur mend është të mos e bazoni buxhetin tuaj logjistik në një përfundim politik që mund të mos ndodhë. Planifikoni buxhetin tuaj bazuar në kostot siç janë tani dhe mendoni për çdo ndryshim të ardhshëm të politikave si bonuse, jo si normë. Ka shumë më tepër të ngjarë që të habiteni nga kostot e plota të pajtueshmërisë me ETS sesa që të tejkaloni buxhetin nëse bëhen ndryshime të vogla.
Strategjitë e Menaxhimit të Kostos për Transportuesit Kinë-Itali
Meqenëse mbishpagimi i EU ETS është tani një pjesë e përhershme e mjedisit të tarifave të transportit të mallrave, fokusi është zhvendosur nga ekzistenca e këtyre shpenzimeve në mënyrën se si t'i trajtojmë ato me zgjuarsi. Importuesit dhe partnerët e tyre të logjistikës mund të përdorin një numër taktikash specifike.
Rinegocioni i kontratave të furnizuesit duke pasur parasysh transparencën e karbonit
Leva e parë dhe më e rëndësishme është në nivelin e furnizuesit. Nëse kërkoni që prodhuesit kinezë t'ju japin të dhëna të verifikuara të emetimeve për proceset e tyre të prodhimit, mund të shmangni pagesën e vlerave të larta të paracaktuara dhe të ulni kostot e certifikatës CBAM. Kjo gjithashtu ju ndihmon të bëni zgjedhje të zgjuara të furnizimit. Sipas paradigmës CBAM, furnizuesit që investojnë në prodhim më të pastër ose mund të tregojnë karbon më të ulët të ngulitur do t'ju kushtojnë në mënyrë efektive më pak, edhe nëse çmimi i tyre i fabrikës është pak më i lartë. Kjo ndikon në mënyrën se si importuesit evropianë e llogarisin koston totale të uljes në mënyra që ekipet tipike të prokurimit nuk i kanë marrë plotësisht në konsideratë ende.
Vlerësoni me kujdes alternativat e rrugëzimit - por realisht
Disa transportues kanë shqyrtuar mundësinë e devijimit të ngarkesave përmes qendrave të transbordimit jashtë BE-së, si Tanger Med në Marok ose Port Said në Egjipt, për të ulur numrin e ndalesave në portet e BE-së dhe, si rezultat, rrezikun e ETS-së. Arsyetimi është i saktë: udhëtimet midis dy porteve që nuk janë në BE nuk duhet të paguajnë ETS. Megjithatë, kursimet zakonisht janë të vogla në krahasim me kohën dhe paratë shtesë të shpenzuara për përpunim. Gjithashtu, rregullat e BE-së kanë klauzola kundër shmangies dhe ekziston një monitorim i vazhdueshëm i mënyrës se si anijet drejtohen. Nëse destinacioni përfundimtar është një port italian, detyrimi i ETS zbatohet për një pjesë të konsiderueshme të udhëtimit, pavarësisht nga çdo ndalesë gjatë rrugës.
Siguroni strukturat e favorshme të kontratave
Është më e rëndësishme se kurrë në historinë e transportit detar të zgjedhësh midis tarifave gjithëpërfshirëse dhe sistemeve spot-plus-shpagim shtesë. Tarifat gjithëpërfshirëse ju lejojnë të dini se cilat do të jenë kostot tuaja, por ato mund të mos ju lejojnë të përfitoni nga çmimet më të ulëta të EUA-së. Marrëveshjet e mbishpagimit lundrues ju lejojnë të merrni rreziqe në rënie, por ju mbrojnë në rritje nëse çmimet e karbonit ulen. Nëse keni shumë kontrata afatgjata, ia vlen shpenzimi ligjor për të përfshirë klauzola të qarta të ndarjes së kostos ose kufizimit të ETS në kontratat e transportuesit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për bizneset italiane që shpesh importojnë lëndë të para nga Kina. Si Hapag-Lloyd ashtu edhe Maersk kanë mënyra për ta bërë këtë, të tilla si kompensimet për mallrat e rezervimit të ngarkesave të gjelbra.
Buxheti në mënyrë konservative për vitin 2026 dhe më tej
Kur bëjnë plane për vitin, modeluesit e buxhetit duhet të përdorin vlerësime të kujdesshme të çmimeve të EUA-së midis 80 dhe 100 euro për ton dhe të presin një rritje prej 45-50% të totalit të mbishpenzimeve të lidhura me ETS krahasuar me nivelet e vitit 2025. Si pikënisje, transportuesit LCL duhet të presin të paguajnë 5 deri në 8 dollarë për CBM në shtesa ETS. Këto shifra nuk janë skenari më i keq; ato janë ato që Deutsche Bank dhe parashikues të tjerë mendojnë se tregu do të jetë tani. IMO po punon gjithashtu në një sistem global të çmimeve të karbonit për transportin detar që është planifikuar të hyjë në fuqi në vitin 2027. Kjo do të shtonte një shtresë tjetër presioni mbi kostot në udhëtimet ndërkombëtare që shkojnë jashtë BE-së.
| Lloji i dërgesës | Shtesë ETS 2025 | Shtesë ETS 2026 |
| FCL (për TEU) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (për CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| % e kostos totale të transportit | ~4-6% | 6-12% |
Tabela 4: Ndikimi i kostos së EU ETS sipas llojit të dërgesës — Kina në Evropë
Si ju ndihmon Topway Shipping të lundroni në mjedisin e ri të kostos së karbonit
Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ata janë veçanërisht të mirë në transportin detar midis Kinës dhe Evropës dhe Kinës dhe korridoreve tregtare të SHBA-së. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në punën e drejtpërdrejtë me logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Kompania gjithashtu ka ndryshuar modelin e saj të shërbimit për të përmbushur rregullat e reja të përcaktuara nga EU ETS dhe CBAM.
Topway Shipping merret me të gjitha pjesët e zinxhirit logjistik, nga marrja e mallrave nga fabrikat kineze në porte deri te ruajtja e tyre në Evropë, zhdoganimi (duke përfshirë ndihmën me pajtueshmërinë me CBAM) dhe dërgimi i tyre në Itali dhe destinacione të tjera të BE-së. Topway është një zgjedhje e mirë për transportuesit që duhet të dërgojnë mallra në Itali, sepse ata dinë si të merren me doganat italiane dhe kërkesat e deklaruesit CBAM të përcaktuara nga Agjencia Italiane e Doganave dhe Monopolit. Kjo do të thotë që klientët kanë një partner që njeh si anën e eksportit kinez ashtu edhe anën italiane të importit të ekuacionit të pajtueshmërisë.
Topway ofron alternativa fleksibile FCL (Ngarkesë e Plotë Kontejneri) dhe LCL (Ngarkesë Më Pak se Kontejneri) për mallrat detare nga Kina në porte kryesore evropiane si Xhenova, La Spezia, Napoli dhe Trieste. Shërbimet e konsolidimit LCL të Topway u japin importuesve më të vegjël që nuk mund të mbushin një kontejner të plotë qasje në opsione transporti me kosto efektive. Ekipi më pas punon për të optimizuar itinerarin dhe përzgjedhjen e transportuesit për të zvogëluar ekspozimin e panevojshëm ndaj kostos së karbonit.
Të kesh një partner logjistik i cili mund të shpjegojë se çfarë do të thotë çdo artikull dhe i cili mban nën vëzhgim përditësimet tremujore të mbishpagimeve të transportuesit është një avantazh i vërtetë konkurrues në një treg ku fatura e transportit po bëhet më e ndërlikuar me mbishpagimet ETS, tarifat e pajtueshmërisë FuelEU, rregullimet BAF dhe kërkesat e certifikatës CBAM, të gjitha së bashku. Misioni i Topway Shipping nuk është vetëm të transportojë mallra shpejt, por edhe të ndihmojë klientët të kuptojnë koston totale të zinxhirëve të tyre të furnizimit, në mënyrë që të marrin vendime më të mira se ku të blejnë, si të transportojnë dhe si të nënshkruajnë kontrata në këtë epokë të re të tregtisë globale ku karboni ka çmim.
Përfundim
EU ETS nuk është më diçka për t'u shqetësuar në të ardhmen. Është një shpenzim që duhet të menaxhohet tani. Nëse doni të dërgoni mallra nga Kina në Itali ose kudo tjetër në BE në vitin 2026, do të duhet të paguani një prim karboni për transportin detar. Kjo është po aq reale dhe e pashmangshme sa tarifat e trajtimit në port ose shpenzimet e dorëzimit në brendësi të vendit. Zbatimi me faza që filloi në vitin 2024 tani është plotësisht në përputhje me mbulimin 100% të CO₂. Këtë vit, metani dhe oksidi i azotit u shtuan në kuadër, gjë që ushtron edhe më shumë presion mbi kostot.
Në të njëjtën kohë, CBAM po ndryshon mënyrën se si kompanitë konkurrojnë në nivelin e prodhimit. Për importuesit evropianë, transparenca e karbonit në zinxhirët kinezë të furnizimit është tani një imperativ biznesi, jo vetëm një hollësi ESG. Pakënaqësia politike e Italisë me ETS-në, e treguar nga thirrjet e ministrave për ta pezulluar atë, është një shenjë e një dhimbjeje të vërtetë ekonomike, por nuk ndikon në angazhimet që bizneset duhet të ndjekin sot.
Kompanitë që e trajtojnë koston e karbonit si një faktor real në hartimin e zinxhirit të furnizimit do të bëjnë më të mirën në këtë mjedis. Ato do ta bëjnë këtë duke rinegociuar kushtet e furnizuesit për të përfshirë emetimet e integruara, duke përfshirë parashikime realiste të kostos së ETS në modelet e tyre financiare, dhe duke punuar me ofruesit e logjistikës që kanë njohuri si operacionale ashtu edhe rregullatore. Industria e transportit detar ka hyrë në epokën e karbonit. Pyetja tani nuk është nëse duhet të përfshihet, por sa mirë.
FAQs
P: A zbatohet mbishpagimi i EU ETS për të gjitha mallrat e dërguara nga Kina në Itali?
A: Primi i EU ETS është për të gjithë udhëtimin detar, jo vetëm për mallra të caktuara. Mbishpagimi zbatohet për çdo ngarkesë kontejnerësh në një anije që ndalet në një port italian, pavarësisht se çfarë ka brenda. Transportuesi paguan zbritjet dhe më pas e shton koston në faturën e transportit si një artikull.
P: A është CBAM e njëjta me mbishpagesën e transportit EU ETS?
A: Jo, janë dy sisteme të ndryshme. Tarifa e transportit për EU ETS përfshin koston e karbonit të udhëtimit, që është benzina e djegur në det. CBAM përfshin karbonin që përdoret për prodhimin e produkteve të caktuara, siç janë çeliku, alumini, çimentoja, plehrat, hidrogjeni dhe energjia elektrike. Të dyja mund të përdoren për një dërgesë të vetme nga Kina në Itali që përfshin kategoritë e produkteve të mbuluara, por ato llogariten dhe paguhen veçmas.
P: Sa shpesh ndryshojnë mbishpagesat ETS në faturat e mia të transportit?
A: Shumica e transportuesve të mëdhenj i ndryshojnë mbishpagesat e tyre të EU ETS çdo tre muaj, varësisht nga një mesatare rrotulluese e çmimeve spot të EUA-së. Kjo do të thotë që kostoja e karbonit për TEU ose për CBM mund të ndryshojë shumë nga një tremujor në tjetrin. Në vend që të supozohet një tarifë fikse gjatë gjithë vitit, duhet ta merrni parasysh këtë paqëndrueshmëri kur vlerësoni kostot e uljes.
P: A mund t’i shmang kostot e ETS-së së BE-së duke kaluar nëpër portet jo-BE?
A: Pjesërisht, por jo aq shpesh sa të ia vlejë. Meqenëse ngarkesa përfundimisht duhet të arrijë në një port të BE-së në Itali, një pjesë e madhe e udhëtimit dhe emetimet që vijnë me të do të mbulohen gjithmonë nga EU ETS. Koha dhe paratë shtesë të shpenzuara për trajtimin dhe tranzitin në qendrat e transbordimit jashtë BE-së zakonisht anulojnë çdo kursim në çmimet e karbonit.
P: Çfarë duhet t’i pyes spedicionerit tim të mallrave në lidhje me pajtueshmërinë me EU ETS?
A: Kërkoni një shpjegim të detajuar se si llogariten mbishpagesat ETS për itineraret tuaja specifike, çfarë tarife transportuesi po ju jepet për kostot EUA dhe nëse kuota përfshin ose përjashton tarifat e pajtueshmërisë FuelEU Maritime. Një partner logjistik si Topway Shipping që e di se çfarë po bën duhet të jetë në gjendje t'ju ofrojë këtë nivel transparence dhe t'ju ndihmojë të krahasoni mbishpagesat me fletët e tarifave të publikuara të transportuesit.
