15/05/2026

Pa dalje në det, por kurrë i bllokuar: Udhëzuesi i brendshëm për dorëzimin e mallrave thellë në Austri

Përmbajtje

Prezantimi

Austria nuk ka porte detare. Ajo kufizohet me tetë vende - Gjermaninë, Zvicrën, Lihtenshtajnin, Italinë, Slloveninë, Hungarinë, Sllovakinë dhe Republikën Çeke - por nuk ka vijë bregdetare. Për profesionistin e logjistikës ose importuesin e tregtisë elektronike të mësuar me procedurat nga porti në derë, ky fakt mund të duket si pengesa e parë në një listë të gjatë. Por ja ku qëndron çështja. Topografia e Austrisë pa dalje në det është shumë më pak pengesë sesa duket në hartë, dhe për ata që e dinë se si funksionojnë në të vërtetë korsitë e mallrave të Evropës Qendrore, mund të jetë edhe një përfitim.

Austria nuk është vetëm një destinacion, por edhe një vend tranziti. Vendi ndodhet në zemër të Evropës dhe ka krijuar një nga rrjetet më të sofistikuara të transportit multimodal në kontinent, duke lidhur kalimet alpine, rrugët ujore të Danubit, arteriet hekurudhore ÖBB dhe autostradat në një rrjet të dendur logjistik që arrin në çdo qytet provincial nga Bregenz në perëndim deri në Graz në juglindje. Në vitin 2025, Posta Austriake dërgoi 232 milionë dërgesa vetëm brenda vendit, me një kulm prej 1.65 milionë pakosh në ditë në dhjetor. Infrastruktura është aty. Problemi për transportuesit ndërkombëtarë - veçanërisht ata që transportojnë nga Kina - është të dinë se si ta shfrytëzojnë atë në mënyrë korrekte.

Ky dokument mbulon të gjithë procesin: si mbërrijnë mallrat në Austri, cilat porte hyrëse dhe linja hekurudhore janë më efikase, si duket përputhshmëria doganore në vitin 2026 dhe si e gjeni partnerin e duhur logjistik për llojin tuaj të ngarkesës. Pavarësisht nëse jeni një shitës i tregtisë elektronike që furnizon mallra në Vjenë, një furnizues industrial që furnizon prodhuesit në Linz apo një agjent furnizues që ndjek mostra kritike kohore për klientët tregtarë në Salzburg, ky është informacioni i brendshëm që bën gjithë ndryshimin midis importeve të lehta dhe vonesave të kushtueshme.

Kuptimi i Gjeografisë së Transportit të Austrisë

Transporti në Austri: Çfarë duhet të dini Nëse dërgoni në Austri, fakti kryesor që duhet të dini është se dërgesa juaj do të mbërrijë me det, ajër ose tren, por do të marrë pjesën e saj të fundit me rrugë tokësore. Austria nuk ka porte detare tregtare dhe për këtë arsye çdo dërgesë mallrash oqeanike duhet të kalojë nëpër portin e një vendi fqinj para dorëzimit përfundimtar në brendësi të vendit. Kjo nuk është një mangësi e sistemit austriak, është thjesht mënyra se si janë projektuar lëvizjet e mallrave në Evropën Qendrore, dhe spediterët e aftë të mallrave i kanë optimizuar këto rrugë gjatë dekadave.

Portet kryesore detare të Austrisë ndodhen në Hamburg (Gjermani), Roterdam (Holandë), Trieste (Itali) dhe Koper (Slloveni). Nga këto, Trieste dhe Koper kanë parë një rritje të konsiderueshme vitet e fundit për mallrat e destinuara për në Austri, kryesisht për shkak të afërsisë së tyre fizike - Koper është vetëm 400 km larg Vjenës, krahasuar me gati 950 km nga Hamburgu. Pjesa e brendshme është më e shkurtër, që do të thotë kosto më të ulëta të transportit me kamionë dhe dritare më të shpejta dorëzimi. "Hamburgu është ende mbreti për korridoret tregtare të Kinës me vëllime të larta për shkak të aftësisë së tij më të mirë për trajtimin e kontejnerëve dhe frekuencës së ndalesave të anijeve."

Ndërlidhja e hekurudhave është gjithashtu e rëndësishme. Grupi i Transportit Hekurudhor ÖBB i Austrisë mirëmban një nga rrjetet hekurudhore më efikase të mallrave në Evropë dhe shumë porte të mëdha - Hamburgu, Roterdami dhe Trieste - kanë akses të drejtpërdrejtë hekurudhor në terminalet e brendshme austriake. Një kombinim i transportit detar dhe transportit hekurudhor është mënyra gjithnjë e më e preferuar, për arsye kostoje dhe qëndrueshmërie.

Katër Mënyrat Kryesore për të Transportuar Mallra në Austri

Për transportuesit që transportojnë mallra nga Kina, një pjesë e konsiderueshme e mallrave të prodhuara të importuara në Austri, ekzistojnë katër forma kryesore transporti. Secila është e përshtatshme për lloje të ndryshme ngarkesash, afate kohore dhe kufizime financiare.

Transport detar (FCL dhe LCL)

Transporti detar është ende metoda më ekonomike për artikuj me volum të lartë dhe jo urgjent. Nëse po transportoni mbi 15 CBM, shërbimet e Ngarkesës së plotë të Kontejnerëve (FCL) janë zgjidhja më e mirë, ndërsa konsolidimi i Ngarkesës më të Vogël se Kontejneri (LCL) është perfekt për dërgesa më të vogla që nuk kanë nevojë për një kuti të plotë. Shpenzimet e FCL tani vlerësohen në treg në 1,620-3,465 dollarë amerikanë për kontejner për rrugët Kinë-Evropë, me LCL në rreth 85 dollarë amerikanë për CBM. Megjithatë, këto tarifa ndryshojnë në varësi të kërkesës sezonale, tarifave shtesë të karburantit dhe ndërprerjeve gjeopolitike. Është e rëndësishme të theksohet se ridrejtimi i vazhdueshëm i anijeve përmes Kepit të Shpresës së Mirë, si rezultat i skenarit të Detit të Kuq, ka rritur kohët e tranzitit detar Azi-Evropë me 10 deri në 14 ditë dhe ka imponuar tarifa shtesë emergjente deri në 1,500 dollarë amerikanë për TEU në korsitë e prekura.

Transporti Hekurudhor Kinë-Evropë

Linja hekurudhore Ekspres Kinë-Evropë tani është një zgjedhje vërtet konkurruese e transportit për ngarkesat e ndjeshme ndaj kohës që nuk mund të përballohen. mallrave ajrore çmimet. Kohëzgjatja e tranzitit nga qendrat prodhuese kineze në terminalet hekurudhore të brendshme austriake është 12 deri në 18 ditë, duke e vendosur hekurudhën në mënyrë të rehatshme midis detit dhe ajrit si për sa i përket shpejtësisë ashtu edhe kostos. Për dërgesat e elektronikës, pjesëve të makinerive ose artikujve të konsumit në sasi të mesme, vlera reale është rreth 210 dollarë amerikanë për CBM. Transporti hekurudhor i mallrave është plotësisht i izoluar nga problemet e Detit të Kuq dhe Hormuzit që ndikojnë në transportin detar, duke e bërë atë një mundësi më strategjike se kurrë në vitet 2025-2026.

Transport ajror

Aeroporti Ndërkombëtar i Vjenës (IATA: VIE) është qendra më e madhe e ngarkesave të aviacionit në Austri dhe qendra kryesore e importit për Azinë, Amerikën dhe më gjerë. Transporti ajror i mallrave është ideal për mallra me vlerë të lartë, me ndjeshmëri kohore ose me peshë të ulët - për shembull, mostra farmaceutike, prototipa mode ose komponentë elektronikë urgjentë. Kohëzgjatja e tranzitit nga aeroportet kineze (PVG, CAN, HKG) në Vjenë është zakonisht 5 deri në 8 ditë. Shërbimet ajrore ekonomike mund të ofrojnë shpenzime prej afërsisht 4-7 dollarë amerikanë për kilogram, ndërsa nivelet e përshpejtuara nga transportuesit si DHL, FedEx dhe UPS vijnë me tarifa shumë më të larta.

Shërbimet e korrierit Express

Korrierët ekspres janë alternativa më e shpejtë dhe më e lehtë derë më derë për dërgesat nën 100 kg, veçanërisht pakot e tregtisë elektronike, mostrat e produkteve dhe blerjet e vogla B2B. DHL, FedEx dhe UPS ofrojnë të gjitha shërbime të drejtpërdrejta nga qendrat kryesore të eksportit kinez në vendet austriake. Gjithashtu, DHL është gjithmonë lider në kohën e tranzitit për destinacionet në Evropë për shkak të rrjetit të saj të specializuar ajror dhe infrastrukturës doganore të BE-së. Për dërgesat komerciale B2B, FedEx ofron një përzierje të mirë shpejtësie dhe kostoje, ndërsa UPS është më konkurruese për artikuj më të mëdhenj mbi 10-15 kg. Dërguesit kanë tendencë të përdorin nivelet premium ekspres si parazgjedhje, ndërsa zgjedhjet ekonomike si DHL Economy Select ose FedEx International Economy do të dorëzonin brenda një afati kohor të pranueshëm me një pjesë të kostos.

Krahasimi i mënyrave të transportit: Kina në Austri

mënyrë	Koha e tranzitit	Kosto e përafërt (Kina→Austria)	më të mirë për	Pika e Hyrjes Austriake
Deti FCL	35–45 ditë	1,620–3,465 USD/kontejner	Mallra me vëllim të madh, jo urgjente	Hamburg, Roterdam → kamion/hekurudhë
LCL detare	38–50 ditë	85 USD/CBM	Ngarkesa me vëllim të vogël deri në të mesëm	Hamburg, Roterdam, Trieste
Hekurudha (Kinë-Evropë Ekspres)	12–18 ditë	210 USD/CBM	I ndjeshëm ndaj kohës, me vëllim të mesëm	Terminalet e brendshme të Vjenës dhe Gracit
Transport ajror	5–8 ditë	4–7 dollarë amerikanë/kg (klasa ekonomike)	Me vlerë të lartë, urgjente, <500 kg	Aeroporti Ndërkombëtar i Vjenës (VIE)
Courier Express	3–6 ditë	Norma e tregut, në varësi të nivelit	Mostrat, pako urgjente <100 kg	Derë më derë në të gjithë vendin

Portet dhe Rrugët Kryesore të Hyrjes

Zgjedhja e portës së duhur të hyrjes është një nga konsideratat më me ndikim në optimizimin e zinxhirit tuaj të furnizimit në Austri. Varet nga porti juaj i origjinës në Kinë, adresa juaj përfundimtare e dorëzimit në Austri dhe sa kohë dhe shpenzime shtesë të tranzitit mund të toleroni.

Nëse po transportoni mallra nga portet veriore të Kinës si Tianjin ose Qingdao, Hamburgu shpesh është më i përshtatshmi, me frekuencë të mirë shërbimi të drejtpërdrejtë. Mallrat që mbërrijnë në Hamburg më pas transportohen me kamionë ose hekurudhë për në Austri - një udhëtim prej rreth 950 kilometrash, që normalisht zgjat një deri në dy ditë. Për dërgesat që vijnë nga portet jugore si Shenzhen, Guangzhou ose Ningbo, Trieste dhe Koper duhet të merren seriozisht në konsideratë. Vendndodhja e tyre në Evropën Jugore minimizon ndjeshëm distancën e transportit të brendshëm dhe, në veçanti, Trieste ka investuar shumë në lidhjet hekurudhore direkt në rrjetin austriak, me shërbime që operojnë në Vjenë, Graz dhe Linz.

Krahasimi i Portit Gateway për Ngarkesat me Degëzim në Austri

Porta/Qendra e Portës	Shteti	Distanca deri në Vjenë	Opsioni i Transportit të Mëtejshëm	Koha tipike e shtimit
Hamburg	Gjermani	~ 950 km	Kamion rrugor / Hekurudhë (ÖBB Rail Cargo)	1–2 ditë
Rotterdam	Holandë	~ 1,200 km	Kamion rrugor	2–3 ditë
Trieste	Itali	~ 480 km	Rrugë / Hekurudhë (direkt për në Graz)	Ditë 1
Koper	Slovenia	~ 400 km	Kamion rrugor	< 1 ditë
Aeroporti Ndërkombëtar i Vjenës	Austri	N/A (direkt)	Dërgesë brenda vendit në kilometrin e fundit	Po atë ditë/ditën tjetër

Lundrimi në Doganat Austriake dhe Pajtueshmërinë me BE-në

Austria është anëtare e plotë e BE-së, prandaj çdo mall që hyn në Austri nga jashtë BE-së, përfshirë Kinën, përpunohet sipas procedurave doganore të BE-së në pikën e parë të hyrjes në BE. Ky është njëkohësisht një avantazh dhe një ndërlikim. Ana pozitive është harmonizimi, që do të thotë se zbatohen të njëjtat ligje, kode dhe procese të Shërbimit të Sigurimeve Shoqërore, pavarësisht nëse mallrat tuaja zhdoganohen në Hamburg, Roterdam apo Trieste. Problemi është se rregullat e importit të BE-së janë bërë gjithnjë e më të ndërlikuara, veçanërisht në lidhje me konformitetin e produktit, trajtimin e TVSH-së dhe dokumentacionin e origjinës.

Shumica e artikujve të konsumit i nënshtrohen detyrimeve standarde të importit prej 0-12 përqind të vlerës CIF të dërgesës. Austria miraton normën standarde të TVSH-së të BE-së prej 20 përqind, një nga normat më të larta në bllok, e llogaritur mbi vlerën CIF plus çdo tarifë përkatëse. Nëse jeni importues i paregjistruar për TVSH në Austri, mund ta thjeshtoni shumë këtë proces duke përdorur transportin DDP (Duhet të Paguhet Detyrimi i Dorëzimit). Kjo do të thotë që spediteri i mallrave do të kujdeset për të gjitha doganat, detyrimet dhe TVSH-në në emër të marrësit. Kjo është veçanërisht e zakonshme në mesin e shitësve të tregtisë elektronike ndërkufitare që nuk kanë një regjistrim austriak të TVSH-së.

Një fushë që i zë në befasi shumë importues për herë të parë është përputhshmëria e produkteve. Pajisjet elektronike, lodrat, pajisjet industriale dhe mjekësore kërkojnë certifikim CE për tregun austriak dhe mallrat që nuk janë në përputhje me standardet do të mbahen ose do të kthehen në doganë. Eksportuesit kinezë duhet të komunikojnë me ofruesin e tyre të logjistikës për të konfirmuar kërkesat e përputhshmërisë shumë kohë përpara se ngarkesa të largohet nga fabrika.

Kërkesat Austriake për Importin me një vështrim të shpejtë

kërkesë	Detaje	Shënime për Transportuesit
Detyre e rendesishme	0–12% (shumica e mallrave të konsumit)	Bazuar në kodin HS, origjinën dhe vlerën CIF
TVSH (MwSt)	20% standard; 10%/13% i reduktuar	Llogaritur në CIF + shumën e detyrimeve
Shenja CE	I detyrueshëm për elektronikën, lodrat, makineritë	Mospërputhje = mallra të mbajtura në doganë
Numri EORI	E detyrueshme për të gjithë importuesit e BE-së	Merrni para dërgesës së parë
Certifikata e Origjinës (Formulari E)	Ul taksat sipas marrëveshjeve Kinë-BE	Lëshuar nga Dhoma e Tregtisë e Kinës
Opsioni DDP	Spedicioneri merret me të gjitha detyrimet dhe TVSH-në	Ideale për importuesit jo-BE të regjistruar me TVSH

Kilometri i fundit në Austri: Duke arritur në çdo qytet dhe qytezë

Pasi mallrat të kenë kaluar doganën dhe të kenë hyrë në Austri, rrjeti lokal i kilometrit të fundit merr përsipër - dhe ky është një rrjet me performancë vërtet të lartë. Posta Austriake dërgoi 232 milionë pako në vitin 2025, 3.5 përqind më shumë se një vit më parë. Struktura e re logjistike në Austrinë e Epërme, e cila mund të përpunojë 130,000 pako në orë, është përgjegjëse për rritjen. Koha mesatare për pakot vendase në tremujorin e parë të vitit 2025 ishte 1.36 ditë me një shkallë suksesi prej 80.17 përqind në dorëzim që në përpjekjen e parë. Për një vend me një popullsi relativisht të shpërndarë nëpër male dhe lugina, këto janë shifra të mira.

Peizazhi i kilometrit të fundit jashtë Austrian Post përfaqësohet nga DHL Austria, DPD Austria, GLS Austria dhe UPS, të cilat ofrojnë nivele të ndryshme shërbimi për dërgesa B2B dhe B2C. Një trend konsumatori që ia vlen ta dinë shitësit e tregtisë elektronike: Austriakët kanë një tendencë të konsiderueshme për zgjedhje të dërgesave jashtë shtëpisë. Dollapët e pakove, dyqanet e pakove dhe vendet e lënies së tyre po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme, me hulumtimet evropiane që tregojnë se 79 përqind e blerësve preferojnë të kthejnë gjërat në një dollap ose dyqan pakosh sesa të organizojnë marrjen në shtëpi. Shitësit që i shtojnë këto zgjedhje në përvojën e tyre të arkëtimit do të përfitojnë nga normat shumë më të ulëta të braktisjes së shportës.

Rritjet e çmimeve kanë transformuar edhe miljen e fundit. Austria Post tha se do të rrisë çmimet e pakove me 10 deri në 15% në vitin 2025, si rezultat i inflacionit të vazhdueshëm, shpenzimeve më të mëdha për personelin dhe karburantin dhe një rënie në vëllimet e brendshme, një problem strukturor për shumë operatorë postarë në nivel kombëtar në Evropë. Për importuesit me marzhe të ngushta, përgjigjja është të zhvillojnë plane me shumë transportues dhe të negociojnë tarifat bazuar në vëllim, në vend që të zgjedhin një ofrues të vetëm.

Tregu i Tregtisë Elektronike në Austri: Pse Logjistika e Drejtë ka Më Shumë Rëndësi se Kurrë

Pse Partneri i Duhur i Logjistikës Bën Gjithë Diferencën

Rezervimi i një transportuesi është hapi i parë në një zinxhir të mirë furnizimi nga Kina në Austri. Kërkon njohuri institucionale mbi ciklet e tarifave, kompleksitetin e doganave, modelet e besueshmërisë së transportuesit dhe llojin e zgjidhjes proaktive të problemeve që vjen vetëm me vite të tëra operimi në korridor. Këtu përparësitë e punës me një spedicioner mallrash ekspert shtrihen përtej faturës.

E themeluar në vitin 2010, Topway Shipping ka selinë në Shenzhen dhe ka mbi 15 vjet përvojë në krijimin e njohurive të gjera në logjistikën ndërkufitare, veçanërisht në korridorin Kinë-Evropë. Ekipi themelues ka përvojë të thellë operacionale në spedicionimin ndërkombëtar të mallrave dhe zhdoganimin, duke punuar nëpër shumë cikle të paqëndrueshmërisë së çmimeve, përçarjeve gjeopolitike - duke përfshirë çështjen e vazhdueshme të ridrejtimit të Detit të Kuq - dhe kërkesave rregullatore në rritje të BE-së. Kjo kujtesë institucionale për importuesit austriakë do të thotë zgjedhje më të mira të transportuesve, më pak tronditje doganore dhe afate kohore më të parashikueshme të dorëzimit.

Topway Shipping është një partner i plotë i zinxhirit të furnizimit dhe jo një agjent rezervimi transaksional. Shërbime në të gjithë zinxhirin logjistik - nga transporti i fazës së parë nga vendet e prodhimit kinez në qendrat e eksportit, magazinimi në det të hapur për përgatitjen e inventarit, zhdoganimi i specializuar duke përfshirë hyrjen në BE dhe Austri, deri në dorëzimin përfundimtar të miljes së fundit. Topway ofron shërbime FCL dhe LCL nga Kina në portet kryesore evropiane si Hamburgu, Roterdami dhe Trieste, duke u ofruar klientëve fleksibilitetin për të përputhur mënyrën e tyre të transportit me vëllimin dhe afatin kohor të ngarkesës së tyre. Zgjidhjet DDP të Topway e heqin kompleksitetin nga doganat e BE-së tërësisht, duke u ofruar shitësve thjeshtësi nga fillimi në fund dhe kosto të parashikueshme të zbarkimit që nga dita e parë.

Ajo që e dallon Topway Shipping është kombinimi i njohurive të thella operacionale nga ana e Kinës, duke filluar me ekosistemin logjistik në Shenzhen, me kuptimin e vërtetë në tregjet e destinacioneve evropiane. Kjo aftësi e dyfishtë është unike dhe e vlefshme për një rrugë aq të komplikuar nga ana operacionale sa Kina-Austri.

Përfundim

Edhe pse Austria nuk ka dalje në det, kjo nuk do të thotë që ngarkesat nuk mund të dorëzohen në mënyrë efikase. Austria është një treg shumë i arritshëm dhe tërheqës nga ana tregtare për transportuesit që e kuptojnë dinamikën e korridoreve të mallrave të Evropës Qendrore dhe që i zgjedhin portet e tyre hyrëse, mënyrat e transportit dhe partnerët logjistikë me mençuri. Infrastruktura është e klasit botëror, baza e klientëve është e pasur dhe e angazhuar në mënyrë dixhitale, dhe alternativat multimodale që lidhin Kinën dhe qytetet austriake nuk kanë qenë kurrë më të vendosura ose më konkurruese.

Peizazhi logjistik për vitet 2025–2026 është më kompleks: Vonesat në det kanë rritur kohën e tranzitit detar dhe kanë rritur mbishpagesat, rritjet e çmimeve të Austrian Post po ndryshojnë ekonominë e dorëzimit në kilometrin e fundit dhe kërkesat e pajtueshmërisë së BE-së janë ende në zhvillim. Menaxhimi me sukses i të gjitha këtyre kërkon më shumë sesa një rezervim transporti. Kërkon një partner me përvojë, marrëdhënie me transportuesit dhe kuptim procedural për ta kthyer kompleksitetin e zinxhirit të furnizimit në një avantazh konkurrues.

Qoftë dërgesa juaj e parë për në Vjenë apo optimizimi i një operacioni të zhvilluar importi që u shërben shitësve me pakicë në të gjithë Austrinë, bazat janë të njëjta: Zgjidhni portën e duhur të transportit, përputhni mënyrën e transportit me ngarkesën tuaj, sigurohuni që mallrat tuaja të largohen nga Kina në përputhje me standardet e BE-së dhe punoni me një ofrues logjistike që e ka bërë këtë rrugë më parë. Austria nuk ndalet fare - dhe as ngarkesa juaj nuk duhet të ndalet.

FAQs

P: Si arrin ngarkesa në Austri nëse kjo e fundit nuk ka port detar?

A: Mallrat detare zakonisht mbërrijnë në portet afër si Hamburgu (Gjermani), Roterdami (Holandë), Trieste (Itali) ose Koperi (Slloveni) dhe më pas transportohen në rrugë tokësore në Austri me kamion rrugor ose tren. Procesi, duke përfshirë pjesën e brendshme, zakonisht shton një deri në tre ditë në kohën e përgjithshme të tranzitit, varësisht nga porta e zgjedhur.

P: Cila është mënyra më e shpejtë për të dërguar nga Kina në Austri?

A: Shërbimet e korrierit ekspres (DHL, FedEx, UPS) dorëzojnë derë më derë brenda 3 deri në 6 ditësh për artikuj nën 100 kg. Transporti ajror për në Aeroportin Ndërkombëtar të Vjenës 5-8 ditë. Për ngarkesat më të mëdha ku kërkohet shpejtësi, por tarifat e transportit ajror janë të larta, transporti hekurudhor Kinë-Evropë mbërrijnë brenda 12 deri në 18 ditësh.

P: A duhet të jem i regjistruar për TVSH në Austri për të importuar mallra atje?

A: Jo domosdoshmërisht. Nëse zgjidhni transportin DDP (Duty Dorëzim i Paguar), partneri juaj i logjistikës do të kujdeset për të gjitha detyrimet doganore dhe TVSH-në për ju. Ky është opsioni më i zakonshëm për shitësit dhe importuesit e tregtisë elektronike që nuk janë regjistruar ende për TVSH në Austri.

P: Si ka ndikuar situata në Detin e Kuq në transportin detar nga Kina në Austri?

A: Udhëtimi rreth Kepit të Shpresës së Mirë i shton kohëzgjatjes së transportit 10 deri në 14 ditë dhe mbishpenzime deri në 1,500 dollarë amerikanë për TEU. Transporti hekurudhor i mallrave Ekspres Kinë-Evropë është ende i paprekur dhe është shfaqur si një alternativë e fortë për ngarkesat që ndryshojnë në kohë.

P: Çfarë shërbimesh ofron Topway Shipping për dërgesat në Austri?

A: Topway Shipping ofron shërbime gjithëpërfshirëse logjistike nga dera në derë, duke përfshirë transportin e kilometrit të parë në Kinë, transportin detar FCL dhe LCL në portet kryesore evropiane (Hamburg, Roterdam, Trieste), magazinimin në vende jashtë shtetit, zhdoganimin në BE, shërbimet DDP dhe dorëzimin e kilometrit të fundit në Austri. Ata nuk janë vetëm një agjent rezervimesh, por një partner i plotë i zinxhirit të furnizimit me mbi 15 vjet përvojë në korridorin Kinë-Evropë.

P: Cilat qytete austriake kanë infrastrukturën më të mirë logjistike?

A: Vjena është qendra kryesore logjistike për ngarkesat ajrore me mbulimin më të mirë të linjave ajrore vendase dhe Aeroportin Ndërkombëtar të Vjenës. Lidhje të mira rrugore dhe hekurudhore me Grazin, Linzin dhe Salzburgun. ÖBB Rail Cargo ka një rrjet terminalesh të brendshme në të gjithë vendin, kështu që edhe dërgesat në provinca janë mjaft të lehta për spedicionerët me përvojë.