Le Havre kundër Marseille:
Cili port funksionon më mirë për ngarkesën tuaj në Kinë?
Franca është në qendër të tregtisë evropiane. Kur transportojnë mallra nga Kina në Francë, importuesit zakonisht nuk pyesin nëse duhet të përdorin një port francez; ata pyesin se cilin. Le Havre në veri dhe Marseille-Fos në jug janë dy emrat që përmenden më shumë në biseda. Të dyja janë porte me cilësinë më të lartë. Të dyja marrin shërbime të rregullta direkte nga qytete të mëdha kineze si Shenzhen, Shanghai dhe Ningbo. Por zgjedhja midis tyre mund të ketë një ndikim të madh në kohën që duhet për të arritur atje, sa kushton transporti dhe sa i fortë është zinxhiri juaj i furnizimit.
Ky udhëzues eliminon zhurmën dhe ju jep një krahasim të dobishëm, të bazuar në të dhëna, të dy porteve. Ai shqyrton gjëra të tilla si infrastruktura, rendimenti, kohët e tranzitit, tarifat e mallrave, mbulimi i brendshëm dhe llojet e ngarkesave që secili port është më i miri në trajtimin e tyre. Nëse doni të optimizoni logjistikën tuaj Kinë-Evropë, hapi i parë është të kuptoni këto dy porta. Për shembull, nëse po transportoni një kontejner të plotë me elektronikë nga Guangdong ose po kombinoni ngarkesa LCL me destinacion Lyon, duhet të dini se si funksionojnë ato.
Dy Portet me një Vështrim
Para se të hyjmë në detaje, është e rëndësishme të dimë se çfarë është në të vërtetë secili port. Nuk është vetëm një pikë në hartë; është një ekosistem logjistik dinamik me vendndodhjen e vet strategjike.
Le Havre është fituesi i qartë në Francë kur bëhet fjalë për kontejnerë. Porti trajtoi një rekord prej 3.1 milion TEU në vitin 2024, një rritje e mahnitshme prej 18.7% nga viti i kaluar. Kjo e bëri atë një nga dhjetë portet më të mira të kontejnerëve në Evropë si pjesë e autoritetit HAROPA PORT, i cili përfshin portet e Le Havre, Rouen dhe Paris. Shtatë vinça të rinj TiL MSC erdhën në vitin 2025. Thuhej se ishin më të mëdhenjtë e llojit të tyre në botë. Kjo e bëri Le Havre një nga vendet më të sofistikuara teknologjikisht në Vargmalin Verior. Është porta natyrore për në kryeqytetin francez dhe pjesën tjetër të Evropës veriore sepse ndodhet në grykëderdhjen e lumit Sena, 134 milje në veriperëndim të Parisit.
Nga ana tjetër, Marseille-Fos është një lloj porti krejtësisht i ndryshëm. Teknikisht është porti më i madh i Francës për nga tonazhi total, duke transportuar më shumë se 70 milionë ton mallra në vitin 2024. Ndodhet në bregdetin e Mesdheut dhe është shumë i përfshirë në tregtinë e energjisë dhe mallrave me shumicë. Trafiku i kontejnerëve u rrit me 9% në vitin 2024 në 1.45 milionë TEU. Kjo për shkak të aktivitetit më të madh të transbordimit dhe flukseve më të forta për në dhe nga Kina, Algjeria, Turqia dhe Egjipti. Është e lehtë të shihet se si ka një avantazh gjeografik: është më afër kanaleve të transportit aziatik përmes Kanalit të Suezit dhe është një qendër natyrore tregtare për Evropën Jugore, Afrikën e Veriut dhe Lindjen e Mesme.
Tabela më poshtë tregon numrat më të rëndësishëm të titujve për secilën portë:
| Metrik | Le Havre | Marsejë-Fos |
| Lokacioni | Kanali Anglez / Normandia, Franca Veriperëndimore | Bregdeti i Mesdheut, Fos-sur-Mer, Jug Francë |
| Kapaciteti i Kontejnerëve 2024 | 3.1 milion TEU (+18.7% vjetore) | 1.45 milion TEU (+9% vjetore) |
| Renditja e Francës (kontejnerë) | Porti numër 1 i kontejnerëve në Francë | Porti #2 i kontejnerëve; #1 sipas tonazhit total |
| Autoriteti Portual | HAROPA PORT (Le Havre + Rouen + Paris) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Qasje në ujëra të thella | Po — pa kufizime baticash; trajton mega-anije | Po — nuk ka baticë ose gremina në Fos |
| Transportuesit kryesorë (rrugët e Kinës) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Fokusi i Hinterlandit | Paris, Franca Veriore, Beneluks, Mbretëria e Bashkuar (nëpërmjet furnizuesit) | Franca Jugore, Italia, Spanja, Afrika Veriore, Lindja e Mesme |
Vendndodhja, zona e brendshme dhe mbulimi i tregut
Gjeografia nuk është vetëm diçka që mësohet në shkollë; ajo përcakton gjithashtu se ku shkon ngarkesa juaj pasi të kalojë doganën dhe sa kushton.
Le Havre ndodhet në Kanalin Anglez, gjë që e bën atë një vend të shkëlqyer për ngarkesat që shkojnë në Paris dhe Francën veriore. Korridori i lumit Sena shkon drejt në brendësi të tokës, kështu që barkat e lumit mund të marrin kontejnerë nga terminalet e Le Havre deri në portin Gennevilliers të Parisit. Në vitin 2024, vëllimi i TEU-ve në këtë rrugë u rrit me 11%. Në vitin 2025, lidhjet hekurudhore të portit dërguan një rekord prej 145,000 TEU me tren, një rritje prej 18% nga viti i kaluar. Shërbimet lidhën Le Havre me Tours, Clermont-Ferrand, Lyon dhe Bordeaux. Infrastruktura multimodale e Le Havre është vërtet më e mira në biznes për importuesit që duhet të transportojnë mallra me çmim të lirë në të gjithë Francën.
Marseille-Fos i përshtatet më mirë një realiteti gjeografik krejtësisht të ndryshëm. Meqenëse ndodhet pranë Mesdheut, është vendi më i mirë për mallrat që shkojnë në Francën jugore - Lion, Avignon, Montpellier, Nicë - dhe më pas në Italinë veriore dhe Spanjë. Porti lidhet me lumin Ron për shërbime të brendshme barkash dhe ka lidhje të mira rrugore dhe hekurudhore me rrjetin më të madh logjistik në Evropën Jugore. Kompanitë që kanë konsumatorë ose zinxhirë furnizimi në Mesdhe ose Afrikën e Veriut dhe Levant në përgjithësi e konsiderojnë Marsejën si vendin më të mirë për të bërë biznes. Ai gjithashtu ka shërbime të drejtpërdrejta tragetesh dhe RoRo për në portet në Afrikën e Veriut, duke i dhënë asaj një portë dypalëshe për mallrat që lëvizin midis Azisë, Evropës dhe Afrikës.
Nëse pika juaj përfundimtare e dorëzimit është Parisi, Lilja, Normandia ose Mbretëria e Bashkuar nëpërmjet tragetit Onward Feeder, Le Havri është zgjidhja më e mirë. Për dërgesa në Lion, Marsejë, Rivierën Franceze, Italinë veriore ose kudo tjetër përreth pellgut të Mesdheut, Marseille-Fos është një zgjedhje më e mirë.
Infrastruktura dhe Kapaciteti Portual
Cilësia e infrastrukturës së një porti ndikon drejtpërdrejt në mënyrën se sa mirë lëviz ngarkesa juaj nëpër të, nga shpejtësia e zhdoganimit deri te koha e daljes nga porta dhe produktiviteti i vinçave.
Kompleksi i kontejnerëve Port 2000 në Le Havre është një nga më të mirët në Evropën Veriore. Ai mund të përballojë anijet më të mëdha të kontejnerëve në botë pa asnjë problem të shkaktuar nga baticat, gjë që është një plus i madh në krahasim me portet e tjera. Porti ka pesë terminale të mëdha detare dhe më shumë se një duzinë vendesh për kontejnerë. Së bashku, ato mund të përballojnë më shumë se 3 milionë TEU në vit. Pas zgjerimit të kohëve të fundit, vetëm Terminaux de Normandie mund të përballojë deri në 1.8 milionë TEU. Automatizimi po ecën përpara në mënyrë të qëndrueshme, me gjithnjë e më shumë vinça të elektrizuar dhe sisteme AGV që përdoren në terminalet e rëndësishme.
Marseille-Fos ka disa kredenciale të shkëlqyera. Porti ka tre terminale kryesore kontejnerësh në Fos-sur-Mer: Terminali de la Méditerranée (i menaxhuar nga Eurofos/PortSynergy dhe i aftë të mbajë 1.5 milion TEU), Terminali MedEurope dhe Terminali Fos2XL. Gjatësia totale e kalatave është 2.6 kilometra, duke i bërë ato më të gjatat në Evropë. Anijet e mëdha mund të ankorohen pa probleme sepse nuk ka kufizime për baticat ose bravat. Stacionet e inspektimit kufitar me të gjitha shërbimet qeveritare janë të vendosura pikërisht në terminale, gjë që e bën përpunimin doganor më të lehtë në pikën e hyrjes.
Le Havre është ende përpara për sa i përket kapacitetit të përpunimit, investimeve në automatizim dhe numrit të shërbimeve të drejtpërdrejta për në Kinë kur bëhet fjalë për infrastrukturën e kontejnerëve. Marseille-Fos po e kap ritmin dhe po investon para në portin e saj, por ende përpunon rreth gjysmën e numrit të kontejnerëve sesa ekuivalenti i saj verior.
Kohët e tranzitit nga Kina
Një nga gjërat më të rëndësishme për t'u marrë në konsideratë kur krijoni një zinxhir furnizimi është koha e tranzitit. Ajo ju tregon se kur duhet të rimbushni inventarin tuaj, kur t'ua dorëzoni klientëve dhe si të menaxhoni fluksin tuaj të parave të gatshme.
Kur anijet kalojnë nëpër Kanalin e Suezit, të dy portet janë më afër në kohë tranziti sesa mendojnë shumica e njerëzve. Marseille-Fos ka një avantazh të vogël sepse është më thellë në Mesdhe. Anijet që ndalojnë atje nuk kanë nevojë të shkojnë në veri përmes Kanalit Anglez pasi kalojnë Gjibraltarin. Diferenca është zakonisht 3 deri në 7 ditë në favor të Marsejës kur transportohen nga qytete të mëdha kineze si Shangai, Ningbo dhe Shenzhen. Por ky përfitim zhduket shumë kur anijet duhet të ndryshojnë rrugë për të arritur në Kepin e Shpresës së Mirë. Kjo ndodhi shpesh pasi kriza e Detit të Kuq filloi të ndikonte në transportin global në fund të vitit 2023 dhe vazhdoi gjatë viteve 2024-2025. Në rrugën e Kepit, periudhat e tranzitit për të dy portet mund të jenë deri në 38 deri në 48 ditë, varësisht nga shërbimi i anijes.
Tabela më poshtë tregon intervalin e parashikuar të kohëzgjatjeve të tranzitit për rrugët më tipike të mallrave oqeanike midis Kinës dhe Francës:
| Porti i origjinës (Kinë) | destinacion | Rrugë | Koha e tranzitit | Frekuenca e Shërbimit |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Nëpërmjet Kanalit të Suezit | ~ 28-35 ditë | Javor |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Nëpërmjet Kanalit të Suezit | ~ 30-38 ditë | Javor |
| Shanghai / Ningbo | Marsejë-Fos | Nëpërmjet Kanalit të Suezit | ~ 25-32 ditë | Javor |
| Shenzhen / Guangzhou | Marsejë-Fos | Nëpërmjet Kanalit të Suezit | ~ 27-35 ditë | Javor |
| Çdo port i Kinës | Le Havre ose Marsejë | Nëpërmjet Kepit të Shpresës së Mirë | ~ 38-48 ditë | Ndryshon |
Shënim: Ju lutemi mbani mend se të gjitha kohët e tranzitit janë të përafërta nga porti në port. Dërgesat derë më derë duhet të zgjasin më shumë për shkak të transportit të brendshëm, zhdoganimit (i cili zakonisht zgjat 1 deri në 3 ditë në Francë për pako të përgatitura mirë) dhe dorëzimit në kilometrin e fundit.
Tarifat e Transportit të Mallrave: Çfarë të Prisni në 2025–2026
Pasi arritën nivele rekord në vitet 2021 dhe 2022, çmimet e transportit detar midis Kinës dhe Francës kanë rënë shumë dhe do të vazhdojnë të bien deri në fillim të vitit 2026. Indeksi Botëror i Kontejnerëve i Drewry thotë se çmimi mesatar për një kontejner 40 metra në të gjithë botën ishte rreth 1,995 dollarë në fillim të shkurtit 2026. Kjo është rreth 40% më pak se e njëjta kohë në vitin 2025. Ndërsa afrohej Viti i Ri Hënor Kinez, kërkesa ra papritur, gjë që ndihmoi në uljen e çmimeve të spotit nga sa kishin parashikuar shumica e analistëve. Për të menaxhuar kapacitetin, disa transportues u detyruan të anulonin udhëtimet.
Kostot e Marsejës-Fos janë zakonisht 50 deri në 150 dollarë për TEU më të ulëta se tarifat e Le Havre për linjat Kinë-Francë. Kjo për shkak se ka më pak shërbime direkte dhe rivaliteti midis transportuesve është i ndryshëm. Por e gjithë kostoja e mbërritjes atje ndryshon shumë në varësi të vendit ku dëshironi t'i dërgoni. Nëse mallrat tuaja do të shkojnë vërtet në Paris, shpenzimet më të mëdha të transportit të tyre në brendësi të vendit mund të kompensojnë lehtësisht kostot më të ulëta të transportit të tyre me anë të oqeanit në Marsejë. Ja disa shembuj të diapazoneve të tarifave për vitin 2025:
| Rruga (Kina në Francë) | 20 këmbë FCL (USD) | 40 këmbë FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Shënimet |
| Nga Shenzhen në Le Havre | $ 1,200-$ 1,500 | $ 1,850-$ 2,150 | $ 25-$ 45 | Vlerësimet e tregut për vitin 2025 |
| Shanghai në Le Havre | $ 1,150-$ 1,450 | $ 1,800-$ 2,100 | $ 25-$ 45 | Vlerësimet e tregut për vitin 2025 |
| Nga Shenzhen në Marsejë-Fos | $ 1,100-$ 1,400 | $ 1,750-$ 2,050 | $ 22-$ 42 | Pak më e ulët; më pak shërbime të drejtpërdrejta |
| Nga Shangai në Marsejë-Fos | $ 1,050-$ 1,350 | $ 1,700-$ 2,000 | $ 22-$ 42 | I mirë për shpërndarjen në rajonin e Mesdheut |
Kujdes: Tarifat e dhëna janë vetëm vlerësime të përafërta për ngarkesën normale të thatë. Tarifat aktuale varen nga transportuesi, data e lundrimit, lloji i ngarkesës, sa kohë më parë rezervoni dhe çdo tarifë shtesë që është aktualisht në fuqi (BAF, PSS, ECA, etj.). Dërgesat LCL që ngarkohen me CBM zakonisht janë të mira për ngarkesat që peshojnë më pak se 10 deri në 12 CBM ose rreth 5 ton.
Llojet e Ngarkesave — Çfarë trajton më mirë secili port
Jo të gjitha ngarkesat janë njësoj dhe jo çdo port është vendi më i mirë për çdo lloj ngarkese. Të dish se çfarë kalon nëpër secilin port të ndihmon të zgjedhësh portën më të mirë për dërgesën tënde.
Le Havre është porti më i mirë për mallrat e konsumit të kontejnerizuara nga Kina, si elektronikë, rroba, mobilje, lodra, shtëpi artikuj, pjesë makinash dhe mallra të tjera të prodhuara. Porti është zgjedhja më e mirë për ndërmarrjet ndërkufitare të tregtisë elektronike dhe importuesit që duan të arrijnë tregun masiv francez, sepse është shumë i lidhur me tregun e konsumit të Parisit dhe ka aftësi të forta për trajtimin e FCL dhe LCL. Në vitin 2023, Porti HAROPA solli më shumë se 416,000 TEU produkte vetëm nga Kina. Kina ishte burimi më i madh i importeve të portit. Le Havre është gjithashtu një qendër e rëndësishme evropiane RoRo për makina dhe automjete të tjera.
Nga ana tjetër, hidrokarburet - nafta bruto, produktet e rafinuara, LNG-ja dhe kimikatet - përbëjnë mbi 60% të trafikut total të Marseille-Fos. Kjo e bën atë lider të qartë në Francë për logjistikën e energjisë dhe të lëngshme me shumicë. Porti është veçanërisht ideal për mallrat që prishen dhe ngarkesat frigoriferike (ka mbi 1,000 priza frigoriferike), si dhe artikujt që vijnë nga Azia që do të shiten në tregun mesdhetar. Kompanitë që sjellin ushqim, inpute bujqësore, lëndë të para dhe mallra ndërtimi nga Kina në Evropën Jugore në përgjithësi e konsiderojnë Marsejën një vend më të mirë për të bërë biznes.
Ballë për ballë: Pikat e forta dhe të dobëta
Tabela më poshtë tregon dallimet kryesore që duhet të dinë transportuesit kur transportojnë mallra nga Kina përmes secilit port:
| Kategoria | Le Havre | Marsejë-Fos |
| më të mirë për | Tregti elektronike, elektronikë, mallra konsumi, Paris / Franca Veriore | Tregti me shumicë, energji, frigoriferë, tregti Mesdhetare/Afrikë |
| Infrastrukturë | 7 vinça të rinj TiL (2025); AGV; kapacitet 3.1M TEU | Skela më e gjatë në Evropë (2.6 km); vinça të mëdhenj; terminali 1.5M TEU |
| Multimodale | Shkëlqyeshëm: lumë (Seine), hekurudhë 145K TEU/vit (+18% në vitin 2025), rrugë | Të mira: Lumi Ron, hekurudha për në Lion dhe Evropën Jugore, rrjeti rrugor |
| Lidhjet e Kinës | I fortë: 416 mijë+ TEU të importuara nga Kina në vitin 2023 | Në rritje: flukse të forta për në/nga Kina, Turqia, Algjeria, Egjipti |
| Rreziku kryesor | Bllokim gjatë sezonit të pikut; tranzit më i gjatë nga origjina e Mesdheut | Mosmarrëveshje historike të punës; portofol më i vogël i shërbimeve të drejtpërdrejta në Kinë |
Marrëdhëniet e punës janë një gjë që kërkon konsideratë të veçantë. Në të kaluarën, Marseille-Fos ka pasur më shumë greva portuale dhe ndërprerje pune sesa Le Havre. Ndonjëherë këto probleme kanë zgjatur një javë ose më shumë. Transportuesit që kanë artikuj që duhet të transportohen shpejt ose që duhet të rimbusin inventarin e tyre shpejt duhet të mendojnë për këtë rrezik operacional kur zgjedhin një port, veçanërisht për programet e rregullta të transportit me vëllim të lartë.
Cili Port është i Përshtatshëm për Biznesin Tuaj?
Nuk ka një përgjigje të vetme për të gjithë; porti më i mirë për ju varet nga biznesi juaj. Megjithatë, ka situata të paqarta që sugjerojnë fuqimisht në një drejtim.
Nëse tregu juaj kryesor është Parisi dhe Franca veriore, vendet e Beneluksit ose Mbretëria e Bashkuar, zgjidhni Le Havre. Është gjithashtu zgjedhja më e mirë për shumë mallra të konsumit në kontejnerë që vijnë nga Kina, veçanërisht nëse përdorni hekurudhën ose lumin Sena për shpërndarje të brendshme multimodale. Infrastruktura e Le Havre, opsionet e transportuesve dhe rrjeti i Evropës Veriore janë të vështira për t'u mposhtur për kompanitë e tregtisë elektronike, importuesit e modës, dyqanet e elektronikës dhe shpërndarësit e pjesëve të automjeteve. Performanca rekord e portit në vitin 2024 dhe investimet e vazhdueshme në vinça tregojnë se ai do të vazhdojë të jetë porta kryesore e kontejnerëve të Francës për një kohë të gjatë.
Nëse do të shkoni në Francën jugore, Itali, Spanjë ose në rajonin e Mesdheut në përgjithësi, zgjidhni Marseille-Fos. Porti është gjithashtu vendi më i mirë për ndërmarrjet me rrjete shpërndarjeje në rajonin Ron-Alp përreth Lionit për të dërguar ngarkesa me shumicë, mallra energjie ose mallra që prishen lehtë. Kompanitë që po bëjnë më shumë biznes me Afrikën e Veriut ose Lindjen e Mesme duhet ta konsiderojnë Marsejën si një pikë të përshtatshme hyrjeje të dyfishtë që lidh zinxhirët e furnizimit aziatikë dhe rrugët afrikane të shpërndarjes përmes një autoriteti efikas portual.
Një plan me dy porte është një tjetër mundësi që importuesit më të mëdhenj duhet ta marrin në konsideratë. Ndarja e dërgesave - dërgimi i artikujve të konsumit në kontejnerë përmes Le Havre dhe ngarkesave me shumicë ose atyre që prishen lehtë përmes Marseille-Fos - i bën gjërat më të komplikuara, por mund të ulë ndjeshëm kostot e shpërndarjes në një zonë më të madhe. Nëse keni një lloj specifik ngarkese, një spedicioner ekspert mallrash mund t'ju ndihmojë të kuptoni se sa do të kushtojë për ta çuar atë në destinacion.
Si mund të ndihmojë Topway Shipping
Kur transportoni mallra nga Kina në Francë me anë të detit, qoftë përmes Le Havre apo Marseille-Fos, duhet të bëni më shumë sesa thjesht të merrni me qira një kontejner. Kërkon shumë ekspertizë në lidhje me rrjetet e transportuesve, informacion në kohë reale mbi tarifat, rregullat doganore franceze dhe koordinimin e logjistikës nga fillimi deri në fund. Këtu është vendi ku një partner transporti i aftë dhe me njohuri të thella bën gjithë ndryshimin.
Që nga viti 2010, Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike për tregtinë elektronike ndërkufitare. Ekipi themelues i Topway ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Ata janë ekspertë në të gjitha aspektet e transportit nga Kina në Evropë, nga konsolidimi i dërgesave në portet kineze deri te ruajtja e tyre jashtë shtetit, zhdoganimi dhe kryerja e dorëzimit të kilometrit të fundit në destinacionin francez.
Nga të gjitha portet kryesore të Kinës, duke përfshirë Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao dhe të tjera, Topway ofron shërbime të transportit detar FCL (Ngarkesë e Plotë me Kontejner) dhe LCL (Ngarkesë më të Vogël se Kontejner) për në Le Havre, Marseille-Fos dhe porta të tjera evropiane. Shërbimi i konsolidimit LCL i Topway është një mënyrë e lirë për firmat që dërgojnë sasi modeste për të mbajtur stokun e tyre pa pasur nevojë të paguajnë për hapësirë shtesë në kuti. Për transportuesit që dërgojnë shumë mallra, shërbimet FCL me çmime të ulëta dhe orar fleksibël ndihmojnë në mbajtjen e zinxhirëve të furnizimit në lëvizje të qetë.
Modeli i shërbimit të integruar të Topway mbulon të gjithë zinxhirin logjistik, jo vetëm transportin detar. Kjo përfshin transportin e fazës së parë nga fabrika në një port kinez, sigurimi i ngarkesave, deklarimi doganor në Kinë, rezervimi i transportit detar, zhdoganimi në Francë dhe dërgimi i mallrave në magazinë ose në klientin përfundimtar. Ky kapacitet nga fillimi në fund do të thotë që importuesit mund të punojnë vetëm me një partner të besueshëm në vend që të merren me një zinxhir të ndërprerë spedicionerësh, ndërmjetësish dhe kompanish kamionësh në dy kontinente. Topway Shipping u jep si firmave të reja të tregtisë elektronike ashtu edhe importuesve ekzistues besueshmërinë dhe transparencën e çmimeve që i nevojitet logjistikës Kinë-Francë.
Përfundim
Le Havre dhe Marseille-Fos janë të dyja porte të shkëlqyera, por ato shërbejnë për nevoja mjaft të dallueshme logjistike për importet kineze. Le Havre është fuqia e kontejnerëve të Francës, duke trajtuar 3.1 milion TEU dhe duke vendosur një rekord në vitin 2024. Është i shkëlqyer për mallra të kontejnerizuara me volum të lartë, shpërndarje në Francën veriore dhe rajonin e Beneluksit, dhe ndërmarrje që vlerësojnë periodikitetin, lidhjen multimodale dhe teknologjinë e terminalit të përparuar. Marseille-Fos është spiranca mesdhetare e Francës. Do të trajtojë 1.45 milion TEU në vitin 2024 dhe është në rritje. Është perfekt për logjistikën e energjisë, ngarkesat frigoriferike, shpërndarjen në Evropën Jugore dhe rrugët tregtare që lëvizin natyrshëm përmes Mesdheut perëndimor.
Ndërsa çmimet e kontejnerëve në mbarë botën vazhdojnë të bien, Drewry thotë se ato kanë rënë me rreth 40% nga viti në vit që nga viti 2026. Tani është një kohë e mirë për të parë përsëri alternativat tuaja të itinerarit dhe për të marrë çmimet më të mira në korsitë që dëshironi. Problemi i Detit të Kuq vazhdon ende, gjë që i bën shërbimet me itinerar të Suezit shumë më të rrezikshme. Kjo e bën më të rëndësishme se kurrë të kesh partnerë me përvojë në transportin e mallrave, të cilët mund të përshtaten shpejt me ndryshimet në itinerar.
Porti optimal për ngarkesën tuaj në Kinë është ai që lidh furnizuesit tuaj kinezë me konsumatorët tuaj francezë ose evropianë në mënyrën më efikase, me çmimet, frekuencën dhe ndihmën e duhur doganore dhe të shpërndarjes në destinacion. Për ta bërë këtë zgjedhje me besim, duhet t'i njihni të dy opsionet, si nga brenda ashtu edhe nga jashtë.
FAQs
P: A është Le Havre apo Marseja më afër Kinës për sa i përket kohës së transportit?
A: Në rrugën e zakonshme përmes Kanalit të Suezit, Marseille-Fos është zakonisht 3 deri në 7 ditë më i shpejtë se Le Havre sepse anijet nuk kanë nevojë të shkojnë në veri përmes Kanalit Anglez pasi kalojnë Gjibraltarin. Kur anijet kalojnë rreth Kepit të Shpresës së Mirë (gjë që ndodh shpesh kur ka probleme në Detin e Kuq), të dy portet kanë periudha më të gjata tranziti prej 38 deri në 48 ditësh, dhe hendeku midis tyre bëhet shumë më i vogël.
P: Cili port është më i lirë për transport nga Kina në Francë?
A: Kostoja e transportit detar nga Marseille-Fos është zakonisht 50 deri në 150 dollarë më pak për TEU sesa nga Le Havre. Por e gjithë kostoja e zbarkimit varet nga vendi ku po shkon ngarkesa juaj. Për shembull, nëse ngarkesa juaj po shkon në Paris, tarifa e reduktuar detare për në Marseille mund të anulohet nga tarifa më të larta transporti me kamionë në tokë. Gjithmonë krahasoni derë më derë, jo thjesht port më port.
P: Çfarë dokumentesh kërkohen për zhdoganim në portet franceze?
A: Një faturë tregtare, një listë paketimi, një faturë ngarkese, një certifikatë origjine dhe çdo certifikatë specifike për produktin (marka CE, përputhshmëria me REACH, etj.) janë të gjitha dokumente standarde. Franca aplikon tarifa importi të BE-së bazuar në kodin HS të artikujve plus 20% TVSH për shumicën e tyre. Kur punoni me një ndërmjetës doganor ekspert, shanset për vonesa ulen shumë.
P: A duhet të përdor FCL ose LCL për dërgesat e mia nga Kina në Francë?
A: FCL është zakonisht më i lirë për dërgesat mbi 12–15 CBM ose 5 ton dhe ka më pak rrezik dëmtimi gjatë trajtimit. LCL është opsioni më i mirë për dërgesa më të vogla sepse ju lejon të dërgoni gjëra shpesh pa pasur nevojë të prisni për një ngarkesë të plotë kontejnerësh. Kjo është veçanërisht e dobishme për ndërmarrjet e tregtisë elektronike që duhet të rimbushin stokun shpejt.
P: A mund të përballojë Topway Shipping dërgesat si për në Le Havre ashtu edhe për në Marsejë?
A: Po. Topway Shipping mund të transportojë kontejnerë të plotë (FCL) dhe kontejnerë më pak se të plotë (LCL) me det nga të gjitha portet kryesore kineze në Le Havre, Marseille-Fos dhe porte të tjera evropiane. Shërbimi i tyre gjithëpërfshirës kujdeset për gjithçka, nga marrja e mallrave nga fabrikat në Kinë deri te zhdoganimi dhe dërgimi i tyre në destinacionin e tyre përfundimtar në Francë.
