Transporti detar nga Kina në Gjermani: Çfarë përfshihet në të vërtetë në ofertën tuaj?
Prezantimi
Ju merrni një kuotë nga një spedicioner mallrash për transportimin e një kontejneri nga Shenzhen në Hamburg. Numri duket i arsyeshëm. Ju konfirmoni rezervimin, ngarkesa lundron dhe pastaj - diku midis ankorimit të anijes dhe kalimit të mallrave në doganë - fatura mbërrin dhe është 30 deri në 50 për qind më e lartë se ajo që prisnit. Askush nuk po përpiqet domosdoshmërisht t'ju mashtrojë. Kuota fillestare ishte e vërtetë. Por ishte gjithashtu e paplotë, dhe të kuptuarit pse kërkon të kuptuarit se si funksionon në të vërtetë çmimi i transportit detar.
Korridori detar i mallrave Kinë-Gjermani është një nga më të ngarkuarit në botë, me tregti dypalëshe që tejkalon 245 miliardë euro në vit. Mijëra kontejnerë bëjnë udhëtimin çdo javë, të transportuar nga biznese të çdo madhësie - nga importuesit e vegjël të tregtisë elektronike që dërgojnë ngarkesën e tyre të parë LCL deri te prodhuesit e mëdhenj që kryejnë dërgesa të shumta FCL në muaj. Pavarësisht këtij vëllimi dhe pjekurie, hendeku midis çmimit të kuotuar dhe kostos aktuale të zbarkuar mbetet një nga burimet më të qëndrueshme të surprizave buxhetore në tregtinë ndërkombëtare.
Ky artikull shpjegon se çfarë përfshin në të vërtetë një kuotë për transportin detar nga Kina në Gjermani, çfarë pothuajse me siguri nuk përfshin, si duken tarifat në shifra reale dhe si të ndërtohet një kosto zbarkimi që të jetë e qëndrueshme kur mbërrin fatura. Tarifat dhe diapazoni i tarifave të përmendura këtu pasqyrojnë kushtet e tregut për vitet 2025-2026, duke përfshirë efektet e vazhdueshme të ndërprerjeve të itinerarit të Detit të Kuq dhe lëvizjet e fundit të tarifave të FCL në Hamburg dhe Bremerhaven.
Peizazhi aktual i normave: Çfarë të presim në vitet 2025–2026
Çmimet e transportit detar të mallrave në korridorin tregtar Kinë-Evropë janë stabilizuar në krahasim me paqëndrueshmërinë që kishin në vitet 2021-2022, por ato ende nuk janë të pandryshuara. Që nga janari i vitit 2026, çmimet e FCL për një kontejner 20 këmbësh që shkonte në Hamburg ishin rreth 1,755 deri në 2,145 dollarë amerikanë dhe për një kontejner 40 këmbësh ishin 2,790 deri në 3,410 dollarë amerikanë. Kjo ishte rreth 27% më shumë se në dhjetor 2025, kur transportuesit kishin më pak hapësirë. Ky lloj ndryshimi mujor nuk është i rrallë dhe tregon pse njerëzit shpesh bëjnë gabimin e fiksimit të kuotave pa e ditur se për sa kohë janë të vlefshme.
Çmimet e transportit LCL nga portet kryesore kineze, përfshirë Shenzhen, Shanghai, Ningbo dhe Qingdao, drejt porteve gjermane variojnë nga rreth 35 deri në 73 dollarë amerikanë për CBM për komponentin bazë të transportit detar. Shuma e saktë varet nga sezoni dhe rruga. Kur përfshihet konsolidimi dhe dekonsolidimi në stacionet e transportit detar (CFS), kohët e tranzitit LCL janë 33 deri në 45 ditë derë më derë. Në rrugën e rregullt të Kanalit të Suezit, transporti FCL nga porti në port zakonisht zgjat 25 deri në 35 ditë. Në fund të vitit 2023 dhe duke vazhduar deri në vitin 2025, problemet në Detin e Kuq shtuan nga 100 deri në 500 dollarë për kontejner në disa rrugë përmes Kepit të Shpresës së Mirë. Këto probleme shtuan gjithashtu 8 deri në 12 ditë shtesë të kohës së tranzitit në lundrimet e prekura.
Tabela më poshtë jep një ide të përgjithshme mbi mënyrat më të zakonshme për të transportuar gjëra. Këto janë norma referuese të tregut, jo tarifa fikse. Tarifat aktuale do të ndryshojnë në bazë të portit të nisjes, llojit të ngarkesës, transportuesit dhe javës së rezervimit.
| Shërbimi Lloji | Enë / Njësi | Shkalla e përafërt (2025–2026) | Koha e tranzitit (Port-Port) |
| FCL Deti i mallrave | GP 20ft | 1,755 USD - 2,145 | ditë 25 - 35 |
| FCL Deti i mallrave | GP 40ft | 2,790 USD - 3,410 | ditë 25 - 35 |
| LCL Deti i mallrave | Për CBM | 35 – 73 dollarë amerikanë / CBM | 33 – 45 ditë (përfshirë CFS) |
| Transport mallrash hekurudhor (për referencë) | GP 20ft | 4,750 USD - 5,300 | ditë 12 - 18 |
| Transporti Ajror (për referencë) | Për kg (>=1,000 kg) | 6.00 – 9.00 USD / kg | ditë 5 - 7 |
Çfarë përfshihet në të vërtetë në një kuotë standarde të transportit detar?
Tarifa bazë e transportit detar është pjesa më e rëndësishme e çdo kuote për transportin detar. Është kostoja e zhvendosjes së një kontejneri ose CBM-je ngarkese nga porti i origjinës në portin e destinacionit. Të gjitha gjërat e tjera janë shtesë. Problemi është se këto gjëra shtesë nuk janë opsionale dhe zakonisht kushtojnë shumë.
Shumica e tarifave të transportuesit që bazohen në termat FOB ose CIF përmbajnë tarifën bazë të oqeanit, një mbishpagim karburanti (BAF—Faktori i Rregullimit të Bunkerit) dhe ndonjëherë edhe përpunimin në anën e origjinës. Por edhe brenda këtyre grupeve, ajo që përfshihet varet nga Incotermi për të cilin po ofroni, marrëdhënia midis transportuesit dhe transportuesit, dhe nëse transportuesi po ju jep një tarifë gjithëpërfshirëse apo një tarifë nga porti në port. Një tarifë gjithëpërfshirëse duket sikur mbulon gjithçka, por zakonisht nuk përfshin tarifat e destinacionit, përpunimin doganor ose transportin brenda Gjermanisë. Një tarifë nga porti në port mbulon edhe më pak.
Qasja më e mirë për të kontrolluar çdo kuotë është t'i bëni dy pyetje të drejtpërdrejta spedicionerit: çfarë mbulon kjo tarifë dhe, po aq e rëndësishme, çfarë nuk mbulon? Një spedicioner profesionist do ta bëjë të qartë këtë. Nëse dikush nuk mundet ose nuk dëshiron, duhet të kërkoni sqarime përpara se të bëni një rezervim.
Grumbulli i Mbushjes: Ku fshihet kompleksiteti i vërtetë
Mbishpagesat për transportin detar nuk janë hile; ato janë kosto reale që transportuesit dhe portet ua kalojnë transportuesve. Çmimet e karburantit ndryshojnë, terminalet duhet të kompensojnë koston e trajtimit dhe kohët e ngarkuara ushtrojnë presion të vërtetë mbi kapacitetin. Problemi nuk është se ekzistojnë mbishpagesat; është se ato shpesh lihen jashtë shifrave kryesore, gjë që e bën të vështirë krahasimin e çmimeve dhe krijimin e një buxheti.
Tabela më poshtë tregon mbishpagesat më tipike në korsinë Kina-Gjermani, së bashku me diapazonin e referencës së vitit 2025 dhe personin ose kompaninë që është përgjegjëse për secilën pagesë. Mbani mend se disa prej tyre, veçanërisht tarifat e trajtimit për terminalet e origjinës dhe destinacionit, mund të shtojnë nga 80 deri në 300 dollarë për kontejner më vete dhe të përbëjnë një përqindje të konsiderueshme të kostos së transportit për dërgesa më të vogla.
| Mbishpagim / Tarifë | shkurtim | Diapazoni Tipik (Kinë-Gjermani) | Kush e faturon atë |
| Faktori i rregullimit të bunkerit | BAF / FSC | 100 – 350 dollarë amerikanë / kontejner | Transportuesi i Oqeanit |
| Shtesë për sezonin e pikut | PSS | 100 – 500 dollarë amerikanë / kontejner (sezonal) | Transportuesi i Oqeanit |
| Trajtimi i Terminalit të Origjinës | OTHC | 80 – 150 dollarë amerikanë / kontejner | Porti i origjinës |
| Trajtimi i Terminalit të Destinacionit | DTHC | 80 – 150 dollarë amerikanë / kontejner | Hamburg / Bremerhaven |
| Faktori i Rregullimit të Valutës | CAF | 30 – 80 dollarë amerikanë / kontejner | Transportuesi i Oqeanit |
| Dokumentacion / Tarifë B/L | DOC | 30 – 60 dollarë amerikanë për fuçi/litër | Transportuesi i Transportit |
| Tarifa e Vulosjes së Kontejnerit | CSF | 15 USD - 30 | Transportuesi / Terminali |
| Transporti i Brendshëm (Origjina) | IHC | 100 – 400 dollarë amerikanë (nga qyteti në port) | Shofer kamioni / Shpedicioner |
| Mbishpagim për Pajisjet e Emergjencës | PËRBALLË | 50 – 150 dollarë amerikanë / kontejner | Transportuesi (kur është e aplikueshme) |
| Mbipagesë për Detin e Kuq / Kanalin e Suezit | LUFTA / SWS | 100 – 500 dollarë amerikanë (në varësi të itinerarit) | Transportuesi (në vazhdim 2025) |
| Trajtimi i Magazinës LCL (CFS) | CFS | 20 – 40 dollarë amerikanë / CBM | Magazina e Konsolidimit |
| Tarifa e Inspektimit Doganor (DE) | - | 200 – 500 dollarë amerikanë nëse shënohet | Dogana Gjermane / Agjent |
Mbishpagimi i Detit të Kuq ose Rrezikut të Luftës është një tarifë shtesë që tani është pjesë e përhershme e kostos në vend të një pjese të përkohshme. Që nga fundi i vitit 2023, Deti i Kuq ka qenë i paqëndrueshëm, gjë që i ka detyruar disa transportues të ndryshojnë rrugët e tyre dhe të shkojnë rreth Kepit të Shpresës së Mirë. Kjo shton nga 8 deri në 12 ditë udhëtimesh në Evropë dhe kushton 100 deri në 500 dollarë shtesë për çdo kontejner në tarifa benzine dhe pozicionimi. Që nga fillimi i vitit 2026, kjo situatë nuk është kthyer ende në normalitet dhe transportuesit duhet ta mendojnë Mbishpagimin e Rrezikut të Luftës si një linjë tipike buxheti në vend të një të pazakontë.
Rregullat e BE-së për transportin detar ekologjik po i bëjnë gjërat edhe më të ndërlikuara. Transporti detar tani mbulohet nga Sistemi i Tregtimit të Emetimeve (ETS) i Bashkimit Evropian dhe transportuesit po fillojnë të shtojnë shpenzime për pajtueshmërinë me karbonin në strukturat e tyre të mbishpagimit si artikuj të rinj. Kjo është një gjë disi e re që ndodhi në vitin 2025. Parashikohet të bëhet më e rëndësishme në vitin 2026 dhe më tej, ndërsa mbulimi i ETS për transportin detar rritet.
Çfarë pothuajse kurrë nuk është në citatin tënd: Ana e destinacionit
Tarifat e trajtimit të terminalit të destinacionit (DTHC)
Operatori i terminalit, jo transportuesi, faturon për trajtimin në terminal në Hamburg dhe Bremerhaven. Kjo tarifë pothuajse nuk përfshihet kurrë në tarifën e transportit të mallrave të cituar në vendin e origjinës. DTHC është zakonisht më i lartë në Hamburg sesa në pjesë të tjera të Evropës për shkak të kostove të infrastrukturës portuale dhe marrëveshjeve të punës. Si rregull i përgjithshëm, lini mënjanë 80 deri në 150 dollarë për çdo kontejner dhe kontrolloni me agjentin e destinacionit tuaj për t'u siguruar që keni shumën e duhur para se të mbërrijnë mallrat.
Zhdoganim dhe ndërmjetësim
Zhdoganimi gjerman nuk përfshihet në vlerësimet standarde të mallrave detare. Një ndërmjetës doganor i licencuar (Zollspediteur) kujdeset për këtë për ju duke paraqitur deklaratën tuaj përmes sistemit elektronik doganor ATLAS të Gjermanisë. Për mallra të thjeshta, tarifat e ndërmjetësimit zakonisht variojnë nga 150 deri në 300 dollarë për çdo dërgesë, por kjo kosto rritet ndërsa ngarkesa bëhet më e ndërlikuar. Nëse dërgesa juaj është shënuar për inspektim, gjë që nuk është gjithmonë e mundur të parashikohet, mund t'ju duhet të paguani tarifa inspektimi prej 200 deri në 500 dollarë ose më shumë, si dhe tarifa magazinimi ndërsa produktet mbahen.
Kërkesa e BE-së për Deklaratën Përmbledhëse të Hyrjes ICS2 do të zbatohet për importet detare dhe hekurudhore duke filluar nga viti 2025. Kjo do të thotë që të dhënat e sigurisë duhet të dërgohen përpara se ngarkesa të arrijë në një port të BE-së. Kjo shton një hap për t'u siguruar që spedicioneri ose ndërmjetësi juaj po ndjek rregullat, por duhet të kontrolloni nëse kjo është pjesë e marrëveshjes së tyre të shërbimit.
Tarifa e importit dhe TVSH
Tarifat e importit dhe TVSH-ja gjermane e importit janë ndoshta tarifat më të rëndësishme që nuk përfshihen në kuotat e rregullta të transportit të mallrave. Si anëtare e BE-së, Gjermania përdor taksat doganore të BE-së që janë të njëjta për të gjitha vendet e BE-së. Këto tarifa bazohen në vlerën CIF (Kosto, Sigurim, Transport) të ngarkesës. Në varësi të kodit HS të mallrave tuaja, normat e tarifave mund të jenë nga 0% në 17%. Disa lloje mallrash, siç janë disa pajisje elektronike dhe tekstile nga Kina, kanë tarifa shtesë anti-dumping që mund të jenë shumë më të larta se këto norma standarde.
TVSH-ja e importit (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) është 19% për pothuajse të gjitha artikujt komercialë. Ajo bazohet në vlerën doganore plus tarifën e importit, jo vetëm në vlerën e mallrave. Ky efekt i përbërë i habit shumë njerëz që importojnë për herë të parë. Nëse artikujt tuaj kanë një vlerë prej 50,000 dollarësh amerikanë CIF dhe kanë një tarifë prej 5%, baza juaj e TVSH-së është rreth 56,000 dollarë amerikanë, që do të thotë se ju detyroheni rreth 10,600 dollarë amerikanë në TVSH. Lajmi i mirë është se firmat që janë të regjistruara për TVSH në Gjermani mund t'i marrin këto para mbrapsht përmes deklaratës së tyre të rregullt të TVSH-së. Megjithatë, ju nevojitet një numër EORI dhe regjistrimi i saktë gjerman i TVSH-së ose një agjent fiskal për ta bërë këtë.
Demonstrimi dhe ndalimi
Në portet gjermane, zakonisht ka 5 deri në 7 ditë kohë të lirë pasi kontejneri shkarkohet para se të fillojnë tarifat e largimit nga puna. Kuotat e mallrave nuk përfshijnë kurrë largimin nga puna (tarifat për lënien e kontejnerit në terminal) ose ndalimin (tarifat për mbajtjen e kontejnerit jashtë terminalit për më gjatë se koha e lejuar). Megjithatë, këto tarifa mund të bëhen kosto materiale nëse zhdoganimi vonohet, dokumentet janë të paplota ose logjistika e dorëzimit nuk është gati. Gjatë orarit të pikut, këto kosto mund të jenë midis 100 dhe 300 dollarë për kontejner në ditë në portet kryesore gjermane.
Matrica e Transparencës së Kuotave: Çfarë duhet të Kontrolloni Para se të Nënshkruani
Tabela më poshtë tregon kostot më të përhapura në linjën detare të mallrave Kinë-Gjermani dhe nëse ato përfshihen apo jo zakonisht në ofertat normale. Kur shikoni ndonjë ofertë të spedicionerit, përdoreni këtë si një listë kontrolli përpara se të rezervoni.
| Zëri i kostos | Zakonisht Kuota IN | Zakonisht JO në thonjëza | Verifiko gjithmonë |
| Transporti bazë oqeanik | Po | - | Kontrolloni nëse është gjithëpërfshirës apo vetëm nga porta në portë |
| BAF / Mbushje karburanti | Zakonisht | Ndonjëherë të ndarë | Pyete dërguesin në mënyrë të qartë |
| Origjina THC (porti i Kinës) | Ndonjëherë | Shpesh përjashtohet në kushtet EXW/FOB | Sqaroni së pari Incotermin |
| Destinacioni THC (Hamburg) | rrallë | Pothuajse gjithmonë të ndara | Gjithmonë shtoni në buxhet |
| Dokumentacion / Tarifë B/L | rrallë | Zakonisht vijë e veçantë | Konfirmo tarifën për dërgesë |
| Transporti i brendshëm (origjina) | Vetëm në momentin e marrjes nga dera | Përjashtohet në kushtet FOB/CIF | Adresa e marrjes në shtet paraprakisht |
| Zhdoganim (Gjermani) | Vetëm kuota DDP/derë | Përjashtuar në shumicën e kuotave të transportit detar | I rëndësishëm për importuesit për herë të parë |
| Detyre e rendesishme | Vetëm DDP | Nuk përfshihet në kuotat e transportit | Buxheti veçmas nëpërmjet kodit HS |
| TVSH-ja e importit (19%) | Vetëm DDP | Gjithmonë i përjashtuar nga kuotat standarde | I rikuperueshëm me EORI + regjistrimin e TVSH-së |
| Sigurimi i ngarkesave | Shtesë opsionale | Zakonisht nuk përfshihet nëse nuk përcaktohet | Rekomandohet fort |
| Paraburgim/Ndalim | Nuk përfshihet kurrë | Tarifohet pas skadimit të kohës së lirë | Njihni ditët tuaja të lira |
Ndërtimi i Kostos suaj Reale të Zbritjes: Një Shembull nga Bota Reale
Diferenca midis një kuote transporti dhe një kostoje zbarkimi nuk është vetëm çështje gabimesh në rrumbullakosje; zakonisht është 35 deri në 50 përqind e vlerës së produkteve pasi të gjitha tarifat mblidhen së bashku. Shembulli më poshtë tregon një dërgesë FCL prej 40 këmbësh me një vlerë fature mallrash prej 50,000 dollarësh amerikanë që është sjellë në Gjermani sipas Incoterms CIF. Biznesi që importoi mallrat mund të marrë mbrapsht TVSH-në. Tarifa mesatare e importit për këtë lloj produkti është 5%.
| Komponenti i kostos | Shembull (40ft FCL, vlera e mallrave 50,000 USD) | Shënimet |
| Vlera e mallrave (bazë CIF) | USD 50,000 | Pika fillestare për llogaritjen doganore |
| Transport Detar | USD 3,200 | GP 40ft, çmimi mesatar i tregut |
| Sigurimi (0.4% e CIF) | USD 213 | I detyrueshëm për CIF; opsional, por i rekomanduar |
| Vlera CIF (nëntotali) | USD 53,413 | Përdoret nga doganat gjermane për llogaritjen e detyrimeve |
| Detyrimi i Importit (mesatarisht 5%) | USD 2,671 | Varion sipas kodit HS; diapazoni 0–17% |
| Vlera doganore për TVSH-në | USD 56,084 | CIF + detyrimi i importit |
| TVSH-ja e importit @ 19% | USD 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); të rikuperueshme për firmat e regjistruara në TVSH |
| Origjina THC + Dokumentet | USD 250 | vlerësuar |
| Destinacioni THC (Hamburg) | USD 130 | vlerësuar |
| Ndërmjetësimi Doganor (DE) | USD 200 | Tarifa e agjentit për paraqitjen e dokumentit ATLAS |
| Transportim me anije nga brenda në depo | USD 400 | Hamburg në Mynih përafërsisht. |
| KOSTOT TOTALE TË ZBRITURA | USD 67,524 | ~35% mbi vlerën e faturës |
Ka dy gjëra që bien në sy. TVSH-ja e importit prej 10,656 dollarësh amerikanë është kostoja më e madhe shtesë, megjithëse bizneset e regjistruara mund ta marrin atë mbrapsht, kështu që nuk është një kosto e përhershme, por një problem i fluksit të parave të gatshme. Së dyti, mospërputhja midis çmimit të kuotuar të transportit detar (3,200 dollarë amerikanë) dhe kostos totale të zbarkimit (67,524 dollarë amerikanë) tregon saktësisht pse është e rrezikshme për çdo korporatë që importon rregullisht nga Kina të përdorë vetëm kuotën e transportit për të llogaritur marzhet.
Nëse një biznes nuk mund ose nuk dëshiron të merret me regjistrimin doganor gjerman, shërbimi DDP (Delivered Duty Paid - Dorëzim i Paguar) i kombinon këto tarifa në një tarifë gjithëpërfshirëse. Kjo është arsyeja pse DDP është popullor me Amazon FBA dhe shitësit e tregtisë elektronike. Megjithatë, ka një gjë kyçe për t'u mbajtur mend: nëse spedicioneri juaj deklaron sipas EORI-t të tij në vend të tuajit, nuk do të jeni në gjendje të merrni mbrapsht 19% të TVSH-së së importit, e cila është një kosto e madhe. Gjithmonë kërkoni që deklaratat DDP të bëhen sipas numrit tuaj EORI nëse është e rëndësishme për modelin tuaj të biznesit të merrni mbrapsht TVSH-në.
Dokumentacioni: Shtresa e Pajtueshmërisë që Ndikon në Koston Tuaj
Zoll, agjencia doganore gjermane, është mjaft e hollësishme. Gabimet ose mungesa e informacionit në dokumente janë një nga problemet më të zakonshme dhe të kushtueshme në këtë korridor tregtar. Kjo ndodh sepse ato shkaktojnë bllokime që çojnë në vonesë, tarifa magazinimi dhe shpenzime inspektimi doganor që nuk ishin planifikuar kurrë. Kur transportohen mallra detare tregtare nga Kina në Gjermani, dokumentacioni standard përfshin një faturë tregtare me kode HS, një vlerësim të saktë në bazë CIF dhe vendin e origjinës të deklaruar qartë; një listë të detajuar paketimi; faturën origjinale të ngarkesës; dhe një deklaratë doganore importi të paraqitur përmes ATLAS.
Pajtueshmëria që është specifike për një produkt shton nivele të tjera. Të gjitha mallrat elektronike dhe elektrike të tregtuara në Gjermani duhet të kenë shenjën CE dhe të ndjekin direktivën WEEE. Kjo do të thotë që pajisjet elektrike duhet të kenë një numër regjistrimi WEEE (WEEE-Reg.-Nr.). Mallrat që përmbajnë kimikate ose materiale që i nënshtrohen rregullave të BE REACH kanë nevojë për dokumentacionin e duhur. Materialet në kontakt me ushqimin duhet të kenë një certifikatë përputhshmërie me LFGB. Këto rregulla nuk janë të reja, por do të jenë më të rrepta në vitin 2025. Doganat gjermane kanë filluar gjithashtu të kontrollojnë importet nga Kina më shpesh për t'u siguruar që ato përmbushin standardet e sigurisë së produktit.
FCL vs. LCL: Si ndryshon Struktura e Kostos
Vendimi për të zgjedhur FCL ose LCL ndikon jo vetëm në tarifën bazë, por edhe në të gjithë strukturën e kostos së një dërgese. Çmimi i FCL bazohet në numrin e kontejnerëve, prandaj çmimi është i njëjtë për secilën kuti, pavarësisht se sa e mbushur është (por mbushja e saj në mënyrë efikase e bën ekonominë e njësisë shumë më të mirë). Çmimet e LCL bazohen në CBM dhe përfshijnë kostot minimale, tarifat e konsolidimit dhe trajtimin shtesë si në CFS të origjinës ashtu edhe në atë të destinacionit. Bazuar në të dhënat e tregut, LCL bëhet më pak efektive nga ana e kostos pasi ngarkesa tejkalon rreth 12 deri në 15 CBM. Në atë pikë, FCL zakonisht ka një kosto më të ulët për CBM dhe një kohë udhëtimi më të shpejtë.
Tarifat e trajtimit të CFS për LCL (konsolidimi në origjinë dhe dekonsolidimi në destinacion) shtojnë nga 20 deri në 40 dollarë për CBM në secilin skaj. Shumica e spedicionerëve ngarkojnë të paktën 1 deri në 2 CBM. Kjo sugjeron që një dërgesë e vogël prej 2 CBM ka një ngarkesë më të lartë për CBM nga trajtimi sesa një dërgesë prej 10 CBM. LCL gjithashtu kërkon më shumë kohë për të arritur në destinacionin e tij - zakonisht 7 deri në 14 ditë më shumë se FCL - sepse ngarkesa duhet të presë në CFS për partnerë të mjaftueshëm bashkëngarkese për të mbushur një kontejner.
Këshilla më e mirë është të përcaktoni me kujdes se sa dërgoni çdo muaj ose për secilën dërgesë dhe të bëni llogaritjen FCL kundrejt LCL, duke përfshirë të gjitha shpenzimet e trajtimit në të dyja anët. Shumë importues që gjithmonë rezervojnë LCL do të zbulojnë se FCL është më i lirë dhe më i shpejtë pasi të shohin të gjithë krahasimin e kostos.
Incoterms dhe Pse Ato Ndryshojnë Gjithçka
Incoterms vendosin se kush paguan për çfarë, dhe ato kanë një efekt të drejtpërdrejtë në atë se sa të ngjashme janë në të vërtetë dy kuotat. Kur merrni një çmim sipas kushteve EXW (Ex Works), kjo tregon se blerësi është përgjegjës për të gjitha kostot nga fabrika, duke përfshirë transportin me kamionë brenda Kinës, zhdoganimin e eksportit, trajtimin në portin e origjinës, transportin detar, trajtimin në portin e destinacionit, zhdoganimin dhe dorëzimin. Një kuotë DDP do të thotë që shitësi ose spedicioneri i kombinon të gjitha këto kosto në një çmim që përfshin transportin. Nuk mund të krahasoni një vlerësim EXW nga një spedicioner me një kuotë CIF nga një tjetër pa marrë parasysh kostot që secili prej tyre nuk i përfshin.
Për shumicën e importuesve gjermanë që blejnë nga furnizuesit kinezë, Incoterms më të mirë janë FOB (Free On Board), që do të thotë se furnizuesi kinez është përgjegjës për dërgimin e ngarkesës në port dhe ngarkimin e saj, dhe më pas spedicioneri i blerësit merr përsipër; ose CIF (Cost, Insurance, Freight), që do të thotë se furnizuesi organizon dhe paguan për transportin detar dhe sigurimin për në Hamburg, por blerësi merret me gjithçka tjetër pasi ngarkesa të mbërrijë në port. FOB i jep blerësit më shumë të drejtë për të vendosur se cilin transportues të përdorë dhe sa të paguajë për transportin. CIF ia lehtëson gjërat ofruesit, por gjithashtu e bën të vështirë të shihet se sa kushton në të vërtetë transporti.
Si i afrohet Topway Shipping kuotimit transparent të mallrave
Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një fokus të fortë në operacionet midis Kinës dhe tranzitit amerikan që tani është rritur duke përfshirë rrugë anembanë botës, si ato në Evropë. Shërbimet mbulojnë të gjithë zinxhirin logjistik, nga transporti i fazës së parë deri te dorëzimi në miljen e fundit, si dhe magazinimin e huaj, zhdoganimin dhe shërbimet fleksibile të transportit detar FCL dhe LCL nga Kina në portet kryesore anembanë botës.
Topway trajton menjëherë çështjen e transparencës së kostos në linjën Kina-Gjermani, e cila ka qenë fokusi i këtij eseje. Dallimi midis kostos së kuotuar të transportit dhe kostos aktuale të zbarkimit nuk është gjithmonë i pranishëm. Varet se si është hartuar kuota dhe çfarë informacioni merr dërguesi paraprakisht. Metoda e Topway për kuotimin e Kinës-Evropës përfshin renditjen e kostove të origjinës, BAF, tarifave të portit të destinacionit dhe ndërmjetësimit doganor si zëra të veçantë në vend që t'i kombinojë ato në një shumë të vetme që nuk tregon se nga vjen shpenzimi.
Kur kompanitë dhe importuesit e tregtisë elektronike kalojnë nëpër rregullat doganore të Gjermanisë për herë të parë, si regjistrimi EORI, paraqitja ATLAS, kërkesat e shënjimit CE dhe mekanizmat e rimbursimit të TVSH-së, të kesh një partner logjistik i cili di si të zhdoganojë si eksportin e Kinës ashtu edhe importin e BE-së eliminon shumë rreziqe operacionale. Kombinimi i çmimeve konkurruese FCL dhe LCL, fleksibiliteti multimodal dhe mbështetja e dokumentuar e përputhshmërisë është veçanërisht e dobishme për ndërmarrjet që duan të rrisin operacionet e tyre të importit nga Kina në Evropë pa pasur një staf të veçantë doganor.
Përfundim
Një vlerësim për transportin detar nga Kina në Gjermani është vetëm fillimi. Tarifa bazë oqeanike është e vërtetë, por është vetëm një pjesë e vogël e asaj që do të paguani në të vërtetë për të transportuar artikuj nga një prodhim kinez në një depo gjermane. Trajtimi në terminal në të dyja anët, mbishpagesat e karburantit, kostot e dokumentacionit, ndërmjetësimi doganor, detyrimet e importit dhe TVSH-ja gjermane prej 19% e importit janë të gjitha gjëra që shumica e çmimeve konvencionale nuk i përfshijnë. Së bashku, ato mund t'i shtojnë 35 deri në 50 përqind vlerës së dërgesës suaj përpara se të fitoni një euro të vetme fitim.
Mos e ndaloni besimin te spedicioneri juaj. Do të thotë të bëni pyetje më të mira. Kërkoni një kuotë të detajuar që e bën të qartë se çfarë përfshihet dhe çfarë nuk përfshihet. Kërkoni nga spedicioneri juaj t'ju japë një vlerësim të kostos totale të dërgimit të paketës në destinacionin e saj, duke përfshirë çdo tarifë dhe kosto doganore. Dini se çfarë do të thotë Incoterm juaj dhe për cilat kosto ju bën përgjegjës. Duke përdorur kodin tuaj HS dhe bazën e të dhënave EU TARIC, përcaktoni se sa detyrime importi dhe TVSH do të duhet të paguani paraprakisht.
Rruga tregtare midis Kinës dhe Gjermanisë është e mirëvendosur dhe e mirëshërbyer. Ka spedicionerë të mirë mallrash që do të jenë plotësisht të sinqertë me ju. Importuesit që nuk habiten nga kostot e zbarkimit nuk janë ata që ofrojnë çmimet më të ulëta; janë ata që bënë pyetjet e duhura para se të nisej ngarkesa.
FAQs
P: Cili është ndryshimi midis një kuotimi port-në-port dhe një kuotimi derë-më-derë për transportin Kinë-Gjermani?
A: Një kuotë nga porti në port përfshin tarifën bazë të transportit dhe disa tarifa shtesë për transportimin e mallrave midis porteve të deklaruara, të cilat zakonisht janë një port kinez dhe Hamburgu ose Bremerhaven. Nuk përfshin marrjen në Kinë, përpunimin në terminalin e synuar, zhdoganimin në Gjermani ose dorëzimin përfundimtar. Një kuotë derë më derë përfshin disa ose të gjitha këto, por gjithmonë duhet të kontrolloni dy herë se çfarë përfshihet, sepse transportues të ndryshëm kanë kuptime të ndryshme.
P: A përfshihet TVSH-ja e importit gjerman në kuotën e transportit detar?
A: Jo. Doganat gjermane gjithmonë ngarkojnë 19% TVSH importi (Einfuhrumsatzsteuer) individualisht, dhe kjo shumë nuk përfshihet kurrë në një kuotë transporti. Ajo bazohet në vlerën CIF plus detyrimin e importit, jo vetëm në vlerën e produkteve. Bizneset që janë të regjistruara për TVSH mund ta marrin atë mbrapsht, por vetëm nëse përdorin numrin e tyre EORI për të bërë deklaratën doganore.
P: Kur ka më shumë kuptim LCL sesa FCL për transportin nga Kina në Gjermani?
A: LCL është zakonisht një marrëveshje e mirë kur dërgesa juaj është më pak se 12 deri në 15 CBM. FCL zakonisht ka çmime më të mira për CBM dhe kohë më të shpejta tranziti në atë nivel sepse LCL kërkon më shumë kohë për t'u konsoliduar dhe dekonsoliduar në stacionet e mallrave të kontejnerëve. Para se të merrni një vendim, gjithmonë përcaktoni koston totale, duke përfshirë kostot e trajtimit të CFS në të dyja anët.
P: Çfarë dokumentesh kërkohen për të zhdoganuar në Gjermani një dërgesë nga Kina?
A: Seti bazë ka një faturë tregtare me kodet HS dhe vlerën CIF, një listë paketimi, faturën origjinale të ngarkesës dhe një deklaratë doganore që është dërguar përmes sistemit ATLAS të Gjermanisë. Në varësi të llojit të artikujve, ekzistojnë kritere specifike për shënimin CE, regjistrimin e WEEE dhe dokumentacionin REACH. Importuesi duhet të ketë një numër EORI.
P: Sa duhet të buxhetoj përtej kuotës së transportit për një kontejner 40 këmbësh nga Kina në Gjermani?
A: Një rregull i mirë praktik është të shtoni 1,000 deri në 1,500 dollarë për të gjitha kostot e transportit në anën e destinacionit (THC, dokumentacioni, ndërmjetësimi doganor, transporti i brendshëm), plus detyrimet e importit bazuar në normën e kodit tuaj HS, dhe 19% TVSH importi mbi vlerën CIF plus detyrimet. Kostoja e përgjithshme e zbarkimit për një dërgesë me vlerë 50,000 dollarë është zakonisht midis 65,000 dhe 70,000 dollarëve, pa përfshirë asnjë rikuperim të TVSH-së.
