Dërgesë nga Kina në Gjermani: Buxhetimi për MPF, HMF dhe Tarifat e Ndërmjetësit
Nëse keni marrë ndonjëherë kuota transporti për mallra nga Kina në SHBA, atëherë i keni parë shkurtesat MPF dhe HMF. Ato shfaqen në faturat doganore, paketohen në llogaritjet e kostos së zbarkimit dhe spedicionerët e mallrave i përmendin ato rregullisht kur japin kuota për rrugët e Paqësorit. Pra, është një çështje e arsyeshme për një dërgues që tani po transporton mallra në Gjermani: A zbatohen të njëjtat tarifa dhe nëse jo, me çfarë zëvendësohen ato në faturë? Ky udhëzues e trajton këtë pyetje drejtpërdrejt, analizon koston reale të një dërgese nga Kina në Gjermani pasi të jetë zhdoganuar në Hamburg, Bremerhaven ose Roterdam - e transportuar te një marrës gjerman dhe ju tregon se si të ndërtoni një buxhet të kostos së zbarkimit që nuk do të prishet nga një artikull surprizë tre javë në tranzit.
Përmbledhja (të cilën do ta analizojmë më poshtë në detaje) është se MPF (Tarifa e Përpunimit të Mallrave) dhe HMF (Tarifa e Mirëmbajtjes së Portit) janë tarifa të mbledhura ekskluzivisht nga Dogana dhe Mbrojtja Kufitare e SHBA-së për mallrat që hyjnë në portet e SHBA-së. Duke qenë pjesë e bashkimit doganor të Bashkimit Evropian, Gjermania nuk ngarkon as detyrime dhe as TVSH. Në vend të kësaj, një ngarkesë për në Gjermani pëson detyrime doganore të BE-së, TVSH-në gjermane të importit (Einfuhrumsatzsteuer) dhe çdo kosto zhdoganimi dhe agjencie që një ndërmjetës ngarkon për të paraqitur deklaratën. Për një korporatë tregtare që eksporton si në SHBA ashtu edhe në BE, është njohuria se ku ndahen dy skemat e tarifave - dhe ku logjika themelore e buxhetimit është në thelb e njëjtë - që mban një spreadsheet të kostos së uljes të saktë në të dy anët e Atlantikut.
Pse MPF dhe HMF nuk zbatohen për një import gjerman
MPF është një tarifë federale përdoruesi e SHBA-së që vendoset praktikisht në çdo hyrje formale doganore në Shtetet e Bashkuara, pavarësisht nga mënyra e tranzitit. Për vitin fiskal 2026, tarifa vendoset në 0.3464 përqind të vlerës së hyrë të artikujve, minus transporti dhe sigurimi, me një dysheme dhe tavan që CBP i rregullon çdo vit. HMF është më e ngushtë, duke u zbatuar ekskluzivisht për mallrat që mbërrijnë me anije oqeanike në një port amerikan, dhe vendoset me një normë fikse prej 0.125 përqind të vlerës së ngarkesës pa minimum ose maksimum. Të dyja tarifat kanë ekzistuar sepse janë në statutin e SHBA-së: Akti i Pajtimit të Buxhetit të Konsoliduar Omnibus për MPF; dhe Akti i Zhvillimit të Burimeve Ujore i vitit 1986 për HMF. BE-ja ka një sistem ligjor dhe tatimor krejtësisht të ndryshëm, të quajtur Kodi Doganor i Unionit. Gjermania nuk ka asgjë në të njëjtën linjë.
Ky ndryshim bën një ndryshim në praktikë, nëse jo në terma. Një transportues që kopjon dhe ngjit një shabllon të kostos së zbarkimit në SHBA dhe thjesht ndryshon fushën e destinacionit në një port gjerman, mund të përfundojë me një buxhet që është ose shumë i fryrë ose, më e rrezikshmja, nuk përfshin fare tarifat aktuale të BE-së. Kategoritë e tarifave janë shumë të dallueshme nga njëra-tjetra. Çdo kategori ka normën e vet, bazën e vet të vlerës dhe mekanizmin e vet të pagesës nëpërmjet administratës Zoll (dogana) dhe sistemit të deklarimit elektronik ATLAS të Gjermanisë.
Çfarë shfaqet në të vërtetë në një projektligj doganor Kinë-Gjermani
Në përgjithësi, kur zhdoganoni një dërgesë nëpërmjet doganës gjermane, do të paguhen tre kosto: taksa doganore, TVSH-ja e importit dhe tarifa e zhdoganimit ose e agjencisë që ngarkohet nga kushdo që paraqet deklaratën për ju. Mund të ketë edhe disa tarifa situacionale, varësisht nga mallrat dhe porti, siç janë tarifat e inspektimit ose pagesa e kontejnerit për largimin nga ngarkesa nëse ngarkesa qëndron gjatë periudhës së lirë. Tabela e mëposhtme përmbledh komponentët kryesorë për të cilët një dërgues duhet të buxhetojë.
| Komponenti i kostos | Kush e faturon atë | Baza / Shkalla Tipike |
| Tarifa doganore | Doganat e BE-së / Gjermanisë (Zoll) | 0% deri në afërsisht 12% të vlerës CIF, varësisht nga kodi HS dhe origjina |
| TVSH-ja e importit (Einfuhrumsatzsteuer) | Autoriteti tatimor gjerman nëpërmjet Zoll | 19% normë standarde; 7% normë e reduktuar për kategori të caktuara |
| Zhdoganim / tarifë ndërmjetësi | Spediter mallrash ose ndërmjetës i licencuar | Tarifë fikse për hyrje, zakonisht 40 deri në 150 euro |
| Trajtimi i terminalit të destinacionit | Terminali i portit / transportuesi | Tarifa fikse për kontejner, ndryshon në varësi të portit |
| Tarifë opsionale për inspektim ose provim | Zoll, nëse ngarkesa zgjidhet për shqyrtim | Tarifohet vetëm nëse aktivizohet një ekzaminim fizik |
Tatimi dhe TVSH-ja llogariten njëra pas tjetrës dhe jo krah për krah. Dogana gjermane fillimisht vlerëson dërgesën në bazë të një CIF - kosto, sigurim dhe transport - dhe vendos normën e taksës së bashkangjitur kodit HS të produktit. Pastaj kjo shumë mblidhet së bashku dhe TVSH-ja vendoset sipër, kështu që dërguesi në thelb tatohet mbi taksën, si dhe mbi produktet. Pra, një ngarkesë prej 10,000 eurosh me një normë taksimi prej 12 përqind do të jepte 1,200 euro në taksën, dhe më pas TVSH-ja prej 19 përqind do të aplikohej në 11,200 euro, gjë që do të jepte 2,128 euro në TVSH. Tarifat totale të importit për atë dërgesë të vetme arrijnë në rreth 3,328 euro para se të përfshihen tarifat e ndërmjetësit ose të trajtimit.
TVSH-ja e importit gjerman në terma të thjeshtë
Për shumicën e importuesve, kostoja më e madhe që humbasin kur fillojnë të dërgojnë mallra në Gjermani është Einfuhrumsatzsteuer, ose TVSH-ja e importit. Është shumë më tepër sesa vetë taksa për shumicën e artikujve të konsumit, normat e taksave janë përgjithësisht në shifra të ulëta njëshifrore, në 19 përqind të vlerës doganore përfshirë taksat. Një listë e vogël artikujsh, duke përfshirë libra, disa artikuj ushqimorë dhe një numër të vogël mallrash të tjera të përjashtuara, tatohen me një normë të reduktuar prej 7 përqind. Shumica e mallrave të përgjithshme, elektronikës, rrobave dhe komponentëve industrialë tatohen me normën e zakonshme.
Për ndërmarrjet e regjistruara në TVSH të themeluara në BE ose me një agjent fiskal gjerman, ekziston një anë pozitive: TVSH-ja e importit e paguar në kufi është në përgjithësi e rikuperueshme si taksë hyrëse në deklaratën pasuese të TVSH-së, kështu që funksionon më shumë si një kosto kohore e fluksit të parave sesa si një shpenzim i vërtetë. Megjithatë, TVSH-ja duhet të paguhet plotësisht në pikën e zhdoganimit, që do të thotë se duhet të buxhetohet si një shpenzim i vërtetë dhe i menjëhershëm financiar edhe nëse rimbursohet më vonë.
Tarifat e Ndërmjetësit dhe Zhdoganimit
Sa herë që mallrat futen zyrtarisht në territorin doganor të BE-së, duhet të depozitohet një deklaratë doganore përmes sistemit ATLAS dhe dikush duhet ta depozitojë atë - ose vetë importuesi nëse ka regjistrimin EORI dhe ekspertizën e brendshme të kërkuar, ose një ndërmjetës doganor i licencuar ose spedicioner mallrash që vepron në emër të tij. Tarifat e ndërmjetësit për një hyrje bazë tregtare në Gjermani janë përgjithësisht 40 deri në 150 euro për hyrje, por tarifa mund të rritet për dërgesat që kërkojnë leje të veçanta, trajtim mallrash të kufizuara ose shqyrtim manual të dokumenteve.
Për transportuesit që kanë vëllim të ndarë në të dyja drejtimet në biznes, është interesante ta krahasosh këtë me anën amerikane. Vetëm MPF në një hyrje në SHBA mund të shkojë nga rreth 33 dollarë amerikanë në 651 dollarë amerikanë për hyrjet formale të vitit fiskal 2026. HMF shton edhe 0.125 përqind pa limit. Një dërgesë oqeanike me vlerë të lartë mund të ketë një kosto të kombinuar të qeverisë amerikane shumë më të lartë se ajo që një ndërmjetës gjerman ngarkon vetëm për paraqitjen e kërkesës. Kështu, struktura gjermane e zhvendos peshën nga tarifat statutore qeveritare drejt kombinimit të detyrimeve dhe TVSH-së. Marrëveshja amerikane i shton tarifat e përdoruesit të CBP-së përveç detyrimeve. Asnjë treg nuk është në thelb më i lirë për t'u zhdoganuar, paratë përfundojnë vetëm në kategori të ndryshme në faturë.
Shpediterët që ofrojnë oferta për linjat Kinë-Gjermani normalisht do ta përfshijnë tarifën e ndërmjetësit ose në rreshtin e tarifave të destinacionit ose në një artikull të veçantë të zhdoganimit, prandaj ia vlen të pyesim saktësisht nëse detyrimet dhe TVSH-ja parashikohen pavarësisht nga çmimi fiks i zhdoganimit. Kuotat që janë të përfshira dhe ofrojnë vetëm një shifër për tarifat e destinacionit kanë tendencë të maskojnë ekspozimin ndaj TVSH-së, i cili është elementi që ka më shumë gjasa të humbasë buxhetin.
FCL, LCL dhe si ndikon zgjedhja e mënyrës së udhëtimit në faturën totale
Transporti detar i mallrave nga Kina në Gjermani nëpërmjet qendrës së transbordimit (Rotterdam, Antwerp, Hamburg ose Bremerhaven) është i disponueshëm në shërbimin me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) për vëllime më të mëdha dhe shërbimin me ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) për dërgesa më të vogla të konsoliduara. Tarifa doganore gjermane dhe TVSH-ja përcaktohen në vlerën CIF, e cila përfshin vetë koston e ngarkesës. Pra, tarifa e transportit detar që një transportues vendos ndikon drejtpërdrejt në faturën e taksave, jo thjesht në faturën e transportit, dhe efekti është i përbërë.
Kjo është diçka që një dërgues duhet ta marrë në konsideratë përveç faktorëve të dukshëm të kohës së tranzitit dhe kostos së ngarkesës për njësi kur vendos midis FCL dhe LCL. Konsolidimi i LCL mund të zvogëlojë elementin e ngarkesës së vlerës CIF në një dërgesë të vogël, gjë që zvogëlon pak bazën e taksave dhe TVSH-së, megjithëse FCL zakonisht ofron një normë më të ulët të ngarkesës për njësi në vëllim dhe trajtim më të thjeshtë në destinacion. Transport mallrash hekurudhor Përmes korridorit Kinë-Evropë dhe qendrave të tij të brendshme si Duisburgu, tani është një opsion i mesëm i besueshëm për transportuesit që duan tranzit më të shpejtë se ai oqeanik, por pa koston shtesë të ajrit, dhe përdoret gjithnjë e më shumë nga kompanitë që përpiqen të mbajnë nivelet e inventarit të ulëta pa paguar tarifat e transportit ajror të mallrave.
Një shembull i buxhetit të kostos së uljes
Ja një ndarje e thjeshtuar e kostos së zbarkimit për një kontejner hipotetik 40 këmbësh me produkte të përgjithshme të dorëzuara FCL nga një port i Kinës Jugore në Hamburg, me një vlerë të deklaruar mallrash prej 40,000 eurosh dhe një normë doganore prej 6 përqind të supozuar, për të dhënë një ide të pjesëve lëvizëse:
| Artikulli i rreshtit | Shuma (EUR) | Shënimet |
| Vlera e mallrave (FOB) | 40,000 | Vlera e faturës komerciale |
| Transport detar + sigurim | 3,200 | Shton vlerën CIF për qëllime doganore |
| Vlera doganore CIF | 43,200 | Baza për llogaritjen e detyrimeve |
| Taksa doganore (6%) | 2,592 | Shkalla e varur nga kodi HS |
| TVSH-ja e importit (19% e CIF + detyrimi) | 8,690 | I rikuperueshëm për importuesit e regjistruar në TVSH |
| Tarifa e ndërmjetësit / zhdoganimit | 120 | Tarifa fikse, ndryshon në varësi të transportuesit |
| Kostoja totale e vlerësuar e uljes | 54,602 | Përjashton transportin me kamionë të brendshëm deri në destinacionin përfundimtar |
Statistikat e mësipërme janë ilustruese, jo një kuotë për ndonjë dërgesë të veçantë. Normat e detyrimeve ndryshojnë sipas kodit HS dhe tarifat e transportit të mallrave i nënshtrohen luhatjeve të tregut. Por proporcionet janë të arsyeshme. TVSH-ja shpesh e tejkalon tarifën e kombinuar të detyrimeve dhe tarifës së ndërmjetësit. Çdo përpjekje planifikimi që e konsideron TVSH-në një gabim rrumbullakimi do të jetë e gabuar me një faktor të rëndësishëm.
Hapat praktikë për hartimin e duhur të buxhetit
E vetmja gjë që mund të bëni më mirë gjatë gjithë këtij procesi është të konfirmoni kodin e saktë HS përpara se mallrat të largohen nga prodhuesi, sepse kjo përcakton normën e detyrimeve dhe në mënyrë indirekte bazën e TVSH-së. Klasifikimi i gabuar i një malli mund të çojë në penalitete për pagesë të pamjaftueshme, vonesa në zhdoganim ose një rregullim të pakëndshëm muaj pasi produktet janë shitur tashmë. Është gjithashtu e rëndësishme të verifikohet nëse fabrika eksportuese në Kinë ka të drejtë për ndonjë trajtim ose dokument të veçantë që mund të ndikojë në origjinën dhe vlerësimin e raportuar, pasi vendi i origjinës i deklaruar gabimisht është një nga shkaktarët më tipikë për një audit doganor.
Por, në praktikë, gjëja që duhet bërë është t'i kërkoni spedicionerit të mallrave një kuotë të detajuar, në vend të një shifre të vetme të paketuar për tarifat e destinacionit. Nëse spedicioneri ndan ngarkesën oqeanike, trajtimin në terminal, zhdoganimin dhe ju jep një diapazon të vlerësuar të detyrimeve dhe TVSH-së, kjo e bën më të lehtë të dalloni një spedicioner që citon një numër titulli jorealistikisht të ulët dhe më pas e plotëson kuotën me surpriza të destinacionit. Kjo është shumë më e besueshme për planifikimin financiar sesa një shifër e plotë.
Nëse biznesi juaj synon të importojë në Gjermani rregullisht, mund të lehtësoni rrjedhën e parave duke aplikuar për statusin e Operatorit Ekonomik të Autorizuar (AEO) ose një llogari doganore të shtyrë, e cila ju mundëson të vononi pagesën e TVSH-së së importit deri në datën 26 të muajit pasardhës, në vend që ta paguani menjëherë në kufi. Ky është një ndryshim i madh për ndërmarrjet që transportojnë shumë kontejnerë në muaj, pasi vetëm luhatja e TVSH-së mund të krijojë një luhatje të madhe të kapitalit punues.
Dokumentacion që mban afatin kohor të pastrimit në rrugën e duhur
Gjysma e procesit është buxhetimi efektiv i tarifave. Gjysma tjetër është sigurimi që dokumentacioni të mos shtojë ditë të planifikuara (dhe, për rrjedhojë, shpenzime të planifikuara të magazinimit ose të vonesës) në afatin kohor. Për një hyrje të rregullt tregtare në Gjermani, kërkohet një faturë tregtare, e cila duhet të përputhet saktësisht me vlerën e treguar në deklaratën doganore, një listë paketimi, një faturë ngarkese dhe, kur kërkohet trajtim tarifor preferencial, një certifikatë origjine ose deklaratë furnizuesi. Doganat gjermane i krahasojnë këto dokumente me shumë kujdes dhe madje edhe një mospërputhje e vogël, siç është një peshë në listën e paketimit që nuk përputhet me faturën e ngarkimit, është e mjaftueshme për të shkaktuar një shqyrtim njerëzor.
Bizneset jashtë BE-së duhet gjithashtu të kontrollojnë nëse duhet të emërojnë një përfaqësues fiskal për t'u marrë me përgjegjësitë e TVSH-së, pasi një importues i regjistruar jashtë BE-së nuk mund të rikuperojë gjithmonë TVSH-në e importit në të njëjtën mënyrë si një biznes i regjistruar në BE. Ky është një detaj që çuditërisht shpesh injorohet nga eksportuesit të cilët janë mësuar me ligjet më themelore të importuesit të regjistruar në anën e SHBA-së, ku koncepti i një përfaqësuesi fiskal nuk ekziston në të vërtetë në të njëjtën mënyrë.
Gabime të Zakonshme në Buxhetim në këtë Rrugë
Gabimi më i madh është të mendosh se kuota e transportit është kostoja totale për të çuar produktet në derën e një blerësi gjerman. Transporti detar dhe përpunimi në destinacion janë të dukshme dhe të lehta për t'u krahasuar midis spedicionerëve, dhe pikërisht kjo është arsyeja pse ato tërheqin më shumë vëmendje, ndërsa detyrimet dhe TVSH-ja llogariten më vonë dhe shpesh shfaqen vetëm si një vlerësim derisa dërgesa të zhdoganohet. Një tjetër gabim tipik është të supozosh se një normë detyrimi e përcaktuar për një produkt do të zbatohet për një artikull në dukje të krahasueshëm; ndryshimet e vogla në përbërjen e materialit ose përdorimin e synuar mund të ndryshojnë një kod HS, dhe për këtë arsye normën e detyrimit, mjaftueshëm për të ndryshuar totalin me qindra euro në një kontejner të vetëm.
Një gabim tjetër që ia vlen të theksohet është nënvlerësimi i rëndësisë së qasjes së vlerësimit CIF. Meqenëse vlera doganore përfshin transportin dhe sigurimin përpara se të përcaktohen detyrimet dhe TVSH-ja, një transportues që negocion një tarifë të reduktuar të transportit jo vetëm që kursen në linjën e transportit - por gjithashtu ul në mënyrë modeste bazën tatimore për të gjithë dërgesën. Ndërkohë, alternativat e transportit premium ose të përshpejtuar që janë joshëse sepse janë të shpejta mund të rrisin në heshtje detyrimet dhe TVSH-në e pagueshme.
Gjithashtu ndihmon në buxhetimin e saktë sipas euros dhe në ndërtimin e një linje emergjence. Tarifat e mallrave në rrugën Kinë-Evropë ndryshojnë me mbishpagesat e karburantit dhe kapacitetin sezonal, interpretimet e kodit HS mund të ndryshohen dhe lëvizja e kursit të këmbimit midis juanit, kuotave të dollarit që përdorin shumë furnizues dhe euros që dogana vlerëson në të vërtetë mund të ndikojë individualisht në totalin përfundimtar. Për shumicën e dërgesave të para në këtë rrugë, një diferencë prej pesë deri në dhjetë përqind mbi shumën e pritur të taksave dhe TVSH-së është një emergjencë realiste dhe mund të shtrëngohet pasi një kompani të ketë disa hyrje të përfunduara për t'u krahasuar me të.
Ku një partner transporti mallrash në të vërtetë fiton tarifën e tij
Topway Shipping është një ofrues shërbimesh logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare me seli në Shenzhen, i themeluar në vitin 2010. Ekipi themelues ka më shumë se pesëmbëdhjetë vjet përvojë në logjistikë ndërkombëtare dhe zhdoganim. Ndërsa ekipi është i rrënjosur thellë në Kinë-SHBA. Sa i përket transportit, shërbimet e kompanisë mbulojnë të gjithë zinxhirin logjistik, duke përfshirë transportin e fazës së parë, jashtë shtetit. magazinimin, zhdoganim dhe dorëzim në kilometrin e fundit, si dhe shërbime fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë dhe më pak se kontejner nga Kina në të gjitha portet kryesore në mbarë botën, përfshirë Gjermaninë.
Për një transportues që përpiqet të pajtojë zakonet e buxhetimit në stilin amerikan me realitetet e një importi nga BE-ja, puna me një spedicioner që punon në të dyja linjat tregtare është vërtet e dobishme: do të thotë që kuota që merrni është ndërtuar nga një ekip që e kupton pse MPF dhe HMF nuk transferohen në një hyrje të Hamburgut, dhe në vend të kësaj mund t'ju udhëheqë nëpër strukturën e detyrimeve dhe TVSH-së që zbatohet, rresht pas rreshti, përpara se kontejneri të largohet ndonjëherë nga porti. Ky lloj qartësie në fazën e kuotimit është shpesh ajo që ndan një buxhet të kostos së zbarkimit që qëndron nga një që ndryshohet dy herë pasi ngarkesa të jetë nisur.
Përfundim
MPF dhe HMF janë tarifa importi në SHBA, pikë, dhe nuk shfaqen në një faturë doganore për mallrat që hyjnë në Gjermani. Ajo që shfaqet - detyrimi doganor, TVSH-ja gjermane e importit në 19 përqind (ose 7 përqind për një gamë të vogël artikujsh) dhe një tarifë ndërmjetësi ose zhdoganimi për plotësimin e deklaratës - ka logjikën e vet, ku TVSH-ja është gjithmonë artikulli më i madh dhe më i mbivlerësuar. Surprizat më tipike në këtë rrugë mund të shmangen nga transportuesit që e bazojnë buxhetin e tyre në kodin e duhur HS, kërkojnë kuota të detajuara në vend të çmimeve të destinacionit të paketuara dhe kuptojnë se si detyrimi dhe TVSH-ja përbëhen nga çmimet CIF. Pavarësisht nëse ngarkesa lëviz FCL ose LCL, me oqean ose hekurudhë, duke punuar me një spedicioner që ka përvojë të vërtetë ndër-korsi - i aftë të shpjegojë si strukturën e tarifave në SHBA që transportuesit mund ta dinë tashmë, ashtu edhe strukturën e BE-së që rregullon në të vërtetë një hyrje gjermane - tenton të bëjë ndryshimin midis një buxheti që mbijeton. na kontaktoni me dogana dhe një që nuk e bën.
FAQs
P: A zbatohen MPF dhe HMF për dërgesat që hyjnë në Gjermani?
A: Jo, aspak. Të dyja tarifat ngarkohen vetëm nga Dogana dhe Mbrojtja Kufitare e SHBA-së për ngarkesat hyrëse në Shtetet e Bashkuara. Gjermania ngarkon vetëm detyrime doganore të BE-së dhe TVSH-në gjermane të importit, plus një kosto shtesë ndërmjetësi ose zhdoganimi.
P: Cili është ekuivalenti gjerman i Tarifës së Përpunimit të Mallrave në SHBA?
A: Jo. Analogjia më e afërt është tarifa doganore ose e agjencisë që një ndërmjetës ngarkon për të paraqitur deklaratën, zakonisht një çmim fiks dhe jo një pjesë e vlerës së dërgesës.
P: Si llogaritet TVSH-ja e importit gjerman?
A: Llogaritet në 19 përqind (ose 7 përqind për artikuj specifikë) të vlerës doganore CIF plus çdo taksë doganore të pagueshme. Prandaj, TVSH-ja vendoset mbi shumën e taksës, si dhe mbi mallrat dhe transportin e mallrave.
P: A mund të rikuperohet TVSH-ja e importit e paguar në Gjermani?
A: Ndërmarrjet e regjistruara në TVSH të formuara në BE ose që importojnë përmes një përfaqësuesi fiskal zakonisht mund të kërkojnë mbrapsht TVSH-në e importit si taksë hyrëse në një deklaratë të mëvonshme të TVSH-së, por ajo prapëseprapë duhet të paguhet plotësisht në momentin e zhdoganimit.
P: A është FCL apo LCL më e lirë për dërgesat nga Kina në Gjermani?
A: Varet nga vëllimi. Në përgjithësi, FCL ka një kosto më të ulët të ngarkesës për njësi për vëllime më të mëdha, ndërsa LCL është i përshtatshëm për dërgesa të kombinuara më të vogla. Meqenëse kostoja e ngarkesës është një faktor në përcaktimin e vlerës CIF për qëllime të detyrimeve dhe TVSH-së, zgjedhja e mënyrës së transportit gjithashtu ndikon pak në bazën tatimore.
P: A më duhet një ndërmjetës doganor për të importuar në Gjermani, apo mund ta paraqes vetë deklaratën?
A: Nëse keni një numër EORI dhe njohuritë e brendshme për të punuar me sistemin e deklarimit ATLAS, mund ta dorëzoni direkt, por shumica e importuesve, veçanërisht ata që hyjnë për herë të parë në korsi, punësojnë një spedicioner mallrash ose një ndërmjetës të regjistruar për të bërë dokumentacionin dhe për të minimizuar mundësinë e gabimeve të kushtueshme të klasifikimit.
