15/05/2026

5 Gabimet Kryesore që Bëjnë Importuesit Kur Dërgojnë nga Kina në Austri (Dhe Si t'i Rregullojnë Ato)

Përmbajtje

Prezantimi

Austria është një vend pa dalje në det në mes të Evropës Qendrore, por nuk është periferike në tregtinë ndërkombëtare. Shifrat e reja tregojnë se Austria importoi rreth 1.46 miliardë dollarë amerikanë nga Kina vetëm në gusht 2025, duke nënvizuar shkallën e kësaj lidhjeje tregtare. Korridori Kinë-Austri është një rrugë me vëllim të lartë dhe rreziqe të larta për importuesit që kërkojnë të marrin gjithçka, nga elektronika e konsumit dhe komponentët industrialë deri te tekstilet dhe makineritë.

Megjithatë, pavarësisht gjithë vëllimit të kësaj tregtie, një numër çuditërisht i lartë importuesish, si të rinj ashtu edhe me përvojë, vazhdojnë të bien në të njëjtat kurthe të shtrenjta. Fatura të papritura doganore, probleme me pajtueshmërinë dhe anije të bllokuara në portin e Hamburgut - Dogana thotë se të gjithë kanë tendencë të kthehen në të njëjtat gabime të shmangshme. Kurba e të mësuarit është e rëndë dhe mundësia për gabime është më e ngushtë se kurrë në një atmosferë ku autoritetet doganore austriake kanë shtrënguar ndjeshëm kontrollet e automatizuara të kryqëzuara në vitin 2025.

Në këtë ese, ne do të përshkruajmë pesë gabimet më të dëmshme që bëjnë importuesit në rrugën Kinë-Austri, dhe më e rëndësishmja, do t'ju mësojmë saktësisht se si ta korrigjoni secilin prej tyre. Pavarësisht nëse po transportoni kontejnerin tuaj të parë apo të pesëdhjetën, këshillat këtu do t'ju ndihmojnë të ulni kostot, të ruani të dhënat tuaja të pajtueshmërisë dhe të mbani zinxhirin tuaj të furnizimit në punë.

Gabimi #1: Klasifikimi i gabuar i mallrave me kodin e gabuar të HS

Nga të gjitha gabimet që prekin importuesit në rrugën Kinë-Austri, ai që ka efektet më serioze në kosto është klasifikimi i gabuar i kodit HS (Sistemi i Harmonizuar). Autoritetet doganore austriake janë anëtare të bashkimit më të madh doganor të BE-së dhe për këtë arsye i marrin shumë seriozisht gabimet e klasifikimit. Një importues mund të gjobitet deri në 30% të vlerës totale të deklaruar të mallrave nëse një artikull klasifikohet gabimisht, përveç çdo tarife të papaguar. Zyrtarët doganorë të Bashkimit Evropian, në vitin 2025, kanë përmirësuar kryqëzimin automatik midis kodeve të deklaruara HS dhe përshkrimeve të produkteve në faturat tregtare, duke e bërë gjithnjë e më të vështirë që gabimet - qofshin të paqëllimshme apo të qëllimshme - të kalojnë pa u vënë re.

Klasifikimi HS është i ndërlikuar dhe nënvlerësohet lehtësisht. Shumë produkte kalojnë kufijtë e kategorive në një mënyrë shumë të paqartë. Merrni një pajisje audio Bluetooth + orë + altoparlant pa tel. Nëse e konsideroni kryesisht një altoparlant pa tel, do të ishte në Kapitullin 85 (aparate elektrike). Nëse e konsideroni kryesisht një orë, do të ishte në Kapitullin 91 (orë dhe pajisje për prodhimin e orëve). Aplikohen norma të ndryshme doganore. Në mënyrë të ngjashme, mallrat e letrës së veshur mund të bien nën Kapitullin 48 ose Kapitullin 49 në varësi të faktit nëse klasifikimi bazohet në material apo në përmbajtje. Dallimet nuk janë të vogla, as ndryshimet që rezultojnë në normat e doganore nuk janë të vogla.

Si një përgjigje e drejtpërdrejtë ndaj fluksit të produkteve kineze të baterive që përmbytën tregjet evropiane, BE-ja zbatoi një përmirësim në Nomenklaturën e saj të Kombinuar në janar 2025 për të përfshirë nëntituj të detajuar më tej nën HS 8507 për bateritë litium-jon dhe pajisjet me bateri. Nëse keni një importues në këtë fushë që nuk i ka përditësuar skedarët e kategorizimit që nga viti 2024, ata ndoshta po paraqesin kode të gabuara tani.

Zgjidhja është e thjeshtë në parim, por kërkon pak kujdes në praktikë. Mos merrni vetëm kodin HS që ju jep furnizuesi juaj kinez, por kontrolloni dy herë vetë në bazën e të dhënave TARIC të BE-së. Nëse ka dyshime të vërteta në lidhje me klasifikimin e një produkti, mund të kërkoni një vendim për Informacion Tarifor Detyrues (BTI) nga doganat austriake, i cili do t'ju ofrojë një klasifikim ligjërisht të detyrueshëm për gjashtë vjet, duke ju dhënë besim të plotë para se të fillojnë dërgesat. Puna me një kompani logjistike që kupton pajtueshmërinë doganore të BE-së (në vend që të mbështetet në dokumentacionin e një furnizuesi) do të paguajë shpejt veten nëse shmang një auditim të vetëm doganor.

Referencë e Shpejtë për Detyrimet e Importit të Austrisë (Kategoritë e Zakonshme nga Kina)

Kategoria produkt	Kapitulli tipik i shkollës së mesme	Norma standarde e detyrës	Shënimet
Consumer Electronics	Kap. 84 / 85	0% - 4.5%	Mund të aplikohen disa detyrime antidumping
Tekstile dhe veshje	Kap. 61 / 62	6.5% - 12%	Rregullat e origjinës janë thelbësore për tarifat preferenciale
mobilje	Ch 94	2.7% - 5.6%
Lodra & Lojra	Ch 95	4.7%	Markimi CE është i detyrueshëm
Bateritë e jonit litium	HS 8507	2.7% - 3.7%	Nëntituj të rinj nga janari 2025
Mbërthyes çeliku	Ch 73	3.7% + anti-dumping	Detyrimet antidumping aktualisht aktive
Produkte Plastike	Ch 39	3.2% - 6.5%
Të gjitha mallrat (TVSH)	-	20% mbi vlerën CIF	Zbatohet universalisht në import

Shënim: Tarifat e paraqitura janë norma të rregullta të MFN-së. Tarifat përfundimtare do të varen nga klasifikimi specifik i produktit, origjina e deklaruar dhe çdo masë anti-dumping ose kundërbalancuese. Kontrolloni gjithmonë bazën e të dhënave zyrtare të EU TARIC para dërgesës.

Gabimi #2: Nënvlerësimi i mallrave në faturën komerciale

Një nga aktivitetet më të shpeshta dhe më të dëmshme në transportin detar të eksportit nga Kina është nënvlerësimi i faturës - duke pretenduar më pak se sa është paguar realisht për mallrat. Logjika është e thjeshtë, sa më e vogël të jetë vlera e deklaruar, aq më e ulët është tarifa doganore dhe TVSH-ja. Megjithatë, realiteti është se ky është mashtrim tatimor sipas ligjit austriak dhe të BE-së dhe autoritetet doganore janë shumë më të afta ta identifikojnë atë sesa e kuptojnë shumica e importuesve.

Zyrtarët doganorë në Austri e krahasojnë vlerën e raportuar me vlerat në një numër bazash të dhënash, të tilla si platformat e tregtisë elektronike, bazat e të dhënave të dërgesave të mëparshme dhe mjetet për çmimet e tregut në kohë reale. Ata e dinë çmimin e një serie prej 500 kufjesh Bluetooth që dalin nga një fabrikë në Shenzhen. Ata e dinë çmimin FOB të Shangait për një paletë me xhaketa poliesteri. Nëse vlera e pretenduar është dyshimisht e ulët, dërgesa tërhiqet për ekzaminim, detyrimet rillogariten bazuar në vlerën aktuale të tregut dhe zbatohen gjobat - shpesh shumë herë më shumë se sa ishte ruajtur në nënvlerësimin fillestar. Të qenit historikisht i nënvlerësuar është më shumë sesa thjesht një humbje parash. Biznesi juaj mund të përfundojë në një listë mbikëqyrjeje për monitorim të shtuar në të gjitha dërgesat e ardhshme.

"Mënyra e duhur është të deklarohet vlera aktuale e transaksionit siç pasqyrohet në faturën autentike tregtare, e cila është baza për vlerësimin CIF (Kosto, Sigurim dhe Transport). Mos harroni se TVSH-ja austriake prej 20% zbatohet në vlerën CIF - dmth. kostoja e mallrave + transporti plus sigurimi deri në portin e hyrjes në BE. Kjo nënkupton që përveç çmimit të fabrikës, duhet të merrni në konsideratë edhe kostot e dorëzimit kur llogaritni detyrimet dhe TVSH-në tuaj. Importuesit që janë të tronditur nga kostoja e zbarkimit të tyre pothuajse gjithmonë kanë dështuar ta modelojnë këtë me saktësi që në fillim."

Fusha të tjera ku lindin vështirësi nga pasaktësitë në vlerën e deklaruar janë rregulli de minimis në BE. Dërgesat mbi 150 euro do t'i nënshtrohen tarifave doganore dhe TVSH-ja do të zbatohet për gjithçka, pavarësisht vlerës. Në korrik 2021, BE-ja hoqi gradualisht përjashtimin e saj prej 22 eurosh nga TVSH-ja, prandaj nuk ka më një nivel nën të cilin TVSH-ja zhduket. Importuesit e bizneseve të tregtisë elektronike B2C në Austri duhet ose të regjistrohen për IOSS (Import One-Stop Shop) ose t'i kërkojnë partnerit të tyre të logjistikës të mbledhë TVSH-në në pikën e shitjes - përpjekja për ta anashkaluar këtë me faturim të zgjuar ka gjithnjë e më shumë gjasa të kapet ndërsa ndarja e të dhënave doganore të BE-së përmirësohet.

Gabimi #3: Neglizhimi i Markës CE dhe Pajtueshmërisë së Produkteve të BE-së

Markimi CE nuk është një formalitet burokratik. Është një detyrim ligjor për një numër të madh dhe në rritje të kategorive të produkteve të furnizuara brenda BE-së. Austria, si shtet anëtar i BE-së, e zbaton atë pa përjashtim. Kategoritë më të zakonshme të prekura përfshijnë elektronikën, lodrat, pajisjet mbrojtëse personale, pajisjet mjekësore dhe makineritë, por fushëveprimi është i gjerë. Nëse një importues dërgon një kontejner me kufje pa tel, llamba tavoline ose lodra për fëmijë nga Kina pa dokumentacionin e duhur CE, e gjithë ngarkesa rrezikon të refuzohet, të mbahet për testim ose të shkatërrohet në kufirin austriak.

Gabimi fatal është të mendosh se përputhshmëria me CE është diçka që duhet trajtuar më pas. Nuk mundet. Një Deklaratë Konformiteti CE duhet të jetë e disponueshme përpara se artikujt të largohen nga Kina dhe duhet të bazohet në testime reale dhe dokumentacion teknik të produkteve specifike që transportohen. Një pohim i përgjithshëm nga një furnizues se të gjitha produktet e tij janë në përputhje me CE pa gjetje themelore të testeve nga një laborator i akredituar është i pakuptimtë në sytë e doganave austriake dhe autoriteteve të mbikëqyrjes së tregut.

Gjithnjë e më shumë, zyrtarët e doganave austriakë e vlerësojnë dokumentacionin CE kundrejt standardeve teknike që shfaqen në faturat e biznesit. Nëse pajisja reklamohet si "kufje Bluetooth pa tel me mikrofon të integruar dhe karikim USB-C", atëherë do të shqyrtohen standardet e Direktivës së Pajisjeve Radio (RED). Nëse shenja CE në kuti nuk mund të gjurmohet deri te një skedar teknik legjitim, dërgesa mund të konfiskohet dhe importuesi të mbahet përgjegjës për vendosjen e produkteve jo në përputhje me standardet në tregun e BE-së - një pasojë shumë më serioze sesa një dërgesë e vonuar.

Zgjidhja është të bashkëpunoni me prodhuesin tuaj kinez. Para blerjes, kërkoni kopje të rezultateve aktuale të testeve, pyesni se sipas cilave direktiva të BE-së është certifikuar produkti dhe kontrolloni që dokumentet të jenë për modelin dhe SKU-në e saktë që po porosisni - jo një version të mëparshëm ose mallra të ngjashme. Përfshini koston dhe kohën e kryerjes së testimit të konformitetit të BE-së për linjat e reja të produkteve në planifikimin e zinxhirit tuaj të furnizimit. Nëse jeni një importues me përvojë me disa lloje produktesh, gjeni një partner logjistik që mund të menaxhojë shqyrtimin e përputhshmërisë së CE si pjesë të procesit para-dërgesës.

Gabimi #4: Injorimi i kostove të fshehura dhe tarifave shtesë të transportit

Shumë importues e planifikojnë ngarkesën e tyre bazuar në një çmim kryesor të transportit dhe habiten kur kostoja reale e zbarkimit është shumë më e lartë. Ky nuk është ndonjë komplot sekret nga spedicionerët e mallrave. Është thjesht efekti natyror i mosmarrjes së kohës për të studiuar siç duhet kuotat dhe i moskuptimit të të gjithë strukturës së tarifave të një dërgese nga Kina në Austri.

Austria nuk ka porte. Ky është një realitet gjeografik me implikime të konsiderueshme financiare. Të gjitha dërgesat e mallrave oqeanike duhet të shkarkohen në një port hyrës, zakonisht Hamburg, Roterdam, Koper (Slloveni) ose Trieste (Itali) dhe më pas të transportohen me rrugë tokësore ose hekurudhore në destinacionin përfundimtar në Austri. Distanca vetëm nga Hamburgu në Vjenë është mbi 900 kilometra në brendësi të tokës dhe rreth 500 kilometra nga Koper ose Trieste. Kostoja e transportit të brendshëm për kontejner varion nga 300 deri në 800 dollarë amerikanë ose më shumë, varësisht nga sezoni, transportuesi dhe sa kohë më parë ishte planifikuar. Kjo zakonisht nuk përfshihet në kuotimin e rregullt të mallrave detare.

Përveç ngarkesës nga brenda vendit, një ndarje e plotë e një tarife dërgese Kinë-Austri zakonisht do të përfshinte tarifat e trajtimit të terminalit të origjinës (THC), një Faktor të Rregullimit të Bunkers (BAF) për të mbuluar kostot e karburantit, një tarifë dokumentacioni ose fature ngarkese, Mbishpagime të Sezonit të Pikut (PSS) ose Rritje të Përgjithshme të Tarifave (GRI) gjatë periudhave të ngarkuara, THC të destinacionit në portin evropian të hyrjes, ndërmjetësimi doganor tarifat, si dhe vetë detyrimet dhe TVSH-në. Vonesat e vazhdueshme në Detin e Kuq dhe mbylljet e pjesshme që ndikojnë në Ngushticën e Hormuzit kanë aplikuar tarifa emergjente deri në 1,500 dollarë amerikanë për TEU në disa korsi në vitin 2025 dhe në vitin 2026.

Është e rëndësishme të theksohet se UPS po zbaton një taksë të përkohshme për paund mbi eksportet e Kinës, që do të hyjë në fuqi në prill të vitit 2026, e cila do të jetë 0.32 dollarë amerikanë për paund për dërgesat nga Kina dhe Hong Kongu - një kosto që shtohet shpejt për pakot më të rënda dhe mund të ndryshojë ndjeshëm ekuacionin konkurrues midis transportuesve ekspres. Në të njëjtën kohë, gjobat për vonesën në kohë dhe ndalimin e kontejnerëve që qëndrojnë në port ose kthehen me vonesë mund të variojnë nga 50-150 dollarë amerikanë në ditë deri në mijëra dollarë nëse një doganë vonon zhdoganimin edhe me disa ditë.

Mbrojtja më e mirë kundër surprizave të kostos është të merrni një kuotë të detajuar që tregon çdo tarifë si një artikull me një periudhë vlefshmërie. Nëse ndonjë rresht lexon TBA, me kosto, ose thjesht mungon, shtyjeni përsëri para se të rezervoni. Rezervoni orarin tuaj të transportit të brendshëm herët, veçanërisht nëse po dërgoni në oraret e pikut, dhe përdorni vlerën CIF, jo çmimin e fabrikës FOB, si bazë për llogaritjet e detyrimeve dhe TVSH-së kur modeloni koston tuaj të uljes.

Mbishpagime të Zakonshme në Korsinë Detare Kinë-Austri (2025–2026)

Lloji i tarifës	Kur Zbatohet	Diapazoni tipik	Si të Menaxhoni
Origjina THC	Të gjitha dërgesat oqeanike	150–300 dollarë / kontejner	Konfirmo që përfshihet në ofertë paraprakisht
Faktori i rregullimit të bunkerit (BAF)	Të gjitha dërgesat oqeanike	Ndryshon; kontrolloni datën e vlefshmërisë	Blloko tarifën para rezervimit
Shtesë për sezonin e pikut (PSS)	Tremujori i tretë/tremujori i katërt, para CNY-së	200–600 dollarë / kontejner	Rezervoni herët; dritare me çmim fiks
Kontingjenca e Detit të Kuq / Hormuzit	Aktiv që nga fundi i vitit 2023	Deri në 1,500 dollarë / TEU	Monitoroni këshillat e operatorëve
Transport i brendshëm (për në Austri)	Të gjitha dërgesat	300–800 dollarë / kontejner	Rezervoni herët vendin për në brendësi të vendit
Demurazh	Kontejner i mbajtur në port	50-150 dollarë në ditë	Përgatitni dokumentet para mbërritjes
Ndalim	Kontejneri u kthye me vonesë	50-150 dollarë në ditë	Koordinimi i kohës së kthimit të kontejnerit
Mbishpagimi i eksportit të UPS në Kinë për Kinën	UPS express nga Kina/HK	0.32 dollarë/lb (nga prilli 2026)	Krahasoni DHL/FedEx për pako më të rënda

Gabimi #5: Zgjedhja e metodës së gabuar të transportit — ose partnerit të gabuar

Jo të gjitha transportet nga Kina në Austri janë të barabarta. Zgjidhja e duhur do të varet nga vëllimi i ngarkesës suaj, urgjenca e kërkuar, lloji i produktit dhe sa të ndjeshëm jeni ndaj kostos. Zgjedhja e alternativës së gabuar mund t'ju kushtojë para, të vonojë dorëzimin tuaj ose të krijojë probleme përputhshmërie që një partner më me përvojë do t'i kishte identifikuar përpara se ngarkesa të largohej nga objekti.

Ky korridor ka katër mënyra kryesore, Transport ajror, Korrier ekspres (DHL, FedEx, UPS), Transport detar (FCL ose LCL) dhe Kinë-Evropë Transport mallrash hekurudhorTë gjitha janë në pika të ndryshme në vazhdimësinë e shpejtësisë kundrejt kostos. Transporti ajror direkt i mallrave për në Aeroportin Ndërkombëtar të Vjenës (VIE) zakonisht zgjat 5-7 ditë, por kërkon një kosto më të lartë për kilogram dhe është ideal vetëm për mallra me vlerë të lartë, kritike për kohën ose të lehta. Transporti detar Hamburg/Koper/Trieste 25-35 ditë, por çmimi më i lirë për njësi për mallrat me shumicë. Transporti hekurudhor i mallrave është një kompromis i mirë prej rreth 12-14 ditësh me kosto shumë më të ulëta se ai ajror dhe po bëhet më konkurrues në linjën Kinë-Evropë, duke e bërë atë një zgjedhje tërheqëse për ngarkesat me peshë të mesme, jo të rrezikshme me vëllim të parashikueshëm.

Shërbimet e korrierit ekspres janë përgjithësisht një zgjidhje rezervë për dërgesat më të vogla ose provë, por ato kanë rreziqet e tyre. Importuesit shpesh zbulojnë peshën dimensionale, ku transportuesi faturon bazuar në vëllim dhe jo në peshën reale për mallra të lehta dhe të rënda, vetëm kur mbërrin fatura, duke rezultuar në tejkalime të kostos. Më thelbësisht, të tre transportuesit kryesorë ekspres (DHL, FedEx, UPS) ofrojnë nivele shërbimi të shkallëzuara në pika çmimesh shumë të ndryshme; moszbatimi i nivelit premium për një artikull jo-urgjent mund të nënkuptojë pagesën e 30-40% më shumë se sa është e nevojshme. Për një pako që përmban mostra ose pjesë të vogla prej 5-8 kg, DHL Economy Select ose FedEx International Economy normalisht do të dorëzojnë në një kohë të arsyeshme për një pjesë të tarifës së Worldwide Express.

Zgjedhja e partnerit të duhur logjistik është edhe më e rëndësishme sesa zgjedhja e metodës së duhur. Austria është pa dalje në det, prandaj të gjitha dërgesat e saj oqeanike kërkojnë një kalim nga anija në tren ose kamion, dhe menaxhimi pa probleme i asaj pjese të brendshme kërkon njohuri lokale dhe kontakte me transportuesit e brendshëm. Një spedicioner mallrash që e njeh kanalin Kinë-SHBA nga e para në kokë mund të mos ketë ndonjë ekspertizë të vërtetë me rrjetin e brendshëm austriak, veçoritë e zhdoganimit në Koper kundrejt Hamburgut, ose nevojat e veçanta të pajtueshmërisë për mallrat e shënuara me CE që hyjnë në Austri.

Këtu është vendi ku Topway Shipping ofron një vlerë të matshme për importuesit në këtë rrugë. E themeluar në vitin 2010 dhe me seli në Shenzhen, Topway Shipping ka më shumë se pesëmbëdhjetë vjet përvojë të thellë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, e aftë të menaxhojë të gjithë procesin, duke përfshirë transportin e miljes së parë në Kinë, magazinimin jashtë shtetit, zhdoganimin e BE-së dhe dorëzimin e miljes së fundit në Austri. Topway ofron shërbime fleksibile të transportit detar FCL dhe LCL nga Kina në portet kryesore evropiane, transport ajror dhe zgjidhje ekspres për ngarkesa të ndjeshme ndaj kohës. Përvoja e ekipit të tyre themelues në lundrimin e kërkesave rregullatore të korridorit Kinë-Evropë - nga regjistrimi EORI deri te koordinimi i pajtueshmërisë CE dhe konfigurimi i IOSS për importuesit e tregtisë elektronike - do të thotë se ata po sjellin ndërgjegjësimin për pajtueshmërinë në rrjedhën e punës së logjistikës, dhe jo vetëm pasi të lindin probleme. Për importuesit që kërkojnë një partner që ofron dukshmëri nga Shenzhen në Vjenë, Topway Shipping është një bisedë serioze.

Përfundim

Transporti nga Kina në Austri është një rrugë komercialisht fitimprurëse, por ia vlen të përgatitesh. 5 problemet e diskutuara në këtë artikull - klasifikimi i gabuar i kodit HS, nënvlerësimi i faturës, boshllëqet e pajtueshmërisë me CE, pikat e verbëra të fshehura të mbishpenzimeve dhe përzgjedhja e dobët e mënyrës ose partnerit - nuk janë situata të vështira. Ato janë fushat klasike të dështimit që i kapin importuesit në befasi, tremujor pas tremujori, dhe të gjitha janë të parandalueshme me njohuritë e duhura dhe partnerët e duhur në vend.

Mjedisi rregullator nuk është i fiksuar. Përditësimet e Nomenklaturës së Kombinuar të BE-së në janar 2025, zbatimi i vazhdueshëm i detyrimeve anti-dumping mbi kategoritë kineze, presioni i vazhdueshëm mbi pragjet de minimis dhe paqëndrueshmëria gjeopolitike që ndikon në tarifat e mallrave në korridorin Kinë-Evropë, të gjitha nënkuptojnë se importuesi që ishte plotësisht në përputhje me rregullat dhe efikas nga ana e kostos vitin e kaluar, mund të mos jetë as këtë vit pa vëmendje aktive ndaj asaj që ka ndryshuar. Ndërtimi i një zinxhiri furnizimi që mund t'i thithë këto ndryshime - me menaxhim të shëndoshë të kategorizimit, modelim të qartë të kostos, përputhshmëri proaktive dhe një partner logjistik me kompetencë të vërtetë të BE-së - nuk është luks. Kjo është baza e punës për çdo importues të rëndësishëm në këtë korridor.

Pavarësisht nëse po zgjeroni një operacion aktual apo sapo keni filluar të eksploroni rrugën tregtare Kinë-Austri, koha e kaluar për të vendosur siç duhet këto themele do t'ju shpërblejë gjatë çdo dërgese që vijon.

FAQs

P: Cila është norma aktuale e TVSH-së për importimin e mallrave nga Kina në Austri?

A: Jashtë BE-së, për importet zbatohet norma e zakonshme austriake e TVSH-së prej 20%. TVSH-ja përcaktohet mbi vlerën CIF (Kosto, Sigurim dhe Transport mallrash) të ngarkesës, dmth. kostoja e mallrave + transporti plus sigurimi deri në pikën e hyrjes në BE. Kjo zbatohet për të gjitha dërgesat tregtare pavarësisht vlerës, pasi përjashtimi i BE-së nga TVSH-ja për dërgesat me vlerë deri në 22 euro u shfuqizua në korrik 2021.

P: Si mund ta gjej kodin e saktë HS për produktin tim?

A: Baza e të dhënave TARIC e BE-së (ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric) është një vend i mirë për të filluar, pasi do t'ju japë të gjithë kodin 10-shifror të CN që ju nevojitet për deklaratën tuaj austriake të importit. Gjithashtu mund të kërkoni një vendim për Informacion Tarifor Detyrues (ITD) nga dogana austriake për siguri klasifikimi ligjërisht të detyrueshme, e cila është veçanërisht e rëndësishme për produktet konfuze ose shumëfunksionale.

P: A kërkohet marka CE për të gjitha produktet që importoj nga Kina në Austri?

A: Jo për çdo produkt, por për një larmi të madhe dhe jetësore që përfshin elektronikën, lodrat, pajisjet mbrojtëse personale, pajisjet industriale dhe mjekësore. Ju duhet të merrni dokumentacionin e përputhshmërisë me CE përpara se mallrat të transportohen, jo kur ato kanë mbërritur. Ju nuk mund të mbështeteni në një deklaratë të përgjithshme nga një furnizues. Ju nevojiten gjetjet e testeve mbi produktin nga një laborator i çertifikuar në BE.

P: Çfarë është një numër EORI dhe a më duhet një i tillë?

A: Një numër EORI (Regjistrimi dhe Identifikimi i Operatorëve Ekonomikë) është një numër identifikimi i detyrueshëm për çdo organizatë kompanie që importon produkte ekonomikisht në BE. Pa të, ngarkesa juaj do të bllokohet dhe nuk mund të dorëzoni deklaratat tuaja doganore. Regjistrohuni në doganën austriake (BMF) ose në autoritetin doganor të kombit të parë që hyni në BE.

P: Si mund të më ndihmojë Topway Shipping me importet nga Kina në Austri?

A: Topway Shipping u themelua në vitin 2010 në Shenzhen dhe ofron zgjidhje të plota logjistike për korridorin Kinë-Evropë, duke përfshirë transportin detar FCL dhe LCL, transportin ajror, mbështetjen për zhdoganimin, magazinimin jashtë shtetit dhe dorëzimin në miljen e fundit në Austri. Stafi i tyre ka mbi 15 vjet përvojë ndërkufitare dhe mund të ndihmojë importuesit e tregtisë elektronike me përzgjedhjen e rrugës, modelimin e kostos, koordinimin e pajtueshmërisë me BE-në dhe konfigurimin EORI ose IOSS.