Tranziti përmes Polonisë apo Belgjikës? Rrugë e zgjuar për ngarkesat Kinë-Francë
Prezantimi
Kur dërgoni mallra nga Kina në Francë, keni më shumë se vetëm tre mundësi se si t'i çoni ato atje: me det, tren ose ajër. Një nga konsideratat më të rëndësishme, por që shpesh injorohet, është se nëpër cilin vend evropian kalon ngarkesa juaj përpara se të mbërrijë në Francë. Shumica e transportuesve kanë vetëm dy zgjedhje: Poloni ose Belgjikë. Të dyja janë porta të rëndësishme tranziti, por funksionojnë në mënyra shumë të ndryshme dhe për lloje të ndryshme mallrash, oraresh dhe buxhetesh.
Ky nuk është vetëm një ushtrim teorik. Në vitin 2024, sasia e transportin hekurudhor Marrëdhëniet midis Kinës dhe Evropës u rritën me shpejtësi. Vetëm Polonia përpunoi 292,950 TEU që hynin në BE me hekurudhë, që përbënte një shifër marramendëse prej 88.6% të lëvizjeve totale hekurudhore Kinë-BE. Nga ana tjetër, Porti i Antverpit në Belgjikë mbeti një nga portat më të mira detare në Evropën Perëndimore. Ai ishte i lidhur me rrjetet kryesore të shpërndarjes në brendësi të Francës me rrugë, hekurudhë dhe kanal të brendshëm. Importuesit mund të kursejnë shumë kohë dhe para në çdo dërgesë duke ditur se si funksionojnë këto dy qendra dhe kur duhet të përdorin secilën prej tyre.
Ky postim i lehtëson gjërat duke ju dhënë një udhëzues të dobishëm dhe të mbështetur në të dhëna për zgjedhjen e Polonisë ose Belgjikës si qendrën tuaj të tranzitit Kinë-Francë në vitin 2025 dhe më tej.
Rëndësia Strategjike e Rrugës së Tranzitit
Franca është më shumë sesa thjesht një vend për t’u vizituar; është gjithashtu një nga tregjet më të mëdha të konsumit në Evropë dhe një lidhje kyçe në zinxhirin e furnizimit të BE-së. Mallrat kineze vijnë në portet franceze si Le Havre, Marseja dhe Dunkirku, por shumë prej tyre kalojnë fillimisht përmes vendeve fqinje dhe më pas transportohen me kamionë në brendësi të vendit në depot dhe qendrat e shpërndarjes franceze.
Në vitin 2023, Porti HAROPA, i cili përfshin Le Havre, Rouen dhe Paris, solli më shumë se 416,000 TEU produkte nga Kina. Kjo e bëri Kinën tregun e saj më të madh për importe. Edhe pse ka shumë trafik të drejtpërdrejtë detar, shumë importues zgjedhin të dërgojnë mallrat e tyre përmes Belgjikës ose Polonisë për të kursyer para, për të shpejtuar dorëzimin ose për t'i bërë zinxhirët e tyre të furnizimit më elastikë. Ky nuk është një mashtrim; është një zgjedhje e zgjuar logjistike që importuesit me përvojë bëjnë çdo ditë.
Ideja themelore është e thjeshtë: Belgjika ka më të mirën ngarkesat e detit infrastrukturë dhe është afër Francës për dërgesa të mëdha me shumicë. Polonia është bërë porta e vetme hekurudhore për mallrat Kinë-Evropë, e cila është më e shpejtë dhe më e lirë se deti për ngarkesa me vëllim të mesëm dhe të ndjeshme ndaj kohës. Zgjedhja e qendrës së gabuar mund të shtojë ditë në kohën e dorëzimit dhe qindra dollarë në tarifa shtesë për secilin kontejner. Për ta marrë atë siç duhet, duhet të krijoni një zinxhir furnizimi që funksionon vërtet për organizatën tuaj.
Polonia si një Portë Transiti: Fuqia Hekurudhore
Një nga rrëfimet më të rëndësishme të zinxhirit të furnizimit të dhjetë viteve të fundit është se si Polonia është bërë një qendër e madhe logjistike për tregtinë midis Kinës dhe Evropës. Małaszewicze, një qytet në kufirin midis Polonisë dhe Bjellorusisë, tani është vendi më i rëndësishëm për mallrat hekurudhore nga Kina për të hyrë në Bashkimin Evropian. Ky terminal është vendi ku kontejnerët lëvizin nga gabariti më i gjerë hekurudhor i Evropës Lindore në gabaritin standard evropian kur një tren mallrash Kinë-Evropë kalon nga Bjellorusia në Poloni. Ky është një hap teknik shumë i rëndësishëm që lejon që mallrat të vazhdojnë të shkojnë në perëndim me hekurudhë ose rrugë pa u ndalur.
Shifrat janë shumë interesante. Në vitin 2024, shërbimet e trenave të mallrave Kinë-Evropë kryen 19,000 udhëtime, që ishte një rritje prej 10% nga një vit më parë. Deri në fund të vitit 2025, numri i përgjithshëm i udhëtimeve kishte arritur në 120,000, dhe gjatë rrjedhës së programit, u dorëzuan artikuj me vlerë më shumë se 490 miliardë dollarë. Udhëtimi i rëndësishëm në nëntor 2025 u nis nga Porti Ndërkombëtar Hekurudhor i Chengdu-së dhe shkoi në Małaszewicze. Kjo tregoi se Polonia është ende në qendër të këtij rrjeti. Në vitin 2024, Polonia trajtoi 292,950 TEU mallrash hekurudhore hyrëse nga Kina, një rritje prej 149% nga viti 2023. Kjo e forcoi pozicionin e Polonisë si pika kryesore e hyrjes hekurudhore të BE-së me një diferencë të konsiderueshme.
Për transportuesit që duan të dërgojnë mallra në Francë përgjatë korridorit hekurudhor, zakonisht duhen 12 deri në 18 ditë që mallrat të mbërrijnë nga Kina në Poloni. Pas kalimit të kufirit në Małaszewicze, kamionët ose trenat i çojnë mallrat në perëndim përmes Gjermanisë dhe në Francë. Kjo i shton rreth një deri në tre ditë udhëtimit. Shërbimet e dedikuara të trenave për korridorin e Lionit, duke përfshirë udhëtime bujqësore me frigorifer nga Wuhan, zhvillohen deri në dy herë në javë. Si një qendër kryesore hekurudhore franceze, Lioni lidhet me Parisin, Bordeaux dhe qytete të tjera të rëndësishme franceze.
Linja e trenit polak është shumë tërheqëse për elektronikën, pjesët e makinave, pjesët e automjeteve me energji të re dhe paketat e tregtisë elektronike. 22 shërbimet javore me orar të caktuar të Grupit Shtetëror të Hekurudhave të Kinës kanë shkurtuar kohën e tranzitit me më shumë se 30% krahasuar me shërbimet e mëparshme. Kompanitë e mëdha ndërkombëtare të logjistikës si DB Cargo Eurasia thonë se kërkesa po rritet në kategoritë e ngarkesave me teknologji të lartë dhe energji të gjelbër. Prodhuesit kinezë si Linglong Tire kanë thënë gjithashtu se kohët e tranzitit hekurudhor janë rreth 50% më të shpejta se kohët e tranzitit detar. Kjo bën një ndryshim të madh për bizneset që duhet të mbajnë shumë inventar në dispozicion.
Belgjika si një Portë Transiti: Lidhja Detare dhe Ajrore
Belgjika është një vend i shkëlqyer për logjistikën, edhe nëse nuk është shumë i madh. Porti i Antwerp-Bryges është një nga portet më të mëdha dhe më të ngarkuara të kontejnerëve në botë. U themelua nga bashkimi i porteve të Antwerp dhe Bryges në vitin 2022. Është gjithashtu pika kryesore e hyrjes për mallrat detare që vijnë nga Azia. Një nga rrugët më të njohura të transportit të kontejnerëve në botë është nga Shangai në Antwerp. Kalon nëpër Kanalin e Suezit dhe duhen mesatarisht 28 deri në 35 ditë për të arritur atje.
Belgjika është një vend i shkëlqyer për transportin detar Kinë-Francë, sepse ndodhet në mes të Evropës Perëndimore. Kur kontejnerët mbërrijnë në Antverp, ata janë rreth 300 kilometra larg Parisit me rrugë tokësore. Një kamion mund ta përshkojë atë udhëtim në më pak se katër orë me trafik tipik. Belgjika ka shumë rrugë ujore të brendshme që e bëjnë të mundur lëvizjen e barkave nga Antverp në Francën veriore. Kjo është një mënyrë më e lirë dhe më pak ndotëse për të transportuar mallra sesa transporti direkt me kamionë. Porti është një platformë shpërndarjeje me të vërtetë shumëdrejtimëshe, sepse ka lidhje të drejtpërdrejta hekurudhore dhe rrugore me Francën, Gjermaninë dhe Holandën.
Aeroporti i Liezhit në Belgjikë është bërë një nga qendrat më të rëndësishme të ngarkesave në Evropë për transportin ajror të mallrave, veçanërisht për tregtinë elektronike dhe logjistikën ekspres. DHL dhe logjistika Cainiao e Alibaba-s kanë të dyja ambiente të mëdha në Liezh. Kjo e bën atë një zgjedhje të mirë për dërgimin e pakove urgjente, me vlerë të lartë ose të lehta nga Kina në Francë. Aeroporti i Brukselit (BRU) shton më shumë hapësirë për ngarkesat ajrore, veçanërisht për produktet farmaceutike, artikujt e modës dhe mallrat që prishen lehtë. Zhdoganimi zakonisht zgjat 24 deri në 48 orë pas mbërritjes së mallrave.
Arsyeja kryesore pse Belgjika është e mirë për transportuesit me shumicë është për shkak të ekonomisë së saj. Që nga fillimi i vitit 2026, kostoja e transportit të një kontejneri 20 këmbësh nga Kina në Antwerp me anë të detit është midis 1,215 dhe 1,485 dollarëve. Kjo tregon se sa konkurrues është ky kanal tregtar. Rruga detare e Belgjikës gjithmonë ka ekonominë më të madhe të kostos për njësi për importuesit me vëllim të lartë të cilët mund të presin 30 deri në 40 ditë për dorëzim. Dërgesat LCL kushtojnë rreth 3.65 dollarë për CBM, por çmimet kanë qenë shumë të paqëndrueshme në afat të shkurtër, kështu që është më mirë të rezervoni paraprakisht.
Polonia kundër Belgjikës: Krahasim i shpejtë
| faktor | Polonia (Porta Hekurudhore) | Belgjika (Qendra Detare/Ajrore) |
| Mënyra Parësore | Hekurudha (Kinë-Evropë Ekspres) | Transport detar / Transport ajror |
| Pika Kryesore e Hyrjes | Terminali hekurudhor i Malaszewicze-s | Porti i Antwerpit, Aeroporti i Liezhit |
| Koha e tranzitit për në Francë | 12-18 ditë (hekurudhë) + 1-3 ditë rrugë | 25-35 ditë (det) + 1-2 ditë rrugë |
| Niveli i kostos | Mesatare (midis detit dhe ajrit) | E ulët (det) / E lartë (ajër) |
| Përshtatja e vëllimit të ngarkesës | I Vogël-Mesatar (hekurudhë LCL/FCL) | Vëllime të mëdha (FCL det) |
| Doganat e BE-së | Zhdoganim i vetëm në kufirin polak | Leja e hyrjes në port në Antwerp |
| më të mirë për | Elektronikë, pjesë këmbimi për makina, mallra urgjente | Mallra të konsumit me shumicë, farmaceutikë, mallra të konsumit të shpejtë |
Mënyrat e transportit dhe ekonomia e tyre
Zgjedhja e mënyrës së transportit është e lidhur ngushtë me vendimin se si të shkoni nga Polonia në Belgjikë. Vendimi ideal për ju varet nga lloji i ngarkesës, sa shpejt ju nevojitet dhe sa dërgesa keni. Çdo kombinim i mënyrës dhe qendrës ka një efekt të ndryshëm në kosto, shpejtësi dhe besueshmëri.
| mënyrë | Qendra transit | Koha e parashikuar e tranzitit | Kosto e vlerësuar (20GP) | Siguri |
| Deti FCL | Belgjikë (Antwerp) | 28-35 ditë | $ 1,215-$ 1,485 | i lartë |
| LCL detare | Belgjikë (Antwerp) | 30-40 ditë | ~$3.65/CBM | Medium-High |
| Rail FCL | Polonia (Malaszewicze) | 14-18 ditë | $ 3,500-$ 5,000 | i lartë |
| Transport ajror | Bruksel / Paris CDG | 3-7 ditë | 3.65-5 dollarë/kg | Shumë i lartë |
| Hekurudhë+Rrugë Multimodale | Polonia në Francë | 15-20 ditë | Medium | i lartë |
Shumë transportues që nuk mund ta përballojnë koston e transportit ajror të mallrave, por që kanë nevojë që produktet të lëvizin më shpejt se sa lejon transporti detar, zbulojnë se transporti hekurudhor përmes Polonisë është opsioni më i mirë. Linja Ekspres Hekurudhore Kinë-Evropë ka bërë një përparim të madh si një ofertë logjistike. Shërbimet e planifikuara i kanë bërë kohët e tranzitit shumë më të besueshme dhe llojet e ngarkesave që mund të transportohen janë rritur shumë përtej elektronikës që nxiti fillimisht rritjen e rrugës. Tani, ushqimet me zinxhir të ftohtë, makinat, produktet e reja të energjisë dhe paketat e tregtisë elektronike ndërkufitare lëvizin rregullisht me hekurudhë. Kostot hekurudhore janë zakonisht më të larta se tarifat detare, por shumë më të ulëta se tarifat ajrore për një kontejner 40 këmbësh. Kjo e bën atë një alternativë të vërtetë të nivelit të mesëm për artikuj me vlerë më shumë sesa thjesht një mall.
Për shumicën e transportuesve, transporti detar përmes Belgjikës është ende mënyra kryesore për të bërë biznes midis Kinës dhe Francës. Ka shumë lundrime javore midis Antwerp dhe Le Havre nga transportues të mëdhenj si COSCO, MSC, CMA CGM dhe Evergreen. Tregu i transportit detar do të jetë ende i paqëndrueshëm në vitin 2025 dhe 2026. Tarifat ndryshuan shumë gjatë gjithë vitit, pasi anijet devijuan rreth Kepit të Shpresës së Mirë, dhe luhatjet afatshkurtra të tarifave u shkaktuan ende nga ndryshimet në kërkesë si nga BE-ja ashtu edhe nga Kina. Mbajtja nën vëzhgim e indekseve të tregut dhe bashkëpunimi me një spedicioner mallrash që mund të fiksojë tarifat paraprakisht janë ende të rëndësishme për të mbajtur kostot të parashikueshme.
Zgjedhja e Rrugës së Duhur Bazuar në Llojin e Ngarkesës
Nuk ka një përgjigje të saktë për çdo ngarkesë. Ajo që po dërgoni, jo vetëm sasia ose shpejtësia, ka një ndikim të madh në zgjedhjen më të mirë të itinerarit. Tabela më poshtë merr parasysh vitet e përvojës në logjistikë dhe e kthen atë në një pikënisje të dobishme:
| Lloji i ngarkesave | Qendra e Rekomanduar | Modaliteti i preferuar | Arsye |
| Komponentët elektronikë / EV për automjete elektrike | Poloni | Binarë | Shpejtësia + balanca e kostos |
| Mallra të konsumit me shumicë (FMCG) | Belgjikë | Deti FCL | Kosto e ulët, vëllim i lartë |
| Farmaceutike / Zinxhir i Ftohtë | Belgjikë (Liege/BRU) | Transport mallrash ajri | Kontroll i shpejtësisë + temperaturës |
| Parcelat e tregtisë elektronike | Polonia ose Belgjika | Hekurudhë / Ajrore | Fleksibël sipas vëllimit |
| Pjesë automobilistike | Poloni | Binarë | Korridoret hekurudhore të vendosura |
| Mallra luksoze me vlerë të lartë | Belgjikë (BRU) | Transport mallrash ajri | Siguri + shpejtësi |
| Makineri dhe pajisje industriale | Belgjikë (Antwerp) | Deti FCL | Ngarkesë e rëndë, vëllim i madh |
Linja hekurudhore polake është veçanërisht e mirë për elektronikën dhe pjesët për automjetet me energji të re. Linja hekurudhore Ekspres Kinë-Evropë u zhvillua fillimisht mbi bazën e eksporteve të elektronikës për konsumatorët. Aftësitë ekzistuese të trajtimit, rregulloret e sigurisë së kontejnerëve dhe infrastruktura përgjatë kësaj rruge janë të gjitha të përshtatshme për artikuj të brishtë ose me vlerë të lartë. Përzierja e shpejtësisë dhe përballueshmërisë së opsionit hekurudhor është veçanërisht e dobishme për teknologjinë kineze të baterive dhe pjesët e automjeteve elektrike që shkojnë në uzinat franceze të montimit të makinave.
Rruga detare belge është zakonisht ideale për mallrat e konsumit me shumicë, duke përfshirë orenditë shtëpiake, tekstilet, veshjet, enët e kuzhinës, furnizimet e kopshtit dhe mallra të tjera që do të shiten në zinxhirët francezë të shitjes me pakicë ose qendrat e përmbushjes së tregtisë elektronike. Është e vështirë të tejkalosh ekonomitë e shkallës në një kontejner 40 metra përmes Antwerpit. Lidhjet rrugore dhe hekurudhore nga Antwerpi në Francën veriore janë gjithashtu mjaft të mira. Produktet bujqësore të frigoriferuara dhe ngarkesat e tjera të zinxhirit të ftohtë mund të transportohen gjithashtu me hekurudhë përmes Polonisë. Ekzistojnë shërbime të dedikuara frigoriferike nga Wuhan në Lyon që funksionojnë dy herë në javë dhe shkarkohen në objektin logjistik Venissieux, i cili është rreth 16 kilometra nga qendra e Lyonit.
Konsideratat doganore dhe rregullatore
Belgjika dhe Polonia janë të dyja vende anëtare të BE-së, gjë që është një përfitim praktik për të dyja vendet. Kjo do të thotë që mallrat që zhdoganohen në Antwerp ose Malaszewice teknikisht kanë hyrë në tregun e vetëm të BE-së. Pas kësaj, zhvendosja në Francë nuk ka nevojë për ndonjë zhdoganim të mëtejshëm importi. E tëra çfarë ju nevojitet është dokumentacioni i tranzitit dhe pagesa e TVSH-së në kohën e shitjes. Kalimi përmes vendeve të treta jo-anëtare të BE-së e bën zinxhirin logjistik shumë më të ndërlikuar.
Për mallrat hekurudhore që vijnë përmes Polonisë, ndryshimi i binarit në Małaszewice i shton pak kohë procesit të trajtimit. Ky transbordim, i cili përfshin zhvendosjen e kontejnerëve nga vagonët me binarë të gjerë në vagonët me binarë standard, zakonisht i shton 12 deri në 24 orë udhëtimit total. Rregullat e Sistemit 2 të Kontrollit të Importit (ICS2) të BE-së e kanë bërë më të lehtë parazhdoganimin. Këto rregulla kërkojnë që deklaratat e sigurisë të bëhen paraprakisht për produktet që vijnë me tren ose ajër. Fatura tregtare dhe lista e paketimit duhet të kenë kode të sakta HS, një faturë ngarkese ose faturë transporti ajror legjitime dhe, në shumë situata, një certifikatë origjine, veçanërisht nëse kërkoni trajtim tarifor preferencial.
Portet e Belgjikës kanë disa nga sistemet më të përparuara të përpunimit të automatizuar të doganave në të gjithë Evropën. Sistemi i Komunitetit Portual të Antwerpit bashkon transportuesit, spedicionerët e mallrave, zyrtarët doganorë dhe operatorët e terminalit në një mjedis të unifikuar të ndarjes së të dhënave. Kjo zvogëlon kohën që duhet për të përpunuar dokumentet me dorë dhe mundësinë e mbajtjeve në dërgesa për shkak të dokumentacionit që mungon. Nëse jeni të rinj në importimin e mallrave përmes Belgjikës, është një ide e mirë të punësoni një ndërmjetës doganor i cili e di se si funksionojnë gjërat në portet belge. Kjo mund t'ju ndihmojë të shmangni tarifat e vonesës që mund të lindin kur zhdoganimi zgjat më shumë se sa pritet në terminal.
Si Topway Shipping Optimizon Itinerarin tuaj Kinë-Francë
Kur duhet të zgjidhni midis Polonisë dhe Belgjikës, një partner logjistik me përvojë mund t'ju ndihmojë vërtet të bëni zgjedhjen e duhur. Topway Shipping, me seli në Shenzhen dhe në biznes që nga viti 2010, ka kaluar më shumë se 15 vjet duke u bërë specialist në logjistikën ndërkufitare dhe zhdoganimin e mallrave në vende të tjera. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet ekspertizë në botën reale në logjistikën ndërkombëtare, me fokus në rrugët e transportit midis Kinës dhe Evropës dhe Kinës dhe SHBA-së.
Topway Shipping ofron shërbime të plota logjistike për të gjithë zinxhirin e furnizimit, duke përfshirë transportin brenda Kinës, magazinimin në vende të tjera, zhdoganimin dhe dorëzimin në Francë dhe pjesën tjetër të BE-së. Ekipi i aftë i Topway vlerëson karakteristikat unike të secilës dërgesë për të sugjeruar strategjinë më efektive nga ana e kostos dhe kohës. Kjo përfshin ngarkesat e plota të kontejnerëve (FCL) që lëvizin me det nga Shenzhen në Antwerp dhe konsolidimet e ngarkesave më pak se kontejneri (LCL) që udhëtojnë me tren ekspres përmes Polonisë.
Shërbimet fleksibile të transportit detar FCL dhe LCL të Topway nga Kina në porte kyçe në të gjithë botën, të tilla si Antwerp, Le Havre dhe Marsejë, u japin bizneseve që menaxhojnë zinxhirë të mëdhenj furnizimi Kinë-Francë kapacitetin e ngarkesës dhe besueshmërinë e orarit që u nevojitet për të mbajtur inventarin e tyre në lëvizje. Meqenëse ata dinë shumë rreth rregullave të importit të BE-së, standardeve të pajtueshmërisë ICS2 dhe proceseve doganore franceze, artikujt mund të kalojnë kufirin shpejt dhe pa vonesat e kushtueshme që mund të ndodhin kur ka boshllëqe në dokumentacion ose klasifikime të gabuara tarifore.
Topway Shipping dallohet për shkak të përvojës së ekipit të saj themelues, përqendrimit të saj në logjistikën e tregtisë elektronike ndërkufitare dhe aftësisë së saj për të trajtuar kompleksitetin në të gjitha mënyrat e ndryshme të transportit në të njëjtën kohë. Kur importuesit vendosin nëse do të kalojnë nëpër Poloni apo Belgjikë, ekipi i Topway mund t'u japë atyre një analizë të plotë të kostos së zbarkuar që përfshin jo vetëm tarifat kryesore të mallrave, por edhe të gjitha kostot shtesë, të tilla si përpunimi në port, ndërmjetësimi doganor, shpërndarje në brendësi të vendit dhe magazinim. Në këtë mënyrë, vendimmarrësit kanë të gjithë informacionin që u nevojitet përpara se të zgjedhin një strategji rrugëzimi.
Përfundim
Polonia dhe Belgjika janë të dyja mënyra të shkëlqyera për të transportuar mallra midis Kinës dhe Francës, por janë shumë të ndryshme. Terminali hekurudhor i Małaszewicze në Poloni është porta më e mirë e BE-së për mallrat hekurudhore. Ai ka kohë tranziti prej 12 deri në 18 ditësh dhe çmime që janë shumë më të ulëta se transporti ajror dhe dy deri në tre javë më të shpejta se transporti detar. Për transportuesit që duan të kursejnë para në vëllim ose të çojnë pakot e tyre atje sa më shpejt të jetë e mundur, Porti i Antwerpit në Belgjikë dhe Aeroporti i Liezhit janë vendet më të mira për të transportuar mallra nga deti dhe ajri.
Përgjigja për itinerarin inteligjent nuk është "Polonia" ose "Belgjika" si një zgjedhje e përgjithshme. Përkundrazi, është një llogaritje që merr parasysh llojin e ngarkesës që keni, kur duhet të dorëzohet, sa kushton dhe sa mund të përballojë secila qendër. Rrjeti hekurudhor i Polonisë është më i mirë për elektronikën dhe pjesët e makinave. Alternativat detare dhe ajrore të Belgjikës janë më të mira për mallrat me shumicë, makineritë dhe farmaceutikët. Shumë importues inteligjentë përdorin të dyja rrugët në të njëjtin zinxhir furnizimi. Për shembull, ata dërgojnë rimbushurje të ndjeshme ndaj kohës me hekurudhë përmes Polonisë dhe mallra më të ngadalta dhe më të rënda me det përmes Belgjikës.
Ndërsa tregtia midis Kinës dhe BE-së rritet - vetëm shërbimet hekurudhore kryen 19,000 udhëtime në vitin 2024 dhe pritet një rritje e mëtejshme - peizazhi i itinerarit do të vazhdojë të ndryshojë. Ndryshimet në tarifat e mallrave, investimet në infrastrukturë në portin e Gdanskut dhe Małaszewicze, dhe rinovimi i vazhdueshëm në portin Antwerp-Bruges do të ndryshojnë të gjitha llogaritjet. Nëse punoni me një partner logjistik si Topway Shipping që ka shumë përvojë, strategjia juaj e ngarkesave Kinë-Francë do të jetë në gjendje të ndryshojë me kohën në vend që të ngecni në një itinerar të keq.
FAQs
P: A është më e shpejtë të dërgosh nga Kina në Francë nëpërmjet Polonisë apo Belgjikës?
A: Duhen 14 deri në 18 ditë për të shkuar në Francë me tren përmes Polonisë dhe 28 deri në 35 ditë me transport detar përmes Belgjikës. Polonia është më e shpejtë për transportin hekurudhor, por transporti ajror përmes aeroporteve belge si Brukseli ose Liezhi është më i shpejti nga të gjithë, duke zgjatur 3 deri në 7 ditë dhe duke kushtuar shumë më tepër.
P: A duhet që ngarkesa të zhdoganohet përsëri kur lëviz nga Polonia ose Belgjika në Francë?
A: Jo. Polonia dhe Belgjika janë të dyja anëtare të BE-së, prandaj mallrat që kalojnë doganën në të dyja pikat e hyrjes mund të lëvizin lirisht brenda tregut të vetëm të BE-së. Nuk keni nevojë të zhdoganoni më shumë mallra importi për të transportuar artikuj nga Antwerp ose Malaszewicze në Francë.
P: Cili qendër është më e mirë për dërgesat e tregtisë elektronike nga Kina në Francë?
A: Varet se sa dhe sa shpejt ju nevojitet. Mënyra më e mirë për të dërguar pako të vogla është me transport ajror përmes Aeroportit të Brukselit ose Liezhit në Belgjikë. Korridori hekurudhor i Polonisë është një mënyrë e mirë për të transportuar produkte të tregtisë elektronike të mesme. Shumicën e kohës, ekonomia e transportit detar në Belgjikë funksionon më së miri për rimbushjen e sasive të mëdha të mallrave.
P: Sa kushton transportimi i një kontejneri 20 këmbësh nga Kina në Francë nëpërmjet Belgjikës?
A: Kostoja e transportit të një kontejneri konvencional 20GP nga Kina në Antwerp me anë të detit është midis 1,215 dhe 1,485 dollarëve që nga fillimi i vitit 2026. Për koston e plotë të transportit derë më derë, shtoni koston e transportit me kamion nga Antwerp në destinacionin tuaj francez.
P: A mund të përballojë Topway Shipping si rrugët detare ashtu edhe hekurudhore për në Francë?
A: Po. Topway Shipping, e cila është me seli në Shenzhen dhe u lançua në vitin 2010, ofron transport detar fleksibël FCL dhe LCL nga Kina në porte kryesore evropiane si Antwerp dhe Le Havre. Ata gjithashtu ofrojnë zgjidhje multimodale. Ekuipazhi i tyre mund të gjejë dhe menaxhojë rrugën më të mirë për mallrat tuaja bazuar në madhësinë e tyre dhe afatin kohor që ju nevojitet për t'i dorëzuar ato.
