- Meta Title: Tarifa 25% për kamionët në SHBA | Si ndikon në kostot e logjistikës dhe shitësit ndërkufitarë në Kinë dhe SHBA
- SHBA-të do të fillojnë të vendosin një taksë prej 25% për kamionët e rëndë dhe pjesët e tyre më 1 nëntor. Zbuloni se si kjo ndikon në koston e transportit midis Kinës dhe SHBA-së dhe çfarë duhet të bëjnë shitësit që shesin përtej kufijve.
- Taksat e kamionëve në SHBA, tarifa prej 25% e importit, kostoja e logjistikës Kinë-SHBA, ndikimi i tarifave ndërkufitare të shitësve, kostoja e transportit në SHBA, dërgesa me kamionë FBA dhe dorëzimi DDP janë disa nga termat e përdorur. Shtetet e Bashkuara
Prezantimi
Më 17 tetor, Presidenti Trump nënshkroi një urdhër ekzekutiv që vendosi një taksë prej 25% mbi automjetet dhe pjesët e importuara të mesme dhe të rënda duke filluar nga 1 nëntori. Kishte gjithashtu një taksë prej 10% mbi autobusët e importuar. Kjo rregullore jo vetëm që dëmton sektorin e makinave, por gjithashtu e bën më të vështirë zinxhirët globalë të furnizimit dhe çmimet e transportit midis Kinës dhe SHBA-së.
Shumë njerëz mund të mendojnë: “Kjo ndikon vetëm në biznesin e transportit me kamionë, apo jo?” Ndryshimet në kostot e transportit në SHBA përfundimisht do të ndikojnë në deklaratat e fitimit të të gjithë shitësve ndërkufitarë.
Pse SHBA-të po vendosin një taksë prej 25% për kamionët?
Arsyeja zyrtare është “siguria kombëtare” dhe shqetësohet se mbështetja e tepërt te importet mund të dëmtojë aftësinë e SHBA-së për të prodhuar pajisjet e veta të transportit. Por ka tre arsye të mira për këtë veprim:
- Rivendosja e Prodhimit: SHBA-të duan të sjellin më shumë prodhim kamionësh përsëri në SHBA duke mbajtur tarifat për automjetet dhe pjesët.
- Mbrojtja Industriale - duke u dhënë prodhuesve vendas të kamionëve më shumë pushtet mbi çmimet.
- Llogaritja Politike: Vendet e punës dhe prodhimi janë çështje shumë të rëndësishme gjatë një viti zgjedhor.
Çfarë sjellin këto tarifa për shitësit që shesin përtej kufijve?
1. Kostoja e transportit në SHBA po rritet.
Kamionët e mesëm dhe të rëndë janë "gjaku jetësor" i logjistikës amerikane. Tarifat për rinovimin dhe mirëmbajtjen e një flote do të rriten, pasi kamionët dhe pjesët e importuara do të kushtojnë më shumë. Kjo do të bëjë që tarifat e dorëzimit të rriten në fund.
2. Efektet e mundshme indirekte në koston e logjistikës midis Kinës dhe SHBA-së
Masa synon kamionët, por do të ketë efekte në zinxhirët e furnizimit nga Kina në SHBA. Çmimet për shërbime si dorëzimi DDP dhe transporti me kamionë FBA mund të rriten sepse kushton më shumë për të drejtuar kamionët.
3. Konsumatorët paguajnë të njëjtin çmim.
Kostot e logjistikës përfshihen gjithmonë në çmimin e një produkti. Mallrat e qëndrueshme, mobiljet dhe gjërat e mëdha mund ta ndiejnë presionin të parat.
Çfarë duhet të bëjnë shitësit ndërkufitarë në lidhje me këto tarifa?
- Siguroni Kapacitetin Herët
Shitësit duhet të caktojnë paraprakisht shërbimet e dërgesës Kinë-SHBA me kompanitë e logjistikës për të shmangur rritjen e çmimeve në minutën e fundit ndërsa afrojnë E Premtja e Zezë dhe Krishtlindjet. - Rillogaritni Marzhet e Fitimit
Shtoni "kostot më të larta të transportit në SHBA" në llogaritjet e fitimit dhe sigurohuni që të siguroni të paktën 5% deri në 10% si një rezervë. - Jam optimist Magazinimi Strategji
Shpërndajeni produktin tuaj në disa depo për të shmangur që ta keni të gjithën në një vend ose shtet. Kjo do të ndihmojë në uljen e kostove të transportit dhe presionit të takimeve në zona të caktuara. - Monitoroni Përjashtimet e Politikave
Për eksportet e pjesëve të makinave, kontrolloni menjëherë për t'u siguruar që ato ndjekin standardet e origjinës së USMCA-së, në mënyrë që të mund të shqyrtoni përjashtimet e mundshme.
A është ky një ndryshim që do të zgjasë për një kohë të gjatë apo vetëm për një kohë të shkurtër?
Politikat e kompensimit dhe preferenciale të qeverisë amerikane do të zgjasin deri në vitin 2030; kështu, kjo tarifë prej 25% vështirë se është një zgjidhje afatshkurtër. Shitësit ndërkufitarë duhet ta pranojnë këtë si "normalitetin e ri" dhe të planifikojnë përpara në strategjinë e tyre logjistike afatgjatë për Kinën dhe SHBA-në.
- Kontratat për bizneset e logjistikës duhet të përfshijnë "klauzola për luhatjen e kostos së dorëzimit".
- Për të ulur rreziqet e përdorimit të vetëm një mënyre transporti, shitësit duhet të shqyrtojnë mundësinë e përdorimit të mënyrave të ndryshme të transportit së bashku, si p.sh.ngarkesat e detit + dërgesë me kamion” ose “dërgesë me tren + dërgesë me kamion”.
Përfundim: Politika është era; logjistika është rruga
Një vendim tarifor mund të ndryshojë menjëherë çmimet e miliona automjeteve, por nuk mund ta ndryshojë faktin se njerëzit gjithmonë do të kenë nevojë për transport.
Shitësit ndërkufitarë mezi presin që të miratohen ligjet; ata duhet të kuptojnë se si të jenë të qëndrueshëm edhe pse tarifat dhe kostot rriten e ulen.
Tarifat e kamionëve në SHBA janë më shumë sesa thjesht lajme për shitësit; ato ndikojnë drejtpërdrejt në çmimet e mallrave dhe në fitimprurshmëri. Ky është një shans për kompanitë e logjistikës që të tregojnë njohuritë e tyre dhe të ofrojnë zgjidhje. Në të ardhmen, njerëzit që mund t'i shndërrojnë efektet e ndërlikuara të politikave në plane shërbimi që klientët mund t'i kuptojnë do të jenë fituesit.
FAQ
P: A ndikon tarifa prej 25% e kamionëve në SHBA në kostot e logjistikës së FBA-së?
Po. Taksa synon kamionët dhe pjesët e këmbimit, por shpenzimet më të larta për operimin e kamionëve në SHBA do të rrisin në mënyrë indirekte tarifat e transportit me kamionë FBA dhe dorëzimit DDP.
P: Sa do të zgjasë tarifa amerikane për kamionët?
Masa nuk është e përkohshme; kompensimi dhe rregullimet e politikave janë planifikuar deri në vitin 2030, duke sinjalizuar një trend afatgjatë.
P: Çfarë duhet të bëjnë tani shitësit ndërkufitarë?
Merrni kapacitet logjistik herët, ndryshoni marzhet e fitimit me 5% deri në 10%, shpërndani magazinimin tuaj dhe mbani nën vëzhgim përjashtimet e USMCA-së për çdo kursim kostoje.
