Kaosi tarifor i SHBA-së po i ridrejton eksportet kineze në Evropë — Irlanda përfiton
Prezantimi
Në prill të vitit 2025, administrata Trump rriti tarifat për importet kineze deri në 145%. Kjo shkaktoi një nga ndryshimet më të mëdha në flukset tregtare globale në një kohë të gjatë. Pati një rënie të madhe të mallrave kineze që vinin në portet amerikane, por prodhuesit në Guangzhou, Shenzhen dhe Hangzhou vazhduan të punonin fuqishëm. Gjërat që dikur shkonin në lindje, thjesht u kthyen në perëndim. Evropa, veçanërisht gjithnjë e më shumë Irlanda, u bë vendi kryesor ku zbarkuan një sasi e madhe mallrash kineze që nuk ishin më të mirëpritura në SHBA.
Ky artikull shqyrton se si funksionon ky ridrejtim, statistikat që e mbështesin atë, përfitimet e veçanta që ka Irlanda si një qendër logjistike evropiane dhe çfarë do të thotë ky ndryshim për bizneset dhe operatorët e mallrave që po përshtaten me normalitetin e ri. Ai gjithashtu flet për mënyrën se si kompanitë logjistike si Topway Shipping po i ndihmojnë eksportuesit kinezë të ndryshojnë zinxhirët e tyre të furnizimit në mënyrë që ata t'u shërbejnë më mirë klientëve evropianë.
Përshkallëzimi i tarifave që ndryshoi gjithçka
Historia fillon me një sërë veprimesh të njëpasnjëshme që u përshpejtuan gjithnjë e më shumë rreth fillimit të vitit 2025. Norma efektive e tarifave të Uashingtonit mbi importet kineze u rrit gradualisht, duke filluar nga një nivel që ishte rritur që nga lufta tregtare e vitit 2018. Deri në mesin e vitit 2025, norma kishte arritur në rreth 135% në kategori të shumta produktesh. Edhe nëse një armëpushim i pjesshëm në tetor 2025 i uli pak normat mesatare, tarifat e SHBA-së mbi importet kineze ishin ende rreth 34%. Kjo është më shumë se dhjetë herë norma prej 2-3% që shumica e eksporteve kineze duhet të paguajnë për të hyrë në tregjet e Bashkimit Evropian sipas rregullave të OBT-së.
Efektet ishin të shpejta dhe të lehta për t’u parë. Midis janarit dhe qershorit 2025, importet amerikane nga Kina ranë me mbi 50% çdo muaj. Në të njëjtën kohë, eksportet e Kinës në të gjithë botën po rriteshin dhe suficiti i saj tregtar arriti një rekord historik prej 1 trilion dollarësh. Nuk kishte asnjë mënyrë për t’iu shmangur llogaritjes: nëse tregu amerikan ishte vërtet i bllokuar, prodhuesit kinezë duhej të gjenin blerës të tjerë. Evropa ishte zgjedhja e qartë sepse ka shumë konsumatorë, tarifa të lira për mallrat kineze dhe porte që janë të hapura.
Komisioni Evropian ngriti një Task Forcë për Mbikëqyrjen e Importeve më 7 prill 2025, për të mbajtur nën vëzhgim devijimin e tregtisë në kohë reale. Por vëzhgimi i politikave nuk mjaftoi për të ndaluar valën që tashmë po shtohej.
| Tregues | Përshkallëzimi Para Tarifave (2024) | Pas-Përshkallëzimit (2025) |
| Tarifa efektive e SHBA-së mbi mallrat kineze | ~20-25% | ~34–135% (kulmi) |
| Tarifa mesatare e BE-së për mallrat kineze (OBT) | 2-3% | 2–3% (e pandryshuar për shumicën) |
| Importet mujore të SHBA-së nga Kina | bazë | ↓ ~50% |
| Deficiti tregtar BE-Kinë | 305 miliardë € | 359.8 miliardë euro (+18%) |
| Eksportet kineze në BE (viti i plotë) | bazë | ↑ 6.4% |
| Suficiti tregtar global kinez | 800 miliardë dollarë | 1 trilionë dollarë+ |
Burimet: Eurostat, Këshilli i Atlantikut, Shërbimi i Lajmeve të Gjykatës, Blogu i ECB-së, 2025–2026
Evropa e merr faturën: Çfarë tregojnë të dhënat
Kur Eurostat, departamenti i statistikave të BE-së, publikoi imazhin e parë të plotë vjetor të flukseve tregtare në vitin 2025, kjo ishte mjaft e qartë. BE-ja solli mallra kineze me vlerë 559.4 miliardë euro gjatë një viti, por ktheu mbrapsht vetëm 199.6 miliardë euro mallra. Kjo la një deficit prej 359.8 miliardë eurosh, që është një rritje prej 18% nga një vit më parë. Importet e BE-së nga Kina u rritën me 6.4%, por eksportet e BE-së në Kinë ranë me 6.5%. Kjo do të thotë që të dy shifrat po shkonin në drejtimin e gabuar në të njëjtën kohë.
Makineritë elektrike, pajisjet audio-vizuale dhe pjesët për këto gjëra ishin gjërat më të rëndësishme që Europa bleu nga Kina. Ato përbënin 164.9 miliardë euro, ose rreth 30% të të gjitha importeve të Europës nga Kina. Në qendër të kësaj ishin bateritë, elektronika e konsumit dhe pjesët. Importet e automjeteve ishin një tjetër çështje. Komisioni Europian vendosi tarifa për automjetet elektrike të prodhuara në Kinë në vitin 2024, por eksportet e hibrideve plug-in dhe hibrideve të zakonshme nga Kina u katërfishuan për të mbushur boshllëkun e lënë nga automjetet elektrike. Këto automjete nuk iu nënshtruan tarifave të reja.
Nga nëntori 2024 deri në nëntor 2025, sasia e mallrave kineze të dërguara në BE u rrit me mbi 15% krahasuar me të njëjtën kohë të vitit të kaluar. Në disa shtete anëtare, rritja ishte dukshëm më e madhe. Për shembull, Italia pati një rritje prej më shumë se 25% në importet kineze, që do të thotë se rreth një e katërta e të gjitha importeve të saj erdhën nga Kina.
Ekonomistët thonë se kjo rritje nuk është vetëm për shkak të tarifave. Gjatë tre viteve të kaluara, juani kinez ka humbur shumë vlerë kundrejt euros në terma realë. Në të njëjtën kohë, shumë artikuj në Kinë ishin pothuajse deflacionalë, ndërsa kostot e prodhuesve evropianë ishin ende të larta për shkak të krizës energjitike të vitit 2022. Përpara luftës për tarifat, eksportuesit kinezë kishin një avantazh strukturor të kostos për shkak të kombinimit. Ky avantazh ka të ngjarë të vazhdojë pavarësisht se çfarë ndodh në bisedimet tregtare.
Cilat produkte po devijohen — dhe ku po shkojnë ato
Jo të gjitha eksportet e Kinës po shkojnë në Evropë në të njëjtën mënyrë. Banka Qendrore Evropiane dhe Qendra për Kërkime të Politikave Ekonomike (CEPR) kryen një studim që tregoi se efektet e devijimit të tregtisë ishin të vërteta, por ato u panë kryesisht në një grup të vogël produktesh që ishin mjaft të ekspozuara në fillim. Eksportet kineze në BE u rritën më shumë në kategoritë e baterive litium-jon dhe automobilave hibridë. Çmimet ranë pak ndërsa kompanitë kineze luftuan për dominimin e tregut në Evropë.
Tekstilet, prodhimi, kimikatet dhe elektronika po rrjedhin gjithnjë e më shumë drejt porteve evropiane, përveç baterive dhe automjeteve elektrike. Kina tani furnizon 98% të magneteve të rrallë të tokës së BE-së, të cilët janë të nevojshëm për motorët e automjeteve elektrike, turbinat me erë dhe sistemet mbrojtëse. Kjo tregon se sa fort janë të rrënjosura zinxhirët kinezë të furnizimit në bazën industriale të Evropës.
Eksportuesit kinezë jo vetëm që i kanë dërguar të gjitha mallrat e tyre të devijuara drejt ekonomive të përparuara evropiane. Ekzistojnë gjithashtu prova të konsiderueshme të rritjes në Afrikë, Azinë Juglindore dhe tregje të tjera në zhvillim. Por Evropa, dhe veçanërisht tregu i gjerë i konsumit i BE-së, ka përfituar shumë prej saj. Dhe në Evropë, ekonomitë më të vogla dhe të hapura me infrastrukturë të mirë logjistike kanë përfituar më shumë sesa u takon nga kjo fluks.
| Kategoria produkt | Vlera e Importit të BE-së (2025) | Ndryshimi juaj | Shqetësimi kryesor |
| Makineri elektrike dhe audio-vizuale | 164.9 miliardë € | ↑ I rëndësishëm | Varësia kryesore industriale |
| Hibride plug-in dhe hibride konvencionale | I lartë (rritje 4x) | ↑ ~300%+ | Anashkalimi i detyrës së automjetit elektrik |
| Automjete (gjithsej) | 29.9 miliardë € | i lartë | Presioni i prodhuesve të BE-së |
| Tekstile dhe veshje | Në rritje | ↑ I moderuar | Konkurrenca e çmimeve |
| Bateri dhe përbërës | Duke u rritur ndjeshëm | ↑ I fortë | Dominimi i teknologjisë së gjelbër |
| Produkte të rralla të tokës | 98% me burim nga CN | strukturor | Varësia e zinxhirit të furnizimit |
Burimet: Eurostat, CEPR, Këshilli i Atlantikut, Lajme të Gjykatës, 2025–2026
Pse Irlanda? Avantazhi i Portës
Irlanda është në një pozicion unik në këtë mjedis të ri tregtar. Shumica e vendeve të BE-së po përballen me deficite tregtare gjithnjë e më të mëdha me Kinën, por Irlanda është një nga vendet e pakta të BE-së që historikisht ka pasur një suficit tregtar me Pekinin. Vetëm kjo tregon diçka strukturore: Irlanda nuk po merr thjesht mallra kineze; është gjithashtu një treg dhe një qendër logjistike që është mjaft e zgjuar për t'i pranuar ato dhe për t'i dërguar përsëri jashtë.
Në vitin 2024, tregtia e mallrave midis Irlandës dhe Kinës arriti në më shumë se 21 miliardë euro, që është një rritje prej 8.1% nga viti 2023. Atë vit, Kina ishte tregu i gjashtë më i madh i eksportit të Irlandës dhe burimi i pestë më i madh i importeve. Irlanda bleu mallra me vlerë rreth 11.8 miliardë euro nga Kina dhe shiti mallra me vlerë rreth 9.5 miliardë euro në Kinë. Kjo ishte një rritje prej 6.1% krahasuar me vitin e kaluar.
Irlanda është një vend i shkëlqyer për mallrat kineze që të hyjnë në Evropë për një numër arsyesh. Së pari, për shkak se Irlanda është anëtare e plotë e BE-së, mallrat që kalojnë doganën irlandeze mund të qarkullojnë lirshëm midis të 27 shteteve anëtare të BE-së brenda kornizës së tregut të vetëm. Kur një ngarkesë mbërrin në Portin e Dublinit ose në Portin e Korkut, ajo kalon doganën dhe hyn në të gjithë tregun evropian. Së dyti, vendndodhja e Irlandës në kufirin perëndimor të Evropës, me kanale të drejtpërdrejta transporti drejt porteve kryesore kineze përtej Atlantikut që nuk janë aq të mbipopulluara sa qendrat kontinentale si Roterdami ose Hamburgu, i jep asaj një avantazh në kohën e tranzitit në disa rrugë. Së treti, ekosistemi i tregtisë elektronike i zhvilluar mirë i Irlandës, ku 33% e të ardhurave nga tregtia elektronike aktualisht vijnë nga shitjet ndërkombëtare, e bën atë një vend të natyrshëm për markat kineze për të testuar ujërat para se të hapin një dyqan dixhital në Evropë.
Shtytja diplomatike i jep edhe më shumë kuptim biznesit. Në janar 2024, kryeministri kinez Li Qiang shkoi në Irlandë dhe në shkurt 2025, Ministri i Jashtëm kinez Wang Yi i ndoqi. Ata e shfrytëzuan udhëtimin për të bërë një lidhje të qartë midis Zonës së Lirë Shannon të Irlandës, e cila ishte një nga zonat e para ekonomike speciale në botë dhe u krijua në vitin 1959, dhe reformave të vetë Kinës. Në fillim të vitit 2026, Michéal Martin, Kryeministri i Irlandës, shkoi në Pekin për t'u takuar me Presidentin Xi Jinping dhe Kryeministrin Li Qiang. Temat kryesore të diskutimit ishin zgjerimi i tregtisë dhe bashkëpunimi në logjistikë.
Fondet e IDA Ireland dhe fondet e përbashkëta të teknologjisë kanë ndihmuar më shumë se 40 ndërmarrje kineze të hapin degë në Irlandë. Të dy vendet kanë shumë lidhje në bujqësi, ushqim, farmaceutikë, dhënien me qira të avionëve dhe, gjithnjë e më shumë, në tregtinë elektronike dhe logjistikën ndërkufitare.
| Treguesi i Tregtisë së Irlandës | Vlera / Metrika e vitit 2024 |
| Tregtia totale dypalëshe e mallrave Kinë-Irlandë | ~21 miliardë euro (+8.1% vjetore) |
| Importet irlandeze nga Kina | 11.8 miliardë euro (+9.3% në krahasim me vitin e kaluar) |
| Eksportet irlandeze në Kinë | 9.5 miliardë euro (+6.1% në krahasim me vitin e kaluar) |
| Renditja e Irlandës midis eksportuesve të BE-së në Kinë | i 5-ti më i madh |
| Pjesa e tregtisë elektronike nga shitjet ndërkombëtare | 33% |
| Kompanitë kineze që operojnë në Irlandë | 40 + |
| Investimet e DHL në Mbretërinë e Bashkuar dhe Irlandë (logjistikë) | 550 milionë paund të premtuara |
Burimet: CSO e Irlandës, China-Briefing, Raporti i Logjistikës E2G për tremujorin e dytë të vitit 2025, CGTN
Infrastruktura Logjistike që Fuqizon Ndryshimin
Devijimi tregtar i kësaj madhësie nuk ndodh vetvetiu. Ai ka nevojë për infrastrukturë logjistike duke përfshirë kapacitetin e transportit të mallrave, magazinimin, njohuri doganore dhe rrjete shpërndarjeje në kilometrin e fundit që mund të përballojnë një rritje të madhe të vëllimit pa probleme. Në Irlandë, kjo infrastrukturë është rritur për të përmbushur këtë lloj kërkese.
Një provë e qartë e ciklit të investimeve është angazhimi prej 550 milionë £ i DHL-së për logjistikë në Mbretërinë e Bashkuar dhe Irlandë, me theks në tregtinë elektronike dhe transportin e mallrave të kujdesit shëndetësor. Pritet që sektori i logjistikës i BE-së të zhvillohet me një normë vjetore të përbërë prej 6.6% nga viti 2025 deri në vitin 2033, duke arritur një vlerë tregu prej 513.69 miliardë £. Pozicioni i Irlandës si porti i parë i thirrjes për mallrat aziatike që hyjnë në Evropë i siguron asaj një pjesë të madhe të tonazhit shtesë të mallrave përgjatë kësaj rruge.
Për eksportuesit kinezë dhe njerëzit që drejtojnë tregti elektronike ndërkufitare, pyetja e vërtetë nuk është nëse duhet të dërgohen mallra përmes Evropës, por si ta bëhet kjo në mënyrën më të mirë të mundshme. Transporti detar është ende pjesa më e rëndësishme e tregtisë midis Kinës dhe Evropës. Linjat e transportit detar që shkojnë nga portet kryesore kineze në portet evropiane zakonisht zgjasin 25 deri në 30 ditë. Kjo është më e gjatë se rruga trans-Paqësore për në Bregun Perëndimor të SHBA-së, megjithëse kompanitë kineze të logjistikës e kanë zgjeruar me shpejtësi këtë rrugë që nga viti 2024.
Një faktor tjetër i rëndësishëm është kalimi i doganave. Irlanda është anëtare e bashkimit doganor të BE-së, prandaj përdor tarifat e përbashkëta të jashtme të BE-së në vend të tarifave specifike për Irlandën. Skema e Tarifave të Integruara (TARIC) e BE-së thotë se të gjitha artikujt duhet të deklarohen. Ky proces është më i vështirë për eksportuesit kinezë që janë të rinj në tregun evropian sesa për Doganën dhe Mbrojtjen Kufitare të SHBA-së. Interpretimet e ndryshme të kodeve HS, metodat e rikuperimit të TVSH-së dhe nevojat për licenca për produkte të caktuara e bëjnë të vështirë ndjekjen e rregullave. Duhet të punoni me spedicionerë profesionistë mallrash që njohin si anën e eksportit kinez ashtu edhe anën e importit të BE-së.
Si i ndihmon Topway Shipping eksportuesit kinezë të lundrojnë në Evropë
Eksportuesit kinezë që duan të kalojnë nga zinxhirët e furnizimit me bazë në SHBA në rrugët evropiane kanë shumë për të mësuar dhe bëjnë gabime që kushtojnë shumë para. Këtu hyn në lojë Topway Shipping.
Topway Shipping u themelua në vitin 2010 dhe ka selinë në Shenzhen. Ajo ka kaluar më shumë se pesëmbëdhjetë vjet duke mësuar se si të bëjë biznes midis fabrikave kineze dhe transportit ndërkombëtar. Njerëzit që themeluan kompaninë kanë më shumë se pesëmbëdhjetë vjet përvojë në botën reale në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me shumë njohuri rreth transportit midis Kinës dhe SHBA-së. Kur mjedisi tregtar ndryshoi në vitin 2025 dhe eksportuesit kinezë nxituan të gjenin tregje të reja, njohuri të tilla institucionale u bënë drejtpërdrejt të dobishme për lidhjet Kinë-Evropë.
Koncepti i shërbimit të Topway përfshin të gjitha pjesët e zinxhirit logjistik. Kjo do të thotë që në pjesën e përparme, pjesa e parë e transportit shkon nga fabrikat në Guangdong, Zhejiang dhe Jiangsu në portet kryesore kineze. Topway më pas dërgon kontejnerë të plotë (FCL) dhe mallra oqeanike me ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) në portet kryesore anembanë botës. Ky është një tipar shumë i rëndësishëm për bizneset e tregtisë elektronike të cilat mund të mos kenë ende vëllim të mjaftueshëm për të rezervuar kontejnerë të plotë në rrugët e reja evropiane. Konsolidimi i LCL, për shembull, u lejon tregtarëve më të vegjël kinezë të ndajnë kapacitetin e kontejnerëve dhe të ulin koston e transportit për artikull në nivele që i bëjnë çmimet në Evropë konkurruese.
Topway mund të kryejë magazinim ndërkombëtar, zhdoganim dhe dërgesa në kilometrin e fundit në Evropë. Këto janë tre pikat në zinxhir ku ndodhin më shumë gabime dhe vonesa. Nëse biznesi juaj dërgon mallra në Irlandë ose e përdor Irlandën si një portë hyrëse për pjesën tjetër të tregut të BE-së, të kesh një partner logjistik i cili mund të menaxhojë deklaratat doganore të të Ardhurave Irlandeze, klasifikimin TARIC dhe procedurat e rikuperimit të TVSH-së ju heq shumë punë. Dorëzimi në kilometrin e fundit në Evropë është një fushë tjetër ku njohuritë lokale çojnë në kohë më të shkurtra dërgesash dhe më pak kthime. Kjo për shkak të shumë rrjeteve të ndryshme kombëtare postare dhe korrierësh që përbëjnë kontinentin.
Ndërsa pasiguria e tarifave vazhdon dhe eksportuesit kinezë e konsiderojnë gjithnjë e më shumë Evropën si një treg parësor dhe jo dytësor, aftësia për të ekzekutuar në mënyrë të qëndrueshme në të gjithë zinxhirin logjistik - nga një depo në Shenzhen te një konsumator në Dublin, Frankfurt ose Milano - dallon operatorët që përparojnë nga ata që thjesht durojnë ndërprerjet e luftës tregtare.
Rreziqet dhe Kundërmasat: Evropa nuk është një drekë falas
Do të ishte gabim të thuash se zhvendosja e tregtisë nga Kina në Evropë është e mirë për të gjithë. Politikanët evropianë e dinë shumë mirë se prodhuesit vendas janë nën shumë presion dhe ata tashmë po punojnë për një zgjidhje legjislative.
Komisioni Evropian ka vendosur tarifa nga 20% deri në 50% në fusha të rëndësishme si automjetet elektrike, teknologjia e gjelbër dhe artikujt industrialë. Gjithashtu, po përgatitet të vendosë një taksë mbi dërgesat e tregtisë elektronike me vlerë më pak se 20 dollarë, gjë që do të mbyllë boshllëkun de minimis që lejonte që mallrat e vogla të hynin pa paguar doganë. Ky çmim do të fillojë në korrik 2025. Ursula von der Leyen, Presidentja e Komisionit, ka paralajmëruar qartë kundër implikimeve të një "tronditjeje të dytë të Kinës". Kjo është një referencë për kohën nga viti 1999 deri në vitin 2007 kur prodhimi i lirë kinez shkatërroi vendet e punës në industritë perëndimore. Prodhuesit evropianë të çelikut, aluminit, makinerive dhe baterive po punojnë shumë për të marrë më shumë mbrojtje.
Ndërkohë, Kina ka vërtetuar se nuk është një lojtar pasiv në këtë situatë. Në vitin 2025, Pekini vendosi tarifa deri në 42.7% mbi mishin e derrit dhe produktet e qumështit të BE-së në përgjigje të taksave të automjeteve elektrike. Ai gjithashtu kufizoi eksportet e metaleve të rralla, gjë që ishte një pikë presioni e drejtpërdrejtë pasi Evropa mbështetet në metalet e rralla kineze për 98% të prodhimit të saj të përparuar. Pas një samiti Trump-Xi në tetor 2025, kontrollet mbi metalet e rralla thjesht u lehtësuan, gjë që e shtyu diplomacinë e BE-së të lihej mënjanë.
Kjo tregon se potenciali evropian është real për kompanitë e logjistikës dhe eksportuesit kinezë, por ata duhet të jenë të kujdesshëm se si e ndjekin atë. Klasifikimet tarifore janë mjaft të rëndësishme; kodi HS për një produkt mund të vendosë nëse ai arrin në 2% apo 40%. Gjithnjë e më shumë njerëz po e shqyrtojnë nga afër transparencën e zinxhirit të furnizimit dhe certifikatat e origjinës. Eksportuesit që ndërtojnë infrastrukturë të vërtetë evropiane të magazinimit dhe shpërndarjes janë më të përgatitur për ndryshimet e ardhshme në ligj sesa ata që e shohin devijimin e tregtisë si një shans për të fituar para të shpejta.
Përfundim
Tarifat më të larta të SHBA-së mbi importet kineze kanë ndryshuar mënyrën se si funksionon tregtia në të gjithë botën. Mallrat kineze që dikur mbushnin raftet amerikane tani po lëvizin progresivisht drejt perëndimit, me Evropën që merr pjesën më të madhe të vëllimit shtesë. Në vitin 2025, deficiti tregtar i BE-së me Kinën arriti në 359.8 miliardë euro, një rritje prej 18% nga viti i kaluar. Ky çekuilibër shkaktohet nga faktorë strukturorë që nuk do të zhduken pavarësisht se si përfundojnë bisedimet për tarifat. Këto përfshijnë mbikapacitetin industrial të Kinës, zhvlerësimin e monedhës dhe konkurrencën e vazhdueshme të kostos.
Irlanda është bërë një përfituese shumë e rëndësishme brenda Evropës. Meqenëse është një treg hyrës i BE-së, ka tarifa të ulëta, një industri të tregtisë elektronike në lulëzim dhe lidhje diplomatike më të forta me Pekinin, është një vend i favorshëm për mallrat kineze që të arrijnë tregun e vetëm evropian. Tregtia midis Kinës dhe Irlandës arriti në më shumë se 21 miliardë euro në vitin 2024 dhe është e qartë se po rritet.
Për eksportuesit kinezë, operatorët e tregtisë elektronike ndërkufitare dhe kompanitë e mallrave që punojnë në këtë kontekst, gjëja më e rëndësishme është të përfundojnë punët: ata duhet të gjejnë kapacitet të besueshëm për transportin detar të mallrave, të jenë në gjendje të zhdoganojnë dhe të sigurohen që dorëzimi në kilometrin e fundit të funksionojë mirë në një treg të ndërlikuar të BE-së me shumë vende. Kompanitë logjistike si Topway Shipping, e cila ka lidhur prodhimin kinez me tregjet botërore për më shumë se 15 vjet, mund t'i ndihmojnë firmat ta bëjnë këtë ndryshim shpejt dhe në një mënyrë që zgjat. Udhëtimi nga Shenzhen në Dublin është më i gjatë se udhëtimi për në Los Angeles, por mund të jetë më i rëndësishëm për biznesin në vitin 2026.
FAQs
P: Pse tarifat amerikane po bëjnë që mallrat kineze të rrjedhin në Evropë dhe jo diku tjetër?
A: Evropa ka kombinimin më të mirë të tregjeve të lira dhe fuqisë blerëse jashtë SHBA-së. Sipas standardeve të OBT-së, shumica e mallrave kineze duhet të paguajnë vetëm 2-3% tarifa importi në kufijtë e BE-së. Në SHBA, ata duhet të paguajnë 34-145%. Ky ndryshim në tarifa e bën Evropën vendin më të mirë për eksportuesit kinezë për të bërë biznes.
P: A është Irlanda në shënjestër specifike të eksportuesve kinezë, apo është thjesht pjesë e tregut më të gjerë të BE-së?
A: Të dyja. Irlanda gëzon të njëjtat tarifa të ulëta të BE-së si çdo shtet tjetër anëtar. Megjithatë, ajo ka edhe disa avantazhe unike, të tilla si një mjedis biznesi anglishtfolës, një sektor i përparuar i tregtisë elektronike, rrugë të drejtpërdrejta transporti detar mbi Atlantik dhe përparim diplomatik me Pekinin. Ajo shërben si një treg destinacioni dhe një metodë për të futur mallra në pjesën tjetër të BE-së.
P: A do t’i kufizojnë politikëbërësit e BE-së përfundimisht importet kineze në të njëjtën mënyrë siç kanë bërë SHBA-të?
A: BE-ja tashmë po vendos tarifa të synuara për disa industri të rëndësishme (duke përfshirë automjetet elektrike, teknologjinë e gjelbër dhe çelikun), dhe hendeku minimal i tregtisë elektronike po zvogëlohet. Megjithatë, në të ardhmen e afërt, një ndalim i përgjithshëm si ato që ekzistojnë në SHBA nuk është i mundshëm. Brukseli nuk mund të veprojë aq shpejt sa do të donte për shkak të sistemit tregtar të bazuar në rregulla të BE-së dhe varësisë së saj nga tregu kinez për eksportet.
P: Si duhet ta përgatisin eksportuesit kinezë logjistikën e tyre për tregun evropian?
A: Hapi i parë është të siguroheni që keni kodin e duhur HS sipas sistemit TARIC të BE-së. Klasifikimi i gabuar është gabimi më i zakonshëm dhe i kushtueshëm i përputhshmërisë. Ngritni një depo në një shtet anëtar të BE-së për të shpejtuar kohën e dorëzimit dhe për ta bërë më të lehtë plotësimin e deklaratave të importit. Punoni me spedicionerë mallrash që dinë shumë si për mënyrën e eksportimit të mallrave nga Kina ashtu edhe për mënyrën e ndjekjes së kërkesave doganore të BE-së. Transporti detar LCL është një mënyrë e mirë për operatorët që nuk kanë vëllim të mjaftueshëm për rezervime të plota kontejnerësh që ende nuk kanë filluar.
P: Çfarë e bën Topway Shipping të ndryshëm nga ofruesit e tjerë të logjistikës për këtë lloj tregtie?
A: Topway Shipping ka qenë në biznes që nga viti 2010. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, dhe kompania filloi me rrugë midis Kinës dhe SHBA-së. Kjo bazë shkon direkt në operacionet midis Kinës dhe Evropës. Meqenëse kompania mbulon të gjithë zinxhirin e furnizimit, nga transporti i fazës së parë deri te transporti oqeanik FCL dhe LCL, magazinimi jashtë shtetit, zhdoganimi dhe dorëzimi në kilometrin e fundit, eksportuesit duhet të merren vetëm me një burim në vend që të përpiqen të bashkojnë disa të ndryshëm.
