25/03/2026

Porti i Valencias: Porta më e ngarkuar e Kinës për në Evropë

Përmbajtje

Prezantimi

Kur kompanitë flasin për dërgimin e mallrave nga Kina në Evropë, ato zakonisht flasin për Roterdamin, Hamburgun ose Antverpin, të cilat janë portet më të mëdha në Detin e Veriut. Por një port tjetër ka zënë vendin e parë për një numër gjithnjë e në rritje të tregtarëve evropianë, veçanërisht ata që importojnë mallra nga Spanja, Franca, Portugalia dhe pjesa tjetër e pellgut të Mesdheut. Porti i Valencias, i cili ndodhet në bregdetin lindor të Spanjës, është bërë mjeti më i ngarkuar i Kinës për të shkuar në Evropë, dhe statistikat e bëjnë të qartë këtë.

Valenciaport arriti një rekord të ri në vitin 2025 duke transportuar 5.66 milionë TEU, që është 3.41% më shumë se në vitin 2024. Importet e kontejnerëve të plotë nga Kina arritën mbi një milion TEU për herë të parë. Kjo është një rritje prej 19.62% nga viti i kaluar, dhe 50.73% e të gjithë kontejnerëve të plotë që hynë në vend erdhën nga Kina. Kina nuk është vetëm partneri më i madh tregtar i Valenciaport; ajo është gjithashtu në një kategori më vete, duke sjellë më shumë ngarkesa sesa disa partnerë të mëposhtëm të marrë së bashku.

Ky artikull shqyrton pse Porti i Valencias është kaq i rëndësishëm për eksportuesit kinezë, si janë ndërtuar rrugët tregtare, çfarë mallrash kalojnë përmes portit dhe pse kompanitë logjistike, nga transportuesit e mëdhenj globalë te spedicionerët më të vegjël të mallrave si Topway Shipping, po i përqendrojnë strategjitë e tyre evropiane gjithnjë e më shumë në këtë qendër mesdhetare.

Pse Valencia? Kuptimi i pozicionit strategjik të portit

Valencia ndodhet në mes të Mesdheut Perëndimor, në të njëjtën distancë nga Ngushtica e Gjibraltarit dhe portet e Italisë veriore. Për shkak të vendndodhjes së saj, ajo është natyrshëm në rrugën që anijet e mallrave ndjekin ndërsa lundrojnë nga Azia Lindore përmes Kanalit të Suezit ose, meqenëse tensionet në Detin e Kuq e bëjnë planifikimin e rrugës më të vështirë, gjithnjë e më shumë përmes Kepit të Shpresës së Mirë. Anijet që vijnë nga Shangai, Ningbo, Yantian ose Qingdao nuk kanë nevojë të ndryshojnë shumë kurs për të ndaluar në Valencia, gjë që e bën atë një port ideal të parë për mallrat që shkojnë në tregjet iberike dhe më gjerë.

Porti ka investuar shumë para në infrastrukturën e tij, jo vetëm në vendndodhjen e tij. Autoriteti Portual i Valencias (APV) ka një plan të madh investimesh për vitet 2025 deri në 2029 që do të kushtojë 902.4 milionë euro. Një nga pjesët kryesore të planit është zgjerimi i terminalit verior, gjë që do ta bënte shumë më të lehtë trajtimin e kontejnerëve. Porti është aktualisht porti më i ngarkuar i kontejnerëve në Spanjë dhe, pasi të kalojë Pireun në vitin 2024, do të jetë i katërti më i ngarkuari në Bashkimin Evropian. Këto renditje janë të rëndësishme për biznesin, pasi një qendër me vëllim të lartë tërheq më shumë ofrues transporti detar, që do të thotë orare më të shpeshta dhe çmime më të ulëta transporti për transportuesit.

Valencia është gjithashtu pjesë e planit të Kinës për Rrugën Detare të Mëndafshit (MSR). Valencia u emërua posaçërisht si një nyje e rëndësishme evropiane e MSR në kuadër të Iniciativës "Një Brez, një Rrugë". Është një nga portet e pakta të Evropës Perëndimore ku ndërmarrjet kineze kanë vendosur operacione të drejtpërdrejta. Ky interes strategjik tregohet nga fakti se vëllimet tregtare janë rritur çdo vit.

Valenciaport sipas shifrave: 2023–2025

Mënyra se si është rritur trafiku i Valenciaport në Kinë me kalimin e kohës ofron një histori interesante më vete. Tabela më poshtë tregon shifrat më të rëndësishme nga vitet e fundit.

Metrik	2023	2024	2025
Totali i TEU-ve të trajtuara	4.80 milion ~	5.48 milionë (+14.15%)	5.66 milionë (+3.41%)
Tonazhi total i ngarkesës	~76.7 milionë ton	80.67 milionë ton (+5.11%)	80M+ ton
TEU-të e Kinës (Janar-Gusht 2025 YTD)	-	-	550,983 (+% 18.81)
Pjesa e importit të Kinës (kontejnerë të plotë)	-	~% 43	50.73% (rekord)
Rritja e importeve të Kinës në krahasim me vitin e kaluar	-	~% 20	+% 19.62
Të ardhurat e portit (xhiroja)	-	150.7 milion €	164.3 milionë euro (+9.02%)
Fitimi para tatimit	-	29 milion €	43.7 milionë euro (+50.51%)
Kontejnerë hekurudhorë të trajtuar (H1 2025)	-	-	123,933 (+% 5.93)

Rritja e fitimit para taksave nga 29 milionë euro në 43.7 milionë euro tregon se si vëllimi më i lartë ndikon në performancën financiare. Të ardhurat nga tarifat portuale u rritën me 10.3% në 139.9 milionë euro, pasi po hynin më shumë kontejnerë. Këto para do të ndihmojnë në pagesën e përmirësimeve të planifikuara të kapacitetit. Një port që është financiarisht i qëndrueshëm dhe në rritje nënkupton më shumë hapësirë terminali, disponueshmëri më të mirë të ankorimeve dhe investime të vazhdueshme në infrastrukturë për eksportuesit kinezë dhe partnerët e tyre logjistikë.

Çfarë dërgon Kina në Valencia — dhe çfarë kthehet mbrapsht

Porti i Valencias dhe Kina nuk tregtojnë vetëm artikuj të konsumit vajtje-ardhje. Është një tregti komplekse e lëndëve të para, artikujve të gatshëm, produkteve bujqësore dhe inputeve industriale. Transportuesit mund të kuptojnë se cilat rrugë dhe kombinime shërbimesh janë më të mirat për nevojat e tyre duke ditur se nga çfarë është bërë ngarkesa.

Importet nga Kina në Valencia

Makineritë dhe mjetet, materialet e ndërtimit, makinat dhe pjesët e tyre, produktet kimike, duhani, kakaoja, kafeja dhe erëzat janë llojet më të zakonshme të artikujve që vijnë në Valencia nga Kina. Pajisjet elektronike, veçanërisht elektronika dhe pjesët e konsumit, përbëjnë një grup të madh, por ndonjëherë të përzier, brenda kategorisë së pajisjeve dhe mjeteve. Valencia është një lidhje e drejtpërdrejtë midis qendrave prodhuese të Kinës në provincat Guangdong, Zhejiang dhe Jiangsu dhe konsumatorëve iberikë. Ajo gjithashtu ka lidhje rrugore dhe hekurudhore me Francën jugore dhe Afrikën e Veriut.

Vlen të përmendet rritja e ngarkesave kineze që lidhen me makinat përmes Valencias. Ndërsa prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike dërgojnë më shumë makina në Evropë, portet mesdhetare si Valencia janë bërë vende shumë të rëndësishme për ankorimin e tyre. Në përgjithësi, numri i automjeteve në port ra pak në vitin 2024, por përzierja është zhvendosur drejt pjesëve me vlerë më të lartë të automjeteve elektrike dhe pjesëve hibride. Ky trend ka të ngjarë të forcohet në vitin 2026 dhe më tej.

Eksportet nga Valencia në Kinë

Kategoritë kryesore të tregtisë: Ngarkesa dypalëshe Kinë-Valencia

Udhëheqja	Kategoritë kryesore të ngarkesave
Kinë → Valencia (Importe)	Makineri dhe vegla, materiale ndërtimi, automobila dhe pjesë këmbimi, kimikate, elektronikë, duhan, kafe dhe erëza
Valencia → Kinë (Eksporte)	Ushqime, automobila dhe pjesë këmbimi, verëra dhe pije, kimikate, letër, materiale ndërtimi

Rrugët e Transportit Detar: Nga Portet Kineze në Valencia

Struktura e itinerarit ka ndryshuar shumë në vitet e fundit për transportuesit që transportojnë mallra nga Kina në Valencia. Itinerari kryesor është ende i njëjtë: ai shkon në lindje të Kinës, nëpërmjet Ngushticës së Malakës, përtej Oqeanit Indian, nëpërmjet Kanalit të Suezit dhe në Mesdheun Perëndimor. Në varësi të portit të nisjes dhe shërbimit të transportuesit, kohëzgjatja e tranzitit në këtë udhëtim zakonisht varion nga 25 deri në 35 ditë.

Megjithatë, për shkak të problemeve të vazhdueshme të sigurisë në Detin e Kuq pas sulmeve të rebelëve Huthi ndaj anijeve tregtare, shumë kompani kanë ndryshuar rrugët e tyre për të kaluar tranzit përmes Kepit të Shpresës së Mirë. Kjo i shton rreth 10 deri në 14 ditë kohës së tranzitit dhe rrit kostot e karburantit, por gjithashtu e ka bërë Valencian një qendër më të rëndësishme për transportimin dhe rishpërndarjen e mallrave. Kjo ndodh sepse anijet që po kalojnë nëpër Afrikë natyrisht preferojnë portet e Mesdheut si pika zbarkimi efikase përpara se të dërgojnë mallra në Evropën Veriore.

Portet kryesore kineze të nisjes që shërbejnë në Valencia

Shangai (porti më i ngarkuar i kontejnerëve në botë), Ningbo-Zhoushan (veçanërisht i fortë për tekstilet dhe mallrat industriale), Yantian/Shenzhen (pika kryesore e nisjes për elektronikën dhe mallrat e konsumit nga Guangdong) dhe Qingdao (që shërben korridorin industrial të Kinës veriore) janë portet kryesore kineze që dërgojnë mallra direkt ose pothuajse direkt në Valencia. COSCO, CMA CGM, MSC dhe Evergreen janë disa nga kompanitë më të mëdha të transportit detar që ofrojnë shërbime të rregullta në korridorin Kinë-Mesdhe Perëndimor.

Porti me origjinë kineze	Fokusi kryesor i produktit	Tranzit i përafërt për në Valencia
Shanghai	Elektronikë, makineri, kontejnerë të përzier	28–35 ditë
Ningbo-Zhoushan	Tekstile, mallra industriale, kimikate	27–33 ditë
Yantian (Shenzhen)	Pajisje elektronike të konsumit, mallra të tregtisë elektronike	28–34 ditë
Qingdao	Inpute bujqësore, makineri, çelik	30–36 ditë
Guangzhou (Nansha)	Pjesë makinash, mobilje, mallra të konsumit	27–33 ditë

Ashtu si në fillim të vitit 2026, Kina është ende partneri më i madh tregtar i Valenciaport me një shans të madh. Në gjysmën e parë të vitit 2025, porti lëvizi 386,562 TEU, që është më shumë se dyfishi i partnerit të dytë më të madh, Shteteve të Bashkuara (195,534 TEU). Ky dominim tregon se sa i rëndësishëm është bërë korridori i Kinës për identitetin e biznesit të portit.

Avantazhi Multimodal i Valencias: Rrugë, Hekurudhë dhe Më Tepër

Lidhshmëria multimodale e Valencias është një nga avantazhet e saj konkurruese për të cilën njerëzit nuk flasin mjaftueshëm. Kur gjërat mbërrijnë me det, ato nuk qëndrojnë vetëm në port. Ato lëvizin shpejt me rrugë dhe gjithnjë e më shumë me hekurudhë në vende në të gjithë Spanjën dhe Evropën Jugore. Në gjysmën e parë të vitit 2025, Valenciaport transportoi ose shkarkoi 123,933 kontejnerë me hekurudhë. Kjo ishte një rritje prej 5.93% krahasuar me të njëjtën kohë të vitit të kaluar. Porti e promovon në mënyrë aktive këtë. transportin hekurudhor aftësi si pjesë e një strategjie për qëndrueshmëri dhe efikasitet. Ai lejon që ngarkesat nga Kina të mbërrijnë në Madrid, Zaragoza, Barcelonë dhe qendra të tjera logjistike të brendshme brenda 24 deri në 48 orësh nga mbërritja.

E njëjta gjë vlen edhe për lidhjet rrugore të mallrave. Valencia ndodhet në Korridorin Mesdhetar të Spanjës, i cili është një përparësi e rëndësishme infrastrukturore e BE-së. Kjo i ofron asaj qasje në një rrjet autostradash të zhvilluar mirë që e lidh atë me zemrat industriale dhe të konsumit të Spanjës lindore. Shërbimet e trageteve Ro-Ro nga Valencia në Algjeri lidhin gjithashtu tregjet e Afrikës së Veriut. Kjo është një rrugë thelbësore sepse Algjeria po bëhet një partner tregtar gjithnjë e më i rëndësishëm për Valencian (trafiku i Algjerisë në Valencia është rritur me mbi 30% vitet e fundit). Infrastruktura multimodale e Valencias e bën atë një qendër të shkëlqyer shpërndarjeje për transportuesit kinezë që duan të arrijnë jo vetëm Spanjën, por edhe tregun më të madh rajonal.

Dinamikat e Tregut 2025: Tarifat, Bllokimi dhe Ndryshimi i Itinerarit

Ndryshime të mëdha në legjislacion dhe treg kanë ndryshuar skenën detare në vitet 2025 dhe 2026. Flukse të caktuara mallrash kanë ndryshuar që kur SHBA-të rritën taksat mbi mallrat kineze. Gjatë kulmit të tensioneve tregtare midis SHBA-së dhe Kinës, taksat mbi lloje të caktuara mallrash arritën nivele shumë të larta. Ky ndryshim në fakt ka rritur trafikun në portin e Valencias në vend që ta ulë atë. Eksportuesit kinezë tani po përqendrohen më shumë në tregjet evropiane në vend që të transportojnë mallra në SHBA, dhe Valencia ka qenë një nga përfituesit kryesorë.

Gjithashtu, ka pasur shumë mbingarkesë në port. Në fillim dhe në mes të vitit 2025, portet e Mesdheut Perëndimor si Valencia duhej të prisnin më gjatë për vende ankorimi dhe duhej të përballeshin me mbingarkesën e oborrit për shkak të ndryshimeve në rrugët e transportit detar në Detin e Kuq, riorganizimit të aleancës së transportuesve në vitin 2025 dhe shumë eksporteve kineze që erdhën para se të vendoseshin tarifat. Indeksi i Transportit të Kontejnerizuar të Valencias (VCFI) u rrit me 9.41% në prill 2025, duke arritur në 2,243.84 pikë. Kjo ndodhi për shkak se tarifat në korridorin Kinë-Mesdhe po shtrëngoheshin. Kjo tregon se sa e rëndësishme është që transportuesit të bashkëpunojnë me spedicionerë kompetentë mallrash që mund të përballojnë disponueshmërinë e hapësirës, lundrimet bosh dhe çmimet në ndryshim.

Pamja është më e ndërlikuar kur shikon të dhënat nga fillimi i vitit 2026. Në janar dhe shkurt 2026, numri i përgjithshëm i kontejnerëve në Valenciaport ishte 3.71% më i ulët se në të njëjtat muaj në vitin 2025. Kjo tregon se gjërat po fillonin të ktheheshin në normalitet pas niveleve rekord të vitit 2025. Por tregtia me Kinën është ende e fortë. Në fillim të vitit 2026, Kina ishte një nga tregjet me rritjen më të shpejtë të Valenciaport, me një rritje prej 18.45% të trafikut nga janari në shkurt. Lidhja strukturore midis eksportuesve kinezë dhe Valencias si porta e tyre evropiane duket se është e vendosur mirë.

Lundrimi në Korridorin Kinë-Valencia me Topway Shipping

Të kesh një partner logjistik të besueshëm dhe profesional nuk është opsionale për eksportuesit kinezë dhe ndërmarrjet ndërkufitare të tregtisë elektronike që duan të përfitojnë nga korridori tregtar Kinë-Valencia. Është e nevojshme. Transporti ndërkombëtar detar i mallrave, zhdoganimi në vende të shumta, dorëzimi në kilometrin e fundit në Spanjë dhe Evropë, si dhe natyra në ndryshim e çmimeve të mallrave dhe disponueshmëria e itinerarit, të gjitha kërkojnë njohuri specifike që spedicionerët gjeneralistë mund të mos i kenë.

Që nga viti 2010, Topway Shipping, me seli në Shenzhen, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike për tregtinë elektronike ndërkufitare. Ekipi themelues i Topway ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Ata dinë shumë rreth detajeve të transportit nga Kina në vende të tjera. Korporata filloi duke u përqendruar kryesisht në Transportin Kinë-SHBA, i cili është një nga korridoret më të ngarkuara të mallrave në botë, tani ka një rrjet shërbimesh që mbulon portet kryesore në të gjithë botën, duke përfshirë rrugët mesdhetare Kinë-Evropë që kalojnë nëpërmjet portit të Valencias.

Topway ofron një gamë të plotë shërbimesh që mbulojnë çdo hap të zinxhirit logjistik. Këto përfshijnë transportin e fazës së parë nga fabrikat dhe depot kineze në portin e nisjes, jashtë shtetit. magazinimin për pozicionimin e inventarit, zhdoganimin si në Kinë ashtu edhe në vendet e destinacionit, dhe dorëzimin në kilometrin e fundit tek marrësit përfundimtarë në të gjithë Evropën. Topway ofron alternativa fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) për transportuesit, vëllimet e ngarkesave të të cilëve ndryshojnë shumë. Kjo siguron që kostot e transportit të jenë të ulëta, pavarësisht nëse transportuesi po transferon një paletë të vetme me mallra të specializuara apo një kontejner të plotë 40 këmbësh me elektronikë.

Nëse biznesi juaj është i interesuar në tregun spanjoll ose dëshiron ta përdorë Valencian si një qendër shpërndarjeje për Evropën Jugore dhe Afrikën e Veriut, përzierja e ekspertizës nga ana e Kinës, zhdoganimit dhe menaxhimit të logjistikës nga fillimi në fund nga Topway është një mënyrë e dobishme për t'u përballur me vështirësitë e korridorit tregtar Kinë-Valencia. Me trafik rekord dhe zgjerim të vazhdueshëm në këtë korridor, të kesh një partner logjistik me aftësi të provuara me origjinë nga Kina po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme për të qëndruar përpara konkurrencës.

Partnerët kryesorë tregtarë në Valenciaport (H1 2025)

Tabela më poshtë tregon pesë partnerët kryesorë tregtarë sipas vëllimit TEU në gjysmën e parë të vitit 2025. Kjo e vendos dominimin e Kinës në Valencia në kontekst.

Rank	Shteti	TEU (H1 2025)	Trendi vjetor
1	Kinë	386,562	↑ Rritje e fortë
2	SHBA	195,534	↑ Rritje e moderuar
3	Algjeri	160,993	↑ Rritje e fortë
4	Turqi	127,292	I qëndrueshëm
5	Indi	81,795	↑ Në rritje

Vëllimi i Kinës është mbi dyfishi i atij të Shteteve të Bashkuara, të cilat janë partneri i dytë më i madh, dhe më shumë se katër herë më i madh se ai i Indisë, e cila është partneri i pestë më i madh. Ky nivel përqendrimi tregon se sa shumë është bërë e varur ekonomia e kontejnerëve të Valencias nga makineria e eksportit të Kinës. Ky përqendrim gjithashtu i ndihmon eksportuesit kinezë pasi ata marrin më shumë shërbime transporti, kosto më të ulëta mallrash dhe frekuencë më të mirë orari sesa do të merrnin në një port mesdhetar me më pak vëllim.

Sfidat dhe rreziqet për t'u vëzhguar

Gjithmonë ka disa fërkime në një korridor tregtar dhe autostrada Kinë-Valencia nuk bën përjashtim. Transportuesit dhe planifikuesit e logjistikës duhet t'i kushtojnë vëmendje një numri variablash rreziku ndërsa ndërtojnë zinxhirët e tyre të furnizimit për të ardhmen.

E panjohura më e rëndësishme është ende pasiguria gjeopolitike. Lufta tregtare në rritje midis SHBA-së dhe Kinës ka ndryshuar tashmë lëvizjen e kontejnerëve në të gjithë botën. Nëse përkeqësohet, veçanërisht nëse çon në penalitete dytësore ose kufizime eksporti që ndikojnë në produktet që kalojnë nëpër portet evropiane, kjo mund ta bëjë më të vështirë për transportuesit që të ndjekin rregullat. Studiuesit në Valenciaport kanë paralajmëruar se një konflikt afatgjatë midis SHBA-së dhe Kinës mund të ketë ndikime negative në trafikun e portit, siç janë çmimet më të larta të energjisë dhe vonesat e mundshme të rrjedhës tregtare.

Kohëzgjatja e itinerarit dhe e tranzitit ende ndikohet nga situatat e sigurisë në Detin e Kuq. Porti i Valencias në fakt ka përfituar nga ndryshimet e itinerarit përmes Kepit të Shpresës së Mirë (më shumë anije po shkojnë në portet e Mesdheut në vend që të shkojnë direkt në Evropën Veriore), por nëse situata në Detin e Kuq stabilizohet, itineraret mund të kthehen në normalitet dhe sasia e transbordimit që ka ndihmuar numrat e Valencias mund të ulet.

Një gjë tjetër për të cilën duhet të merret në konsideratë është kapaciteti i infrastrukturës. Edhe pse ekziston një program investimi i planifikuar me vlerë 902.4 milionë euro, vonesat kanë ndodhur për shkak të mbingarkesës së portit gjatë kohërave të ngarkuara, veçanërisht pasi importet kineze u rritën. Zgjerimi i terminalit verior është i rëndësishëm për të mbajtur rritjen, por gjithmonë ka njëfarë pasigurie se kur do të kryhet puna. Gjatë kohërave të ngarkuara, transportuesit që përdorin Valencian duhet të planifikojnë vonesat e mundshme në ankorim dhe të punojnë me partnerët e logjistikës të cilët mund t'u japin atyre përditësime në kohë reale dhe mundësi rezervë të rrugëzimit.

Përfundim

Porti i Valencias është porta më e ngarkuar e Kinës për në Evropë, dhe kjo nuk është rastësi. Kjo për shkak të vendndodhjes së saj gjeografike, investimeve të vazhdueshme në infrastrukturë, interesit të konsiderueshëm të transportuesve dhe zgjerimit strukturor të sektorit të eksportit të Kinës. Korridori tregtar Kinë-Valencia është aktualisht një nga lidhjet detare më të rëndësishme në tregtinë botërore. Në vitin 2025, Kina do të përbëjë më shumë se gjysmën e të gjitha importeve të plota të kontejnerëve hyrës, një rekord që do të dukej i pamundur një dekadë më parë.

Valencia po bëhet një qendër logjistike gjithnjë e më e rëndësishme për eksportuesit kinezë, firmat e tregtisë elektronike ndërkufitare dhe importuesit në të gjithë Iberinë dhe rajonin e Mesdheut. Porti është një qendër e shkëlqyer për zinxhirët e furnizimit që duhet të arrijnë në Evropë, të jenë të besueshëm dhe të kenë tarifa konkurruese të mallrave, sepse ka shumë mënyra transporti, një performancë rekord të prodhimit dhe është duke zgjeruar vazhdimisht kapacitetin e tij.

Hapësira e rezervimit në një anije nuk është e mjaftueshme për të lundruar mirë në këtë korridor; gjithashtu duhet të dini si të zhdoganoni, të përdorni rrjetet lokale të shpërndarjes, të ndiqni rregullat për dokumentacionin dhe të negocioni çmimet. Këtu shkëlqejnë vërtet kompanitë e specializuara të logjistikës si Topway Shipping. Ndërsa tregtia midis Kinës dhe Valencias rritet më shumë në vitin 2026 dhe më tej, kompanitë që janë të parat që ndërtojnë infrastrukturë të fortë logjistike të mbështetur nga ekspertë për këtë korridor do të jenë në pozicionin më të mirë për të përfituar nga shansi që ai paraqet.

Pyetjet e bëra më shpesh (FAQ)

Q: A është Porti i Valencias vërtet porta kryesore e Kinës për në Evropë?

A: Po, sipas të dhënave më të fundit nga Autoriteti Portual i Valencias për vitin 2025, Kina është partneri më i madh tregtar i Valenciaport, duke përbërë më shumë se gjysmën e të gjitha importeve të plota të kontejnerëve hyrës. Ky port nuk merr as afër këtij trafiku nga asnjë vend tjetër.

Q: Sa kohë zgjat transporti detar i mallrave nga Kina në Valencia?

A: Në varësi të portit të nisjes dhe transportuesit, periudhat e tranzitit zakonisht zgjasin midis 27 dhe 36 ditëve. Për shkak të problemeve të sigurisë në Detin e Kuq, rruga e Kepit të Shpresës së Mirë i shton rreth 10 deri në 14 ditë udhëtimit krahasuar me rrugën e Kanalit të Suezit.

Q: Çfarë lloje mallrash dërgon kryesisht Kina në Valencia?

Q: A mund të përdorin transportuesit më të vegjël shërbimet LCL në rrugën Kinë-Valencia?

A: Po. Ekzistojnë shërbime LCL (ngarkesë më pak se kontejner) në rrugën tregtare midis Kinës dhe Mesdheut Perëndimor. Kompani si Topway Shipping ofrojnë alternativa si FCL ashtu edhe LCL, që do të thotë se ndërmarrjet që nuk kanë mallra të mjaftueshme për të mbushur një kontejner të plotë mund ta përdorin ende rrugën.

Q: Si e mbështet Topway Shipping logjistikën në këtë itinerar?

A: Topway Shipping ofron shërbime të plota logjistike, duke përfshirë transportin në fazën e parë, zhdoganimin në Kinë dhe vendet e synuara, magazinimin jashtë shtetit dhe dorëzimin në destinacionin përfundimtar. Topway ka qenë në biznesin e logjistikës ndërkombëtare për më shumë se 15 vjet dhe ka selinë në Shenzhen. Kjo i bën ata të përshtatshëm për të përballuar sfidat e transportit detar të mallrave midis Kinës dhe Evropës.

Q: Cilat janë sfidat kryesore gjatë transportit nga Kina në Valencia?

A: Disa nga problemet kryesore janë mbingarkesa e mundshme e portit gjatë kohërave të ngarkuara, ndryshimet në rrugë për shkak të problemeve të sigurisë në Detin e Kuq, ndryshimet në tarifat e mallrave dhe rregullat e pajtueshmërisë doganore të BE-së. Duke u përgatitur paraprakisht dhe duke pasur rrugë rezervë, puna me një spedicioner mallrash me përvojë mund të ndihmojë në uljen e këtyre rreziqeve.