Çfarë është Tarifa e Trajtimit të Terminalit (THC)? Sa është ajo?
Prezantimi
Nuk je i vetmi që e ka parë ndonjëherë me vëmendje një kuotë transporti ose një faturë përfundimtare dhe e ka pyetur veten se çfarë nënkupton "Tarifa e Trajtimit të Terminalit (THC)". THC është një frazë e zakonshme në logjistikë që shfaqet praktikisht në çdo kontejner transporti detar, por nuk shpjegohet shpesh në anglisht të thjeshtë. Keqkuptimi i THC mund të shkaktojë probleme për transportuesit, veçanërisht firmat e vogla dhe shitësit e tregtisë elektronike, kur bëhet fjalë për koston përfundimtare të zbarkimit të produkteve.
Tarifa e Trajtimit të Terminalit nuk është një "tarifë e fshehur"; është thjesht një kosto e detyrueshme për transportimin e kontejnerëve dhe ngarkesave përmes porteve dhe terminaleve të mbushura me njerëz. Kushton para për të përdorur vinça, kamionë, pirunë ngritës, punonjës portuale, dokumente dhe sisteme sigurie. THC është mënyra normale që terminalet dhe transportuesit i marrin këto shpenzime mbrapsht, zakonisht me kontejner ose metër kub/ton.
Mund të jetë shumë e ndryshme nga porti në port dhe nga transportuesi në transportues, sepse terminalet lokale menaxhojnë THC-në dhe shpesh faturohet përmes transportuesve ose spedicionerëve të mallrave. Ky ndryshim mund të jetë i vështirë për t'u shpjeguar, veçanërisht kur përpiqeni të kuptoni pse një dërgesë përmes Portit A është shumë më e shtrenjtë se një dërgesë e ngjashme përmes Portit B.
Në këtë postim, do të shpjegojmë se çfarë është Tarifa e Trajtimit në Terminal, çfarë mbulon, cilat janë diapazonet e zakonshme të çmimeve, si llogaritet THC për dërgesat FCL dhe LCL, dhe si ndikojnë Incoterms se kush duhet ta paguajë atë. Gjithashtu, do të shqyrtojmë disa raste nga jeta reale dhe do të përfundojmë me disa këshilla se si ta trajtoni mirë THC-në. Së fundmi, do të mësoni se si një partner profesional logjistik si Topway Shipping mund t'ju ndihmojë të mbani nën kontroll THC-në dhe të gjitha shpenzimet tuaja logjistike.
Kuptimi i Tarifës së Trajtimit të Terminalit (THC)
Tarifa e Trajtimit në Terminal është një tarifë që mbulon shpenzimet e lëvizjes së kontejnerëve dhe mallrave në terminalin e portit. Është shpenzimi i transportimit të kontejnerit ose ngarkesës suaj në zonën e terminalit, që nga momenti kur hyn në portën e terminalit deri sa ngarkohet në një anije, ose nga anija në portë kur mbërrin.
Kur transportohen kontejnerë të plotë (FCL), THC zakonisht ngarkohet për secilin kontejner. Për dërgesat me ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL), kostoja zakonisht bazohet në peshën ose vëllimin e ngarkesës suaj, si për shembull për metër kub ose për ton të ardhurash. Logjika është e njëjtë, por mënyra se si shfaqet tarifa në faturën tuaj mund të jetë e ndryshme në varësi të mënyrës se si spediteri juaj i mallrave përcakton çmimet e tij.
Duhet ta dini se THC zakonisht nuk përfshihet në transportin bazë detar. Edhe nëse një kompani transporti ofron një tarifë shumë të ulët të transportit detar, kostoja përfundimtare do të përfshijë THC dhe tarifa të tjera komunale si në pikën e origjinës ashtu edhe në atë të destinacionit. Kur merrni kuota, zakonisht është një ide e mirë të pyesni nëse THC përfshihet apo jo, dhe nëse po, në cilën anë (origjina, destinacioni ose të dyja).
Një gjë tjetër për të cilën njerëzit shpesh ngatërrohen është se kush e përcakton THC-në. Në shumë raste, operatorët e terminaleve paraqesin skema tarifash që përcaktojnë tarifat formale të trajtimit. Transportuesit dhe spedicionerët e mallrave i kalojnë këto tarifa, ndonjëherë duke i përfshirë ato në tarifat lokale "gjithëpërfshirëse" dhe herë të tjera duke i etiketuar individualisht si "Origjina e THC-së" dhe "Destinacioni i THC-së". THC-ja në një port të caktuar mund të ndryshojë nga viti në vit sepse terminalet mund të ndryshojnë tarifat e tyre me kalimin e kohës. Edhe terminalet brenda të njëjtit port mund të kenë struktura kostoje paksa të ndryshme.
Çfarë mbulon në të vërtetë THC?
Tarifa e Trajtimit të Terminalit paguan për një numër detyrash fizike dhe administrative që duhen bërë për të transferuar ngarkesën përmes një terminali portual. Ndarja e saktë mund të jetë e ndryshme për secilin terminal, por parimi themelor është se THC është kostoja e përdorimit të infrastrukturës, pajisjeve dhe punëtorëve të portit.
Në jetën reale, THC zakonisht nënkupton gjëra të tilla si trajtimi i portës së brendshme, lëvizja e kontejnerëve rreth terminalit, grumbullimi i tyre në oborr dhe ngarkimi ose shkarkimi i tyre nga anija. Mund të përfshijë gjithashtu mënyrën e përdorimit të sistemeve IT të terminalit, kontrollet themelore të sigurisë dhe mënyrën e trajtimit të transportuesit dhe terminalit.
Një qasje e lehtë për të kuptuar se çfarë mbulon THC është të shikosh rrugën e ngarkesës përmes terminalit.
Aktivitetet tipike të përfshira në THC
| Faza e procesit | Shembull Aktivitete | I mbuluar nga THC? |
|---|---|---|
| Hyrje / Dalje | Kontrollimi i kamionit në portë, skanimi i kontejnerit, caktimi i vendndodhjes në oborr | Po |
| Trajtimi i oborrit | Zhvendosja e kontejnerëve me kamionë oborri, grumbullimi/çmontimi në oborr | Po |
| Ngarkim/shkarkim anijesh | Operacione me vinç nga anija në breg, pozicionimi i kontejnerëve në anije | Po |
| Administrimi i terminalit | Dokumentacion bazë, futje të dhënash, koordinim me sistemet e transportuesve | shpesh |
| Siguria dhe monitorimi | CCTV, kontroll aksesi, sisteme kalimi terminali | shpesh |
| Përdorimi i zonës së inspektimit doganor | Zhvendosja e kontejnerit për në/nga zona e inspektimit | Ndonjëherë |
| Hapësirë ruajtjeje përtej kohës së lirë | Magazinim i zgjatur në oborr, demurrage | Jo (i ndarë) |
Jo të gjitha terminalet i rendisin këto veprime veçmas. Zakonisht, terminali dhe transportuesi bien dakord për një tarifë THC të paketuar për secilin kontejner, i cili më pas i dërgohet transportuesit. Gjëja kryesore që duhet të mbahet mend është se THC lidhet me shfrytëzimin e burimeve fizike të trajtimit të terminalit, jo me lëvizjen e gjërave në distanca të mëdha.
Ndonjëherë, transportuesit e ngatërrojnë THC-në me stokun e ngarkesës ose ndalimin. Kur një kontejner qëndron brenda terminalit më gjatë se koha e magazinimit të lirë, atij i paguhet stoku i ngarkesës. Kur një kontejner qëndron jashtë terminalit më gjatë se koha e autorizuar, atij i ngarkohet stoku. Të dyja janë ndëshkime që kanë të bëjnë me kohën. THC, nga ana tjetër, është një çmim për trajtimin që duhet ta paguani pavarësisht nëse e përdorni apo jo të gjithë kohën tuaj të lirë. Normalisht, tarifohet pas çdo lëvizjeje.
Si llogaritet THC?
THC llogaritet më së shpeshti në bazë të çdo kontejneri për dërgesat FCL dhe në bazë të peshës/vëllimit për dërgesat LCL. Tarifa aktuale përcaktohet nga terminali dhe shpesh varet nga faktorë të tillë si madhësia e kontejnerit, lloji i kontejnerit, vendndodhja dhe drejtimi (eksporti kundrejt importit).
Në nivelin më të thjeshtë, një THC FCL mund të jetë një sasi fikse për kontejner 20 këmbësh dhe një sasi fikse më e lartë për kontejner 40 këmbësh. Një terminal mund të ketë tarifa të ndryshme për kontejnerë standardë të thatë, kontejnerë frigoriferikë (kontejnerë frigoriferikë) dhe pajisje speciale siç janë kontejnerët me kapak të hapur ose me raft të sheshtë. Sa më kompleks ose me burime intensive të jetë trajtimi, aq më i lartë është THC.
Për dërgesat LCL, ngarkesa nga shumë transportues konsolidohet në një kontejner të përbashkët. Në këtë rast, THC për të gjithë kontejnerin zakonisht shpërndahet në të gjitha dërgesat bazuar në vëllimin ose peshën e tarifueshme. Kjo është arsyeja pse tarifat lokale të LCL ndonjëherë duken më komplekse: spediteri i mallrave po ndan kostot e terminalit midis shumë klientëve të ndryshëm.
Drejtimi gjithashtu ka rëndësi. Disa porte kanë tarifa të ndryshme THC për eksportet dhe importet, duke reflektuar modelet lokale të punës, nivelet e mbingarkesës ose praktikat e tregut. Në disa vende, rregullatorët mund të kufizojnë ose udhëzojnë nivelet e THC, ndërsa në të tjera, terminalet kanë më shumë liri për të vendosur çmimet e tyre.
Nga perspektiva e dërguesit, THC është shpesh pjesë e një grupi më të madh të quajtur "tarifa lokale" ose "tarifa origjine/destinacioni". Mund të shihni rreshta si "Origjina e THC", "Destinacioni i THC", "Tarifa e Dokumentacionit" dhe "Tarifa e Sigurisë" të grupuara së bashku. Nëse doni t'i kuptoni qartë kostot tuaja, është e arsyeshme t'i kërkoni ofruesit tuaj të logjistikës një ndarje se cila pjesë është komponenti i trajtimit të terminalit.
Diapazonet tipike të THC-së në të gjithë botën
Gama e tarifave mund të jetë shumë e gjerë sepse THC ndikohet nga gjëra që përfshijnë çmimet lokale të punës, produktivitetin e terminalit, infrastrukturën portuale dhe legjislacionin. Portet kryesore dhe terminalet që janë shumë të zhvilluara zakonisht kanë tarifa absolute më të larta, por ato janë gjithashtu shumë efikase. Portet që janë më të vogla ose më pak të automatizuara mund të tarifojnë më pak, por vonesat dhe trafiku mund të rrisin kostot tuaja të përgjithshme.
Tabela më poshtë ofron vetëm diapazone të përafërta në USD për një kontejner normal të thatë. Këto nuk janë tarifa zyrtare dhe ato do të ndryshojnë me kalimin e kohës dhe sipas terminalit, por ato ju japin një ide të përafërt të shkallës me të cilën zakonisht merren transportuesit.
| Rajoni / Lloji i Portit | 20′ FCL Export THC (Indikativ) | 40′ FCL Export THC (Indikativ) | Vërejtjet |
|---|---|---|---|
| Portet kryesore në Kinë | 80 – 180 dollarë amerikanë | 120 – 260 dollarë amerikanë | Terminale shumë efikase, konkurrencë e fortë |
| Portet kryesore të SHBA-së | 150 – 350 dollarë amerikanë | 250 – 450 dollarë amerikanë | Kosto më të larta të punës dhe infrastrukturës |
| Portet kryesore të BE-së | 120 – 280 dollarë amerikanë | 200 – 420 dollarë amerikanë | Tarifat ndryshojnë midis Evropës Veriore dhe Mesdheut |
| Portet e tregjeve në zhvillim | 60 – 150 dollarë amerikanë | 100 – 240 dollarë amerikanë | Tarifat mund të ndryshojnë shumë; infrastruktura mund të jetë më pak e përparuar |
| Qendrat e transportit të mallrave | 90 – 220 dollarë amerikanë | 130 – 320 dollarë amerikanë | Operacione komplekse, por zakonisht me produktivitet të lartë |
Këto shifra janë vetëm vlerësime paraprake. Çifti i veçantë i porteve, transportuesi, terminali dhe çdo pajisje ose shërbim unik i përdorur do të ndikojë në THC-në tuaj reale. Kur shikoni LCL-në, nuk do të shihni të gjithë tarifën e kontejnerit. Në vend të kësaj, do të shihni një tarifë për metër kub ose për ton të ardhurash që përfshin THC dhe ndonjëherë tarifa të tjera lokale.
Kur bëhet një buxhet ose krahasohen opsione të ndryshme itinerari, THC nuk duhet të shihet veçmas. Duhet të shihet së bashku me tarifat e tjera të origjinës dhe destinacionit. Nëse një port është veçanërisht efikas, pak më shumë THC mund të çojë ende në një ulje të kostos totale nëse ul vonesat, tarifat e magazinimit dhe rreziqet.
THC për dërgesat FCL kundrejt LCL
THC është mjaft i thjeshtë për dërgesat FCL. Shumicën e kohës, ju paguani një shumë të caktuar për secilin kontejner, e cila bazohet qartë në madhësinë dhe llojin e kontejnerit. Nëse transportoni një kontejner të thatë 40 metra nga një port i madh në Kinë në një port të madh në SHBA, duhet të prisni të shihni THC në të dyja anët, me secilin skaj që tarifohet një herë për kontejner për çdo drejtim.
THC është pjesë e një strukture më të ndërlikuar kostoje për dërgesat LCL. Spediteri i mallrave duhet të ndajë kostot e kontejnerit, siç janë THC, konsolidimi, dekonsolidimi dhe trajtimi i magazinës, midis të gjithë marrësve, sepse shumë transportues të ndryshëm përdorin të njëjtin kontejner. Kjo është arsyeja pse faturat LCL zakonisht kanë shumë shpenzime lokale që nuk i shihni në një kuotë të thjeshtë FCL.
Në jetën reale, LCL THC përfshihet shpesh në një rresht si "Tarifat e origjinës (për CBM)" ose "Tarifat e destinacionit (për CBM)". Edhe nëse tarifa nuk quhet THC, ajo prapë do të thotë e njëjta gjë: lëvizja e ngarkesës përmes terminalit. Kur krahasoni zgjedhjet FCL dhe LCL, duhet të kontrolloni si tarifat e transportit ashtu edhe kostot lokale, si THC, për të zgjedhur atë që ju jep koston më të mirë për njësi të ngarkesës.
Shembull: Krahasimi i trajtimit me THC FCL dhe LCL
| Aspekt | FCL (Ngarkesa e plotë e kontejnerit) | LCL (Më pak se ngarkesa e kontejnerit) |
|---|---|---|
| Baza e tarifimit | Për enë (20′, 40′, etj.) | Për CBM ose për ton të ardhurash |
| Dukshmëria në faturë | Shpesh si linja të ndara të Origjinës THC / Destinacionit THC | Shpesh i përfshirë në tarifat lokale të origjinës/destinacionit |
| Ndarja e përgjegjësisë | Paguar nga pala përgjegjëse sipas Incoterms | Ndarë midis të gjithë dërguesve në bashkim |
| Parashikueshmëria e kostos | I lartë pasi dihen madhësia e kontejnerit dhe portet | Varet nga vëllimi aktual i tarifueshëm dhe struktura e konsolidimit |
Për transportuesit që dërgojnë shumë pako, FCL është shpesh më i parashikueshëm nga pikëpamja e THC-së. LCL mund të jetë ende një marrëveshje e mirë për transportuesit më të vegjël, por është thelbësore të bashkëpunohet me një spedicioner që mund të shpjegojë se si përfshihen tarifat THC dhe tarifat e tjera lokale në kostot për CBM.
Kush paguan THC dhe kur? (Roli i Incoterms)
Incoterms-at e rëna dakord midis blerësit dhe shitësit kanë një ndikim të madh në atë se kush paguan përfundimisht THC-në. Incoterms-at përcaktojnë se ku ndryshojnë duart përgjegjësitë e rrezikut dhe kostos së blerësit dhe shitësit. THC është një nga tarifat lokale që do të paguhet nga njëra palë ose tjetra.
Blerësi është përgjegjës për praktikisht të gjitha kostot logjistike të shitësit pas shitjes, për sa kohë që kushtet janë diçka si EXW (Ex Works). Kjo zakonisht përfshin THC në portin e ngarkimit dhe shkarkimit, pasi blerësi është përgjegjës për transportuesin kryesor. Shitësi nuk ka nevojë të bëjë shumë.
FOB (Falas në Bord) do të thotë që shitësi normalisht paguan kostot e transportit të produkteve në portin e ngarkimit, zhdoganimit të eksportit dhe vendosjes së tyre në anije. Në realitet, kjo zakonisht do të thotë që shitësi paguan THC-në në pikën e origjinës dhe blerësi paguan THC-në në pikën e destinacionit. Por doganat lokale mund të jenë të ndryshme, kështu që është më mirë të kontrolloni me ofruesin tuaj të logjistikës se si ndahen kostot.
Shitësi paguan dhe rregullon pjesën kryesore ngarkesat e detit në portin e destinacionit sipas CIF ose CFR. Kjo zakonisht përfshin THC-në e origjinës dhe transportin detar. Blerësi zakonisht është përgjegjës për THC-në e destinacionit dhe dorëzimin brenda vendit, përveç nëse palët bien dakord ndryshe ose përdorin terminologji si DAP ose DDP.
DAP (Dorëzuar në Vend) dhe DDP (Dorëzuar me Duty Paid) i ngarkojnë më shumë barrë shitësit. Në këto situata, shitësi mund të duhet të paguajë THC si në origjinë ashtu edhe në destinacion, si dhe për tranzitin brenda vendit dhe ndoshta doganat dhe taksat në DDP. Blerësi merr një çmim dërgese që është më "gjithëpërfshirës".
Meqenëse THC ndonjëherë përbën një pjesë të madhe të tarifave lokale, keqkuptimet në lidhje me Incoterms mund të shkaktojnë probleme. Për shembull, blerësi mund të mendojë se shitësi po i paguan të gjitha tarifat portit, përfshirë THC-në, ndërsa shitësi mendon se THC në origjinë është për blerësin. Marrëveshjet me shkrim dhe kuotat e detajuara që tregojnë qartë se kush paguan THC në secilin port ndihmojnë në parandalimin e gabimeve.
THC kundrejt tarifave të tjera të portit dhe dokumentacionit
THC është një nga tarifat që do të vini re për shërbimet e portit dhe dokumentacionit. Njohja e ndryshimit të saj nga kostot e tjera mund t'ju ndihmojë të negocioni më mirë dhe t'ju japë një çmim më të saktë.
Lëshimi i faturave të ngarkesës, menaxhimi i dokumenteve dhe dërgimi i të dhënave te autoritetet doganore ose portuale zakonisht kushtojnë para. Këto tarifa janë për punë administrative dhe nuk kanë të bëjnë fare me lëvizjen e kontejnerëve në oborr.
Ndonjëherë, kostot e sigurisë i shtohen kostos së masave shtesë të sigurisë në port, duke përfshirë ndjekjen e rregullave ISPS (Siguria Ndërkombëtare e Anijeve dhe Objekteve Portale). Ato mund të tarifohen për kontejner ose për ngarkesë, dhe nuk janë të njëjta me THC-në.
Kostot e magazinimit në port ose të demurrazhit bazohen në kohë dhe zbatohen kur ngarkesa ose kontejneri juaj qëndron në terminal më gjatë se koha e lirë e lejuar. Edhe pse ato lidhen qartë me përdorimin e portit, këto tarifa nuk janë THC. Një dërgesë që lëviz jashtëzakonisht mirë mund të duhet thjesht të paguajë THC, ndërsa një dërgesë që vonohet mund të krijojë shumë hapësirë magazinimi dhe demurrazhi përveç THC.
Nëse kontejneri qëndron jashtë terminalit për më gjatë se sa është autorizuar, si në magazinën tuaj ose në një automjet, do t'ju duhet të paguani tarifa ndalimi. Transportuesi (i cili zotëron ose merr me qira kontejnerin) ngarkon tarifa për ndalimin, ndërsa THC ngarkon tarifa për trajtimin brenda terminalit.
Do të jetë më e lehtë të bisedoni me spedicionerët dhe furnizuesit e mallrave nëse i mbani mend këto grupe. Mund të pyesni: "A është kjo për trajtim, dokumentim, siguri, magazinim apo për përdorimin e një kontejneri?" kur shihni një artikull. Kjo pyetje e vetme mund t'ju ndihmojë të shmangni konfuzionin dhe të kurseni para.
Si ta mbani nën kontroll THC-në
Nuk mund ta shmangësh plotësisht THC-në, sepse ngarkesa jote duhet të trajtohet në terminale. Megjithatë, mund të kontrollosh se sa të qarta dhe të parashikueshme janë këto tarifa, dhe mund të marrësh vendime që ulin kostot dhe rreziqet që nuk janë thelbësore.
Një gjë e dobishme për të bërë është të përdorni Incoterms që i përshtaten aftësive dhe njohurive tuaja që ju japin një avantazh. Nëse keni një partner të mirë logjistik në vendin ku po eksportoni, mund të dëshironi kushte që ju lejojnë të kontrolloni dhe negocioni drejtpërdrejt origjinën e THC-së në vend që ta lini një furnizues ta bëjë këtë. Nga ana tjetër, nëse ndiheni më të sigurt për importimin, mund të dëshironi të kundërtën.
Një mënyrë tjetër e zgjuar për të kursyer para është të kombinoni dërgesat tuaja. Nëse shpesh dërgoni ngarkesa të vogla LCL nga e njëjta zonë në të njëjtin vend, mund të jeni në gjendje të përmirësoni modelet tuaja të konsolidimit, të kaloni në FCL më shpejt se sa keni menduar ose të përdorni porte që janë më efikase dhe kanë nivele më të ulëta THC.
Është gjithashtu e rëndësishme të keni kuota të qarta. Kur kërkoni një çmim, mund t'i tregoni spedicionerit tuaj nëse THC është i përfshirë dhe, nëse po, në cilin port dhe në cilën fazë. Shumë spedicionerë me përvojë mund t'ju ofrojnë krahasime krah për krah të të gjithë kostos derë më derë, duke përfshirë THC, për opsione të ndryshme itinerari ose shërbimi.
Së fundmi, zgjedhja e një partneri logjistik që di shumë rreth linjave tuaja kryesore tregtare mund të bëjë një ndryshim të madh. Një spedicioner që dërgon mallra për në dhe nga Kina dhe SHBA-ja çdo ditë ose në rrugë të tjera kryesore zakonisht do të ketë lidhje të vendosura me terminalet, një kuptim të plotë se si funksionojnë gjërat në zonë dhe rrjedha pune të testuara që ulin gabimet, vonesat dhe mbishpagesat lokale të papritura.
Shembuj të punuar: Vlerësimi i THC në një dërgesë reale
Për të na ndihmuar ta kuptojmë më mirë THC-në, le të shohim dy shembuj të thjeshtë. Këto nuk janë tarifa të vërteta, por tregojnë se si THC-ja përshtatet në të gjithë tablonë e kostos.
Mendoni të dërgoni një FCL 40-këmbësh nga Shenzhen në Los Angeles me kushte FOB. Furnizuesi juaj paguan për transportin lokal me kamionë në port dhe doganën e eksportit. Ju, si blerës, paguani për transportin detar.
Shpediteri juaj i mallrave mund të thotë diçka si:
- Transporti me det nga Shenzhen në Los Angeles kushton 1,200 dollarë.
- THC në burim (e mbuluar nga furnizuesi sipas FOB): pjesë e tarifave lokale të furnizuesit
- THC në destinacion (Los Angeles): 320 dollarë për një kontejner 40 këmbësh
- Tarifat për dokumentet e destinacionit dhe sigurinë: 80 dollarë amerikanë
Në këtë shembull të thjeshtë, ju jeni të ekspozuar drejtpërdrejt ndaj THC-së në destinacion, ku 320 dollarë amerikanë janë pjesë e "tarifave lokale të destinacionit". Pjesa THC është ende e lidhur me tarifat e terminalit, prandaj mund të mos ndryshojë aq shpesh sa tarifa e transportit detar.
Tani imagjinoni veten si pronar i një dyqani online që dërgon mallra LCL nga Shangai në Nju Jork. Dërgesa juaj është 5 CBM dhe 1,000 kg, dhe vëllimi i faturueshëm është 5 CBM.
Citimi juaj mund të tregojë:
- Transporti detar (LCL, për CBM): 60 dollarë amerikanë për 5 CBM = 300 dollarë amerikanë
- Tarifat lokale të origjinës (përfshirë ndarjen e THC-së, për CBM): 25 dollarë amerikanë × 5 CBM = 125 dollarë amerikanë
- Tarifat lokale në destinacion (duke përfshirë ndarjen THC, për CBM): 40 dollarë amerikanë × 5 CBM = 200 dollarë amerikanë
Në kostot lokale për CBM, THC është i përzier me shërbime të tjera komunale. Nuk mund të shihni një vijë të saktë THC, por ajo është ende aty. Nëse transportuesi ndryshon terminalin e konsolidimit ose çmimet e terminalit rriten, tarifat lokale për CBM mund të ndryshojnë për të reflektuar nivelet e reja të THC.
Mund të bësh pyetje më specifike kur merresh me kuotat duke pasur parasysh THC-në, si p.sh. "Cila pjesë e tarifave lokale është për trajtimin në terminal?" Sa të qëndrueshme janë këto tarifa? A ka terminale ose rrugë të tjera që mund të jenë më të besueshme ose më efektive nga ana e kostos në përgjithësi?
Si ju ndihmon Topway Shipping të menaxhoni THC dhe koston totale të logjistikës
THC është thjesht një nga shumë pjesë të ekuacionit logjistik për bizneset e tregtisë elektronike ndërkufitare dhe ndërmarrjet ndërkombëtare. Një partner i mirë logjistik mund t'ju ndihmojë të kuptoni dhe të merreni me këto kosto në një mënyrë që ndihmon biznesin tuaj të zhvillohet në vend që t'ju zërë gjithmonë në befasi.
Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një përqendrim në SHBA dhe Kinë. Topway e di se si funksionon përpunimi i terminaleve në portet kryesore kineze dhe portat hyrëse të SHBA-së, sepse ata kanë qenë në këtë biznes për një kohë të gjatë. Ata gjithashtu e dinë se si funksionon THC me tarifat e tjera lokale në jetën reale.
Shërbimet e Topway mbulojnë të gjithë zinxhirin logjistik, nga marrja e mallrave nga fabrikat ose depot deri te ruajtja e tyre jashtë shtetit, zhdoganimi si në origjinë ashtu edhe në destinacion, dhe dorëzimi i tyre te klientët tuaj përfundimtarë ose qendrat e përmbushjes. Topway mund t'ju ndihmojë të shihni pamjen e kostos totale, duke përfshirë THC-në, duke menaxhuar dhe koordinuar të gjithë zinxhirin. Në këtë mënyrë, nuk do të duhet të merreni me marrëveshje të ndara ku askush nuk ka një pamje të plotë.
Topway ofron shërbime fleksibile me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe më pak se ngarkesë kontejneri (LCL) për mallrat detare nga Kina në portet kryesore anembanë botës. Topway mund t'ju ndihmojë të vendosni se kur FCL ose LCL është më i mirë për biznesin tuaj, pavarësisht nëse jeni gati për kontejnerë të plotë apo ende po transportoni kontejnerë më të vegjël. Ata do të shqyrtojnë THC-në, çmimet e konsolidimit, kohën e tranzitit dhe trendet tuaja të shitjeve.
Topway mund të krijojë zgjidhje të specializuara logjistike që i mbajnë shpenzimet tuaja për njësi të qëndrueshme për shitësit e tregtisë elektronike që dërgojnë rregullisht në SHBA dhe tregje të tjera të rëndësishme. Kjo mund të nënkuptojë optimizimin e vendeve të konsolidimit, zgjedhjen e terminaleve me struktura të qëndrueshme THC dhe krijimin e operacioneve efikase doganore dhe të kilometrave të fundit që ulin vonesat, shmangin kostot shtesë të magazinimit dhe e bëjnë më të lehtë organizimin e financave tuaja.
Kur punon me një kompani si Topway Shipping, merr një ekip që jo vetëm i njeh ligjet dhe tarifat në letër, por edhe se si funksionojnë ato në jetën reale në porte dhe terminale.
Përfundim
Një tipar i madh i logjistikës moderne portuale është Tarifa e Trajtimit të Terminalit (THC). Është shpenzimi i përdorimit të infrastrukturës, pajisjeve dhe punëtorëve të portit për të transferuar kontejnerë dhe mallra. Nuk është një çmim i "fshehur" në kuptimin më të ngushtë, por mund të jetë e vështirë të kuptohet kur përfshihet në tarifat lokale ose kur transportues dhe spedicionerë të ndryshëm përdorin fjalë të ndryshme për ta përshkruar atë.
Për transportuesit, veçanërisht ata që bëjnë tregti elektronike ndërkufitare ose tregti të rregullt ndërkombëtare, njohja e THC është e rëndësishme për të bërë vlerësime të sakta të kostos dhe vendime për çmimet. Ju mund të vlerësoni ofertat me besim dhe të negocioni në mënyrë të drejtë me furnizuesit dhe klientët nëse e dini se çfarë mbulon THC, si ndryshon nga kostot e ngecjes në kohë, ndalimit dhe dokumentacionit, dhe si ndikohet nga lloji i kontejnerit, porti që zgjidhni dhe Incoterms.
Sasia e THC-së në porte dhe terminale të ndryshme mund të jetë shumë e ndryshme. Por gjithmonë duhet t'i shikoni ato në kontekstin e të gjithë zinxhirit të furnizimit. Tarifat e transportit detar, transporti i brendshëm, doganat, magazinimin, dhe dorëzimi në kilometrin e fundit ndikojnë në THC dhe në shumën që përfundoni duke paguar. Ndonjëherë, një rrugë me pak më shumë THC, por besueshmëri më të mirë, mund të jetë zgjedhja më e mirë e biznesit.
Në fund të fundit, metoda më e mirë për t'u marrë me THC është të punosh me një partner logjistik i cili i njeh rrugët tuaja tregtare dhe strategjinë tuaj të biznesit dhe është i hapur dhe i ndershëm me ju. Kur një kompani profesionale si Topway Shipping kujdeset për logjistikën tuaj nga pika e origjinës deri në pikën e destinacionit, THC bëhet një faktor i njohur dhe i menaxhueshëm në vend të një surprize të pakëndshme në faturën tuaj.
FAQs
P: Çfarë është saktësisht Tarifa e Trajtimit në Terminal (THC)?
A: Tarifa e Trajtimit në Terminal është një taksë që paguan për lëvizjen e kontejnerëve dhe ngarkesave në një terminal portual. Zakonisht përfshin lëvizjen dhe grumbullimin e gjërave në oborr, ngarkimin ose shkarkimin e kontejnerëve në dhe nga anijet, si dhe procedurat e hyrjes dhe daljes nga porta. Për dërgesat FCL, THC zakonisht ngarkohet sipas kontejnerit, ndërsa për dërgesat LCL, zakonisht ngarkohet sipas njësisë së vëllimit ose peshës.
P: Pse THC tarifohet veçmas nga transporti detar?
A: THC paguhet veçmas pasi ka të bëjë me mënyrën se si trajtohen mallrat në terminale të caktuara, jo me mënyrën se si ato transportohen në distanca të mëdha me det. Transporti detar është kostoja e transportit të mallrave midis porteve, ndërsa THC është kostoja e përdorimit të ambienteve të terminalit dhe punëtorëve vendas para dhe pas udhëtimit detar. Duke i ndarë këto tarifa, transportuesit dhe terminalet mund të ndryshojnë tarifat lokale pa modifikuar tarifat bazë të mallrave.
P: Kush është përgjegjës për pagesën e THC-së, blerësi apo shitësi?
A: Incoterms të përdorura në kontratën e shitjes përcaktojnë se kush është përgjegjës për THC-në. Në FOB, furnizuesi zakonisht paguan THC-në e origjinës dhe blerësi paguan THC-në e destinacionit. Blerësi zakonisht paguan THC në të dyja anët kur përdor EXW. Shitësi mund të duhet të paguajë THC si në origjinë ashtu edhe në destinacion nëse përdor DAP ose DDP. Është thelbësore të përcaktohet me shkrim se kush është përgjegjës për THC-në në secilin port.
P: A janë THC, demurrage dhe ndalimi e njëjta gjë?
A: Jo, këto janë dy lloje të ndryshme tarifash. THC është një kosto për transportimin e kontejnerëve dhe ngarkesave përmes terminalit. Demurrage është një çmim për magazinimin që vendoset kur një kontejner qëndron në terminal më gjatë se periudha e autorizuar e lirë. Kur kontejneri është në kujdestarinë tuaj për një kohë shumë të gjatë jashtë terminalit, do të penalizoheni për ndalim. Të treja mund të shfaqen në faturën tuaj, por ato vijnë nga vende të ndryshme.
P: Pse normat e THC ndryshojnë kaq shumë midis porteve?
A: Tarifat e THC-së janë të ndryshme sepse çdo terminal duhet të merret me sasi të ndryshme të kostove të personelit, investimeve në infrastrukturë, trafikut dhe rregullave. Edhe nëse janë shumë efikase, portet e mëdha dhe shumë të automatizuara në vendet e zhvilluara mund të kenë THC më të lartë pasi kushtojnë më shumë për t'u mirëmbajtur. Terminalet më të vogla ose më pak të zhvilluara mund të tarifojnë më pak THC, por mund t'ju duhet të prisni më gjatë ose të rrezikoni të vonoheni më shpesh.
P: Si mund ta zvogëloj ndikimin e THC-së në koston time totale të logjistikës?
A: Nuk mund ta shmangni plotësisht THC-në, por mund t'i zvogëloni efektet e saj duke zgjedhur Incoterms-in e duhur, duke optimizuar sasitë e transportit dhe duke kombinuar ngarkesat aty ku është e përshtatshme. Nëse punoni me një kompani logjistike që ka kohë që ekziston, ata mund t'ju ndihmojnë të zgjidhni portet, shërbimet dhe rrugët që krijojnë një kombinim të mirë midis THC-së, tarifave të mallrave dhe besueshmërisë së përgjithshme. Është gjithashtu e rëndësishme të jeni të qartë dhe të ndershëm kur jepni kuota.
P: A zbatohet THC vetëm për dërgesat FCL, apo edhe për ngarkesat LCL?
A: THC vlen si për dërgesat FCL ashtu edhe për ato LCL, por kostoja është e ndryshme për secilën. Për FCL, THC është zakonisht i njëjti nivel për secilin kontejner. Për LCL, THC është pjesë e tarifave lokale të trajtimit që ndahen nga disa transportues dhe shfaqen si një tarifë për CBM ose për ton të ardhurash. THC do të përfshihet në tarifa më të larta lokale për origjinën dhe destinacionin në shumë kuota LCL.
P: A përfshin ndonjëherë THC-ja detyrime doganore ose taksa?
A: Jo, THC nuk përmban asnjë taksë, siç janë detyrimet doganore, taksat e importit ose tatimin mbi vlerën e shtuar. Autoritetet doganore i mbledhin këto taksa nga qeveria. THC është një tarifë që terminalet dhe transportuesit ngarkojnë për shërbimet e trajtimit në terminalet e porteve. Vlera dhe lloji i produkteve përdoren për të përcaktuar tarifat dhe taksat doganore individualisht.
P: A mund të ndryshojë THC gjatë vitit pasi të kem rënë dakord për një çmim?
A: THC mund të ndryshojë kur transportuesit ose terminalet modifikojnë tarifat e tyre, gjë që e bëjnë kur kostot rriten ose kur hyjnë në fuqi rregulla të reja. Nëse keni një kontratë afatgjatë me një kompani logjistike, ajo mund të përcaktojë se si duhet të bëhen këto lloj modifikimesh. Në jetën reale, ndryshime të vogla në THC ndodhin gjatë gjithë kohës, por ofruesit kompetentë do t'ju njoftojnë për çdo ndryshim të madh që ndikon në dërgesat tuaja.
P: Si mund të më ndihmojë Topway Shipping të menaxhoj THC-në në mënyrë më efektive?
A: Që nga viti 2010, Topway Shipping është përqendruar në logjistikën e tregtisë elektronike ndërkufitare dhe di shumë rreth transportit midis Kinës dhe SHBA-së dhe rrugëve të tjera të rëndësishme tregtare. Topway mund t'ju japë një pamje të detajuar të të gjitha kostove, përfshirë THC-në, duke menaxhuar të gjithë zinxhirin logjistik, nga faza e parë e transportit dhe magazinimit ndërkombëtar deri te zhdoganimi dhe dorëzimi në kilometrin e fundit. Ata mund t'ju ndihmojnë të zgjidhni portet, nivelet e shërbimit dhe metodat e transportit të duhura në mënyrë që THC të jetë një pjesë e parashikueshme dhe e menaxhueshme e shpenzimeve tuaja të përgjithshme të logjistikës.
