03/04/2026

Pse Portugalia po bëhet një pikë hyrëse strategjike për mallrat kineze në Evropë

Përmbajtje

Prezantimi

Për një kohë të gjatë, mallrat kineze që shkonin në Evropë vinin nëpërmjet Roterdamit, Hamburgut ose Antverpit. Këto qendra të Evropës Veriore ishin pikat kryesore të hyrjes për mallrat në kontinent dhe rrugët e transportit nga Azia u krijuan rreth tyre. Kjo mënyrë e të menduarit po ndryshon ngadalë por me siguri. Portugalia, një vend i vogël në skajin më perëndimor të Evropës, po bëhet një nga vendet më të rëndësishme për mallrat kineze që hyjnë në Bashkimin Evropian. Ky trend po përshpejtohet në vitin 2025.

Ministria e Punëve të Jashtme e Kinës thotë se tregtia midis Kinës dhe Portugalisë arriti në 9.28 miliardë dollarë në vitin 2024, një rritje prej 6.6% nga një vit më parë. Mallrat kineze të dërguara në Portugali kishin një vlerë prej 6.11 miliardë dollarësh, një rritje prej 5.5% nga një vit më parë. Këto të dhëna nuk tregojnë ndonjë marrëdhënie të vogël tregtare; ato tregojnë se një korridor po bëhet një qendër e madhe biznesi. Ekzistojnë dinamika topografike, infrastrukturore, legjislative dhe ekonomike në veprim që shpjegojnë pse Portugalia po bëhet një pikë hyrjeje më tërheqëse për mallrat kineze në tregun e vetëm të BE-së.

Ky artikull trajton në detaje të shumta këta faktorë: infrastrukturën portuale të thellë të Portugalisë, lidhjen e saj me rrjetin më të gjerë logjistik evropian, rolin e saj në strategjitë e diversifikimit të zinxhirit të furnizimit dhe përfitimet praktike që u ofron eksportuesve kinezë që kërkojnë mënyra të shpejta, të lira dhe ligjore për të hyrë në bllokun më të madh tregtar në botë.

Gjeografia si një avantazh konkurrues

Vendndodhja e Portugalisë në hartë është avantazhi i saj më i vlefshëm i biznesit që njerëzit nuk e dinë. Vendi ndodhet në skajin jugperëndimor të Evropës kontinentale, përballë Oqeanit Atlantik. Është në një udhëkryq natyror për shumë kanale të rëndësishme të transportit detar në të gjithë botën. Korridori Atlantik veri-jug që lidh Evropën Veriore me Afrikën, rrugët që lidhin Azinë me Evropën nëpërmjet Kepit të Shpresës së Mirë dhe rrugët që lidhin Evropën me Amerikën kalojnë të gjitha nëpër ose afër bregdetit të Portugalisë. Asnjë vend tjetër i BE-së nuk ka të njëjtën aftësi për të kontrolluar rrjedhën e trafikut detar në të gjithë botën nga një pikë e vetme.

Rruga me vela nga Shangai, Shenzhen ose Ningbo për në Evropë kalon natyrshëm nëpër qasjet e Atlantikut përpara se të arrijë në ndonjë port të Evropës Veriore. Kjo do të thotë që Sines dhe Lisbona nuk janë ndalesa në rrugën për në Roterdam; ato janë vendet e para që mbërrijnë. Drejtimi i ngarkesave përmes Portugalisë në vend që të shkojë direkt në Hamburg mund të kursejë shumë kohë dhe para në anijet ultra të mëdha kontejnerësh. Ky përfitim bëhet edhe më i madh me marrëveshjet tregtare me vëllim të lartë.

Porti i Sines, i cili ndodhet rreth 160 kilometra në jug të Lisbonës, ka një sërë karakteristikash shumë të pazakonta që e bëjnë atë të veçantë. Është porti më i afërt i ujërave të thella në Evropë me Kanalin e Panamasë dhe ndodhet në rrugën kryesore të transportit detar nga Azia në Atlantik. Pas rritjes masive të kapacitetit të Kanalit të Panamasë, më shumë ngarkesa aziatike kanë kaluar nëpër portet e Atlantikut në vend të korridorit të Suezit dhe Mesdheut. Sines është ngritur për të marrë një pjesë më të madhe të këtyre flukseve. Studiuesit në Universitetin e Minhos e kanë karakterizuar Sines si kryqëzimin ku mbaron toka dhe fillon deti në boshtin detar që lidh Azinë dhe Evropën - një karakterizim që është sfidues për t'u kundërshtuar nga një perspektivë strikte gjeografike.

Infrastruktura Portuale: Sines dhe Avantazhi i Ujërave të Thella

Infrastruktura, jo gjeografia, krijon një derë. Portugalia ka investuar shumë para në portet e saj gjatë dhjetë viteve të fundit dhe të dhënat tregojnë se kjo ka funksionuar. Porti i Sines është tashmë porti tregtar më i ngarkuar i Portugalisë, duke përpunuar pothuajse gjysmën e të gjitha ngarkesave të vendit. Programi i tij i zgjerimit të vazhdueshëm të kapaciteteve po e shndërron atë në një qendër logjistike transoqeanike vërtet në shkallë të gjerë.

PSA (Autoriteti Portual i Singaporit) drejton Terminalin XXI në Sines, i cili është terminali kryesor i kontejnerëve të portit. Planet e zgjerimit synojnë të dyfishojnë kapacitetin e instaluar në pothuajse 4.1 milion TEU. Kjo do ta vendoste Sines në një nivel krejt të ri konkurrence, duke e bërë atë jo vetëm një portë hyrëse rajonale, por edhe një qendër transbordimi që mund të konkurrojë me rivalët e vendosur mesdhetarë. Terminali tashmë mund të pranojë anije kontejnerësh ultra të mëdha, gjë që i jep atij një avantazh teknik ndaj porteve të Evropës Veriore që janë më të cekëta dhe duhet të gërmohen gjatë gjithë kohës për të përballuar mega-anijet më të reja.

Port	Lloji dhe Forca	Rëndësia Tregtare e Kinës
Sinuset (Terminali XXI)	Ujë i thellë, kapacitet ultra i madh anijeje, pozicion Atlantik	Portë kryesore për kontejnerët; porti më i afërt i ujërave të thella të BE-së me rrugët e Atlantikut nga Azia
Lisbon	Porti më i madh në përgjithësi, ngarkesa të larmishme, lidhje të forta brenda vendit	Përpunim efikas doganor; shpërndarje rrugore/hekurudhore në Gadishullin Iberik
Leixoes (Porto)	Qendra e Portugalisë Veriore, aftësia e zinxhirit të ftohtë, lidhja hekurudhore	Hyrje e fortë për Portugalinë veriore dhe shpërndarje drejt kufirit spanjoll
Aveiro	Portugalia Qendrore, ngarkesa të specializuara	Mbështet shpërndarjen e Portugalisë qendrore dhe asaj të brendshme të Spanjës
Setubal	Në jug të Lisbonës, ngarkesa të ndryshme	Plotëson Lisbonën për kategoritë e mallrave të tepërta dhe të specializuara

Shumë fuqi të mëdha janë të interesuara për Sines sepse është strategjikisht i rëndësishëm. Si bizneset kineze që duan të lidhen me BRI-në, ashtu edhe bizneset amerikane që duan të ndërtojnë terminale të LNG-së e kanë përmendur Sines si një aset kryesor. Fakti që si SHBA-ja ashtu edhe Kina e shohin një port të vetëm portugez si të rëndësishëm strategjikisht në të njëjtën kohë tregon më shumë rreth rëndësisë afatgjatë të Sines sesa çdo analizë tjetër.

Qasja në Tregun e Përbashkët të BE-së: Një Port, 27 Vende

Pasi mallrat kalojnë doganat portugeze, një nga arsyet më të forta të biznesit për të zgjedhur Portugalinë si portë hyrëse është ajo që ndodh më pas. Portugalia është anëtare e plotë e Bashkimit Evropian, prandaj ndjek rregullat doganore të BE-së në portet e saj. Kur mallrat kalojnë doganat portugeze, ato miratohen gjithashtu për të gjithë tregun e vetëm të BE-së, i cili përfshin të 27 shtetet anëtare, 450 milionë klientë dhe një PBB të kombinuar prej më shumë se 17 trilionë eurosh. Një zhdoganim i vetëm në Sines mund të hapë shpërndarjen në Gjermani, Francë, Itali, Holandë, Poloni dhe të gjitha shtetet e tjera anëtare pa pasur nevojë të paguajnë tarifa shtesë importi ose të kalojnë nëpër inspektime kufitare doganore.

Kjo u jep eksportuesve kinezë që duan të shesin në më shumë se një treg të BE-së në të njëjtën kohë një avantazh të vërtetë operacional. Në vend që të merren me deklarata të ndryshme importi dhe procese të pajtueshmërisë në secilin vend, një hyrje e vetme përmes Portugalisë lejon që një zinxhir logjistik t'i shërbejë të gjithë rrjetit evropian të shpërndarjes nga një ngjarje e vetme zhdoganimi. Ky konsolidim i lehtëson gjërat për personat përgjegjës, minimizon mundësinë e bërjes së gabimeve në dokumente në vende të ndryshme dhe e bën më të lehtë përcaktimin e shpenzimeve të uljes për kanalet evropiane të shitjes.

Ana jo-tarifore e aksesit në tregun e BE-së bëhet gjithashtu normale me pranimin e Portugalisë. Nuk ka rëndësi se nga cili port i BE-së kalojnë mallrat; zbatohen të njëjtat rregulla për shenjën CE, përputhshmërinë kimike REACH, standardet e sigurisë së produkteve sipas Rregullores së Përgjithshme të Sigurisë së Produkteve (GPSR) dhe rregullat e klasifikimit doganor të BE-së. Puna e bërë për t'u siguruar që Portugalia të mund të anëtarësohet është e njëjta punë e bërë për t'u siguruar që e gjithë Evropa të mund të anëtarësohet.

Lidhshmëria Hekurudhore dhe Multimodale: Arritja e Pjesës tjetër të Evropës

Mallrat kineze udhëtojnë drejt porteve të Portugalisë nga deti, por lidhja multimodale përcakton nëse Portugalia është një portë e vërtetë evropiane apo thjesht një vend për të marrë artikuj për shpërndarje në Iberi. Kjo historikisht ka qenë një nga arsyet më të dobëta për të përdorur portet portugeze në vend të Roterdamit ose Hamburgut, megjithëse hendeku në infrastrukturë po zvogëlohet.

Korridori Atlantik i Rrjetit të Transportit Trans-Evropian (TEN-T) lidh Portugalinë me pjesën tjetër të BE-së. Ai shkon nga Sines në Lisbonë dhe Porto, kalon në Spanjë dhe lidhet me Francën dhe pjesën tjetër të rrjetit hekurudhor evropian. Zgjerimi hekurudhor i Korridorit Iberik, i cili është një përparësi kryesore për financimin e Programit të BE-së për Lidhjen e Evropës, do të bëjë të mundur që kontejnerët të ngarkohen në trena që do t'i çojnë ata në Paris brenda rreth dy ditësh dhe në qendrat kryesore logjistike gjermane brenda tre ditësh. Rrjeti i ri hekurudhor, i cili përfundoi në fund të vitit 2025, e ka bërë tashmë shumë më të lehtë për Portugalinë të lidhet me qendrat e rëndësishme evropiane të konsumatorëve.

Shërbimet Ekspres të Hekurudhës Kinë-Evropë janë gjithashtu pjesë e përzierjes. Linja Yiwu-Madrid është një nga shërbimet hekurudhore më të rëndësishme Kinë-Evropë. Ajo përfundon në Spanjë, e cila është pikërisht përtej kufirit me Portugalinë. Mallrat që vijnë në Madrid me hekurudhë mund të dërgohen në qendrat portugeze të shpërndarjes brenda një deri në dy ditësh. Kjo u jep transportuesve një terren të mesëm të qëndrueshëm midis kohëzgjatjes së gjatë të transportit detar dhe çmimeve të larta të... mallrave ajrore.

Modaliteti i Transportit	Tranziti nga Kina në Portugali	Profili i Kostos	Më të përshtatshmet për
Transporti i Oqeanit (FCL)	24-34 ditë	Më e ulëta për njësi	Ngarkesë me vëllim të lartë, jo urgjente
Transporti i Oqeanit (LCL)	30-41 ditë	I ulët, fleksibël	Vëllime të vogla-mesme, të ndjeshme ndaj kostos
Hekurudhë (Kinë-Evropë Ekspres + rrugë)	Gjithsej 22-26 ditë	Mid-varg	Dërgesa me vëllim të mesëm dhe të ndjeshme ndaj kohës
Transport ajror	3-7 ditë	më i lartë	Mallra urgjente, me vlerë të lartë dhe me peshë të ulët

Tregtia dypalëshe në rritje dhe momentumi institucional

Pamja më e gjerë e tregtisë midis Kinës dhe Portugalisë në vitin 2025 tregon se Portugalia po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme si një rrugë logjistike. Shifra tregtare prej 9.28 miliardë dollarësh për vitin 2024 tregon përparim të konsiderueshëm dhe institucionet e të dyja palëve po dërgojnë shenja se marrëdhënia do të vazhdojë të rritet.

Pjesëmarrja aktive e Portugalisë në Ekspozitën e Tretë Ndërkombëtare të Zinxhirit të Furnizimit të Kinës (CISCE) në Pekin në korrik 2025 ishte përfshirja e parë zyrtare e vendit në këtë ngjarje. Dhoma e Tregtisë dhe Industrisë Portugali-Kinë (CCILC) mori pjesë posaçërisht për të ndihmuar me projekte të vërteta logjistike dhe zinxhiri furnizimi. Sekretari i përgjithshëm i CCILC tha se portet, aeroportet, hekurudhat dhe rrjetet logjistike të të dy vendeve po bëhen më të lidhura, gjë që hap mundësi reale për rritje - jo vetëm në terma të përgjithshëm, por si një mënyrë për investime dhe bashkëpunim specifik midis dy vendeve. Të dy vendet janë në pozicione të rëndësishme gjeografike dhe fuqia institucionale pas partneritetit në vitin 2025 tregon se ata e dinë këtë.

Përbërja e flukseve tregtare ofron gjithashtu një rrëfim të dobishëm. Rreth gjysma e importeve të Portugalisë nga Kina janë motorë, pajisje elektrike dhe pjesë për gjëra të tilla. Pjesa më e madhe e pjesës tjetër përbëhet nga elektronikë, makineri, kimikate, pajisje mjekësore, mobilje dhe ndriçim. Këto nuk janë artikuj që thjesht kalojnë më tej; ato janë inpute për prodhimin portugez dhe pjesë që shiten në Portugali dhe vende të tjera evropiane. Meqenëse kjo shportë importi është kaq e thellë dhe e larmishme, Portugalia nuk është vetëm një vend ku kalojnë mallrat kineze; është gjithashtu një treg ku njerëzit blejnë dhe shesin gjëra.

Tregtia elektronike dhe argumentet për Portugalinë si një qendër evropiane e përmbushjes së kërkesave

Kompanitë kineze të tregtisë elektronike ndërkufitare po fillojnë ta shohin Portugalinë si një bazë të mundshme përmbushjeje evropiane, përveç historisë së zakonshme të transportit të kontejnerëve. Tregu portugez i tregtisë elektronike pritet të rritet nga rreth 5.38 miliardë dollarë amerikanë në vitin 2025 në rreth 7.58 miliardë dollarë deri në vitin 2029. Pothuajse gjysma e popullsisë blen në internet dhe tregtia mobile përbën më shumë se një të tretën e të gjitha transaksioneve dixhitale. Për tregtarët kinezë që duan të shesin përtej kufijve, ky është një treg i mesëm që po zgjerohet dhe jo aq konkurrues sa Gjermania, Franca apo Mbretëria e Bashkuar.

Më e rëndësishmja, mallrat e ruajtura në Portugali mund të shiten në të gjithë tregun e vetëm të BE-së. Një park logjistik pranë Sines që merr dërgesa kontejnerësh direkt nga portet kineze mund të përmbushë porositë për klientët spanjollë, francezë dhe gjermanë brenda dritares 72-orëshe që blerësit evropianë online po presin. Portugalia është një vend i mirë për përmbushjen e tregtisë elektronike evropiane, pasi ka kosto të ulëta magazinimi krahasuar me vendet e Evropës Veriore dhe qasje të lehtë në portet e ujërave të thella.

Matematika funksionon veçanërisht mirë për shitësit kinezë që duan t'u shesin kryesisht njerëzve në Spanjë dhe Portugali, që është Gadishulli Iberik. Tregu i tregtisë elektronike i Spanjës është një nga pesë më të mëdhenjtë në Evropë dhe ndan një kufi tokësor me Portugalinë. Një qendër përmbushjeje pranë Lisbonës ose Sines mund t'u shërbejë lehtësisht të dy tregjeve. Nëse vëllimet e shitjeve rriten, qendra mund të zgjerohet edhe në Francë dhe vende të tjera sipas nevojës.

Dixhitalizimi dhe Pajtueshmëria Doganore në vitin 2025

Shfrytëzimi i Transportit Detar Topway për Korridorin Kinë-Portugali

Eksportuesit kinezë që duan ta përdorin Portugalinë si pikë hyrjeje në Evropë do të kenë shumë kontroll mbi mënyrën se si funksionon plani i tyre në praktikë duke zgjedhur partnerin e duhur logjistik. Rruga Kinë-Portugali kërkon koordinimin e përputhshmërisë së eksportit në Kinë, transportin detar të mallrave përgjatë një tranziti detar 24 deri në 34 ditë, zhdoganimin e BE-së në mbërritje dhe shpërndarjen e mëtejshme në tregjet fundore evropiane. Nëse ndonjë pjesë e këtij zinxhiri nuk bëhet siç duhet, ajo mund të prishet.

Topway Shipping, e cila filloi në Shenzhen në vitin 2010, ka kaluar më shumë se dhjetë vjet duke krijuar kompetencën operative të zinxhirit të plotë që i nevojitet këtij niveli kompleksiteti. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Ata janë ekspertë në transportimin e mallrave nga qendrat e prodhimit të Kinës në vende në të gjithë botën. Koncepti i shërbimit të kompanisë përfshin transportin e fazës së parë nga prodhimi në një port kinez, mallra oqeanike FCL dhe LCL në portet kryesore në të gjithë botën, duke përfshirë Sines dhe Leixoes, të huaja. magazinimin, zhdoganim dhe dorëzim në kilometrin e fundit.

Përzierja e zgjidhjeve fleksibile LCL të Topway për firmat në zhvillim dhe kapaciteti i plotë FCL për transportuesit e vendosur u jep operatorëve të tregtisë elektronike shkallëzueshmërinë që u nevojitet për të hyrë në tregun evropian. Nuk keni pse të paguani për ngarkesa të tëra kontejnerësh derisa shitjet tuaja evropiane të arrijnë një nivel të caktuar. LCL ju lejon të shpenzoni për logjistikë në përputhje me rritjen e biznesit tuaj. Dhe kur vëllimet rriten, i njëjti ofrues mund t'ju transferojë në FCL pa ndikuar në mënyrën se si punoni së bashku. Kjo qëndrueshmëri përgjatë kurbës së rritjes është një përfitim i dobishëm që ndonjëherë anashkalohet kur zgjidhni një partner logjistik.

Portugalia kundrejt Pikave të Tjera të Hyrjes në Evropë: Ku Fiton dhe Ku Jo

Të jesh i ndershëm do të thotë të pranosh se Portugalia nuk është vendi më i mirë për të filluar për çdo plan shpërndarjeje evropian. Eksportuesit kinezë mund të bëjnë zgjedhje më të mira të rrugëzimit nëse e dinë se ku është i mirë produkti i tyre dhe ku jo.

Pika e hyrjes	Përparësitë kryesore	Kufizimet kryesore	më të mirë për
Portugalia (Sines/Lisbonë)	Qasje në ujëra të thella, pozicion Atlantik, zhdoganim nga BE, kosto konkurruese, afërsi iberike	Shtrirja hekurudhore drejt Evropës Veriore është ende në zhvillim; treg vendas më i vogël	Shpërndarja Iberike, përmbushja e tregtisë elektronike, ngarkesat me rrugë Atlantike
Holanda (Roterdam)	Porti më i madh i BE-së, rrjet i jashtëzakonshëm hekurudhor/rrugor, vendndodhje qendrore e BE-së	Ngarkesë e lartë, e shtrenjtë, jo dalja e parë në tokë nga Azia	Shpërndarja në Evropën Qendrore, vëllimet më të mëdha
Gjermani (Hamburg)	Zona e brendshme industriale, rrjeti i thellë hekurudhor, zinxhirët e furnizimit të prodhimit	Rrezik bllokimi, kosto të larta	Tregu gjerman dhe industria e Evropës Qendrore
Greqi (Pireu)	Pozicioni mesdhetar, i operuar nga COSCO, lidhje të forta Azi-Suez	Kontrolli rregullator i BE-së, shtrirja e kufizuar e Evropës Veriore	Përhapja mesdhetare dhe e Evropës Jugore
Spanjë (Valencia)	Qasja në tregun iberik, rrugët mesdhetare	Konkurron me Portugalinë; Trafiku i linjës së Suezit	Tregu vendas spanjoll

E vërteta është se Portugalia është më e mira për shpërndarjen e fokusuar në Iberi, përmbushjen e tregtisë elektronike evropiane që ka nevojë për magazinim me kosto efektive dhe mallra të dërguara në Atlantik nga Azia, ku efikasiteti i portit të parë të daljes në det është i rëndësishëm. Portet e Evropës Veriore ende kanë avantazhet e tyre strukturore për shpërndarjen në të gjithë Evropën që është e bazuar në Gjermani ose Beneluks. Për transportuesit me vëllim të madh Kinë-Evropë, mënyra më e mirë për të bërë biznes është shpesh të punësojnë porte të shumta. Për shembull, ata mund të përdorin Portugalinë për ngarkesat e pozicionuara në Iberi dhe Atlantik dhe Roterdamin ose Hamburgun për flukset e Evropës Veriore.

Përfundim

Ngritja e Portugalisë si një pikë hyrëse strategjike për mallrat kineze në Evropë nuk është një dredhi marketingu; është rezultati natyror i gjeografisë, investimeve në infrastrukturë, rritjes së vëllimit tregtar dhe dinamikës së diversifikimit të zinxhirit të furnizimit që është ndërtuar prej vitesh dhe tani po tregon rezultate reale biznesi. 9.28 miliardë dollarët në tregti midis Kinës dhe Portugalisë në vitin 2024, mbështetja institucionale për lidhjen e treguar në CISCE 2025 dhe rritja e kapacitetit të portit të Sines tregojnë të gjitha në të njëjtin drejtim.

Për eksportuesit kinezë, arsyet më të mira për të bërë biznes në Portugali janë: të qenit në gjendje të dërgojnë shpejt mallra te klientët në të gjithë Gadishullin Iberik dhe Evropën Jugore; të krijojnë një qendër përmbushjeje evropiane me kosto efektive për bizneset e tregtisë elektronike që shesin në shumë vende; dhe të ndryshojnë strategjinë e tyre të hyrjes në port për t'u mbështetur më pak në qendrat e ngarkuara dhe të shtrenjta të Evropës Veriore. Portugalia ka akses në ujëra të thella, zhdoganim të tregut të vetëm të BE-së, lidhje më të mirë multimodale dhe një vrull tregtar në zhvillim që është e vështirë të gjendet diku tjetër me një çmim të ngjashëm në të tre rrethanat.

Ndërsa kanalet tregtare në të gjithë botën ndryshojnë dhe eksportuesit kinezë kërkojnë mënyra për të ecur përpara në strategjitë e tyre të shpërndarjes evropiane, vendndodhja e Portugalisë në botë dhe infrastruktura e institucionet që po ndërtohen përreth saj do të bëhen gjithnjë e më të rëndësishme për biznesin. Vendi është më shumë sesa thjesht një port modest në bregdetin e Atlantikut; ai po bëhet një portë hyrëse e vërtetë për tregun më të madh të vetëm në botë. Njerëzit më të zgjuar në tregtinë Kinë-Evropë tashmë po e vënë re këtë.

FAQs

P: Pse Portugalia po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme për eksportet kineze në Evropë?

A: Disa faktorë po e shkaktojnë këtë: kapaciteti në ujëra të thella i Portit të Sines dhe vendndodhja e tij në Atlantik, anëtarësimi i Portugalisë në BE që lejon akses me një likuidim të vetëm në të gjithë tregun e BE-së, rritja e tregtisë dypalëshe (9.28 miliardë dollarë amerikanë në vitin 2024) dhe dëshira e eksportuesve kinezë për të hapur më shumë pika hyrjeje në Evropë që nuk janë aq të mbushura me njerëz sa qendrat veriore.

P: A mund të shpërndahen lirisht mallrat që hyjnë në Portugali në të gjithë BE-në pa dogana shtesë?

A: Po. Portugalia është anëtare e BE-së. Pasi mallrat të jenë zhdoganuar në doganat portugeze, ato mund të shiten në çdo shtet tjetër anëtar të BE-së pa pasur nevojë të paguajnë tarifa shtesë importi ose të kalojnë nëpër inspektime kufitare doganore.

P: Cila është tipike ngarkesat e detit koha e tranzitit nga Kina në portet portugeze?

A: Dërgesat FCL zakonisht zgjasin 24 deri në 34 ditë për të shkuar nga një port në tjetrin. Dërgesat LCL mund të zgjasin 30 deri në 41 ditë, pasi ato duhet të konsolidohen dhe më pas të dekonsolidohen. Këto janë vlerësime se sa kohë do të duhet për të lundruar nga portet kryesore kineze, duke përfshirë Shangain, Shenzhenin dhe Ningbon.

P: A është Portugalia e përshtatshme si një bazë përmbushjeje evropiane për shitësit kinezë të tregtisë elektronike?

A: Po, veçanërisht për shitësit që duan të shesin në Gadishullin Iberik (Portugali dhe Spanjë) ose që duan të gjejnë një depo të lirë që mund të dërgojë në të gjitha vendet e BE-së. Mallrat e mbajtura afër Sines mund të shkojnë në tregjet e mëdha të BE-së me rrugë dhe hekurudhë në 72 orë ose më pak. Ekonomia është e mirë pasi shpenzimet e magazinimit janë më të ulëta se në Evropën Veriore dhe ka qasje të drejtpërdrejtë në portet e ujërave të thella.

P: Si i mbështet Topway Shipping eksportuesit kinezë në rrugën Kinë-Portugali?

A: Topway Shipping ofron logjistikë me zinxhir të plotë, që do të thotë se ata merren me gjithçka, nga marrja e mallrave nga fabrikat kineze në porte deri te transportimi i tyre në portet portugeze me transport oqeanik FCL dhe LCL, ruajtja e tyre jashtë shtetit, zhdoganimi i BE-së dhe dërgimi i tyre në destinacionin e tyre përfundimtar. Meqenëse ata kanë punuar në çdo pjesë të zinxhirit logjistik, kanë më pak gjasa të kenë probleme me koordinimin me ofrues të shumtë.