Контејнер од 40 стопа из Кине за Њу Орлеанс: Шта сваки увозник треба да зна у 2026. години
Увод
Њу Орлеанс је више од пуке луке ако ваш ланац снабдевања иде кроз обалу Мексичког залива. То је кључни логистички центар који повезује коридор реке Мисисипи са остатком срца САД. Године 2026, слање контејнера од 40 метара из Кине у Њу Орлеанс биће и шанса и проблем. Трошкови прекоморског превоза су нижи него што су били током пандемије, али увозници се носе са много компликованијим царинским системом, променљивим временским роковима трговинске политике и сталном претњом празних пловидби и загушења лука.
Ова књига ће вам пружити корисне информације из стварног света које су вам потребне, као што је како да израчунате укупне трошкове утовара, како да разумете руту Панамског канала и коју документацију треба да понесете на царину САД. Овај пост садржи информације које вам могу помоћи да донесете боље одлуке у 2026. години, без обзира да ли сте искусан увозник или наручујете свој први пут комплетан контејнерски утовар (FCL).
Зашто слати у Њу Орлеанс?
Лука Њу Орлеанс, која се назива и Лука Њу Орлеанс и Лука Јужне Луизијане, налази се на ушћу реке Мисисипи. То је важно место за производе који иду на Средњи запад, Југ и обалу Мексичког залива. То је једна од ретких америчких лука која има директан приступ океану и непосредне везе са речним баржама. Због тога је веома исплативо место за отпрему расутих предмета, индустријске опреме и робе широке потрошње на тржишта на Средњем западу.
Њу Орлеанс често има ниже укупне трошкове искрцавања за увознике у Луизијани, Мисисипију, Алабами, Арканзасу и Тенесију него рутирање кроз луке на источној обали попут Саване или Чарлстона. То је зато што елиминише скуп унутрашњи превоз терета. Лука је такође потрошила много новца на контејнерску инфраструктуру у последњих десет година, а до 2026. године ће руковати великим бројем контејнерског терета из Азије.
Уз то речено, Њу Орлеанс обично нема толико директних недељних испловљавања из Кине као Лос Анђелес или Њујорк. Пре него што резервишете контејнер, потребно је да знате различите опције рутирања и шта оне значе за вас.
Опције рутирања: Како ваш контејнер стиже тамо
Не постоји само једна бродска траса од Кине до Њу Орлеанса. Ваш контејнер од 40 метара ће уместо тога пратити једну од многих шема рутирања на основу превозника, сезоне и луке порекла у Кини.
Рута Панамског канала (најчешћа)
У 2026. години, најчешћи начин транспорта пошиљки из Кине до Њу Орлеанса јесте бродовима који пролазе кроз Панамски канал и улазе у Мексички залив. Бродови обично полазе из великих кинеских лука попут Шангаја, Нингбоа, Шенжена (Јантијан/Шекоу) или Ћингдаоа. Прелазе Тихи океан, пролазе кроз канал и стижу до Њу Орлеанса за око 28 до 35 дана. Ово је најбржи и најдиректнији начин да се нешто достави до обале Мексичког залива.
Претовар преко западне обале САД + железница
Неке LCL (Less than Container Load) пошиљке, па чак и неке FCL резервације, прво иду до Лос Анђелеса или Лонг Бича, а затим до Њу Орлеанса домаћом интермодалном железницом. Ово продужава време потребно за долазак до одредишта за око 7 до 10 дана, иако понекад може понудити чешће заказивање. Али када се урачунају трошкови железнице и превоза, ово обично није најјефтинији избор за FCL контејнер од 40 стопа.
Рута Суецког канала
Само неколико услуга пролази кроз Суецки канал, посебно ако сарађујете са претоварним чвориштима у Европи или на Карибима. Ово обично дуже траје да се стигне до одредишта и не користи се често за уобичајене FCL пошиљке из Кине за Њу Орлеанс 2026. године.
Времена транзита: Шта реално очекивати
Наведена транзитна времена су обично од луке до луке и не укључују време потребно да царина оцарини извоз у Кини (обично 3 до 5 дана) или да се увоз оцарини и транспортује до одредишта (обично 3 до 7 дана). Табела испод приказује колико ће времена заиста бити потребно да се 40-метарски FCL контејнер превезе из кључних кинеских лука до Њу Орлеанса 2026. године.
| Оригин Порт | Рута | Од луке до луке (океан) | Укупна процена од врата до врата |
| Шангај | Панамски канал (директно) | 28-32 дана | 36-44 дана |
| Нингбо | Панамски канал (директно) | 29-33 дана | 37-45 дана |
| Шенжен (Јантиан) | Панамски канал (директно) | 26-30 дана | 34-42 дана |
| Кингдао | Панамски канал (директно) | 30-35 дана | 38-47 дана |
| Шангај / Нингбо | Западна обала + интермодална железница | 35-45 дана | 45-55 дана |
Напомена: Препоручује се да додате барем једну додатну недељу као резерву током сезоне гужве (јул до октобар) и пре Кинеске Нове године (децембар до јануар).
Разумевање спецификација контејнера од 40 стопа
Добра је идеја да двапут проверите каква вам је врста контејнера од 12 метара потребна пре него што резервишете. Обичан суви контејнер од 12 метара и „High Cube“ (HC) од 12 метара су два најчешћа типа. „High Cube“ има додатних 30 центиметара висине унутра, што га чини најбољим избором за лаке, гломазне предмете попут намештаја, душека и одеће.
| спец | 40фт Стандард | 40фт Хигх Цубе |
| Интерна дужина | 39'5″ (12.03м) | 39'4″ (11.99м) |
| Унутрашња ширина | 7'8″ (2.35м) | 7'8″ (2.35м) |
| Унутрашња висина | 7'10” (2.39м) | 8'10” (2.69м) |
| Капацитет запремине | 2,385 кубних стопа (67.5 м³) | 2,694 кубних стопа (76.3 м³) |
| Мак Паилоад | ~ КСНУМКС кг | ~ КСНУМКС кг |
| Стандардне палете (EUR) | ~20 палета | ~20 палета |
| najbolji За | Густ/тежак терет | Лаган, гломазан терет |
Добра је идеја да двапут проверите каква вам је врста контејнера од 12 метара потребна пре него што резервишете. Обичан суви контејнер од 12 метара и „High Cube“ (HC) од 12 метара су два најчешћа типа. „High Cube“ има додатних 30 центиметара висине унутра, што га чини најбољим избором за лаке, гломазне предмете попут намештаја, душека и одеће.
Цене превоза у 2026. години: Колико то заправо кошта?
Цене поморског превоза терета из Кине у САД вратиле су се у типичнији распон након огромног скока цена 2021–2022. године. Дрјуријев светски контејнерски индекс показује да је просечна цена контејнера од 40 стопа широм света била око 1,995 америчких долара почетком фебруара 2026. године. То је скоро 40% ниже од цена пријављених годину дана раније. Међутим, путовање из Кине у САД на рути источна обала/обала Мексичког залива кошта више него на рути западне обале, јер је потребно дуже време да се стигне преко Панаме.
Доња табела приказује тренутне тржишне распоне цена за транспорт контејнера од 40 стопа из Кине у Њу Орлеанс почетком 2026. године. Ово су само цене поморског превоза између лука; оне не укључују никакве додатне трошкове.
| сервис Тип | Процењени распон цена (USD) | белешке |
| Стандардни FCL од 40 стопа | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Од луке до луке, главна сезона |
| 40 метара високе коцке FCL | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Мала премија у односу на стандард |
| ЛЦЛ (по ЦБМ) | $60 – $120 / ЦБМ | За мање пошиљке |
| Доплата за врхунац сезоне (ПСС) | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Јул–октобар, пре јуанског јуна |
| Доплата за хитне случајеве за бункер (EBS) | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Варијабла |
| Преоптерећење портова | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Када је применљиво |
Током времена нестабилности тржишта, важно је знати да је важење цене у 2026. години само 7 до 14 дана. Понуда коју добијете данас можда неће бити добра када ваша пошиљка буде спремна. Једна од најбољих ствари коју можете да урадите јесте да сарађујете са компетентним шпедитером који прати цене и говори вам када да резервишете.
Тарифни пејзаж за 2026. годину: Шта сваки увозник мора да зна
Тарифна ситуација за кинески увоз у 2026. години је најважнија ствар која ће утицати на ваше укупне трошкове увоза. Након година растућих тензија између администрација Трампа и Бајдена, велики трговински споразум између председника Трампа и Сија крајем октобра 2025. године донео је привремено олакшање, али ствари су и даље компликоване.
Сједињене Државе су се сложиле да одложе веће порезе на кинеску робу до 10. новембра 2026. године. То значи да је целокупно повећање царина заснованих на IEEPA-и, које су привремено достигле 145% на бројне кинеске производе средином 2025. године, стављено на чекање. Али тренутно основно царинско окружење је и даље веома велико.
| Врста тарифе | Тренутна стопа (2026) | белешке |
| Члан 301 Тарифе (Листа 1–3) | 100% | Већина произведене робе; у току |
| Члан 301 Тарифе (Листа 4А) | 100% | Роба широке потрошње, одећа, обућа |
| Тарифа везана за фентанил (IEEPA) | 100% | Смањено са 20% од новембра 2025. |
| Реципрочна тарифа (IEEPA) | 100% | Обустављена ескалација до новембра 2026. |
| Члан 232 (Челик/Алуминијум) | КСНУМКС% + | Одређене категорије производа |
| Стандардна царина по пореској категорији најповољнијег натуралног порекла | 0% – 20%+ | Варира у зависности од ХС кода |
У пракси, то значи да ће многа роба произведена у Кини која улази у САД 2026. године имати комбиновану ефективну царинску стопу од 35% до 45% када се саберу све таксе. Када је реч о неким врстама производа, укључујући батерије за електричне аутомобиле, соларне ћелије и полупроводнике, стопе би могле бити много веће. Роба из континенталне Кине и Хонг Конга више не испуњава услове за de minimis изузеће (које је почело у мају 2025. године). Ово додатно отежава испоруку малих пакета путем е-трговине.
Пре него што направите резервацију, увек проверите свој ХС код. Царинске стопе се значајно разликују од производа до производа, и чак и мала разлика у категоризацији може коштати десетине хиљада долара додатне царине на један контејнер. У комерцијалном окружењу 2026. године, ангажовање квалификованог царинског брокера није опционо; то је неопходно.
Укупна анализа трошкова: Цена превоза преко океана
Једна од најчешћих грешака коју увозници праве јесте поређење цена превоза без узимања у обзир свих трошкова од производних врата до коначног складишта у САД. Ово је само једна ставка за цену поморског превоза. Табела испод приказује реалну структуру трошкова за FCL контејнер од 40 стопа који иде из Кине за Њу Орлеанс 2026. године.
| Цост Цомпонент | Процењени опсег (УСД) | Ко то организује |
| Од фабрике до луке (унутрашњи вожња, Кина) | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Шпедитер / добављач |
| Извозно царињење (Кина) | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Шпедитер |
| THC (Руковање терминалом) изворног порта | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Укључено или одвојено |
| Океански превоз терета (40 стопа, од луке до луке) | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Шпедитер |
| Доплата за гориво / бункер (BAF/EBS) | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Додатак за оператера |
| Доплата за Панамски канал (ако је применљиво) | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Додатак за оператера |
| Одредишна лука THC (Њу Орлеанс) | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Лучка/агентска такса |
| Накнада за царинског брокера у САД | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Лиценцирани брокер |
| ISF подношење (10+2) | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Брокерска провизија |
| Дрејџинг (лука до складишта, Њу Орлеанс) | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | Компаније за транспорт |
| Осигурање терета (опционо, ~0.3% вредности) | Варијабла | Осигуравач |
| Увозне царине и порези | 35–45%+ на CIF вредност | Плаћено CBP-у |
Пре него што наручите, направите комплетан модел трошкова превоза који покрива све горе наведено. Цена поморског превоза може изгледати добро, али додатни трошкови, царине, унутрашњи транспорт, а посебно увозне тарифе, обично ће чинити већи део ваших укупних логистичких трошкова.
Царињење САД у Њу Орлеансу: Кључни захтеви
Потребно је неколико корака за царинско чишћење у САД, а поступак почиње много пре него што ваш брод стигне. Правило о безбедносном подношењу захтева увозника (ISF), које се назива и правило 10+2, каже да увозници морају послати одређене информације Царинској и граничној заштити САД (CBP) и морају бити обавештени о томе најмање 24 сата пре него што се терет утовари на брод у Кини. Ако не поднесете захтев на време, могли бисте морати да платите и до 5,000 долара за сваки прекршај.
Потребна основна документа
Биће вам потребна комплетна пословна фактура, прецизна листа паковања, оригинални или електронски товарни лист и исправна декларација о паковању. За неке тканине, електронику, козметику, храну и друге регулисане производе, можда ћете морати да поднесете додатну папирологију FDA, USDA или Комисији за безбедност потрошачких производа (CPSC). Под нормалним условима, царињење траје између 24 и 72 сата. Али CBP инспекције, које се дешавају када постоје проблеми са папирологијом, насумично циљање или потешкоће са усклађеношћу у прошлости, могу продужити време царињења за дане или чак недеље.
Тачност HTS кода
Ваша царинска стопа се заснива на коду Хармонизованог царинског распореда (HTS) који наведете. У 2026. години, ЦБП ће бити много строжији у провери аутентичности HTS кодова, посебно за робу која долази из Кине. Задржавања ће бити стављена на ствари са генеричким описима као што су „пластични предмети“ или „кућни производи“. Пре него што ваша пошиљка буде послата, уверите се да имате исправну HTS класификацију и да користите јасне, прецизне описе производа. Ако ревизија утврди погрешну класификацију, то може довести до заосталих царина, казни и дужег чекања на пуштање робе.
Избор правог шпедитера: Зашто је то важније него икад
У 2026. години, разлика између доброг и лошег шпедитера није само у томе ко даје најбољу цену. Тарифна политика се мења сваких 90 дана, празна пловидбена упутства ремете редове вожње, а ЦБП прати ситуацију пажљивије него икад. Ваш однос са вашим логистичким партнером може да направи или уништи ваш ланац снабдевања.
Добар шпедитер ће пратити промене цена и обавестити вас када да резервишете, одржавати добре односе са превозницима како бисте били сигурни да имате простора чак и током гужве, правилно и на време поднети свој ISF образац, имати искусне царинске агенте у свом особљу или као поуздане партнере и давати вам ажурирања о статусу ваше пошиљке у реалном времену од тренутка када је контејнер упакован.
То је оно што издваја компанију Topway Shipping. Topway Shipping послује од 2010. године и налази се у Шенжену, у Кини. Више од 15 година фокусирани су на испоруку из Кине у САД, са акцентом на цео логистички ланац: копнени транспорт прве деонице од вашег добављача, царињење извоза, поморски превоз робе (и FCL и LCL), царињење у САД и испорука „последње миље“ до вашег складишта. Људи који су основали компанију су стручњаци за међународну логистику и усклађеност са царинским прописима. Њихово седиште у Шенжену им омогућава директан приступ производном сектору делте реке Бисер, који је један од најпрометнијих извозних центара на свету.
Топвеј Шипинг нуди флексибилне услуге превоза целокупних утовара (FCL) и збирних пошиљки (LCL) до кључних лука у САД, укључујући дестинације на обали Мексичког залива, за увознике који испоручују у Њу Орлеанс. Са њиховим концептом услуге „од почетка до краја“, једна особа је задужена за вашу пошиљку од производног погона у Гуангдонгу или Џеђангу до пријемног дока у Луизијани. Та интеграција је заиста корисна у свету где је лоша комуникација између различитих пружалаца услуга један од главних разлога за кашњења у царини и додатне трошкове.
Практични савети за смањење трошкова и избегавање кашњења
Након што су контејнери испоручени кроз циклусе пандемијских прекида, растућих царина и променљивих стопа, искусни увозници су смислили скуп најбољих пракси које увек доводе до бољих резултата. То нису само идеје; то су ствари које праве разлику између профитабилног увоза и скупих изненађења.
Резервишите рано и будите отворени за промене. 2026. године, превозници ће много користити празне пловидбе током периода мале потражње. То значи да ако пропустите један брод, можда ћете морати да чекате три недеље уместо једне. Покушајте да резервишете свој контејнер најмање три до четири недеље пре него што ваша пошиљка буде спремна. Ако вам ваша фабрика да датум када ће ваш терет бити доступан, а који је у року од пет дана од кинеског националног празника или Пролећног фестивала, додајте недељу дана том датуму.
Будите опрезни када преговарате о ДДП условима. Цене кинеских добављача са плаћеном царином (ДДП) могу деловати примамљиво јер олакшавају трансакцију, али обично указују на то да је добављач задужен за ваш царински улазак у САД и да користи свог брокера, ХТС класификације и папирологију. Можете бити правно изложенији него што мислите ако морате да се бавите ЦБП ревизијом или царинским спором. Многи искусни увозници више воле ДАП (Испоручено на локацији) или ФОБ цене јер имају већу контролу над процесом увоза.
Када можете, користите контејнере типа „High Cube“ од 12 метара (40 стопа) за мешовити терет. Додатни капацитет HC верзије у кубним метрима понекад вам омогућава да комбинујете две пошиљке у једну, што знатно смањује трошкове испоруке по јединици. Контејнери типа „High Cube“ су тренутно лако доступни у кинеским лукама и, у нормалним тржишним условима, не коштају много више од обичних контејнера.
Пажљиво пратите рокове за ISF. Пошто морате да поднесете своју документацију 24 сата унапред, то се мора урадити много пре него што се очекује да брод крене. Уверите се да вам добављач пошаље комерцијалну фактуру и листу за паковање најмање недељу дана пре крајњег рока како би ваш брокер имао времена да је правилно поднесе.
Сезонска разматрања и трендови цена за 2026. годину
Цене поморског превоза из Кине у САД не остају исте; оне прате сезонске обрасце којих би сваки увозник требало да буде свестан. Први квартал године (од јануара до марта) обично почиње журбом пре Кинеске нове године у јануару. Након тога, следи пауза у фебруару и марту када компаније поново отварају и почињу да производе. Ово је једно од најбољих времена у историји за добијање добрих цена и приступачних капацитета.
Други и трећи квартал године (од априла до јула) означавају почетак циклуса малопродајне куповине у САД. Почев од јуна, увозници који праве залихе за распродаје поводом повратка у школу и раног Божића почињу да преплављују тржиште резервацијама. Током овог доба године, цене обично почињу да расту, а превозници често објављују доплате за шпиц сезоне у мају или јуну.
Најпрометније и најскупље време за транспацифички транспорт је у трећем кварталу, од августа до октобра. Очекујте да ће цене бити 20% до 40% веће од просека за годину, мање расположивог простора и већа вероватноћа отказивања заказивања. Ако ваша организација може то да поднесе, премештање дела вашег обима у други квартал или назад у четврти квартал може вам уштедети много новца.
Четврти квартал (од новембра до децембра) је мешовити. Цене обично падају почетком четвртог квартала како се завршава врхунац сезоне, али увозници који се залихе робе пре Кинеске Нове године (која је крајем јануара 2026.) могу изазвати изоловане скокове у децембру.
Зашто баш Њу Орлеанс? Предности луке и разматрања
Контејнерски терминал на авенији Наполеон у луци Њу Орлеанс често оперише контејнерски утовар из Азије. Пошто се налази на раскрсници речног система Мисисипи, терет који се истоварује у Њу Орлеансу може путовати речном баржом до места попут Мемфиса, Сент Луиса и Синсинатија за много мање новца по тони-миљи него друмом. Ово је велика предност за тешку индустријску робу, пољопривредну опрему и расуту робу.
С друге стране, увозници би требало да обрате пажњу на неколико суптилности. Постоји мање директних недељних линија из главних кинеских лука до Њу Орлеанса у поређењу са Лос Анђелесом или Саваном. Постоје случајеви када ваш контејнер мора да прође кроз карипско или заливско чвориште пре него што стигне до Њу Орлеанса. Ово може додати 2 до 5 дана укупном времену транзита. Историјски гледано, Њу Орлеанс је имао мање загушења у луци него луке на западној обали, што време задржавања чини предвидљивијим. Ово је велики плус у години када је предвидљивост ланца снабдевања веома важна.
Ако увозите робу у ширу долину Мисисипија, јужни део Мексичког залива или Централну Америку, требало би пажљиво да размотрите рутирање преко Њу Орлеанса уместо луке на западној обали са унутрашњим интермодалним превозом. Њу Орлеанс често има најниже укупне трошкове. Најважније је да разговарате са својим шпедитером о износима пре него што изаберете руту.
Закључак
Ако знате целу слику, испорука контејнера од 40 метара из Кине у Њу Орлеанс 2026. године је изводљива, приступачна и има смисла са пословне тачке гледишта. Трошкови поморског превоза су се вратили у нормалу након што су достигли највиши ниво током пандемије. За канал од Кине до обале Мексичког залива, они су сада између 2,300 и 4,200 долара. Али царинска ситуација је и даље компликована, јер већина артикала произведених у Кини има комбиноване пореске стопе од 35% до 45%. У 2026. години, најскупље грешке које увозници праве нису у вези са стопом превоза. Оне су у обрачуну царине, категоризацији HTS кода и документацији коју достављају CBP-у.
Ако желите да шаљете робу директно преко Панамског канала, планирајте укупно време испоруке од врата до врата од 36 до 47 дана из главних кинеских лука. Такође, уверите се да сарађујете са шпедитером који заиста зна како да се носи са логистиком добијања робе из Кине и правилима за њен увоз у Сједињене Државе. Да бисте извукли максимум из 40-килограмског контејнера типа „High Cube“, резервишите рано како бисте осигурали цене и направите комплетан модел трошкова испоруке пре него што наручите.
Када увозници који опслужују јужни део Мексичког залива и регион реке Мисисипи сарађују са правим партнером и планирају унапред, лучки коридор Њу Орлеанса може заиста помоћи њиховим ланцима снабдевања. Шанса је реална, али постоје и проблеми. Увозници који добро прођу 2026. године биће они који о логистици не размишљају само као о накнадној мисли, већ као о кључном делу свог пословног плана.
ФАК
П: Колико је времена потребно за испоруку контејнера од 40 стопа из Кине у Њу Орлеанс?
A: Панамски канал превезе робу из једне луке у другу за око 26 до 35 дана, у зависности од тога одакле долази. За царињење у Кини потребно је 3 до 5 дана, а за царињење и превоз робе путем дреже на одредишту 3 до 7 дана. Дакле, под типичним условима, практично време испоруке од врата до врата је 36 до 47 дана.
П: Колика је цена превоза за контејнер од 40 стопа из Кине за Њу Орлеанс 2026. године?
A: Тренутно, цена превоза морем (од луке до луке) за FCL контејнер од 40 стопа је између 2,300 и 4,200 америчких долара. Ово не укључује додатне трошкове, трошкове руковања терминалом, царине или унутрашњи превоз робе.
П: Које се царине примењују на кинеску робу која улази у САД 2026. године?
A: Већина артикала произведених у Кини подлеже комбинованој царинској стопи од 35% до 45%. То укључује порезе из Одељка 301 (7.5% до 25%), реципрочну царину од 10% (IEEPA) и редовне MFN царине. Веће накнаде се примењују на одређене артикле, као што су батерије, соларне ћелије и полупроводници. Увек проверите са овлашћеним царинским агентом да бисте били сигурни да имате исправну цену за ваш HS код.
П: Да ли ми је потребан царински агент за увоз у Њу Орлеанс?
A: Увозници технички могу сами да поднесу пореске пријаве, али то не би требало да раде 2026. године. Комерцијалним увозницима је заиста потребан сертификовани царински брокер због компликованих правила за сложене царине, подношење ISF пријава и проверу тачности HTS кодова од стране CBP-а. Једна од најбољих ствари коју можете учинити за свој логистички ланац јесте да платите брокерску накнаду, која износи између 150 и 350 долара по уносу.
П: Како ми Topway Shipping може помоћи са пошиљком из Кине у Њу Орлеанс?
A: Topway Shipping пружа комплетне логистичке услуге за транспорт робе из Кине у САД, као што су почетна деоница транспорта у Кини, извозно царињење, поморски превоз пуног контејнера (FCL) и мање од контејнерског утовара (LCL) до кључних америчких лука (укључујући обалу Мексичког залива), координација царињења у САД и испорука „последње миље“. Са више од 15 година искуства у раду између Кине и САД, налазе се у Шенжену. Имају много искуства са логистиком, тако да им увозници могу веровати да ће бити јединствена тачка... контакт за цео ланац испоруке.
