Контејнер од 40 стопа из Шенжена за Немачку: Како осигурати простор пре шпица сезоне

 

Сваке године, пошиљаоци који довозе робу из Шенжена у Немачку науче исту скупу лекцију: најбољи начин да потрошите много новца јесте да сачекате док вам не затреба простор. Коридор Шенжен-Немачка једна је од најпрометнијих теретних линија на свету. Повезује производно језгро делте Бисерне реке са највећом потрошачком економијом у Европи. Када се приближи врхунац сезоне, контејнерски слотови главних превозника нестају за неколико дана, а цене које су изгледале поштено у марту могле би се учетворостручити до јула.

Овај чланак је намењен увозницима, менаџерима набавке и координаторима логистике који желе да пронађу практичне начине да добију простор у контејнерима од 40 метара пре него што почне навала. Разговараћемо о тренутним структурама цена, скривеним накнадама које повећавају ваш коначни рачун, о чему треба размишљати приликом испоруке у Немачку луку по луку и методи резервације из недеље у недељу која ће одржати ваш ланац снабдевања у функцији без обзира на стање на тржишту.

 

Разумевање теретног коридора Шенжен–Немачка

Није тако једноставно као ићи од терминала Јантјан и Шекоу у Шенжену до Хамбурга и Бремерхафена. Логистички ланац је компликован због бродских савеза, загушења лука на оба краја, променљивих услова у Суецком каналу и сезонског пораста терета од кинеских компанија које снабдевају европске продавнице. Први корак ка одржавању ниских цена јесте да научите како овај коридор функционише.

Две главне контејнерске луке у Шенжену, Јантијан Међународни контејнерски терминал (YICT) и Шекоу Контејнерски терминал, сваке године превозе десетине милиона TEU. Јантијан је обично бољи за робу која иде у Северну Европу, јер има дубље везове и бржи обрт бродова. С друге стране, Шекоу је бољи за бродарe у западном залеђу делте Бисерне реке. Хамбург је и даље најважнија контејнерска лука у Немачкој на европској страни, иако Бремерхафен (у власништву BLG-а и Eurogate-а) постаје све конкурентнији за дистрибуцију у северној Немачкој. Обе луке су повезане густом мрежом камиона и возова који могу стићи до Минхена, Франкфурта и Берлина у року од 24 до 48 сати од истовара.

Овај коридор је под све већим притиском од 2025. и током 2026. године. Континуирани безбедносни проблеми у Црвеном мору и Суецком каналу приморали су многе превознике да користе дужу руту око Рта Добре Наде. Ово додаје 8 до 12 дана времену транзита и користи око 15 до 20% ефективног капацитета по путовању. Истовремено, искоришћеност дворишта у Хамбургу је константно била преко 75%, а кашњења на везовима од пет до седам дана примећена су током јесење сезоне. Бремерхафен је прошао мало боље, са искоришћеношћу дворишта између 75% и 85% током истог временског периода. Због ових структурних проблема, чак и добро планиран терет може бити одложен на одредишту. Због тога је још важније резервисати рано и укључити додатно време у свој распоред испоруке.

 

Тренутни ценовни пејзаж: Колико заправо кошта контејнер од 40 стопа

Главна цена превоза коју видите у понуди превозника готово никада није иста као број на вашем коначном рачуну. Од почетка 2026. године, Freightos, Dantful и многи портали превозника се слажу да се основна поморска цена превоза за стандардни или високопрометни контејнер од 40 стопа од Шенжена до Хамбурга креће од 2,800 до 4,500 долара ван шпица. Током најпрометнијих периода у години, као што је летњи пораст гужве од маја до августа и нагомилавање гужве од септембра до новембра, исти тај контејнер може коштати између 5,000 и 7,200 долара пре него што се урачунају све додатне накнаде.

Ево листе цена за популарне врсте контејнера на рути Шенжен–Немачка:

 

Тип контејнера	Цена ван шпица (USD)	Цена у шпицу сезоне (USD)	Доплата за врхунац сезоне (ПСС)
20фт Стандард	$ КСНУМКС - $ КСНУМКС	$ КСНУМКС - $ КСНУМКС	250 – 500 долара/TEU
40фт Стандард	$ КСНУМКС - $ КСНУМКС	$ КСНУМКС - $ КСНУМКС	400 – 800 долара/FEU
40фт Хигх Цубе	$ КСНУМКС - $ КСНУМКС	$ КСНУМКС - $ КСНУМКС	400 – 800 долара/FEU
40фт Реефер	$ КСНУМКС - $ КСНУМКС	$ КСНУМКС - $ КСНУМКС	600 – 1,000 долара/FEU

Извор: Freightos, Dantful International Logistics и статистика индустрије превозника (процене од почетка 2026. године). Цене су близу ономе што би требало да буду, али се могу променити у зависности од тржишта.

 

Шпедитери на овом коридору морају да се носе са компликованим системом обавезних доплата поред основне цене. То нису опционе додатне услуге; оне су прописане тарифом превозника. У зависности од сезоне и руте, могу додати од 800 до 2,500 долара по FEU.

 

Тип доплате	Скраћеница	Типични распон	Када се примени
Фактор подешавања бункера	БАФ	200 – 600 долара/FEU	Током целе године, варира месечно
Доплата за врхунац сезоне	ПСС	400 – 800 долара/FEU	Мај – октобар, децембар – јануар
Доплата за бункер за хитне случајеве	ЕБС	100 – 300 долара/FEU	Скокови цена горива
Накнада за руковање терминалом	ТХЦ	150 – 350 долара/FEU	И на полазном и на одредишту
Преоптерећење портова	КОМ	200 – 500 долара/FEU	Пораст броја становника Хамбурга и Бремерхафена
Осигурање од ратног ризика	ВРИ	50 – 200 долара/FEU	Руте Црвеног мора / Суеца
Угљеник (EU ETS)	ЕТС	80 – 200 долара/FEU	Доласци у луке ЕУ од 2024. године

Напомена: Систем трговине емисијама ЕУ (ЕТС) сада наплаћује сав поморски терет који улази у луке ЕУ. Од 2024. године, накнаде за угљеник додале су нови структурни слој терету који иде у Европу.

 

Доплата за Систем трговине емисијама ЕУ је једна од накнада која се истиче на тренутном тржишту. Превозници преносе цену усклађености са угљеником директно на пошиљаоце откако је ЕУ додала поморски транспорт у свој ETS. Ово сада додаје 80 до 200 долара по FEU за путовања од Шенжена до Хамбурга, а овај број ће вероватно расти како се цена угљеника буде приближавала циљевима за 2030. годину. Више није опционо укључити ово у ваш модел трошкова слетања; то је сада законска обавеза.

 

Календар врхунца сезоне: Када цене расту и зашто

Не постоји само једна врхунац сезоне за коридор Шенжен–Немачка. Постоји много преклапајућих циклуса потражње због начина на који раде кинеске фабрике, начина на који европске продавнице планирају продају и начина на који превозници управљају својим капацитетима. Познавање ових циклуса унапред је оно што прави разлику између пошиљалаца који обезбеђују добре цене и оних који морају да се тркају за резервације по спот ценама.

раздобље	Ниво ризика	Типично кретање стопе	Кључни покретач
Јануар – фебруар (Кинеска Нова година)	ХИГХ	+20% – +40%	Затварање фабрика, празни пловидби
Март – април (након опоравка јуана)	СРЕДЊА	+10% – +20%	Журка у обнављању залиха, несташица опреме
Мај – август (летњи врхунац)	ХИГХ	+25% – +50%	Изградња залиха у малопродаји у Европи
Сеп – Ок (Златна недеља / Тромесечна грозница за четврти квартал)	ВЕОМА ВИСОК	+30% – +60%	Празнични инвентар + кратак избор контејнера
Новембар – децембар (врхунац краја године)	ХИГХ	+15% – +35%	Божићни производи, имплементација PSS-а

 

Кинеска Нова година (јануар–фебруар)

Ово је најпредвидљивији пораст саобраћаја на било ком теретном коридору Азија-Европа. Фабрике широм провинције Гуангдонг смањиле су производњу почев од средине јануара и потпуно су се затвориле због званичног одмора. Шпедитери којима је потребно да испоручи робу у Немачку пре првог квартала године морају резервисати контејнере најкасније до почетка децембра. Истовремено, превозници уписују празне бродове како би се изборили са падом потражње током затварања. Ово ствара двофазни притисак: гужву пре празника и гужву после празника када се производња поново покреће и сав терет који се враћа у залихе такмичи за исте расположиве слотове. Доплата за шпиц сезоне, која је ступила на снагу крајем децембра 2025. године и износи 250 долара по TEU за дугорочне уговоре, директна је последица ове промене.

Летњи врхунац (мај–август)

Европске продавнице су углавном одговорне за овај прозор јер морају да се опскрбе јесењом и зимском робом. Мода, електроника, кућни производи и сезонски артикли произведени у Шенжену морају да прођу царину и стигну до немачких дистрибутивних центара најкасније до септембра. То значи да постоји огромна потражња за датумима пловидбе у мају и јуну. Превозници на овом путу су научили како да извуку максимум из овог времена, а PSS најаве за јунске пловидбе често се појављују већ у марту. Пошиљаоци који чекају до априла да закажу свој летњи терет понекад открију да су њиховим омиљеним превозницима понестали простора, што их приморава да користе мање погодне услуге претовара или да плате много више за директне слотове у последњем тренутку.

Златна недеља и грозница за четврти квартал (септембар–новембар)

Кинески национални празник „Златна недеља“ почетком октобра узрокује нагли пораст извоза пре празника и нагли пад капацитета, јер превозници раде са празним пловидбама током празничног прозора. Валовани терет из „Златне недеље“ затим улази у резервације празничних залиха од стране европских увозника у четвртом кварталу, што статистика индустрије назива најмањим расподелним прозором у години. Искоришћеност бродоградилишта у Хамбургу била је 75% у октобру 2025. године, са кашњењима у вези од пет до седам дана. Антверпен је, с друге стране, радио са искоришћеношћу од 90%. Ова гужва у лукама одредишта додатно отежава заказивање пошиљки из лука порекла. Валовани терет из прометних европских терминала заузима простор на повратним пловидбама, што извозницима из Шенжена додатно отежава проналажење слободних слотова.

 

4. Времена транзита и опције руте: Избор правог пута до Немачке

Постоје разлике између пловидби од Шенжена до Немачке. Време транзита и трошкови су у великој мери зависни од пређене руте, ангажованог савеза превозника и од тога да ли роба иде директном услугом или путем претовара. Од почетка 2026. године, већина великих бродова и даље користи руту Рт Добре Наде због тензија у Црвеном мору. То значи да су времена транзита на овој рути већа него уобичајено, што морате узети у обзир приликом организовања поруџбина.

 

Рута	Тип пловила	Транзитног времена	Кеи Стопс
Шенжен (Јантиан) → Хамбург	Директно / Суецки канал	28 - 32 дана	Суецки канал, Ротердам
Шенжен (Јантијан) → Бремерхафен	Преко Рта добре наде	38 - 45 дана	Претовар у Кејптауну
Шенжен (Шекоу) → Хамбург	Претовар преко Сингапура	30 - 36 дана	Сингапур, Танџунг Пелепас
Шенжен → Дуизбург (железница)	Кина-Европа железнички експрес	18 - 22 дана	Хоргос, Варшава

 

За већину пошиљалаца који превозе обичан суви терет у контејнеру од 40 метара или 40 метара високом, рута Суецког канала преко Хамбурга је и даље најбоља опција када безбедност дозвољава. Нуди најбољи баланс између времена транзита и трошкова превоза. Кинеско-европски железнички експрес преко Дуизбурга постаје све привлачнија опција за терет који треба брзо да стигне, али не може да приушти трошкове... авионски теретни саобраћајМеђутим, кошта 30–40% више од поморског превоза и има строга ограничења у погледу тежине и врсте терета. На пример, литијумске батерије имају много ограничења у железничком саобраћају, па је поморски превоз једина алтернатива за многе извознике електронике.

Без обзира коју руту користе, пошиљаоци би требало да планирају додатних један до три дана за немачко царињење када брод стигне у луку. Немачка царинска управа (Zollamt) има строга правила за проверу кинеског увоза, посебно у областима као што су електроника, текстил и роба широке потрошње које морају да се придржавају правила ЕУ о безбедности производа. Ако сарађујете са шпедитером који има добро успостављену операцију царињења у Хамбургу или Бремерхавену, шансе да ваша роба буде задржана или прегледана дуже време су много мање.

 

Како осигурати простор пре врхунца сезоне: Практични приручник

Није тешко добити контејнерски простор пре шпица сезоне, али је потребна дисциплина и планирање унапред, што већина увозника не схвата док не прођу кроз једно тестирање. Следећа стратегија је заснована на томе како искусни бродари раде на каналу Шенжен–Немачка.

 

акција	Препоручено време испоруке	Зашто је важно
Контактирајте шпедитера / добијте понуде	8 – 10 недеља пре ЕТД-а	Цена се преговара пре него што PSS почне да важи
Потврдите резервацију и расподелу простора	6 – 8 недеља пре ЕТД-а	Превозници ограничавају слотове без превртања
Пошаљите детаље о терету и листу за паковање	4 недеље пре ЕТД-а	Усклађеност са царином и документацијом
Комплетно утоваривање / пуњење терета	1 недеља пре крајњег рока	Избегавајте застој у последњем тренутку
Пошаљите упутства за VGM и B/L	3 дана пре крајњег рока	Законски захтев за све FCL

 

Почните са шпедитером, а не са превозником

Пре него што се отвори прозор за резервације у главној сезони, најважнија ствар коју можете да урадите јесте да изаберете најбољег логистичког партнера. Директне резервације превозника могу функционисати за веома велике бродарe са успостављеним односима и уговорима о великом обиму, али већина увозника који превозе један до пет контејнера месечно добиће боље алокације, флексибилнију заштиту од преноса и ниже цене преко искусног шпедитера. Добар шпедитер има уговоре о блок простору (BSA) са више од једног превозника. То значи да добијају приоритетну алокацију чак и када готово да нема расположивости на спот тржишту. То је разлика између добијања потврде за путовање 15. јуна средином марта и обавештења да је следећи доступан датум 8. јул. Грешка у времену попут ове може вас коштати целе малопродајне сезоне.

Разумети разлику између спот и уговорних цена

Спот цене на рути Шенжен–Немачка могу се променити за 30% до 50% за само три месеца. Шпедитери који шаљу исту количину робе сваког месеца, чак и само једну или две FEU јединице, требало би да склопе споразум о временски зависној тарифи (понекад се назива споразум о именованом рачуну или уговор о услузи) са својим шпедитером или превозником. Ови уговори вам обично штеде 10–25% у поређењу са спот ценама и имају клаузуле о заштити од преноса које спречавају превознике да премештају вашу резервацију када су бродови пуни. Компромис је обавеза минималне количине, која се обично наводи као број FEU јединица по кварталу. За већину редовних увозника, ово је једноставан математички проблем: додатни новац који плаћате на спот цене током три месеца шпица сезоне биће много већи од трошкова било које казне за минималну обавезу.

Пратите Шангајски индекс контејнерског терета (SCFI)

Шангајска бродарска берза објављује SCFI сваке недеље. То је најчешће коришћена референтна вредност за спот цене између Азије и Европе. Можете сазнати о повећању цена пре него што се појави у понудама вашег шпедитера тако што ћете пратити европски подиндекс SCFI-ја, посебно део Кина-Северна Европа. Ако SCFI расте за 5–8% недељно током дужег периода, требало би да очекујете званична саопштења о повећању опште цене (GRI) или PSS у року од две до три недеље. Искусни бродари су уштедели 300 до 800 долара по FEU бржим доношењем одлуке о резервацији након што добију ову вест, у поређењу са чекањем обавештења, па тек онда резервисањем.

Користите агрегацију волумена да бисте ојачали своју преговарачку позицију

Ако ваша организација шаље много различитих врста производа од различитих добављача из Шенжена, стављање свих тих пошиљки под једну резервацију, чак и ако долазе од различитих произвођача, може значајно повећати ваш приоритет расподеле. Када је капацитет ограничен, превозници и шпедитери преферирају резервације за више контејнера у односу на захтеве за појединачне кутије. Код већине шпедитера можете добити статус рачуна другог нивоа са кварталном обавезом запремине од само три до четири FEU. Ово вам даје приступ уговорима о фиксном простору и посвећеној корисничкој подршци уместо да морате да се такмичите на отвореном тржишту.

 

Документација и усклађеност за терет који иде ка Немачкој

Добијање резервације је само пола битке. Друга половина је осигурати да је ваша документација за терет исправна и поднета на време. Ако немате одговарајућу документацију, ваш контејнер би могао да остане заглављен у Хамбургу или Бремерхафену данима уз високе трошкове задржавања.

Кључна документа за пошиљке FCL терета од 40 стопа из Шенжена у Немачку су товарни лист (B/L), комерцијална фактура, листа паковања, сертификат о пореклу (обично образац А или EUR.1 у зависности од робе и трговинског споразума) и декларација о верификованој бруто маси (VGM). VGM је захтев SOLAS-а (Безбедност живота на мору) и мора се послати оператеру терминала пре крајњег датума за пријем терета. Ако то не учините, ваш контејнер ће бити враћен за утовар. Немачки увозник такође мора да се региструје за EORI (Регистрација и идентификација економских оператера), а царинске пријаве морају се поднети електронски путем ATLAS система који води немачка царинска управа.

Увозници би требало да се увере да је сва документација о усаглашености спремна пре него што терет буде отпремљен ако артикли подлежу правилима ЕУ о производима. То укључује електронику (CE ознака), играчке (EN 71), хемикалије (REACH) и текстил (захтеви за означавање). Немачке царине и агенције за надзор тржишта су међу најстрожим у ЕУ. Ако пошиљка стигне без одговарајуће документације о усаглашености, може бити задржана или захтевана да се тестира на трошак увозника.

Ако ваш терет потпада под преференцијалне царинске стопе Царинске уније ЕУ које се примењују на производе кинеског порекла, уверите се да је ваш сертификат о пореклу правилно издао огранак Кинеског савета за промоцију међународне трговине (CCPIT) у Шенжену или надлежна Привредна комора. Грешке у овој документацији су најчешћи разлог за кашњења на царини на рути Шенжен–Немачка.

 

Зашто сарађивати са Topway Shipping-ом за ваше пошиљке из Шенжен-а у Немачку?

Да бисте се носили са компликованим резервацијама у шпицу сезоне, вишеслојним доплатама, прописима о усклађености са прописима ЕУ и загушењем лука у реалном времену, потребан вам је логистички партнер са великим искуством на трговинској рути између Кине и Европе, а не само генерални шпедитер који повремено обавља превоз на овој рути.

Компанија Topway Shipping има седиште у Шенжену од 2010. године, што значи да компанија послује на истим трговинским путевима као и овај чланак више од петнаест година. Оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са фокусом на детаље поморског превоза слободних терета (FCL) и збирних теретних утовара (LCL) између Кине и Европе. Topway се разликује од многих логистичких компанија јер се бави целим логистичким ланцем. То укључује превоз прве деонице камионом од фабрике до терминала Јантјан или Шекоу, извозно царињење преко царинске управе Шенжен, резервацију и управљање поморским превозом, прекоморске превозе... складиштење на одредишту, царињење увоза у Немачкој и испорука „последње миље“ до коначне тачке дистрибуције.

Ова услуга од почетка до краја је посебно корисна за увознике који превозе контејнере од 40 метара у Немачку током шпица сезоне, када проблеми са координацијом између независних пружалаца услуга - попут транспортне компаније која пропушта гранични рок на терминалу или царинског брокера који подноси документа дан касније - могу проузроковати отказивање резервације и кашњење од месец дана. Топвејев интегрисани модел ставља све ове задатке под једну особу. Ова особа је задужена за овакве ситуације више од петнаест година током шпица сезоне на рути Кина-Европа.

Топвеј пружа услуге превоза пуних контејнера (FCL) и мање од контејнерског (LCL) контејнера до кључних европских лука. Ово даје увозницима слободу да промене своје потребе за количином како сматрају прикладним. Топвеј може да обрађује и LCL и FCL пошиљке за предузећа која прелазе са LCL на FCL количине. Ово је уобичајен пут за увознике електронске трговине који желе да прошире своје пословање у Немачкој. То значи да не морају да мењају шпедитере када количина њихових пошиљака пређе праг FCL.

Ако желите да пошаљете терет из Шенжена у Немачку у трећем или четвртом кварталу, сада је најбоље време да ангажујете Topway Shipping. То је зато што се прозор за резервације у шпицу сезоне смањује, а трошкови расту како би одражавали целокупну сезонску премију.

 

Закључак

Превоз контејнера од 40 метара из Шенжена у Немачку сам по себи није тежак, али да би се то добро урадило током шпица сезоне и по цени која штити ваше марже, потребно је планирање које почиње недељама или месецима пре него што је ваш терет спреман за полазак. Структурни проблеми коридора – загушење лука у Хамбургу и Бремерхафену, преусмеравање Рта добре наде које заузима ефективни капацитет, слојевите доплате које могу повећати укупне трошкове за 40–60% у односу на основну цену и захтеви ЕУ за усклађеност који не дозвољавају грешке у документацији – све то иде у корист пошиљаоцу који се рано спрема у односу на оног који чека хитну ситуацију да донесе одлуку.

Главна поента овог водича је једноставна: утврдите шта вам је потребно да испоручивате у наредна два до три квартала, ангажујте шпедитера са стварним уговорима о блок простору на рути од Шенжен до Немачке, упознајте се са комплетном структуром доплате пре него што пристанете на модел трошкова испоруке по пореским ценама и планирајте временски оквир резервације уназад од тренутка када треба да испоручи у Немачкој уместо унапред од тренутка када ваша фабрика заврши производњу робе. Увозници који увек достижу своје марже разликују се од оних који плаћају додатне логистичке трошкове сваког квартала јер мењају своју стратегију из реактивне у проактивну.

Контејнер од 40 метара из Шенжена за Немачку није катастрофа која само чека да се деси. То је добро управљан, предвидљив догађај у ланцу снабдевања ако имате одговарајућег партнера, прави тајминг и јасно разумевање шта тржиште заиста ради.

 

ФАК

П: Колико унапред треба да резервишем контејнер од 40 стопа из Шенжена за Немачку?

A: Резервишите 6 до 8 недеља пре планираног датума пловидбе током шпица сезоне (од маја до августа и од септембра до новембра) како бисте били сигурни да имате место и добили најбоље цене пре него што се званично објаве доплате за шпиц сезоне. Склапање уговора о количини 10 до 12 недеља пре вашег најпрометнијег периода је најбољи начин да одржите стабилност цена за честе пошиљке.

П: Колика је типична укупна цена за контејнер од 40 стопа од Шенжена до Хамбурга у периоду 2025–2026?

A: Основни трошкови поморског превоза воза возила су између 2,800 и 4,500 долара ван шпица и између 5,000 и 7,200 долара током гужве. Када додате потребне таксе (BAF, THC, ETS, PSS), укупни трошкови се обично крећу од 4,500 до 9,500 долара по FEU, у зависности од сезоне и руте. Пре него што пристанете на буџет са трошковима превоза, увек затражите од свог шпедитера понуду која наводи све трошкове.

П: Да ли је рута Суецког канала од Шенжена до Немачке безбедна за коришћење 2026. године?

A: Од почетка 2026. године, већина великих превозника и даље прескаче Црвено море и уместо тога пролази кроз Рт добре наде. Ово продужава време транзита за 8 до 12 дана. Када безбедносне процене то дозвољавају, неки превозници поново почињу да посећују Суецки канал за одређене линије услуга. Пре него што резервишете, проверите са својим шпедитером да ли је тачна рута ваше пловидбе исправна. Ако је рута за Суец доступна, уверите се да је ваша осигурање терета покрива ратни ризик.

П: Које немачке луке могу да приме контејнере од 40 стопа из Шенжена?

A: Главне контејнерске луке за робу из Шенжена су Хамбург (којима управљају HHLA и Eurogate) и Бремерхафен (којима управља BLG/Eurogate). Обе су повезане са немачком друмском и железничком мрежом у унутрашњости. Хамбург има већу учесталост директних заустављања, али је Бремерхафен конкурентан за услуге претовара на Северном мору. Локација вашег немачког дистрибутивног центра такође може утицати на ваш избор.

П: Да ли ми је потребан EORI број за царињење у Немачкој?

О: Да. Ако предузеће жели да унесе комерцијалну робу у Немачку (и остатак ЕУ), потребан му је ЕОРИ (Регистрација и идентификација економских оператера) број да би прошло царину. Захтеве шаљете немачкој Bundeszentralamt für Steuern (Савезној централној пореској управи), а њихова обрада обично траје 3 до 5 радних дана. Ваш царински агент или шпедитер може вам помоћи у процесу регистрације.

П: Да ли Topway Shipping може да обави услугу испоруке од врата до врата из Шенжена до Немачке?

О: Да. Од преузимања робе у фабрици у области Шенжен до царињења за извоз, транспорта морем, царињења за увоз у Немачкој и испоруке у последњој миљи, Топвеј Шипинг се бави читавим логистичким ланцем. Можете добити и FCL и LCL услуге. За персонализовану цену, контактирајте директно Топвеј и дајте им информације о вашем терету и када вам је потребна испорука.