Аутомобилски делови из Кине у Немачку: брзина, усклађеност и трошкови
Увод
Једна од најважнијих трговинских рута на свету је коридор за аутомобилске делове између Кине и Немачке. Немачка се дуго ослањала на кинеске фабрике да производе делове који су јефтинији од оних произведених у Немачкој. Ови делови се крећу од склопова кочница и делова за вешање до инсталација, модула батерија за електрична возила и прецизно обрађених металних делова. Трговина између Кине и Немачке је 2024. године достигла више од 253 милијарде евра. Аутомобилски делови су били један од најбрже растућих сегмената у оквиру тог износа.
Али слање ауто-делова из Кине у Немачку није нимало лако. Увозници морају да се баве много различитих ствари истовремено: одабиром одговарајућег начина транспорта, утврђивањем стварних трошкова испоруке, осигуравањем да поштују царинска правила ЕУ и праћењем правила која се брзо мењају, укључујући Механизам за прилагођавање угљеничних граничних емисија (CBAM). Нова правила и промене на тржишту променили су начин на који ова трговинска рута функционише 2025. и 2026. године. Ризици од грешке никада нису били већи.
Овај чланак је комплетан и користан водич за транспорт ауто делова из Кине у Немачку. Покрива изборе транзита, референтне цене, усклађеност са царинским прописима, кључне потребе за документацијом и како одабрати логистичког партнера који може да се носи са тежином ове руте.
Зашто Кина остаје главни извор за аутомобилске делове
Кинеска доминација у производњи ауто делова широм света није само због своје локације; то је зато што је земља деценијама градила своје индустријске капацитете, интегрисала своје ланце снабдевања и унапређивала своје технологије. Према подацима које воде индустријски аналитичари, Кина тренутно чини око 30% целокупног светског извоза аутомобилских делова. У 2025. години, њен извоз из поглавља 87 Хартијевске класификације (возила и делови) вредео је процењених 150 милијарди долара. Ниједна друга земља не може да произведе све, од штанцаног лима до напредних система за управљање батеријама за електрична возила, на једном месту, и често на удаљености од 50 километара један од другог.
За немачке купце, математика је увек била јасна: делови произведени у Кини су обично 40–60% јефтинији од сличних делова произведених у Немачкој. То је зато што трошкови рада у Кини и даље износе око четвртине трошкова рада у немачком аутомобилском сектору. Трошкови рада у Кини су порасли у последњих десет година, али су и даље далеко нижи него у Европи. Међутим, брза употреба аутоматизације и роботике у Кини помаже да се смањи овај јаз. Рокови испоруке за производњу су такође конкурентни; многи кинески добављачи могу да спреме робу за извоз за 15 до 30 дана након што је наруџбина наручена.
Пораст потражње за возилима на нову енергију (NEV) учинио је ову ситуацију још компликованијом. Кинески произвођачи су сада једина места која могу да производе литијум-јонске батеријске ћелије, јединице за контролу снаге, електромоторе и системе за регенеративно кочење. То су управо делови који су немачким произвођачима оригиналне опреме потребни да би убрзали своје иницијативе за електрификацију. Извоз NEV-а из Кине порастао је за 41% у односу на исти период прошле године у првој половини 2025. године. Ово показује да ће се овај однос снабдевања само јачати у годинама које долазе.
Опције превоза терета: Избор правог начина превоза за ваш терет
Не постоји један оптималан приступ за слање ауто делова из Кине у Немачку. Најбољи начин транспорта зависи од тежине и запремине терета, колико брзо треба да се испоручи, колико кошта по килограму и колико је купац спреман да плати за брзину изнад цене. Већина увозника аутомобила користи комбинацију начина транспорта у зависности од врсте поруџбине. На пример, користе поморски превоз за допуну великих количина залиха, авионски превоз за хитне несташице залиха и железнички превоз за типичне поруџбине средње количине.
Морски превоз: окосница расутих пошиљки
Поморски превоз је најбољи начин за превоз већине ауто делова из Кине у Немачку, и то са добрим разлогом. За материјал који није временски осетљив и тежак је, укључујући делове мотора, панеле каросерије и системе вешања, поморски превоз је убедљиво најјефтинији начин транспорта. Терети пуних контејнера (FCL) у контејнеру од 20 метара полазе из главних кинеских лука попут Шангаја, Шенжена, Нингбоа, Тјенђина и Ћингдаоа. Хамбург обавља око 40% целокупног контејнерског саобраћаја између Кине и Немачке. Време потребно да се стигне тамо је од 28 до 35 дана, у зависности од тога одакле долази и евентуалних успутних заустављања.
Пошиљке мање од контејнерског утовара (LCL) омогућавају увозницима да деле контејнерски простор са другим теретом за мање пошиљке које не пуне цео контејнер. Ово смањује трошкове без потребе за куповином целе кутије. Мана је што је потребно мало више времена да се стигне тамо, обично 35 до 42 дана, због процеса склапања и растављања ствари на сваком крају.
Авионски превоз: Брзина када је најважнија
Авионски превоз је најбоља опција за аутомобилске делове који су временски осетљиви, вредни или лагани. Електронски контролни системи, сензори, специјализовани причвршћивачи и модули батерија за електрична возила које је потребно брзо испоручити често се шаљу ваздушним путем из чворишта, укључујући Шангај Пудонг (PVG), Гуангџоу Баијун (CAN), Шенжен Бао'ан (SZX) и Хонг Конг (HKG), до Франкфурта (FRA). Време транзита је између 5 и 10 дана, што га чини јасним победником у погледу брзине. Али цена је много већа - обично 6 до 10 пута већа од цене поморског превоза за исту тежину. Приликом испоруке литијумских батерија, морате се придржавати и IATA DGR (Опасне материје Прописи). Ово чини процес компликованијим и скупљим.
Железнички превоз терета: Средњи пут
Нови пут свиле, што је назив за железничку мрежу Кина-Европа, постао је све привлачнији избор за људе који желе да увозе ауто делове и желе да пронађу добру равнотежу између цене и брзине. Железничке услуге од Ченгдуа и Чонгћинга до Дуизбурга или од Женгџоуа и Сијана до Хамбурга трају око 16 до 20 дана и коштају 30 до 50% мање од ваздушног превоза. Рута је одлична за велике или тешке делове, попут мењача, осовина и склопова точкова, чији би транспорт ваздушним путем коштао превише, а био би превише ризичан за транспорт морем у трајању од 35 дана.
Табела 1: Поређење начина превоза терета — од Кине до Немачке (аутомобилски делови)
| начин | Транзитног времена | Цена (приближно) | najbolji За | Кључно разматрање |
| Сеа ФЦЛ | 28-35 дана | 1,500–3,500 долара / контејнер од 20 стопа | Расути, нехитни терет | Ризик од загушења луке |
| Морски ЛЦЛ | 35-42 дана | 80–150 долара / кубни метр | Мали до средњи обим | Дуже време консолидације |
| Аир Фреигхт | 5-10 дана | 4–8 долара / кг | Хитни, вредни делови | IATA DGR за батерије |
| Раил Фреигхт | 16-20 дана | 2–4 долара / кг | Средњи обим, временски осетљив | Ограничена места за преузимање |
| Екпресс Цоуриер | 3-7 дана | 8–15 долара / кг | Мали пакети, узорци | Ограничења тежине/величине |
Усклађеност са царинским прописима: Фактор успеха
Само је пола битке правилно подесити начин превоза терета. Већина кашњења пошиљки и прекорачења трошкова дешава се због непоштовања немачких и царинских прописа ЕУ. Правила за аутомобилске делове су постала много компликованија 2025. и 2026. године.
Класификација ХС кодова
Правилна класификација кодова Хармонизованог система (ХС) је најважнији део сваког успешног царињења. Поглавље 87 ХС је место где се налази већина аутомобилских делова. Постоје посебни кодови за сваки део, као што су мотори (8407/8408), мењачи (8708.40), кочнице (8708.30), системи вешања (8708.80) и електрични каблови (8544.30). Чак и мала грешка у класификацији може довести до различитих царинских стопа, казни или чак заплене робе.
ЕУ је променила своју Комбиновану номенклатуру 1. јануара 2026. године. Овом мером су додати нови поднаслови за делове електричних возила, као што су батеријски модули и енергетска електроника. Увозници који набављају делове за електрична возила из Кине морају да провере своје КН кодове у односу на нови распоред за 2026. годину (Уредба Комисије о спровођењу (ЕУ) 2025/1926) пре него што поднесу било какве увозне декларације. Ако не користите исправне кодове за 2026. годину, ваша пошиљка би могла бити задржана у Хамбургу или Бремерхафену.
Увозне царине и ПДВ
У већини случајева, увозне царине ЕУ на ауто-делове из Кине износе између 3% и 6.5% за обичне механичке делове. Међутим, неке категорије могу имати стопе и до 17%, у зависности од тога како су класификоване. Немачка наплаћује стандардну стопу ПДВ-а од 19% на сав комерцијални увоз. Овај проценат се заснива на царинској вредности робе плус све релевантне дажбине. Од када је ЕУ укинула изузеће од 22 евра за робу мале вредности у јулу 2021. године, ПДВ се сада примењује на све пошиљке, без обзира на њихову вредност. Ово је закон за који многи увозници први пут не знају.
Табела 2: Уобичајени аутомобилски делови — Индикативне стопе увозних царина у ЕУ (2025/2026)
| Парт Цатегори | Поглавље / Наслов ХС | Царинска стопа ЕУ по принципу најповлашћеније наклоњености | белешке |
| Делови мотора / заптивке | 8409 | 2.7% –3.7% | Стандардна MFN стопа |
| Мењачи / мењачи | 8708.40 | 100% | Завршени склопови |
| Кочнице и серво-кочнице | 8708.30 | 100% | Укључујући ABS компоненте |
| Вешање / амортизери | 8708.80 | 100% | Укључује делове управљача |
| Модули батерија за електрична возила | 8507.60 | 100% | Извештавање CBAM-а од 2026. године |
| Електрични каблови | 8544.30 | 100% | Категорија великог обима |
| Панели каросерије / штанцани метал | 8708.29 | 100% | Офарбани панели: 6.5% |
| Филтери (уље, ваздух, гориво) | КСНУМКС / КСНУМКС | 2.2% –3.0% | Фокус на тржиште додатне опреме |
Имајте у виду да су приказане стопе MFN тарифе које се примењују на артикле из Кине. Уколико се примењују, постоје и антидампиншке или компензаторне царине. Увек проверите ЕУ TARIC базу података пре него што поднесете захтев.
Механизам за прилагођавање угљеника на границама (CBAM)
Потпуна имплементација Механизма ЕУ за прилагођавање угљеника на границама 2026. године могла би бити најважнија промена правила за свакога ко увози ауто-делове. Завршна фаза CBAM-а почела је 1. јануара 2026. године, након прелазног периода извештавања који је трајао од октобра 2023. до децембра 2025. CBAM тренутно не покрива директно аутомобилске делове; фокусира се на челик, алуминијум, цемент, ђубрива, водоник и електричну енергију. Међутим, постоји индиректан ефекат: кућишта од ливеног алуминијума, челични пресовани делови и неки причвршћивачи увезени из Кине могу потпасти под CBAM ако су направљени са уграђеним угљеником.
Увозници који раде са овим производима сада морају да се увере да им њихови кинески добављачи достављају податке о емисији угљеника за потребе CBAM декларанта. Увозне декларације сада морају да садрже нове TARIC кодове докумената који су додати 2026. године. Ови кодови су Y128 за овлашћене CBAM рачуне и Y137 за de minimis изузећа. Царински системи у Немачкој сада их електронски проверавају, тако да ће декларације које немају исправне CBAM кодове бити аутоматски одбијене.
Контролна листа потребне документације
Да бисте без проблема унели ауто-делове у Немачку кроз царину, потребан вам је сет документације који је увек исти. Пословна фактура мора јасно да наводи јединичну цену, укупну вредност, место порекла и довољно прецизан опис артикала. Прецизна листа паковања, товарни лист или авионски лист и сертификат о пореклу (CO) су основни критеријуми. За неке врсте производа, као што су делови за електрична возила, батерије и ствари које садрже опасна једињења, биће вам потребна додатна документација о усклађености, као што су REACH декларације, CE сертификати и UN38.3 извештаји о испитивању за литијумске батерије.
Од 2021. године, Систем контроле увоза 2 (ICS2) ЕУ се полако имплементира. Сада се примењује на сав терет који улази у Немачку. ICS2 налаже да се претходне декларације за унос (ENS) морају послати електронски пре него што терет стигне на границу ЕУ. Ове декларације морају да садрже EORI број декларанта, шестоцифрени HS код, податке о пошиљаоцу и примаоцу и земљу порекла. Овде су шпедитери са познавањем царине ЕУ веома важни. Једно неслагање података може довести до тога да царина провери пошиљку, што може продужити време транзита за неколико дана.
Планирање времена транзита и времена испоруке
Једна од најчешћих грешака коју људи који увозе аутомобиле праве јесте мешање времена транзита пошиљке са укупним временом испоруке у ланцу снабдевања. Време потребно за премештање терета (транзит терета) је само један део. Да бисте добили реално време испоруке, потребно је да узмете у обзир време потребно за израду и преглед делова у фабрици (обично 15 до 30 дана за делове по мери или полуприлагођене делове), време потребно за царињење у Кини (1 до 3 дана за претходно проверене пошиљке, дуже за пошиљаоце који први пут испоручују), време потребно за загушење луке или чекање на консолидацију (што може да варира), време потребно за океански или ваздушни транзит, време потребно за царињење у Немачкој (1 до 5 дана у зависности од квалитета документације и врсте терета) и време потребно за коначну испоруку у складиште.
Када се саберу сви ови елементи, укупно време испоруке за поморске пошиљке од поруџбенице до складишног пријема је обично 55 до 75 дана. То значи да морате пажљиво планирати своје залихе, посебно за делове чија је замена дуготрајна. Када све иде глатко са царином, железнички превоз може скратити ово време на око 40–55 дана, док ваздушни превоз може скратити на 15–25 дана.
Табела 3: Процењено време испоруке од врата до врата — од Кине до Немачке (аутомобилски делови)
| начин | Производња + Извозно царињење | транзит | Увозно царињење + достава | Укупна процена |
| Сеа ФЦЛ | 15-30 дана | 28-35 дана | 3-7 дана | 46-72 дана |
| Морски ЛЦЛ | 15-30 дана | 35-42 дана | 4-8 дана | 54-80 дана |
| Раил Фреигхт | 15-30 дана | 16-20 дана | 3-5 дана | 34-55 дана |
| Аир Фреигхт | 5-15 дана | 5-10 дана | 2-4 дана | 12-29 дана |
Расподела трошкова: Разумевање ваших стварних трошкова куповине
Трошкови куповине аутоделова од кинеског добављача су само почетак. Искусни увозници прате цену на лицу места, што је укупни трошак транспорта дела до њиховог складишта у Немачкој и спремног за употребу. Разлика између фабричке цене и цене на лицу места може бити веома велика, посебно за људе који су нови у овом трговинском путу.
Оквир трошкова превоза на слетању обично укључује ФОБ цену (трошкове фабрике плус трошкове испоруке и царињења у Кини), трошкове поморског или ваздушног превоза, поморске трошкове... осигурање терета (обично 0.3–0.5% вредности терета), трошкови руковања на одредишту и лучке таксе у Хамбургу или Бремену, царина ЕУ (3–6.5% за већину аутомобилских делова), немачки ПДВ (19%) и испорука од луке до складишта увозника. За нормалну поморску пошиљку ауто делова средње вредности, трошкови транспорта и логистике обично додају 15–25% цени пре додавања пореза и царина.
Такође би требало да размислите о трошковима који нису толико очигледни, као што је додатни новац који морате да платите за одговарајуће царинско посредовање, хеџинг конверзије валута између јуана и евра и трошкови капитала који су везани за дуже транзитне периоде поморског превоза. Компаније које прелазе са ваздушног на поморски превоз, што се обично ради ради уштеде новца, често не размишљају о томе како поседовање 35 или више дана залиха у транзиту у било ком тренутку може утицати на њихов обртни капитал.
Кључне бродске руте и опције лука
Постоје различите руте између Кине и Немачке које функционишу боље од других. Лука коју изаберете у Кини може имати велики утицај и на време транзита и на цену превоза. Тјенђин, који се налази на северу Кине, одлично је место за извоз аутомобилских делова јер је близу кључних центара за производњу возила и има директну везу са Бремерхафеном, главном немачком луком за аутомобилски саобраћај. Делта Бисерне реке има огроман екосистем производње електронике и делова за електрична возила, а Шенжен и Гуангџоу су два њена главна града. Шангај је и даље лука са највише FCL пловидби, са више од 15 линија за Хамбург сваке недеље.
Хамбург је немачка лука која опслужује највећи контејнерски саобраћај између Кине и Немачке. Произвођачи аутомобилске опреме фаворизују Бремерхафен јер има сопствене Ро-Ро и објекте за руковање аутомобилима. Бремен и Дуизбург (као унутрашњи железнички терминал) су последње две значајне алтернативе за пријем. Централна локација Хамбурга у европској путној мрежи и железничке везе Дуизбурга чине оба града добрим местима за увознике да шаљу робу у друге земље ЕУ.
Табела 4: Кључне руте испоруке аутомобилских делова између Кине и Немачке
| Полазишна лука (Кина) | Одредишна лука (Немачка) | начин | Приближно време транзита | najbolji За |
| Шангај (СХА) | Хамбург | Морски FCL/LCL | 28-32 дана | Генерални терет, висока фреквенција |
| Тиањин (ТСН) | Бремерхавен | Сеа ФЦЛ | 30-35 дана | ОЕМ аутомобилска индустрија, набавка из северне Кине |
| Шенжен (СЗКС) | Хамбург | Морски FCL/LCL | 30-35 дана | Делови за електрична возила, електроника, делта Перл Ривер |
| Нингбо (НГБ) | Хамбург | Сеа ФЦЛ | 28-32 дана | Исплатива опција, источна Кина |
| Ченгду / Чонгкинг | Дуизбург | шина | 16-18 дана | Делови средњег обима, осетљиви на време |
| Шангајски ПВГ | Франкфурт ФРА | ваздух | 5-8 дана | Хитне, високо вредне компоненте за електрична возила |
Захтеви за паковање и руковање аутомобилским деловима
Слање ауто делова из Кине у Немачку долази са јединственим проблемима са паковањем који могу довести до рекламација због оштећења терета или царинских прегледа ако се не рукује правилно. Тешки метални делови попут кочионих чељусти, блокова мотора и склопова мењача морају бити причвршћени на палете са довољно подлоге како би се спречило њихово померање током океанског транспорта. Потребни су прилагођени пенасти уметци и дрвене гајбе како би се заштитио квалитет и структура штанцаних панела каросерије и стаклених делова.
Делови повезани са батеријама електричних возила имају додатне критеријуме. Ћелије и модули литијум-јонских батерија морају да се придржавају IATA DGR правила за ваздушни превоз. То укључује добијање UN38.3 сертификата за тестирање, обележавање као опасне материје класе 9 и ограничења нивоа пуњења. Кодекс IMDG за транспорт литијумских батерија морем поставља правила о руковању и складиштењу батерија. Један од најчешћих разлога за кашњење терета на овој трговинској рути је непоседовање одговарајуће документације за опасне терете у луци утовара у Кини.
Немачки увозници би такође требало да знају да се правила ЕУ REACH, која регулишу хемикалије у производима, могу применити на аутомобилске делове који садрже супстанце које изазивају велику забринутост (SVHC). Кинески продавци можда неће понудити документацију о усаглашености са REACH-ом док се то не затражи, стога купци морају да се увере да су критеријуми REACH-а укључени у услове њихове поруџбине.
Како Topway Shipping подржава логистику аутоделова
Компанија Топвеј Шипинг основана је 2010. године и налази се у Шенжену. Оснивачки тим компаније има богато искуство у међународном превозу терета, царињењу и управљању ланцем снабдевања, а компанија се бави прекограничном логистиком већ 15 година. Топвеј има дугу историју пословања између Кине и САД, али може да послује и на свим главним трговинским рутама, као што је рута Кина-Немачка. Што се тиче транспорта, његове могућности се протежу на све кључне глобалне трговинске коридоре, укључујући руту Кина-Немачка.
Модел услуге компаније Topway Shipping заснован је на целом логистичком ланцу, а не само на теретном делу транспорта. То подразумева да купци могу добити помоћ у координацији преузимања на првој миљи у кинеским објектима, складиштењу и консолидацији у иностранству, царињењу и на страни кинеског извоза и на страни немачког увоза, и испоруци на последњој миљи до њихових коначних одредишта у Немачкој. Ова свеобухватна могућност решава проблеме координације који настају приликом управљања неколико логистичких добављача за увознике ауто-делова који морају да се носе са софистицираним набављањем више добављача из различитих кинеских производних кластера.
Топвеј нуди алтернативе за превоз целих (FCL) и збирних (LCL) поморских делова (LCL) из Кине до кључних лука широм света. Ово купцима аутомобилских делова даје слободу брзе испоруке без обзира на величину њихове поруџбине. За увознике чији се обим поруџбина мења са сезонама, што је често случај на тржишту аутомобилске додатне опреме, могућност преласка између FCL и LCL превоза без промене логистичких партнера значи да њихово пословање може да се настави без прекида. Царинске службе компаније Топвеј стално се обавештавају о променама правила, као што су ревизије Комбиноване номенклатуре ЕУ из 2026. године и захтеви за претходно подношење ICS2 упутстава. Ово помаже клијентима да избегну скупа кашњења са којима се суочава све више неприпремљених пошиљалаца.
За увознике аутомобилске индустрије који сарађују са компанијом Topway, има смисла да комбинују робу од неколико кинеских добављача у једну пошиљку када је то могуће. Ово смањује трошкове испоруке сваке ставке. Topway такође прегледа документа пре него што се пошаљу како би се уверио да нема проблема са усклађеношћу који би могли изазвати кашњења у луци. Topway-ов консултативни приступ омогућава предузећима која су нова у кинеско-немачком ланцу снабдевања аутомобилском индустријом да пронађу оптималну равнотежу између начина превоза терета од самог почетка, уместо да користе само скуп авионски превоз за све пошиљке.
Управљање ризицима и уобичајене замке
Трговински канал аутомобилских делова између Кине и Немачке има велике користи у погледу трошкова и снабдевања, али такође носи и ризике. Загушење лука је и даље повремени проблем, како на страни кинеског извоза, тако и у Хамбургу. Проблеми са транспортом у Црвеном мору, који су почели крајем 2023. године, наставили су да чине транзит мање поузданим до 2025. године. Неки превозници су морали да заобилазе Рт Добре наде, што је продужило време транзита за 8 до 12 дана и повећало трошкове. Пошиљаоци на овој рути требало би да држе додатне залихе на располагању како би покрили могућу разлику од 15-20 дана у времену транзита поморског терета, посебно за важне производне делове.
Погрешна класификација ХС кодова је убедљиво најскупља грешка коју увозници праве када је у питању усклађеност са прописима. Један погрешан код на пошиљци високовредних ауто делова може довести не само до додатне царине већ и до казнених поступака који су вишеструко вреднији од првобитне разлике у царини. Добра је идеја сарађивати са шпедитером који има своје стручњаке за царинску класификацију, уместо да се ослањате на ХС кодове од добављача, који су често погрешни или застарели.
Људи не размишљају довољно о валутном ризику. Кинески добављачи обично дају цене у јуанима или америчким доларима, док немачки клијенти користе евре. Промене девизног курса могу имати велики утицај на трошкове испоруке у еврима током периода испоруке поморског превоза, који може бити 60 дана или више од плаћања до испоруке. Увозници који добијају доста робе из Кине можда ће желети да разговарају са својом банком о начинима да се заштите од флуктуација валута.
Закључак
Достава делова за возила из Кине у Немачку је веома компликован логистички задатак, али се исплати планирати унапред и одабрати праве партнере. Трошковне користи производње ауто делова у Кини су и даље прилично високе, а однос снабдевања између кинеске и немачке аутомобилске индустрије постаје све јачи, а не слабији, посебно како расте потражња за деловима за електрична возила. Царинско окружење се променило: измене Комбиноване номенклатуре ЕУ из 2026. године, потпуно усвајање CBAM-а, захтеви за претходно подношење за ICS2 и текуће промене HS кодова за делове за електрична возила захтевају више царинског знања него пре само три године.
Најбољи увозници у овој трговинској линији су они који логистику виде као стратешку функцију, а не само као трансакцију. Они одвајају време да изаберу шпедитера који заиста познаје царину између Кине и ЕУ. Планирају своје трошкове испоруке у односу на укупне трошкове, а не само на фабричку цену. Такође се уверавају да њихов ланац снабдевања може да користи различите методе испоруке уместо само једне. Такође сарађују са логистичким партнерима као што је Topway Shipping како би добили потпун увид у ланац снабдевања, од производног погона у Шенжену до складишног пристаништа у Хамбургу.
Основе овог трговинског канала су добро познате, без обзира да ли сте немачки произвођач оригиналне опреме за аутомобиле који тражи делове за батерије за електрична возила, добављач првог нивоа задужен за компликован програм набавке у Кини са више добављача или дистрибутер резервних делова који ствара залихе за европско тржиште. Ако знате како да поштујете правила, разумете структуру трошкова и правилно бирате партнере, коридор за аутомобилске делове између Кине и Немачке је и даље један од најбољих алата за ланац снабдевања за европску аутомобилску индустрију.
ФАК
П: Колико дуго траје поморски превоз аутомобилских делова од Кине до Немачке?
A: FCL поморски превоз терета обично траје 28 до 35 дана од главних кинеских лука (Шангај, Шенжен, Нингбо) до Хамбурга или Бремерхафена. Када се томе дода време потребно за царињење извоза у Кини и увоза у Немачкој, укупан период од врата до врата је обично 46 до 72 дана.
П: Која се стопа царине примењује на аутомобилске делове из Кине који улазе у Немачку?
A: Царинске стопе најповлашћеније нације (MFN) у ЕУ за ауто-делове обично се крећу између 2.7% и 6.5%, у зависности од врсте дела и ХС кода. Царинска вредност плус трошкови подлежу ПДВ-у од 19% у Немачкој. Увек проверите базу података ЕУ TARIC са исправним КН кодовима за 2026. годину.
П: Да ли су компоненте батерија за електрична возила подложне CBAM-у када се увозе у Немачку из Кине?
A: CBAM тренутно не покрива директно ћелије батерија за електрична возила, међутим, може да покрива алуминијумске и челичне делове који се користе у кућиштима батерија и структурним деловима. 1. јануара 2026. године, CBAM је започео своју завршну фазу, а увозне декларације за обухваћене ставке сада морају да садрже нове TARIC кодове докумената. Затражите помоћ од свог царинског брокера у вези са одређеном робом.
П: Која су документа потребна за царињење аутомобилских делова кроз немачку царину?
A: Комерцијална фактура, листа за паковање, товарни лист или авионски лист и потврда о пореклу су све стандардни захтеви. Потребни су вам резултати испитивања UN38.3 и IATA/IMDG документација о опасним материјама за делове литијумских батерија. Делови који садрже хемикалије које је ЕУ забранила могу додатно захтевати декларације о усклађености са REACH прописима.
П: Да ли је железнички превоз терета одржива опција за редовне испоруке аутомобилских делова из Кине?
О: Да. Превоз терета возом на железничкој мрежи Кина-Европа (на пример, од Ченгдуа до Дуизбурга) траје 16 до 20 дана и кошта 30 до 50% мање од ваздушног превоза. Ефикасно функционише за велике или тешке делове чији је транспорт морем предуг, а превише скуп за транспорт ваздухом.
