Теретне цене између Кине и Француске у марту 2026:
Шта нам бројеви говоре
Увод
Ако шаљете ствари из Кине у Француску у марту 2026. године, имате посла са једним од најкомпликованијих тржишта превоза терета у дуго времена. Цене нису пале на најниже нивое на којима су биле пре епидемије, али нису ни скочиле на највише нивое на којима су биле током кризе 2021. и 2022. године. Уместо тога, тржиште је заглављено у нелагодном средњем положају због опоравка потражње након Лунарне Нове године, крстарења око Рта добре наде како би се избегло Црвено море, структурног прекапацитета бродова због година изградње нових бродова и тихог, али сталног повратка геополитичке неизвесности око Ормуског мореуза.
Овај чланак детаљно описује какве ће бити цене превоза робе из Кине за Француску у марту 2026. године, руту по руту и вид транспорта по вид транспорта. Говоримо о поморском превозу робе за FCL и LCL пошиљке, као и о авионским, железничким и експресним опцијама. Такође ћемо се осврнути на свет доплата, објашњавамо шире утицаје који утичу на цене и пружамо вам корисне савете за доношење бољих одлука о испоруци управо сада. Ове информације би требало да вам пруже јасну слику о томе где се тржиште тренутно налази, без обзира да ли сте менаџер за снабдевање у Паризу, трговац електронском трговином који испоручује артикле из Шенжена или шпедитер који посматра свој микс превозника.
Од средине марта 2026. године, сви подаци о ценама у овом чланку потичу из јавно доступних тржишних индекса, као што су Шангајски индекс контејнерског превоза терета (SCFI), најаве доплата превозника и платформе за аналитику терета трећих страна. Тржишне околности се брзо мењају, па увек треба да проверите са својим шпедитером или превозником да ли су цене тачне пре него што резервишете.
Снимак тржишта за март 2026: Мекан, али узбудљив
Трговинска линија Азија-Европа имала је веома мало теретног саобраћаја у прва два месеца 2026. године. Током празника Лунарне Нове године, фабрике у Кини су затворене, што је смањило извоз. Истовремено, потражња за увозом из Европе остала је ниска јер је економија у еврозони и даље слаба. У фебруару 2026. године, Шангајски индекс контејнерског превоза терета (SCFI) у просеку је износио око 1,284 поена, са очитавањима која су се кретала од најнижег нивоа од 1,251 до највишег нивоа од 1,333. Ово је далеко од 5,000 или више очитавања која су била уобичајена током прекида повезаних са пандемијом, али је такође значајно изнад нивоа испод 1,000 који су били уобичајени пре 2020. године.
Март је донео велику промену. Почетком марта, недељна статистика SCFI показала је пораст од преко 6%, јер су кинеске компаније поново почеле да производе, а заостаци у извозним поруџбинама почели су да се решавају. Овај пораст терета након празника је сезонски образац, али је 2026. године јачи него обично због структурних фактора: бродови се и даље преусмеравају око Рта Добре Наде, што додаје 10 до 14 дана типичним временима транзита Суецког канала; главни превозници селективно повлаче капацитете, што је одржало ниску ефективну понуду; а нове доплате су додате укупним трошковима иако су основне цене и даље ниске.
Авр је и даље кључна лука за коридор Кина-Француска. Она опслужује већину контејнерског саобраћаја који долази из Кине. Марсеј је други избор, посебно за производе који иду у јужну Француску и шири медитерански регион. Почетком 2026. године, обе луке су имале стабилан саобраћај, иако је Авр забележио да неки бродови дуже остају у луци као резултат нагомилавања бродова, што узрокује мање загушења на везовима.
Такође је важно размислити о широј слици. Кинески извоз је наставио да се удаљава од САД због високих царина. На пример, очекује се да ће се обим терета из Азије у Европу повећавати двоцифреним бројем сваке године до 2025. и до 2026. године. Француска, Немачка и Холандија су главна европска увозна тржишта која прихватају овај преусмерени трговински ток. Ово помаже да се одржи стабилност обима терета између Кине и Европе чак и када се краткорочна потражња промени.
Тренутне цене превоза: вид по вид
Преглед по начину испоруке
Пре него што се упустимо у детаље FCL-а, ево општег прегледа свих начина испоруке робе између Кине и Француске од марта 2026. Све приказане цене су грубе процене онога што ће тржиште платити. Могу се много променити у зависности од врсте терета, стварне локације порекла, количине пошиљки и односа између превозника.
| Начин испоруке | Проц. Цост | Транзитног времена | najbolji За | Главни портови |
| Сеа ФЦЛ | 1,215–2,365 долара (20/40GP) | 25-35 дана | Расути / велики терет | Шангај → Авр |
| Морски ЛЦЛ | 3.65 долара/кубни метр (спот) | 28-38 дана | Мала (<15 кубних метара) | Нингбо → Авр |
| Аир Фреигхт | $3.65–$5.20/кг | 5-7 дана | Хитно / високо вредно | ПВГ/КАН → ЦДГ |
| Раил Фреигхт | 2,000–4,000 долара/наставак. | 18-22 дана | Средња вредност, временски осетљиво | Ииву/Цхонгкинг → Лион |
| Екпресс Цоуриер | По тежини/пакету | 3-5 дана | Мали B2C пакети | Вишеструко порекло |
Табела 1: Преглед начина испоруке између Кине и Француске, март 2026.
FCL поморски превоз: Детаљи о тарифама на нивоу руте
За пошиљаоце са робом средње и велике запремине, превоз пуним контејнерима (FCL) је и даље најчешћи начин слања робе између Кине и Француске. Цене у марту 2026. године су ниже за 4 до 10 процената у односу на фебруар. То је зато што је потражња у Европи ниска након празника, чак и ако производња поново почиње након Лунарне Нове године, што доводи до повећања обима терета из кинеских лука. Овог месеца, најважнија ствар у вези са рутом је то што скоро сви избегавају Суецки канал, што додаје и време и много новца свим пловидбама ка западу.
| Рута | Контејнер | Стопа (УСД) | Месечна промена | белешке |
| Шангај → Авр | КСНУМКСГП | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | –4% до –7% | Преко Рта добре наде |
| Шангај → Авр | КСНУМКСГП | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | –5% до –10% | Примењује се доплата CSU |
| Шенжен → Авр | КСНУМКСГП | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | –4% до –8% | Порекло из Јужне Кине |
| Нингбо → Марсеј | КСНУМКСГП | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | –КСНУМКС% | Медитеранска алтернативна лука |
| Гуангџоу → Авр | КСНУМКСГП | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | –КСНУМКС% | Пад потражње након LNY-ја |
Табела 2: Распони цена FCL-а, Кина до Француске (главне руте), март 2026.
Ове цене покривају само трошкове испоруке. Оне не покривају трошкове за ствари као што су унутрашњи превоз, извозно царињење или трошкови руковања у луци у кинеском пореклу, или трошкови одредишта у Авру или Марсеју, или доплате наведене у Одељку 3. Када се израчунају укупни трошкови, стварни трошкови фактуре по контејнеру су обично 25 до 40 процената већи од основне цене превоза. Када пошиљаоци планирају само основне цене, могу бити изненађени када стигне коначни рачун.
LCL: Скок цена који вреди разумети
У марту 2026. године, цена збирног контејнерског утовара (LCL) се променила на чудан начин. Спот тржишна цена је око 3.65 долара по кубном метру, што је огроман пораст од преко 314 процената у односу на фебруарску цену збирног контејнерског утовара на овој рути. Овај скок је углавном последица журбе за консолидацијом након Лунарне Нове године. Обим извоза је био готово нула током празника, али је нагло порастао у првих неколико недеља марта. Шпедитери у Шенжену и Шангају који управљају консолидационим чвориштима сада се суочавају са великом потражњом за заједничким контејнерским простором у кратком временском периоду.
За пошиљке испод 13 до 15 кубних метара (CBM), LCL је обично најбољи избор. Када се количина терета приближи или изнад тог нивоа, економија FCL-а обично постаје боља на основу цене по CBM. Додатна заштита затвореног контејнера такође га чини вреднијим. Пошиљаоци који тренутно користе LCL за Француску такође треба да буду свесни да може доћи до кашњења у консолидацији током овог периода. То је зато што чворишта за консолидацију лука могу бити преоптерећена током наглог повећања пошиљки после празника, што може додати 3 до 5 дана уобичајеним транзитним прозорима LCL-а.
Авио-превоз: Смањење цена, структурна неизвесност у будућности
У марту 2026. године, цене ваздушног превоза из Кине у Француску су знатно пале. Цене за велике пошиљке преко 1,000 кг износе око 3.65 долара по килограму, што је велики пад у односу на високе цене забележене у фебруару. Главне руте воде до аеродрома Шарл де Гол (CDG) и Лион Сент Егзипери (LYS). Полазе са аеродрома Шангај Пудонг (PVG), Гуангџоу Баијун (CAN) и Хонг Конг (HKG). Ваздушни превоз је и даље најбољи начин за испоруку електронике, скупих модних артикала, козметике и медицинских инструмената када је време до пласмана на тржиште важније од трошкова испоруке.
Али долази велика промена у пословање ваздушног карго превоза. Европска унија је саопштила да жели да укине de minimis изузећа за увоз мале вредности, могуће већ 2026. године. У прошлости је ово изузеће омогућавало да много јефтине B2C робе из е-трговине лети из Кине европским купцима без плаћања уобичајених царина. Ако се изузеће укине или значајно смањи, платформе које су га користиле могле би да се суоче са значајним повећањем трошкова. То би могло довести до мањег броја пошиљки ваздушног карго превоза на рутама Кина-Европа и нижих стопа у другој половини 2026. године.
Железнички превоз терета: Недовољно цењена средња опција
Железнички превоз терета преко копненог моста Кина-Европа је и даље добра опција за многе пошиљаоце, али га не користи довољно њих. Железница је добра средина између брзине ваздушног саобраћаја и цене морског саобраћаја. У просеку је потребно 18 до 22 дана да се стигне тамо и кошта између 2,000 и 4,000 долара по контејнерском еквиваленту. Возови полазе из већих градова у унутрашњости попут Јивуа, Чонгћинга и Сијана, путују кроз Централну Азију и Источну Европу, а затим стижу на терминале у близини Лиона и Париза. Железницу треба озбиљно размотрити у садашњој клими преусмеравања терета на Кејптаун, када су времена транзита поморског терета постала много дужа. Ово посебно важи за артикле попут електронике, моде и индустријских делова где су брзина и цена кључни.
Доплатни пејзаж: Шта се додаје вашем рачуну
Доплате су један од највећих разлога зашто се основне цене превоза разликују од стварних трошкова на рачуну. Март 2026. је био веома заузет период за доплате. Превозници су успели да прогурају више промена тарифа одједном због повећања потражње након Лунарне Нове године. Ово повећање доплата је стална и скупа слепа тачка за пошиљаоце који гледају само на основне цене када праве своје буџете.
| Тип доплате | Превозник / Извор | Износ (УСД) | Датум ступања на снагу |
| Доплата за Кејп (CSU) | Хапаг-Ллоид | 1,500 долара/TEU | Од 3. марта 2026. |
| Доплата за врхунац сезоне (ПСС) | Више носача | 200–300 долара/TEU | Март–април 2026. |
| Фактор прилагођавања бункера (БАФ) | Широм индустрије | 180–220 долара/TEU | У току, сталан |
| Доплата за ниски садржај сумпора (LSS) | Широм индустрије | 80–120 долара/TEU | У току, сталан |
| Преоптерећење портова | Изаберите оператере | 150–250 долара/TEU | Ситуацијско |
Табела 3: Кључне доплате на рути Кина–Француска, март 2026.
Доплата за Рт Добре Наде је вероватно најважнији нови трошак за 2026. годину. Хапаг-Лојд је почео да наплаћује CSU од 1,500 долара по TEU 3. марта 2026. године. Ова накнада се односи само на дужа путовања која су потребна због преусмеравања преко Рта Добре Наде. Други велики превозници су успоставили сличне аранжмане, али их називају другачије. Са становишта превозника, доплате у овом распону имају смисла јер покривају додатно гориво, дуже време посаде и веће капиталне трошкове одржавања бродова у употреби током дужег временског периода. Међутим, за бродарe који их можда нису очекивали, ове доплате су и даље значајно повећање трошкова које ће утицати на њихов буџет.
Свака фактура и даље садржи фактор корекције за гориво и доплату за низак садржај сумпора. У већини случајева, они додају 260 до 340 долара основној возаринској цени за сваки TEU. То значи да за контејнер од 40 стопа, трошкови искрцавања морају укључивати додатних 520 до 680 долара за свако премештање. Пошиљаоци који преговарају о уговорима који трају годину дана или шест месеци требало би да траже ограничења доплате за гориво или индексиране формуле уместо да прихвате отворену изложеност доплати која чини уговорну цену бескорисном.
Доплата за шпиц сезоне која ће бити наплаћена у марту показује да превозници знају да им пораст потражње након Лунарне нове године даје кратку прилику да наплате више. Опоравак потражње је стваран, али недељни скок SCFI-а од 6 процената почетком марта показује да је опоравак благ, а не акутан. То значи да би нивое PSS-а требало преиспитати у преговорима о уговорима када однос количине нуди предност пошиљаоцу.
Макро силе које утичу на понашање стопе у првом кварталу 2026. године
Црвено море и Ормуз: Геополитички џокер
Криза у Црвеном мору, која је почела значајно да утиче на бродарство крајем 2023. године, не изгледа да ће бити у потпуности решена до почетка другог квартала 2026. године. Већину времена, бродови који путују између Азије и Европе и даље избегавају Суецки канал и уместо тога заобилазе Рт Добре наде. Ово продужава време путовања за око 10 до 14 дана и чини цене горива и број бродова потребних за одржавање истог нивоа услуге на свакој трговинској рути знатно вишим.
Тензије око Ормуског мореуза створиле су другу геополитичку тачку притиска која отежава превозницима који опслужују Персијски залив и Индијски океан да одлуче о рутама. Неки превозници су променили руте својих бродова или редослед којим услужују путнике као одговор на безбедносне проблеме у овој области. Због тога су руте ка Европи биле још гужвније и допринијеле умереном загушењу у северноевропским лучким чвориштима попут Авра.
За терет који иде у Француску, то значи да трајање транзита од главних кинеских лука до Авра сада износи у просеку 30 до 38 дана, у поређењу са 25 до 28 дана колико су трајале услуге преко Суецког канала када су ствари биле стабилније. Шпедитери који нису променили начин на који организују своје залихе и израчунавају своје сигурносне залихе како би омогућили овај дужи транзитни прозор имају већу вероватноћу да ће остати без залиха, посебно за сезонске артикле или робу широке потрошње са брзим циклусима допуњавања.
Прекомерни капацитет бродова и управљање капацитетом превозника
Индустрија контејнерског превоза је примила много нових бродова у 2024. и 2025. години. То је изазвало структурни прекомерни капацитет, што је био главни разлог за нормализацију цена од врхунаца током пандемије. Чак и са преусмеравањима преко Црвеног мора која заузимају простор, раст флоте је створио превише понуде. Овај тренд ће се вероватно наставити и у 2026. години, када је планирана испорука више нових бродова. Обим испоруке нових бродова ће вероватно пасти у односу на нивое из 2025. године, али ће укупни раст флоте и даље вршити притисак на цене.
Превозници су реаговали агресивним ограничавањем распоређених капацитета кроз отказивање или обустављање пловидбе, споро кретање бродова како би се успорила и продужила путовања, и селективно мировање старијих бродова. Ово планирано управљање понудом је оно што спречава да се SCFI распадне и уместо тога га држи у распону. Просек SCFI за фебруар 2026. године је 1,284 поена, што показује овај тренд: превозници вредно раде на томе да одрже цене на нивоима који су добри за пословање, иако би основни баланс понуде и потражње нормално смањио цене.
SCFI тренд: Стављање марта у контекст
SCFI је најчешћи начин мерења спот контејнерских превоза из кинеских лука. Сваки пошиљалац који жели да зна да ли су тренутне цене добар тренутак за куповину или врхунац који треба избећи мора да зна где се март 2026. уклапа у претходну историју.
| раздобље | SCFI (просечни поени) | Подиндекс Европе | Тренд стопе |
| ККСНУМКС КСНУМКС | ~2,100–2,400 | Високо (врх Црвеног мора) | Повишен |
| јан КСНУМКС | ~1,300–1,335 | Умерено, омекшавање | У опадању |
| Јан КСНУМКС | 1,251–1,333 (просечно 1,284) | Слаба потражња, прекомерна понуда | Стабилно / Ниско |
| Март 2026. (рано) | +6% опоравка у WoW-у | Опоравак након LNY-а | Опрезно се диже |
Табела 4: Историјски контекст SCFI и позиционирање у марту 2026.
Недељни раст SCFI-ја од 6 процената почетком марта је значајан, али га треба узети са резервом. Он показује уобичајену сезонску тенденцију након Лунарне Нове године, а не стварно заоштравање тржишних околности узроковано снажном потражњом. Европска потрошачка потражња, која је главни разлог за обим терета на овом трговинском коридору, и даље је слаба. Високи трошкови енергије, ниска индустријска производња у Немачкој и опрезна потрошња у Француској и даље отежавају ствари економији еврозоне. Уколико се ови фактори шире слике не промене на боље, раст SCFI-ја у марту ће се вероватније стабилизовати него убрзати у дугорочни узлазни тренд.
Практични водич за пошиљаоце у марту 2026.
Корисно је разумети како тржиште функционише само ако вам то помаже да донесете боље одлуке о томе како да водите свој посао. Ево најважнијих ствари о којима треба размислити приликом испоруке из Кине у Француску управо сада.
Први и најважнији тактички елемент је колико је времена потребно за резервацију. Након поновног покретања производње за Лунарну Нову годину, капацитет бродова је под великим притиском. Пошиљаоци који чекају са резервацијом ризикују да буду померени за касније поласке. Најбоље је извршити потврђене резервације за пловидбе између Кине и Француске 10 до 14 дана пре планираног датума поласка. За кварљиве предмете или робу која мора бити брзо испоручена, још раније је боље. Чак и за нормалне количине простора, тренутно нема сигурности у доступност.
Требало би пажљиво размислити о уговорним ценама у односу на спот цене. Тренутно, спот цене за контејнере од 40 ГП за Авр су између 1,935 и 2,365 долара. Пошиљаоци који имају стабилне, предвидљиве количине требало би да размисле о потписивању средњорочних уговора на 3 до 6 месеци. Ово ће им дати до знања колико ће платити, што је тренутно важније од добијања најниже спот цене. Али ове уговоре треба пажљиво испитати због ризика од доплате, посебно клаузула о доплати за Капејн, које могу учинити уштеду од добре основне цене бескорисном.
Још једна стратешка полуга коју треба поново размотрити јесте избор луке. Већина терета из Кине за Француску иде кроз Авр, међутим, за робу која иде у Лион, Марсеј или јужну Француску уопште, медитеранска лука Марсеј може довољно смањити укупне трошкове унутрашњег транспорта да надокнади нешто веће трошкове поморског превоза. Због умерене гужве у Авру тренутно, распореди пристајања и времена задржавања могу се променити. Због тога алтернатива Марсеју вреди нове анализе трошкова и користи, посебно за увознике чији ланци снабдевања већ пролазе кроз долину Роне.
Коначно, праћење царине и папирологије постало је важан део управљања укупним трошковима испоруке. Француска има царине које су у складу са стандардима ЕУ и обично се крећу од 0% до 12%, у зависности од ХС кода. Постоји и уобичајени ПДВ од 20%. Предузећа која се баве е-трговином морају обратити пажњу на правила регистрације за ПДВ и ИОС. Могући крај изузећа од де минимиса у ЕУ могао би имати велики утицај на економију увоза малих пакета у наредних неколико месеци. Сви производи морају имати исправне ХС кодове, декларације о пореклу на којима пише „Произведено у Кини“, ЦЕ ознаке за одговарајуће категорије производа, као што су електроника и играчке, и одговарајућу документацију о еколошкој усклађености према WEEE и RoHS када се то примењује.
Како вам Topway Shipping може помоћи да се снађете на овом тржишту
Имање одговарајућег логистичког партнера прави велику разлику и у трошковима и у поузданости на тржишту превоза терета које се стално мења, има скривене трошкове, дуже време транзита и строжа правила. Topway Shipping, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач прекограничних логистичких решења за е-трговину од 2010. године. Topway је изградио своју репутацију пружајући структурирану, комплетну логистичку стручност преко тешких међународних трговинских путева. Његов оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу.
Топвеј Шипинг најбоље ради транспорт између Кине и САД, једног од најпрометнијих и најзахтевнијих теретних коридора на свету. Дубоко знање стечено управљањем том траком, што укључује преузимање робе из кинеских фабрика и складишта, царињење извоза, отпрему робе преко океана, царињење робе која стиже у Француску и испоруку робе до њеног коначног одредишта, може се директно применити на коридор Кина-Француска и шире европско тржиште. Ако сте пошиљалац који тражи партнера за терет који може да уради више од самог резервисања пошиљки, Топвејов интегрисани модел обухвата цео логистички ланац.
Топвеј нуди флексибилне услуге превоза пуних контејнера (FCL) и мање од контејнерског (LCL) контејнера од кључних кинеских лука до важних европских капија попут Авра и Марсеја за фирме које испоручују робу из Кине у Француску. На тренутном тржишту, веома је корисно моћи прелазити између FCL и LCL на основу промена у количини. То је зато што се стопа LCL-а брзо мења током периода консолидације после Лунарне Нове године, а економија делимичних утовара варира за различите категорије производа.
Поред резервисања контејнера, Топвејева могућност складиштења робе у иностранству омогућава увозницима да држе своје залихе ближе својим француским или европским купцима. Ово скраћује време испоруке и повећава стопу попуњавања без трошкова чувања већих залиха у Кини. Ова комбинација управљања логистиком са седиштем у Кини и европских... складиштење Подршка покрива цео животни циклус ланца снабдевања за предузећа електронске трговине која шире своје прекогранично пословање у ЕУ. Ниједан други шпедитер не може то да уради.
Оно што издваја Топвеј од осталих логистичких посредника је институционална стручност коју његов тим поседује. У Топвеју, прецизна категоризација ХС кодова, комплетна извозна документација, проактивно праћење доплата и управљање односима са превозницима нису само додатне услуге; они су основа за начин на који се рукује сваким теретом. У марту 2026. године, када цене доплате за Кејп, PSS и LCL могу знатно порасти за неприпремљене пошиљаоце, та база знања одмах доводи до нижих трошкова и глађег пословања.
Закључак
У марту 2026. године, тржиште превоза терета ће наградити оне који су спремни, а казнити оне који нису. Цене на коридору Кина-Француска су ниже него што су биле на свом највишем нивоу 2024. године, али су и даље далеко веће него што су биле пре пандемије, посебно када се у укупну цену урачунају доплате. Опоравак потражње након Лунарне нове године се дешава, али вероватно неће довести до дуготрајног или великог повећања цена јер на тржишту има превише капацитета, а потражња европских потрошача је слаба. За већину пошиљалаца, најважнији проблем није само праћење главне цене превоза терета, већ и суочавање са растућом сложеношћу преусмеравања на Кејптаун, порастом доплата, дужим трајањем транзита и строжим царинским прописима ЕУ.
Планирање засновано на сценаријима је најбољи начин планирања у овој ситуацији. Планирајте и стабилну и растућу цену за ваш буџет за превоз терета. Укључите дуже транзитне периоде од 30 до 38 дана у своје циклусе обнављања залиха. Изградите везе са превозницима и шпедитерима који су заиста отворени и флексибилни у свом пословању. Ако логистику видите као стратешку улогу уместо као центар трошкова који треба смањити, тренутно тржиште вам даје стварне шансе да свој ланац снабдевања учините отпорнијим које конкуренти који траже само спот цене неће имати.
Подаци из овог чланка вам пружају добру представу о томе како ће изгледати тржиште теретног саобраћаја између Кине и Француске у марту 2026. године. Ви одлучујете шта ћете са њима, али је најбоље да то урадите са логистичким партнером који познаје и податке и оперативни контекст који стоји иза њих.
ФАК
П: Колика је тренутна цена FCL поморског превоза од Шангаја до Авра у марту 2026. године?
A: Од почетка марта 2026. године, трошкови транспорта контејнера од 20GP из Шангаја до Авра износе између 1,215 и 1,485 долара, док су трошкови транспорта контејнера од 40GP између 1,935 и 2,365 долара. Ово су само основне цене за транспорт. Додатне таксе попут доплате за Кејп, BAF и лучких такса за руковање обично додају 25 до 40 процената укупном износу који се наплаћује.
П: Зашто су времена транзита из Кине у Француску тренутно дуже него обично?
A: Пошто у Црвеном мору и даље постоје безбедносни проблеми, већина бродова који транзитирају између Азије и Европе сада заобилазе Рт Добре Наде уместо Суецког канала. Ово продужава уобичајено време транзита за 10 до 14 дана, што значи да је сада потребно између 30 и 38 дана да роба стигне из кинеских лука до Авра.
П: Да ли је LCL или FCL исплативији за мале пошиљке у Француску у марту 2026. године?
A: За пошиљке испод 13 до 15 кубних метара (CBM), LCL је обично бољи избор. Међутим, цене спот LCL-а су знатно порасле почетком марта због потражње за консолидацијом након Лунарне Нове године. Ако шаљете нешто што тежи близу 15 кубних метара (CBM), добра је идеја да разговарате са својим шпедитером о обе могућности. У зависности од распореда и руте, FCL може бити јефтинији.
П: Које доплатне тарифе треба да урачунам поред основне цене превоза поморског превоза?
A: Главне доплате на рути Кина-Француска у марту 2026. године су доплата за Кејп, која може износити и до 1,500 долара по TEU, фактор корекције за гориво, који износи од 180 до 220 долара по TEU, доплата за ниску количину сумпора, која износи од 80 до 120 долара по TEU, и доплата за шпиц сезоне, која код неких превозника износи од 200 до 300 долара по TEU. Увек тражите понуду која укључује све, не само основну цену.
П: Које царине се примењују при увозу робе из Кине у Француску?
A: Француска наплаћује стандардне увозне царине ЕУ које се крећу од 0% до 12% у зависности од ХС кода производа, као и стандардни ПДВ од 20%. Продавци на сајтовима за е-трговину могу морати да се региструју за ПДВ или IOSS. Електроника и неки други артикли морају имати CE ознаке и поштовати правила која су прописале WEEE и RoHS.
