Теретни превоз између Кине и Ирске: Шта пошиљаоци треба да знају у 2026. години

 

Увод

Ирска је мало острво на западној ивици Европе, али игра велику улогу у светској трговини. Ирска је капија ка Европској унији, а њене луке у Даблину, Корку и Вотерфорду су добро развијене. Сваке године Ирска добија робу из Кине вредну милијарде евра, укључујући потрошачку електронику, одећу, индустријске делове и материјале за паковање фармацеутских производа. 2026. година је донела свој низ проблема и шанси за фирме са обе стране ове трговинске траке.

Глобално тржиште превоза терета пролази кроз велике промене. Проблем са Црвеним морем и проблеми који се и даље дешавају око Ормуског мореуза продужили су време транзита и додали нове накнаде које пошиљаоци морају да плате. Истовремено, превише бродова на рутама Азија-Европа снижава основне цене, што отежава свакоме ко покушава да погоди логистичке трошкове да пронађе праву равнотежу. Тачно познавање цена, каква документација је потребна Ирској пореској управи и како паметно подесити ланац снабдевања може значити разлику између остваривања малог профита и вођења успешног увозног посла.

Овај туторијал говори о најважнијим деловима испоруке из Кине у Ирску у 2026. години, као што су тренутне тржишне цене и транзитна времена, царинске таксе и захтеви за ПДВ, потребе за документацијом, поређења различитих начина транспорта и како пронаћи најбољег партнера за превоз робе. Информације у наставку ће вам помоћи да се са сигурношћу крећете овим трговинским путем, без обзира да ли сте увозник први пут или искусни менаџер логистике који процењује свој план.

 

Тржишни пејзаж у 2026. години: Шта тренутно покреће цене

Континуирана нестабилност на Блиском истоку је најважнији геополитички фактор који утиче на теретни саобраћај између Кине и Ирске у 2026. години. Због затварања Хормуза, многи превозници су морали да промене руте својих бродова како би прошли кроз Рт добре наде. Ово је продужило уобичајено време транзита за 10 до 14 дана у поређењу са Суецком рутом пре кризе. Поред дужих путовања, велике бродарске компаније попут Hapag-Lloyd-а додале су хитне накнаде. На пример, од марта 2026. године, Hapag CSU (Customer Surcharge) износи 1,500 долара по TEU на рутама Црвеног мора и северозападне Европе. Ове додатне накнаде се додају основним ценама превоза, а пошиљаоци који су резервисали цене не знајући за ове додатке на крају су платили много више него што су очекивали.

Али шира слика цена нуди другачију перспективу. Између 2021. и 2026. године, светска флота контејнера је порасла за преко 28% у капацитету. На већини трговинских путева, ова понуда је премашила раст потражње. На рутама између Азије и Европе, коришћење бродова је пало испод 80% током многих недеља, што је тачка у којој превозници обично нуде попусте за попуњавање празних простора. Друријев светски индекс контејнера износио је 2,309 долара по контејнеру од 40 стопа почетком априла 2026. године. Ово је било високо у поређењу са оним што је било пре епидемије, али је и даље било много ниже него на врхунцу кризе 2021. и 2022. године. То значи да пошиљаоци заиста могу да преговарају о основним ценама, чак и док додатни трошкови отежавају ствари.

Секција LCL (мање од контејнерског утовара) показала се прилично нестабилном. Почетком 2026. године, цене LCL превоза до Даблина нагло су порасле због недостатка опреме узрокованог застојем контејнера у саобраћају у региону Залива. Ово је упозорење да чак и када цене FCL превоза падну, групни терет може изненада постати скупљи због неравнотеже опреме. Ове године је важно пратити оба сектора одвојено, уместо претпостављати да се крећу заједно.

 

Начини испоруке и транзитна времена

Океански превоз робе, авионски теретни саобраћај, i железнички теретни саобраћај Три су главна начина за транспорт робе из Кине у Ирску. Сваки има другачији однос трошкова и времена, а најбољи зависи од тога колико терета имате, колико брзо вам је потребан и колико је производ вредан.

Поморски превоз робе је и даље главни начин трговине Кине и Ирске јер је то једини начин за превоз значајних количина робе који има финансијског смисла. Пошиљке целокупног контејнера (FCL) су најјефтинији начин за транспорт робе која пуни контејнер од 40 или 20 метара. Пошиљке збирног контејнера (LCL) омогућавају мањим пошиљаоцима да деле капацитет контејнера и плаћају само за кубне метре или тежину коју искористе. Време транзита FCL контејнера од кључних кинеских лука, укључујући Шангај, Нингбо, Шенжен и Гуангџоу, до Даблина, порасло је на око 25 до 27 дана због руте преко Рта добре наде. Ово је дуже од уобичајених 20 до 22 дана преко Суеца. Пошиљке збирног контејнера (LCL) трају мало дуже, обично 26 до 31 дан, јер морају бити консолидоване и деконсолидоване на местима поласка и одредишта.

Ваздушни превоз је најбољи начин за испоруку ствари које су временски осетљиве, вредне или их је потребно чувати на одређеној температури. Постоје директне опције и опције претовара које повезују Кину са аеродромом у Даблину. Уобичајено време потребно за долазак је 5 до 8 дана. Цене ваздушног превоза су биле прилично конзистентне и износиле су око 7.20 долара по килограму за обичан терет на коридору Кина-Даблин почетком 2026. године. Међутим, укупне цене које укључују доплате за гориво, безбедност и проверу могу знатно повећати коначни трошак. Премија за брзину се свакако исплати за ствари попут лекова, узорака моде, електронских делова или хитног обнављања залиха.

Током протеклих неколико година, железнички превоз робе преко железничке мреже Кина-Европа постао је одржив средњи пут. Потребно је око 18 до 22 дана да роба стигне од унутрашњих кинеских градова до главних европских лука. Трошкови су између трошкова ваздушног и морског транспорта. Али долазак до Ирске посебно захтева додатну поморску деоницу од луке у континенталној Европи, што ствари чини компликованијим и одузима више времена. Железница је најбоља опција за пошиљаоце који напуштају производне центре у унутрашњости Кине и желе бржу испоруку него морским путем, али не желе да плаћају ваздушни транспорт.

 

Приближно поређење цена превоза: Кина до Ирске (први квартал 2026.)

начин	Приближна цена	Транзитног времена	najbolji За
ФЦЛ – 20ГП	$ КСНУМКС- $ КСНУМКС	25-27 дана	Велике редовне пошиљке
ФЦЛ – 40ГП	$ КСНУМКС- $ КСНУМКС	25-27 дана	Увозници великог обима
ЛЦЛ	~4.00 долара/кубни м	26-31 дана	Мале/неправилне запремине
Аир Фреигхт	~7.20 долара/кг	5-8 дана	Хитан/вредан терет
Екпресс Цоуриер	Тржишна стопа	5-9 дана	Мали пакети
Железница + Море (комбинација)	Варира у зависности од порекла	22-28 дана	Порекло из унутрашње Кине

 

Напомена: Горенаведене цене су за први квартал 2026. године и не укључују додатне трошкове попут Hapag CSU, BAF и IMO трошкова. Увек питајте свог шпедитера за свеобухватну понуду.

 

Царине, ПДВ и захтеви ирске пореске управе

Ирска је чланица ЕУ, стога поштује правила царинске уније ЕУ. То значи да се Заједничка спољна тарифа ЕУ, која се спроводи кроз систем ТАРИЦ (Интегрисана тарифа Европске уније), примењује на робу која се уноси у Ирску из Кине. Према Хармонизованом систему (ХС), царинске стопе се веома разликују за различите врсте робе. На пример, неки електронски производи и сировине имају царинску стопу од 0%, док текстил, обућа и неки производи широке потрошње имају царинску стопу већу од 12%. Неке категорије имају додатне антидампиншке трошкове. На пример, бицикли произведени у Кини морају да плате додатних 48.5% антидампиншке царине поред редовне царине. Ово може знатно повећати трошкове увоза одређених врста робе.

ЦИФ вредност, која представља цену робе плус осигурање + превоз до ирске луке уласка, је оно што царина користи да би израчунала колико царине треба да наплати. Након тога, ПДВ се додаје по стопи од 23% на укупну царинску вредност и све плаћене царине. Због овог ефекта наслагивања, ефективна основица ПДВ-а за царинске артикле је више од саме цене робе. Пошиљаоци би требало да ово укључе у своје моделе трошкова по земљишту од самог почетка. Неке врсте производа, као што су дечија одећа, књиге, чај и кафа, могу имати ниже или никакве стопе ПДВ-а. Вреди проверити која је стопа за ваш производ.

Сваком предузећу које увози робу у Ирску потребан је ЕОРИ (Регистрација и идентификација економског оператера) број са административне тачке гледишта. За електронски унос царинских декларација мора се користити Ирски порески аутоматизовани систем увоза (АИС). Сажета декларација о уласку (ЕНС) такође мора бити поднета путем Система контроле увоза пре него што терет стигне. За пошиљке које су у складу са прописима, добро документоване, најчешћи исход је царињење кроз зелени канал, што значи да се роба пушта без физичког прегледа. Међутим, свака разлика у ХС кодовима, декларисаним вредностима или недостајућим сертификатима може проузроковати задржавање, што одлаже испоруку и може резултирати накнадама за складиштење у луци Даблин или на аеродрому у Даблину.

 

Заједничке царинске стопе за популарне категорије увоза (Кина у Ирску, 2026)

Категорија производа	Стандардна царинска стопа	ПДВ стопа	белешке
Лаптопови и мобилни телефони	0%	100%	Већина ИКТ робе је без царине
Одећа и текстил	10% –12%	100%	Више за готову одећу
Обућа	~ КСНУМКС%	100%	Разликује се у зависности од материјала
намештај	~ КСНУМКС%	100%	Разликује се по типу
Играчке и игре	~ КСНУМКС%	100%	Мора испуњавати безбедносне стандарде CE/EN71
Бицикли	14.5% + 48.5% нове ере	100%	Примењује се антидампиншка царина
Индустријске машине	0% –3.7%	100%	Многе категорије без царине
Сировине	0% (углавном)	100%	Проверите одређени ХС код

 

Ове стопе су намењене да се користе као општи савет. Пре него што коначно одредите своје увозне трошкове, увек проверите базу података TARIC-а да бисте видели стварну царинску стопу за ваш HS код.

 

Неопходна документација за пошиљке између Кине и Ирске

Није могуће погрешно попунити папирологију. Царински службеници у Ирској пореској управи су веома темељни. Чак и мале грешке, попут описа који се не подудара између комерцијалне фактуре и листе паковања или погрешног ХС кода, могу довести до тога да пошиљка буде означена за преглед. Ово може продужити време царињења за неколико дана, па чак и довести до трошкова складиштења. Свака поморска пошиљка терета из Кине у Ирску захтева шест главних докумената.

Комерцијална фактура је најважнији документ. Она мора експлицитно да наведе податке о купцу и продавцу, потпун опис артикала, број артикала, јединичну цену, укупну вредност, валуту, Инкотермс услове и место порекла. Ирска пореска управа проверава наведену вредност у односу на тржишне вредности, тако да ако случајно потцените производе, могли бисте прекршити закон. Листа паковања долази уз фактуру и даје потпун преглед начина на који је роба упакована, укључујући величину и тежину кутија, број јединица у свакој кутији и укупну тежину пошиљке. За поморске пошиљке, товарни лист (B/L) је документација да је пошиљка послата и представља законски документ који потврђује власништво над теретом. За ваздушне пошиљке, ваздушни товарни лист (AWB) је иста ствар.

Да бисте сазнали која је царинска стопа и да ли се примењују неки преференцијални третман или антидампиншке мере, потребан вам је сертификат о пореклу. Кинески савет за промоцију међународне трговине (CCPIT) или локална привредна комора издаће непреференцијални сертификат за већину артикала који долазе из Кине. Јединствени административни документ (ЈАД), често познат као увозни документ, је формална царинска декларација која се електронски шаље АИС систему ирске пореске управе. На крају, за регулисане категорије производа као што су храна, козметика, електроника или медицински уређаји, потребна је додатна документација. То могу бити декларације о ЦЕ ознаци, здравствени сертификати, фитосанитарни сертификати или документи о усклађености са REACH прописима, у зависности од врсте производа.

 

Контролна листа документације: Кина до Ирске

Документ	Обавезно за	Издаје
Трговински рачун	Све пошиљке	Кинески извозник
Листа потрепштина за путовање	Све пошиљке	Кинески извозник
Товарни лист / AWB	Све пошиљке	Превозник / шпедитер
Сертификат о пореклу	Све пошиљке	CCPIT / Привредна комора
Јединствени административни документ (САД)	Сав комерцијални увоз	Царински брокер / увозник
ЕОРИ број	Сви комерцијални увозници	Ирска пореска управа (претходна регистрација)
CE / EN71 / Безбедносни сертификат	Електроника, играчке, машине	Лабораторија за тестирање / произвођач
Фитосанитарни сертификат	Производи на бази биљака, дрво	Кинеске власти
Здравствени/ветеринарски сертификат	Храна, производи животињског порекла	Кинеске власти

 

Кључни портови и опције рутирања

Већина контејнерског терета који стиже у Ирску пролази кроз луку Даблин. То је такође почетна лука за већину услуга поморског превоза терета из Кине у Ирску. Има много веза са претоварним чвориштима у северној Европи, попут Ротердама, Антверпена и Хамбурга, као и неке директне летове из Азије. Корк (терминал Рингаскиди) је још једна опција за пошиљаоце који желе да пошаљу робу на југ или југозапад Ирске. Има директне везе са истим европским чвориштима. Лука Вотерфорд не обрађује толико контејнера као друге луке, стога је одлична за расути или пројектни терет.

Већина контејнерских услуга из Кине не иде директно у Ирску. Уместо тога, заустављају се на неком великом европском чворишту како би оставили свој терет, који се затим бродом за испоруку превози у Даблин или Корк. Ово додаје време задржавања приликом претовара од једног до три дана, што је већ укључено у уобичајене процене времена транзита. Чак и ако кошта мало више, пошиљаоци са теретом који мора брзо да стигне тамо могу да питају свог шпедитера о директним опцијама услуга или премијум рутама које смањују број локација за претовар.

Аеродром у Даблину је главна улазна тачка за ваздушни терет, опслужујући већину ваздушног терета између Кине и Ирске. Аеродром Шенон је такође приступна тачка, посебно за терет који иде ка Средњем западу Ирске или за преседајуће летове преко Атлантика. Неки пошиљаоци користе аеродроме у Великој Британији, попут Лондон Хитроуа или Манчестера, као чворишта, а затим превозе своју робу трајектним услугама. Ова рута понекад може имати чешће поласке или бољи капацитет током гужве.

 

Доплате и скривени трошкови на које треба обратити пажњу у 2026. години

Основне цене превоза терета су само почетак. Листа могућих додатних трошкова за поморски превоз терета из Кине у Ирску је дужа него икад у 2026. години. Ако их не узмете у обзир, ваши логистички буџети ће увек бити прениски. Највећи додатни трошак тренутно је геополитички: превозници су додали хитне таксе од 1,000 до 1,500 долара по TEU на погођеним рутама због проблема у Црвеном мору и Ормузу.

Фактор прилагођавања горива (BAF) или доплата за гориво (FSC) повећава се са ценом горива за бункере и показује колико су цене горива порасле или пале. Почетком 2026. године, сукоб између САД и Ирана и даље отежава набавку нафте, што повећава цене бункера. Превозници попут Мерска наплаћују хитне доплате за гориво до 200 долара по контејнеру на неким рутама. Доплата за шпиц сезоне (PSS) обично почиње између маја и октобра, када потражња из Азије расте пре божићне сезоне на Западу. Пошиљаоци који планирају да обнове своје залихе у трећем и четвртом кварталу требало би да ово укључе у своје процене трошкова унапред. Постоје додатни трошкови које треба укључити у сваку комплетну процену трошкова при слетању. То укључује трошкове руковања терминалом (THC) и у лукама поласка и у лукама одредишта, накнаде за документацију и унутрашњи превоз од луке до коначне адресе испоруке у Ирској.

 

Заједничке доплате за поморски превоз терета између Кине и Ирске (2026)

Тип доплате	Типични распон	Окидач / Белешке
Фактор прилагођавања бункера (БАФ)	200–600 долара/TEU	Флуктуација цене горива
Доплата за Црвено море / Ормуз (CSU)	До 1,500 долара/TEU	Активно од марта 2026.
Доплата за гориво у хитним случајевима	До 200 долара/контејнер	Maersk и други који спроводе
Доплата за врхунац сезоне (ПСС)	200–500 долара/TEU	Обично од маја до октобра
Накнада за руковање терминалом (ТХЦ)	150–350 долара/TEU	Полазне и одредишне луке
Накнада за документацију	$ КСНУМКС- $ КСНУМКС	По товарном листу
Унутрашњи превоз робе (Ирска)	300–800+ евра	Даблинска лука до коначног одредишта
Накнада царинског брокера	200–500 €	По пошиљци, варира у зависности од сложености

 

Увек тражите комплетну понуду која наводи све додатне трошкове. Уобичајена је грешка упоређивати основне цене између шпедитера, а да се истовремено не погледају њихове структуре доплата. То може довести до непријатних изненађења на вашим фактурама.

 

Како Topway Shipping може да подржи вашу логистику између Кине и Ирске

Топвеј Шипинг је одличан избор за предузећа којима је потребан поуздан и стручан партнер за решавање компликованог процеса испоруке робе из Кине у Ирску. Имају угледно искуство и нуде комплетан спектар услуга. Топвеј Шипинг је основан 2010. године и налази се у Шенжену, који је једно од најважнијих места на свету за производњу и извоз. Компанија послује више од 15 година и има оснивачки тим са искуством у свим областима управљања прекограничним ланцем снабдевања.

Главна вештина компаније Topway Shipping је прекогранична логистика електронске трговине. Због тога је одличним избором за компаније и трговце који желе да донесу артикле из Кине ради онлајн продаје у Ирској и другим земљама ЕУ. Они се баве целим логистичким ланцем, од производног погона до коначне адресе за испоруку. Ово укључује транспорт прве деонице унутар Кине, складиштење у иностранству, царинску обраду и испоруку у последњој миљи. Пошиљаоци не морају да се баве са неколико добављача на различитим деоницама руте, што је један од најчешћих узрока кашњења и прекорачења трошкова у међународном превозу робе.

Топвеј нуди флексибилну доставу целокупних пошиљки (FCL) и збирних пошиљки (LCL) из Кине до кључних лука широм света, укључујући Даблин. Увозници који немају довољно производа да напуне цео контејнер могли би заиста имати користи од њихове услуге консолидације LCL пошиљки. Она групише терет са другим пошиљкама које иду на исто место, тако да пошиљаоци плаћају само за простор који њихова роба заправо заузима. Њихове алтернативе за ваздушни транспорт су брзе и не захтевају од вас да се бавите муком рада са различитим добављачима услуга за временски осетљиве пошиљке. 2026. године, имати партнера за терет са јаким везама са превозницима и великим тржишним знањем биће важније него што је то било годинама због тренутне ситуације са доплатама, несташицом опреме и променљивим рутама.

 

Практични савети за пошиљаоце у 2026. години

Најбољи савет за пошиљаоце из Кине у Ирску у 2026. години је да рано планирају своја путовања. Нема довољно доступних контејнера, посебно за LCL терет, због саобраћајних гужви у региону Залива. То значи да резервације у последњем тренутку имају већу вероватноћу да ће пропустити искрцавања или платити веће трошкове на лицу места. За FCL терет, резервација простора две до три недеље пре планираног датума поласка је добар начин да се заштитите, посебно током гужве или око кинеских државних празника.

Провера ваших ХС кодова пре слања је још један процес који захтева мало времена, али се исплати на много начина. Погрешан ХС код не значи само да ћете морати дуже да чекате на царини; то такође може значити да плаћате премало царине (што значи казне) или превише (што значи ниже марже профита). Ирска пореска управа (ИРС) обраћа више пажње на декларације вредности и класификацију производа. Добро је искористити време да царински агент провери ваше кодове робе пре него што пошаљете прву пошиљку нове линије производа.

У тренутној ситуацији, важно је пажљиво размотрити уговорне цене и спот цене. У другој половини 2026. године, ступиће на снагу нова ИМО правила о заштити животне средине. Превозници ће почети да додају ове трошкове својим доплатама. Пошиљаоци који потпишу дугорочне уговоре пре рока H2 могу избећи ово повећање трошкова. Истовремено, слабије тржиште основних цена значи да су спот цене за нека путовања добра понуда за пошиљаоце који могу бити флексибилни са својим распоредом. Већина напредних пошиљалаца ове године користи хибридни приступ. Они потписују уговоре за редовне, предвидљиве количине, а ипак су у могућности да искористе спот могућности.

На крају, али не и најмање важно, уложите новац у квалитет ваших докумената. У години када ирска пореска управа вредно ради на побољшању дигиталних система царињења и примени електронско упаривање података, чак и мале разлике између ваше комерцијалне фактуре, листе паковања и декларација ХС кодова довешће до провере ваше пошиљке. Претходно царињење, што значи електронско слање документације пре доласка брода, најбржи је начин да се прође кроз луку у Даблину и требало би да буде стандардна пракса за све редовне увознике.

 

Закључак

Достава робе из Кине у Ирску 2026. године је заиста компликованија него што је била пре пет година. Пошиљаоци морају да се носе са више геополитичких проблема, вишим доплатама, асиметријама опреме и строжим царинским проверама. Али сложеност такође отвара нове могућности. Основне цене на рути Азија-Европа су ниже него што су биле током кризних година, постоји више начина да се стигне тамо, а дигитални алати за праћење, резервисање и управљање царином су бољи него икад.

Ове године, кључ успеха на трговинској линији између Кине и Ирске је познавање свих потребних података (трошкови испоруке, укупни превоз робе, царине, ПДВ и доплате), осигуравање да је ваша документација уредна пре него што терет напусти Кину и сарадња са партнером за превоз робе који заиста зна како да се носи са кинеском извозном логистиком и специфичним потребама ирске царине. Ако предузећа правилно ураде ове основе, ова линија нуди стварне економске могућности. Ирски потрошачи и даље желе да купују увезену робу, а тржиште ЕУ је и даље добро место за пословање кинеских извозника.

Овај водич покрива основне информације које треба да знате о отпреми LCL пошиљки или вођењу комплетног FCL програма. Покрива тренутне тржишне цене, захтеве за документацију, структуре царина и важност избора правог логистичког партнера. Све су то важни фактори које треба узети у обзир приликом доношења одлука о једном од најдинамичнијих увозних коридора у Европи.

 

ФАК

 

П: Колико траје поморски терет од Кине до Ирске преузети 2026. године?

A: За превоз FCL поморског терета сада је потребно између 25 и 27 дана од главних кинеских лука до Даблина. То је дуже него што је раније било због преусмеравања Рта Добре Наде. За пошиљке LCL траје 26 до 31 дан. За авионски превоз потребно је 5 до 8 дана.

П: Колика је стопа ПДВ-а за увоз у Ирску из Кине?

A: Уобичајена стопа ПДВ-а у Ирској је 23%, што се додаје CIF вредности робе и свим плаћеним царинама. Неке категорије, попут књига и одеће за децу, не морају да плаћају ПДВ. Предузећа која су регистрована за ПДВ могу добити повраћај ПДВ-а на увоз путем својих редовних пореских пријава.

П: Да ли ми је потребан EORI број за увоз робе у Ирску?

A: Да. Сва предузећа која увозе робу у Ирску морају имати EORI (Регистрација и идентификација економског оператера) број. Пре ваше прве пошиљке, можете се пријавити за један код Ирске пореске управе.

П: Да ли постоје антидампиншке царине на кинеску робу која улази у Ирску?

О: Да, за неке врсте производа. Бицикли су најпознатији пример; они морају да плате антидампиншку таксу од 48.5% поред уобичајене царине. Да бисте сазнали да ли се антидампиншке мере примењују на ваш производ, увек потражите његов ХС код у бази података ТАРИЦ.

П: Које доплате могу да очекујем за поморски превоз терета између Кине и Ирске у 2026. години?

A: Главне доплате у 2026. години су доплата за купце из Црвеног мора/Ормуза (до 1,500 УСД/ТЕУ), фактор корекције за гориво, доплате за хитне случајеве, доплате у шпицу сезоне (обично од маја до октобра) и накнаде за руковање терминалом и на полазном и на одредишном месту. Увек тражите комплетну понуду.

П: Шта Topway Shipping нуди пошиљаоцима из Кине у Ирску?

A: Topway Shipping, који је основан 2010. године и има седиште у Шенжену, нуди комплетне логистичке услуге, као што су превоз на првој позицији, складиштење у иностранству, царињење и испорука на последњој миљи. Нуде и FCL и LCL поморски превоз, као и решења за ваздушни превоз. То их чини добрим партнером и за традиционалне увознике и за предузећа електронске трговине.