30/03/2026

Поморски превоз робе из Кине у Португал: Тренутне цене и опције транзита

Преглед садржаја

Увод

Кина и Португал се налазе на супротним странама евроазијског копна, али је комерцијална рута која их повезује прометнија, има више опција и јефтинија је него што већина увозника мисли. У 2024. години, две земље су једна са другом трговале робом вредном око 8 милијарди долара. Већина ове робе, попут електронике, машина, текстила, намештаја, робе широке потрошње и ауто делова, путовала је морем. Потребно је 28 до 48 дана да контејнерски поморски терет стигне од главних кинеских лука до атлантске обале Португала. Време зависи од порекла, одредишне луке, руте, превозника и тренутних тржишних цена, које су много ниже него што су биле током епидемије 2021. и 2022. године.

Људи понекад не схватају колику предност пружа Португалу његов положај на Иберијском полуострву у погледу логистике. Лука Синеш, која има дубоководне атлантске луке, једно је од најбрже растућих контејнерских чворишта у Европи и главна тачка претовара за глобалну мрежу MSC-а. Три контејнерска терминала у Лисабону рукују већином комерцијалне робе која долази из Азије и брзо је транспортују до метрополитанског подручја Лисабона. Леишоеш, који се налази близу Порта, опслужује север. Португалски лучки екосистем омогућава увозницима много опција за увоз робе у земљу, што може променити и време транзита и трошкове испоруке.

Овај чланак вам даје практичан водич за морски транспорт из Кине у Португал у 2025. и 2026. години, заснован на подацима. Покрива тренутне цене за пун (FCL) и збирни (LCL) утовар, опције транзита, избор руте, избор луке, царинске захтеве и како одабрати најбољег логистичког партнера за коридор који постаје све конкурентнији и боље опслужен од стране главних бродарских линија.

Тренутне цене поморског превоза: Кина до Португала (подаци о тржишту за 2026. годину)

Цене транспорта робе морем између Кине и Европе постале су много стабилније јер су биле веома нестабилне од 2021. до 2023. године. Цене су се вратиле на нивое који су конкурентни за увознике са редовним обимом након привременог скока током периода поремећаја на Црвеном мору крајем 2023. и почетком 2024. године. Ово је изазвало талас преусмеравања Рта добре наде и продужило уобичајена времена транзита за 10-14 дана. Цене FCL контејнера од главних лука јужне Кине до Лисабона почињу од око 1,700 долара за контејнер од 20 стопа и 2,900 долара за контејнер од 40 стопа од априла 2026. године. Трошкови из Шангаја су мало виши, а трошкови из лука северне Кине (Ћингдао, Тјенђин) су још виши јер су дужине база дуже.

Цене испод су засноване на актуелним тржишним котацијама из првог и другог квартала 2026. године и приказују цене од луке до луке под нормалним условима. Уместо да се сматрају загарантованим понудама, требало би их посматрати као тржишне референтне вредности. Стварне цене зависе од бродарске линије, времена резервације, врсте терета и додатних накнада (гориво, лука, опрема) које су на снази у тренутку отпреме. Укупни трошкови од врата до врата су обично 30–50% већи од наведених цена од луке до луке. Ове цене укључују трошкове превоза од порекла, царину у луци извоза, поморски превоз робе, лучке таксе на одредишту, царињење у луци увоза и коначну испоруку.

Полазишна лука (Кина)	Одредишна лука (Португал)	20фт ФЦЛ (УСД)	40 стопа / 40HQ FCL (USD)	Транзитног времена
Схензхен Иантиан	Лисабон	$1,700	$2,900	~31 дан (преко Алхесираса)
Шангај (Јангшан)	Лисабон	$1,900	$3,650	~43 дана (преко Ротердама)
Шангај (Јангшан)	Леишоеш (Порто)	$1,950	$2,950	~48 дана (преко Синеса)
Нингбо	Лисабон	~ $ КСНУМКС	~ $ КСНУМКС	28–38 дана (зависно од руте)
Гуангџоу / Нанша	Лисабон / Леишоеш	~1,800–2,200 долара	~3,000–4,000 долара	30-40 дана
Ћингдао / Тиањин	Лисабон	~2,200–2,600 долара	~3,800–4,500 долара	35-45 дана

Постоји неколико образаца у подацима о ценама које вреди истаћи. Рута од Шенжен Јантијана до Лисабона преко Алхесираса сада је једна од најконкурентнијих за терет који долази из Јужне Кине. Услуга којом управља ХММ нуди време транзита од 31 дана по неким од најнижих цена на тржишту. Потребно је 48 дана да се стигне од Шангаја до Леишоеса преко Синеса, што је спорије, али омогућава увозницима из северног Португала директан приступ луци без плаћања превоза у Лисабону. Опција претовара продужава путовање за предузећа која су спремна да иду кроз Ротердам, али такође може отворити нове мреже превозника и аранжмане цена. Најважније је запамтити да „најјефтинија“ рута није увек она са најнижом ценом превоза. Она се ослања на укупне трошкове искрцавања, који укључују испоруку до одредишта.

FCL наспрам LCL-а: Избор праве услуге за вашу количину

Приликом припреме пошиљке из Кине у Португал, једна од најважнијих пословних одлука је да ли користити пуни контејнерски утовар (FCL) или утовар мање од контејнера (LCL). Многи увозници доносе погрешан избор у оба смера. Уобичајени савет је да се користи LCL за пошиљке испод 15 кубних метара, а FCL за пошиљке преко тога. Ово је добро место за почетак, али не узима у обзир критичне факторе као што су време транзита, ефикасност царине, безбедност терета и укупни трошкови слетања.

FCL омогућава увознику да сам користи цео контејнер од 20 или 12 метара. Обично је мање посла на царини и процес иде брже јер постоји само један увозник, једна фактура и један сет документације за целу кутију. У консолидационом објекту, терет се не рукује током путовања, што смањује опасност од оштећења. У зависности од руте и превозника, FCL је јефтинији од LCL-а између 40 и 18 кубних метара по кубном метару. FCL такође олакшава увозницима са редовним, предвидљивим количинама да преговарају о годишњим ценама са бродарским линијама или шпедитерима.

LCL је најбоља опција за мање пошиљке, фирме које желе да испробају руту Кина–Португал пре него што се посвете контејнерским количинама, и оне чија је мешавина терета превише непредвидивa да би се контејнер константно пунио. Цена по кубном метру (CBM) је виша, а укупно време транзита је обично 5 до 7 дана дуже него код FCL-а, јер се роба комбинује на месту порекла, а раздваја на одредишту. Али потребан капитал је знатно мањи. Уместо да плаћате за 25 кубних метара контејнерског простора, без обзира на то колико вам је потребно, плаћате само за кубне метре које ваш терет заправо заузима. Тај јаз у обртном капиталу је веома важан за многе мале и средње увознике.

Профил пошиљке	Прибл. Цост	Транзитног времена	najbolji За
LCL поморски превоз (по кубном кубном метру)	140–290 долара по ЦБМ	35–50 дана (укљ. консолидацију)	Мале серије 1–15 кубних метара; мала и средња предузећа тестирају тржиште
FCL – контејнер од 20 стопа	1,700–2,600 долара по контејнеру	28–43 дана од луке до луке	Средње количине 15–25 кубних метара; редовни циклуси увоза
FCL – контејнер од 40 стопа / 40HQ	2,900–4,500 долара по контејнеру	28–43 дана од луке до луке	Увозници великих количина; допуњавање залиха на велико; најнижи трошкови по кубном метру
Од врата до врата (морски, LCL/FCL)	5.50–6.50 УСД/кг (DDP са ПДВ-ом)	35–45 дана од врата до врата	Увозници без EORI; продавци у е-трговини; опција без проблема

ДДП (Испоручено са плаћеном царином) достава постаје све популарнија међу увозницима који желе да ствари буду што једноставније. Са ДДП-ом, логистичка компанија се брине о свему, од преузимања робе у фабрици у Кини до царињења у Португалу. Увозник плаћа одређену суму, а артикли се испоручују на његова врата, оцаринени и спремни за продају. То кошта више по јединици него руковање сваком фазом засебно, али се ослобађа могућности царинских изненађења и муке око праћења ЕОРИ регистрације и усклађености са ПДВ-ом. ДДП је често најбезбеднија пословна опција за трговце електронске трговине и мала и средња предузећа која су нова у увозу из Португала.

Главне бродске руте: Како терет стиже из Кине у Португал

Поморска теретна рута између Кине и Португала није само права линија од једног места до другог. Да би терет стигао до лука на западној обали Португала, прво мора да прође кроз Јужно кинеско море, Малајски мореуз, Индијски океан, Црвено море, Суецки канал (под нормалним условима), Средоземно море и коначно Атлантик. Сваки сегмент има свој профил ризика, префериране превознике и утицај на време транзита.

Рута Суецког канала (примарна)

Већину времена, терет који иде из Кине у Португал иде кроз Суецки канал. Ово је најбржа и најбржа рута кроз дубоко море, додајући између 28 и 43 дана путовања океаном у зависности од лука порекла и одредишта. Пре него што доставе робу до својих коначних португалских лука, превозници се обично заустављају у медитеранском претоварном центру, који је или Алхесирас у Шпанији, Порт Саид у Египту или Синеш у самом Португалу. Опција претовара у Алхесирасу је веома добра за терет из Јужне Кине који иде у Лисабон. ХММ-ова услуга од Јантијана до Лисабона преко Алхесираса траје 31 дан и има веома поуздан распоред.

Преусмеравање Рта добре наде

Крајем 2023. и почетком 2024. године, када су напади Хута на бродове у Црвеном мору били најгори, многи бродари су прешли на дужу руту Рта Добре Наде око Африке. Ово продужава транзитне периоде за 10 до 14 дана и повећава трошкове горива, који се преносе на европске увознике у облику виших стопа почетком 2024. године. До средине 2024. године, већина превозника се вратила коришћењу Суецке руте, делимично или потпуно, како се безбедност побољшавала. Од 2026. године, Суецки канал је главна рута за бродарство између Кине и Португала. Међутим, увозници би требало да знају да је опција преусмеравања преко Рта Добре Наде и даље доступна превозницима и да се може поново користити прилично брзо ако се безбедност у Црвеном мору поново погорша.

Претовар преко Ротердама или Хамбурга

Неке линије између Кине и Португала пролазе кроз северноевропске луке, првенствено Ротердам и Хамбург, пре него што се упуте на југ ка португалским лукама. Овај приступ траје дуже (4-7 дана дуже за брод за пријем од Ротердама до Лисабона), али вам може пружити приступ различитим мрежама превозника, флексибилније распореде пловидбе, а понекад и ниже основне трошкове превоза. Услуга компаније ONE од Јангшана до Лисабона преко Ротердама траје 43 дана и кошта 1,900 долара за контејнер од 20 стопа. Није најбржи избор, али је популаран за транспорт робе из централне и источне Кине. Ако су вам потребне редовне претоварне везе са северном Европом из Леишоеса, ова рута такође нуди пристојне везе са Шпанијом ако су вам потребне.

Португалске луке одредишта: Која је права за ваш терет?

Већина увозника не сматра да Португал има толико контејнерских лука колико их има. Лисабон је подразумевани избор за многе бродове који први пут испоручују робу у Кину. Међутим, Леишоиш (Порто), Синеш, Сетубал и Авеиро имају своје предности и мане на основу врсте терета, коначне локације испоруке и доступности редова пловидбе. Избор праве одредишне луке није само ствар практичности; он такође може смањити укупне трошкове искрцавања скраћивањем удаљености коју камиони морају да пређу копном, избегавањем дугих редова на терминалима и пружањем приступа услугама директног позива које не захтевају додатну обраду током претовара.

лука	Локација	Кључне карактеристике и најбоља употреба
Лисабон (Лука Лисабон)	Западна обала, ушће реке Тежо	Највећа португалска лука; капацитет ~1.2 милиона TEU; 3 контејнерска терминала; најбоља за дистрибуцију и робу широке потрошње у региону Лисабона
Леишоеш (Порто)	Северозападна обала, ушће реке Доуро	Главна лука северног Португала; модерни објекти; јаке друмске и железничке везе са северним Иберијским полуострвом; најбоља испорука за Порто и северни Португал
синес	Југозападна атлантска обала	Дубоководна лука; управља највећим контејнерским бродовима; важно чвориште за претовар MSC-а; растуће услуге директних позива из Кине; стратешки положај на Атлантику
Сетубал	Обала, јужно од Лисабона	Рукује разноврсним теретом; растућа индустријска и аутомобилска логистика; добар приступ аутопутем до региона Лисабона
Авеиро	Централно-западна обала	Подржава трговину централног Португала; мање количине; фокус на индустријску робу; ефикасна путна веза са главним унутрашњим зонама

Увозници који очекују да ће увести велику количину робе или да ће њихово пословање расти требало би да обрате посебну пажњу на луку Синеш. Синеш постаје чвориште за директне улазе за главне бродске линије које желе да избегну загушења у северноевропским лукама. То је зато што је једна од ретких дубоководних атлантских лука у Европи која може да прими највеће ултра велике контејнерске бродове (ULCV) без ограничења газа. MSC је једна од највећих бродарских компанија на свету. Њено MSC чвориште у Синешу је главна претоварна тачка за атлантски саобраћај. Синеш постаје најбоља лука уласка на Иберијском полуострву за кинеске извознике чија роба иде у Португал, Шпанију или Западну Африку.

Људи који шаљу робу у северни Португал и северну Шпанију увек препоручују Леишоеш. Има добре железничке и друмске везе са полуострвом, а његове лучке операције су ажурне и добро функционишу. Леишоеш је обично мање гужве него Лисабон, стога људи тамо имају тенденцију да се краће задржавају када стигну. Леишоеш увек има ниже укупне логистичке трошкове од Лисабона када су адресе одредишта на северу. То је зато што се Леишоеш налази у метрополитанском региону Порто, који је друго највеће потрошачко тржиште у Португалу.

Царина, дажбине и ПДВ: Шта треба знати пре него што ваша роба стигне

Тачка	Оцена / Правило	белешке
Царина ЕУ	0%–17% (зависно од производа)	На основу ХС кода према Комбинованој номенклатури ЕУ (КН 2025); проверите базу података ТАРИК
ПДВ на увоз	23% (стандардно); 6.5% књиге / одабрани артикли; 13% храна	Примењује се на CIF вредност + царине; Мадера 22%; Азори 16%
De minimis праг (ослобођен царине)	Роба ≤ 150 € вредност ФОБ	Ослобођено царине, али ПДВ се и даље примењује; праг је укинут за већину комерцијалног увоза од промена IOSS-а из јула 2021.
Антидампиншке царине	До 48.5% (нпр. бицикли)	Применити на одређене категорије; проверити мере трговинске заштите ЕУ; бицикли, соларни панели, керамика су често погођени
EORI број (увозник)	Обавезно за увознике из ЕУ	Потребно за царињење у Португалу; регистрација преко португалске царинске службе (AT)
ICS2 Резиме декларације за улазак	Обавезно; поднети 24 сата пре учитавања	Потребни су пуни шестоцифрени ХС кодови; односи се на море и авионски теретни саобраћај улазак у ЕУ; грешке узрокују кашњења на границама
Опција испоруке DDP	Све укључено (царина + 23% ПДВ-а унапред плаћено)	Цена 5.50–6.50 УСД/кг морским путем DDP; избегава изненадне трошкове по доласку; најбоље за мала и средња предузећа без EORI

Постоји специфичан ризик за неколико врста производа када су у питању антидампиншке мере. Поред уобичајене стопе, бицикли из Кине морају да плате антидампиншку царину од 48.5%. ЕУ има мере трговинске заштите на снази за соларне панеле, керамичке плочице, неке челичне производе и низ других категорија. Ова ограничења могу имати велики утицај на трошкове куповине робе из Кине. Пре потписивања уговора са добављачем у било којој категорији где је антидампинг био проблем у прошлости, увозници морају да провере базу података мера трговинске заштите ЕУ.

Сезонски фактори и време испоруке

Трошкови испоруке и количина простора расположивог за испоруку на коридору Кина-Португал мењају се током године. Постоје два периода која је веома важно знати и планирати. Током гужве пред кинеску Нову годину, која обично траје од новембра до јануара, кинеске компаније брзо раде како би завршиле извозне поруџбине пре затварања због националних празника. Има мање простора на бродовима, цене спот превоза расту, а бродарске линије отежавају промену распореда пловидбе. Врхунац сезоне за четврти квартал, који траје од августа до октобра, узрокован је пуњењем залиха европских трговаца за Божић и циклусом обнављања залиха након лета. Ово узрокује слично уско грло капацитета, при чему цене контејнера од 40 стопа обично расту 20–26% изнад њихове средином године.

Тржишни подаци компаније Sino-Shipping за новембар 2025. године тачно потврђују овај сезонски образац: цена контејнера од 40 стопа порасла је за 26% из месеца у месец, у новембру, док су цене контејнера од 20 стопа и LCL остале исте, што је типично за четврти квартал када се капацитети селективно смањују. Увозници који планирају своје годишње куповине требало би да обезбеде простор на бродовима за испоруку у четвртом кварталу најкасније до јула. За испоруке око Кинеске Нове године, требало би да резервишу простор у новембру и да се увере да је фабричка производња завршена пре јануара.

Поред кинеског јуана, постоје и други важни кинески национални празници. Златна недеља празника почетком октобра је друга пауза у производњи која може померити датуме када фабрике отпремају робу и утицати на редове транспорта. Увозници који су планирали своје време испоруке на основу претпоставке да ће фабрике наставити да производе робу током ових периода обично се морају носити са кашњењима од 2 до 3 недеље која су се могла спречити бољом припремом календара. Добар шпедитер ће поменути ове датуме у првом разговору о отпреми.

Сарадња са компанијом Topway Shipping на коридору Кина-Португал

У ланцу снабдевања који доводи робу из Кине у Португал постоје два континента, неколико транспортних кракова и најмање две царинске јурисдикције. Квалитет логистичког партнера је најважнији фактор који може учинити да пошиљка иде глатко и исплативо или да је учини скупљом и стреснијом. Ово важи и за нова предузећа и за искусне увознике који желе да максимално искористе коридор који већ користе.

Топвеј Шипинг је компетентна компанија за прекогранични логистички превоз са седиштем у Шенжену која послује од 2010. године. Имају више од 15 година директног искуства у међународном теретном превозу и царињењу. Људи који су основали компанију имали су велико искуство у раду на коридору Кина-САД, који је једна од најтежих и најсложенијих трговинских рута на свету. То знање се може директно користити на рути Кина-Португал. Без обзира где се налази одредишна лука, потребно је да знате како ефикасно да рукујете фабричким преузимањима и консолидацијама, разумете кинеске извозне процедуре, прецизно се сналазите у захтевима кинеске царинске документације и координирате са међународним превозницима у вези са резервацијама и заказивањем.

За пошиљке између Кине и Португала, Топвеј нуди флексибилност коју већина увозника жели, али не може да пронађе код једног добављача. Његове услуге поморског транспорта целих контејнера (FCL) повезују главне производне центре Кине - Шенжен, Шангај, Нингбо, Гуангџоу и Ћингдао - са главним португалским лукама, као што су Лисабон, Леишоиш и Синиш. Његове услуге консолидације LCL контејнера отварају коридор предузећима која тренутно немају довољно запремине да напуне пун контејнер. Његов модел услуге од почетка до краја покрива све, од превоза робе од фабрике до луке, царињења извоза, резервације поморског транспорта, царињења увоза на одредишту, складиштења робе у иностранству и испоруке до последње миље. То значи да предузеће може да се одрекне контроле над логистичким ланцем у пореклу и да се његова роба оцарини и испоручи у Португал без потребе да се бави вишеструким добављачима и тачкама предаје.

Топвејева могућност складиштења робе на одредишту је веома корисна за продавце у електронској трговини и мала и средња предузећа која увозе робу из Кине ради продаје преко португалских или других европских канала. Увозници могу да држе залихе у складишту у иностранству којим управља Топвеј уместо да сваку пошиљку шаљу директно на адресу крајњег купца. На овај начин могу да испуњавају поруџбине из локалних залиха и смањују време потребно крајњим купцима да добију своје поруџбине. Са растом електронске трговине у Португалу од око 24% годишње од 2025. године, ова стратегија складиштења плус испуњења постаје више типична пословна пракса него опционална додатна услуга.

Шта утиче на вашу цену превоза: Кључне варијабле које треба разумети

Не постоји само један статистички податак за поморске превозе на рути Кина–Португал. Оне потичу од више различитих фактора који се преклапају. Увозници који су упознати са овим факторима могу боље да добију тачне понуде, добро организују своје буџете и одаберу одговарајући начин и услугу.

Величина и тип контејнера

Најосновнији избор је између контејнера од 20 метара, 20 метара и 40 метара високог куба (40HQ). Контејнер од 40 метара може да прими око 25 кубних метара и 21,700 кг. Контејнер од 40 метара може да прими 67 кубних метара и 26,500 кг. Контејнер од 40HQ додаје додатни метар висине, чиме се укупан капацитет повећава на 76 кубних метара. Контејнер од 40HQ сада кошта исто као и конвенционални контејнер од 40 метара на рути Кина–Лисабон (2,900 долара за оба), што га чини одличном понудом за лагане, али велике предмете попут намештаја, тканина или готових производа широке потрошње. Хладњачки контејнери за температурно осетљив терет коштају 2,000–3,000 долара више од цена обичних сувих контејнера на овој рути.

Царго Цхарацтеристицс

Опасни производи (класификовани по IMDG-у), прекомерни терет (ван габарита) и роба високе вредности која захтева посебно складиштење или осигурање долазе са додатним накнадама и папирологијом. Морате унапред обавестити превозника ако желите да пошаљете електронику која садржи литијумске батерије, хемикалије или било коју индустријску робу. Такође морате да се придржавате строгих IMDG стандарда за паковање и обележавање. Ако их погрешите, то неће само коштати више; то би такође могло да значи да ће ваша роба бити враћена у луци порекла или да ће царина на одредишту бити одложена.

Инкотермс и ко шта плаћа

Инкотермс на пословној фактури вам говори ко је задужен за испоруку, осигурање и ризик у свакој фази. ФОБ (Слободно утоварено) значи да је извозник задужен док се терет не утовари на брод у Кини. Увозник плаћа прекоморски превоз робе и све остало након тога. ЦИФ је скраћеница од „Трошкови, осигурање, превоз робе“. Ово означава да извозник плаћа и организује прекоморски превоз робе и осигурање до циљне луке. Увозник затим преузима робу на одредишту. ДДП, или „Испоручено са плаћеном царином“, значи да извозник или логистички добављач брине о свему, укључујући царину и ПДВ за увоз. За успостављене увознике, ФОБ је најчешћи трговински термин за кинеску робу која улази у Португал. За мала и средња предузећа и компаније за електронску трговину, ДДП постаје све истакнутији. Избор Инкотерма утиче на више од саме цене; он такође утиче на то ко је одговоран за ПДВ, царину и осигурање.

Закључак

У 2026. години, транспорт робе морем из Кине у Португал биће добро позната, приступачна и све више опслужена рута. Цене FCL-а од кључних лука јужне Кине до Лисабона почињу од око 1,700 долара за контејнер од 20 стопа и 2,900 долара за контејнер од 40 стопа. Ови трошкови су много нижи од врхунаца у 2021. и 2022. години и доступни су фирмама свих величина. Увозници могу да планирају унапред јер типично рутирање Суецким каналом траје 28 до 43 дана. За мање пошиљке постоје могућности LCL-а, а за артикле који треба брзо да стигну, железнички теретни саобраћај траје 21 до 24 дана.

Португалске луке — Лисабон, Леишоеш, Синеш, Сетубал и Авеиро — пружају увозницима много опција за транспорт робе тамо. Синишове могућности за пловидбу у дубоким водама и статус MSC чворишта чине га све релевантнијом алтернативом за директан увоз за увознике великих количина робе. Усклађеност са царинским прописима, која укључује подношење ICS2 ENS образаца, исправну класификацију HS кодова и EORI регистрацију, и даље је најчешћи узрок кашњења и додатних трошкова. Искусан шпедитер увек боље пролази од самосталне логистике у овим областима.

Топвеј Шипинг се бави прекограничним логистичким пословањем већ 15 година и нуди модел услуге комплетног ланца, од кинеске фабрике до португалског складишта. То значи да могу помоћи предузећима у свакој фази њиховог увозног пута између Кине и Португала, без обзира да ли шаљу своју прву ЛЦЛ пошиљку ради тестирања тржишта или оптимизују успостављени циклус увоза укупног терета (FCL). У коридору где су основе чврсте, ситнице попут времена тарифе, избора луке, тачне документације и координације од почетка до краја су оно што чини увоз ефикасним и профитабилним уместо скупим и непријатним.

ФАК

П: Колико дуго траје поморски превоз робе од Кине до Португала?

A: Тренутно је потребно између 28 и 48 дана да се пошиљка из једне луке у другу, у зависности од почетне и завршне луке, руте и превозника. Потребно је око 31 дан да се стигне од Јужне Кине (Јантјан) до Лисабона преко Алхесираса. Потребно је око 43 до 48 дана да се стигне од Шангаја до Леишоеса преко Ротердама. У просеку, време од врата до врата, укључујући царинску обраду и испоруку унутар земље, траје 5 до 7 дана дуже.

П: Које су тренутне цене FCL-а из Кине за Португал?

A: Почев од априла 2026. године, трошкови испоруке контејнера од 20 стопа из Шенжен Јантијана до Лисабона износиће око 1,700 долара, а испорука из Шангаја око 1,900 до 1,950 долара. У зависности од порекла и начина транспорта, контејнери од 40 стопа и 40HQ коштају између 2,900 и 3,650 долара. Цене се мењају у зависности од тржишта, сезонских трошкова и трошкова горива. Увек затражите актуелну понуду како бисте добили најновије цене.

П: Која је разлика између FCL и LCL испоруке?

П: Коју португалску луку треба да користим за своју пошиљку?

П: Које царине и порези се примењују на робу која стиже у Португал из Кине?

П: Како Topway Shipping може помоћи са поморским превозом терета између Кине и Португала?

A: Топвеј Шипинг се брине о целокупној логистици, од кинеских произвођача до португалских адреса за испоруку. То укључује преузимање робе из фабрика, царињење за извоз, отпрему робе FCL и LCL поморским превозом до Лисабона, Леишоеса и Синеса, царињење за увоз, складиштење робе у иностранству и испоруку у последњој миљи. Њихово 15-годишње искуство са прекограничном логистиком значи да ће папирологија бити исправна, а обрада брза и на кинеској и на европској страни пошиљке.