Достава у Бразил у кионима: Тајни савети за управљање загушењем луке и простором

 

Увод

Једно од најпрометнијих времена за испоруку у свету је током Кинеске нове године (CNY). Фабрике журе да испуне поруџбине пре него што радници оду. домИзвозници се труде да извезу терет пре него што производња престане, а прекоокеански превозници се носе са отказаним пловидбама, додатним накнадама и опремом која се стално мења. Када извозите из Кине у Бразил, притисак јуана може се погоршати јер рута обично има значајно време транзита, опасност од претовара и не много флексибилности када се контејнери нађу на води.

Главне бразилске луке, као што су Сантос, Паранагва, Итажаи/Навегантес и Рио де Жанеиро, могу бити прилично прометне у одређено доба године када Кинеска нова година покреће таласе извоза из Азије. Када много ствари крене по злу одједном, попут резервација, вожње робе, проблема са радном снагом у луци, лошег времена и кашњења у унутрашњем транспорту, простор је први и најскупљи ресурс који нестаје.

Овај чланак говори о корисним, мање дискутованим начинима заштите простора и стабилизације ланца снабдевања. Научићете како да планирате како ће превозници реаговати, како да преговарате о бољим аранжманима резервације, да ли да користите FCL у односу на LCL, како да смањите изложеност застоју и задржавању и како да развијете план за непредвиђене ситуације који можете да примените када ствари крену по злу.

Зашто кинески јуан чини испоруку између Кине и Бразила јединствено тешком

Људи често кажу: „CNY значи велика потражња.“ То је тачно, али то није цела прича. Већа потешкоћа је у томе што CNY чини потражњу неравномерном. Неки пошиљаоци испоручују рано, док други паниче касно. Превозници затим прилагођавају своје распореде, што може недељама да поремети капацитет.

Пошто се Бразил обично снабдева преко дугих рута и неколико претоварних чворова, пропуштање граничног рока може имати још горе последице. Ако контејнер пропусти везу, не може једноставно да се пребаци на „следећу недељу“. То може довести до пропуштеног достављача, препуног термина и дужег времена чекања када стигне, када трошкови складиштења почну да се акумулирају.

Још једна ствар о којој људи не размишљају јесте неравномерност опасности. Током најпрометнијег доба године, недостатак кашњења је знатно већи од користи покушаја да се уштеди мало новца на испоруци. Недеља кашњења која узрокује несташицу залиха, конверзију авионског транспорта или пропуштене продајне напоре може брзо надокнадити уштеду скромног износа по контејнеру.

Другим речима, идеја није само „резервисати рано“. Циљ је резервисати на начин који ће вас одржати живим када има превише људи, а нема довољно места.

Загушење лука и недостатак простора: Шта они заправо значе

Људи обично кажу „лука је загушена“, али у погледу операција, та загушеност се показује на неколико специфичних начина. Ово ће вам помоћи да изаберете исправне контрамере.

Када дође до загушења, бродови могу морати да чекају на сидру, што скраћује време за пристајање и чини распореде мање поузданим. То такође може значити да је бродоградилиште препуно, што отежава набавку контејнера. Понекад је загушење углавном проблем на копну, на пример када нема довољно термина за камионе, шасије нису доступне или постоје уска грла на путевима у близини лука.

Можда постоји стварни недостатак простора, али може постојати и лажни недостатак простора. Превозници могу смањити капацитет тако што не плове на неким рутама, премештају опрему на руте са бољим приносима или дају одређеним уговорима већи приоритет. Ваш терет се можда неће померити чак и ако има довољно места на броду. То се може десити ако ваша резервација није приоритет, ваша папирологија није комплетна или ваш терет није благовремено убачен.

Зато је оптималан план онај који има планирање, полугу и оперативну дисциплину.

Скривени календар: Разумевање правог временског оквира испоруке у јуанима

Проблеми са кинеским јуаном не почињу на самом фестивалу. Почиње недељама раније, а завршава се касније него што већина нових пошиљалаца мисли.

Фабрике убрзавају производњу, луке и терминали добијају више улазака на почетку дана, а превозници често мењају своје распореде. После празника, долази до другог таласа: опоравак како се фабрике поново отварају и поруџбине које су касниле се испуњавају. Тај опоравак може бити још хаотичнији јер систем мора да крене изнова док се распореди још увек враћају на прави пут.

Ево корисне временске линије коју можете користити да бисте лакше планирали. Тачни датуми се мењају из године у годину, али образац остаје исти.

раздобље	Шта се обично дешава	Ризик за вашу пошиљку	Најбољи контрапотез
6–8 недеље пре кинеског јуана	Рани планери почињу са премештањем терета	Растуће цене, рано затезање опреме	Закључајте основне количине и расподелу оператера
4–6 недеље пре кинеског јуана	Скокови обима резервација; терминали су препуни	Ризик од котрљања се повећава; граничне вредности се пооштравају	Направите буферне дане и претходно очистите документе
2–4 недеље пре кинеског јуана	Врхунски хаос; простор постаје селективан	Недостатак простора, загушење на улазу	Користите структуре приоритетних резервација и флексибилно рутирање
Празнични период у јуану	Затварање фабрика; смањен камионски превоз	Ограничено учитавање, пропуштене везе	Прелазак на ЛЦЛ/складиштењеили рано распоредити терет
2–6 недеља након CNY	Опоравак; распоред опоравка	Загушење луке на оба краја	Репланирајте циклусе допуњавања залиха, поделите пошиљке

Обратите пажњу да „опаснa зона“ траје дуже од једне недеље. То је период од неколико недеља када ваше стратегије треба да се промене на основу тога на којој страни врха се налазите.

Резервација као инсајдер: Свемирске тактике које већина пошиљалаца пропушта

Најважније је запамтити током шпица сезоне да резервација не значи да морате да идете. Резервација је „стварна“ само када је превозник сигуран да ће ваш контејнер правилно проћи кроз капију, да ваша документација неће изазвати никакве проблеме и да је терет вредан приоритета за пословање.

Један од начина да се добију инсајдерске информације јесте да се сваки терет посматра као скуп сигнала. Превозници и шпедитери обраћају пажњу на ствари попут тога колико је тачна прогноза, колико је папирологија спремна, колико је поуздан улаз и колико пута се људи нису појавили. Боље резултате добијате када дате јаке сигнале, чак и када је тржиште затегнуто.

Један једноставан пример је када записати информације. Ако се уверите да су ваша упутства за испоруку, ХС кодови и подаци о пошиљаоцу/примаоцу тачни на самом почетку, нећете морати да правите измене у последњем тренутку које би учиниле вашу резервацију мање привлачном оперативним тимовима. Током сезоне гужве, операције воле да ствари буду јасне.

Други начин да се ово уради јесте да се избегава резервације са „једним кваром“. Ако морате да пошаљете много ствари, размислите о томе да их поделите на две пловидбе или руте уместо да све ставите на један брод. Цена може изгледати мало већа на папиру, али смањује опасност од катастрофе. Током сезоне киоска, генерално је јефтиније бити отпоран него се опорављати.

Начин на који организујете преузимање и улазак робе такође утиче на простор. Ако је ваш погон далеко од обале и нема много камиона, потребно вам је додатно време за резервацију. Потребан вам је план за заустављање изузетака на капији терминала ако вашој роби треба посебна пажња.

FCL vs LCL tokom CNY: Strategija, a ne navika

Када имају пуно робе за транспорт, многи пошиљаоци користе FCL. Али током CNY-а, „најбољи начин“ може се променити у зависности од тога шта треба да заштитите.

FCL је фантастичан када можете да чувате своје ствари на сигурном, стигнете до капије на време и да се придржавате приоритета распореда. Смањује број додиривања контејнера и може ићи брже када је у правом смеру. Ако пропустите рок, цео контејнер би се могао преврнути, а можда ћете морати да платите више за задржавање и трошкове превоза.

Током периода CNY, LCL може бити неочекивано јак јер вам омогућава чешћи пренос мањих серија, а понекад можете доћи до простора за консолидацију чак и када је капацитет FCL-а ограничен. Компромис је у томе што ће бити више руковања, могућих кашњења у консолидацији и већих потешкоћа у регулисању тачне пловидбе.

Коришћење FCL-а за SKU-ове који су стабилни и предвидљиви и LCL-а за артикле којима је потребан сталан проток, као што су брзо обртне залихе или промотивни артикли, је добар начин да се ствари обаве. Неки брендови такође користе „стратегију премошћавања“, где шаљу неке артикле LCL-ом док главне FCL партије чекају да се ослободи оптималан простор.

Ако продајете било шта путем интернета у Бразилу, морате бити доследни. Редован прилив нових залиха може бити бољи од једне велике испоруке праћене недељама недостатка залиха.

Рутирање без загушења: Како смањити котрљање и кашњења

Током редовног времена, можете одабрати руту у зависности од тога колико кошта и колико времена траје. Изабрали сте руту на основу тога колико је лако контролисати је током периода CNY.

Директне пловидбе могу бити примамљиве, али их је можда теже добити. Руте претовара могу вам пружити више избора, али такође додају ризик од губитка везе. Најважније је одабрати чворове претовара који ће се мање вероватно покварити под вршним оптерећењем и избећи рутирање које зависи од једне чврсте везе.

Ако ваш терет треба брзо да стигне тамо, потражите руте које омогућавају прилагођавање распореда. То би могло да значи прихватање мало дужег оглашеног времена транзита у замену за поузданију руту. Током сезоне гужве, оглашена времена путовања могу више личити на маркетинг него на стварност.

Ако ваша дистрибутивна мрежа то омогућава, други начин да избегнете загушење јесте да користите различите луке за своје пошиљке. Бразил је огромна земља и не може сваки увозник да мења луке, али неки могу на основу тога како треба да превозе робу у унутрашњости. Ако ваша унутрашња мрежа то може да поднесе, премештање дела обима преко других лука може смањити ризик и олакшати терет камиона.

Припрема за брзо преузимање такође вам може помоћи да избегнете гужву приликом доласка. Плаћате мање за складиштење и нећете се заглавити у гужви у дворишту ако можете брже да изнесете контејнер из терминала.

Замка застоја и задржавања: Како шпиц сезоне претвара мала кашњења у велике рачуне

Када је саобраћај у јуанима густ, обично постоје скривени трошкови попут трошкова задржавања, задржавања и складиштења.

Задржавање је време које контејнер остаје на терминалу након што је спреман. Задржавање је време које остављате контејнер испред терминала пре него што га вратите. Током гужве, терминали могу да успоравају рад, можда неће бити довољно камиона, а повратни депои могу бити препуни. Та комбинација чини „слободно време“ веома пожељним.

Један од начина да се смањи утицај јесте да време преузимања закажете за недељу дана пре доласка, а не после. Можете пропустити најбоље термине за заказивање ако чекате да брод стигне да бисте почели да планирате возила.

Још једна ствар коју треба да урадите је да се уверите да је ваш процес царињења спреман. Могли бисте да изгубите дане ако ваши царински папири нису комплетни или ако је ваш брокер презаузет. Ти дани се претварају у трошкове.

Такође помаже да се ствари одрже у складу са законом. Пре него што дође до врхунца, продаја, финансије и операције морају да се договоре око тога шта је најважније. Ако контејнер стигне, а прималац одлаже одобравање плаћања или заказивање складишта, можете изгубити време без премештања кутије.

Припрема складишта и „изравнавање залиха“: Недовољно искоришћена предност

Ако се ослањате на благовремене доласке, јуани ће вас коштати сваке године. Усклађивање залиха је паметнији начин да се то постигне. Успостављате малу залиху у одговарајућим областима како промене распореда не би одмах довеле до несташице залиха.

Складиштење у иностранству може помоћи у заштити од шокова. Не морате савршено да планирате доласке; уместо тога, само треба да одржавате сталну залиху у Бразилу или суседном чворишту, у зависности од тога како дистрибуирате своју робу.

Краткорочно складиштење може помоћи, чак и ако немате дугорочно складиштење. Можете организовати производе близу луке извоза пре кинеског јуана како бисте их могли брзо увести када се простор ослободи. Ово вас чини мање зависним од фабричких камиона у последњем тренутку и даје вам више могућности за коришћење расположивих пловидби.

Ова метода такође чини ваше резервације поузданијим јер увек можете да испуните услове за улазак на капију.

Документациона дисциплина: Најбржи начин за „стварање простора“ када је простор ограничен

Када се сви боре за простор, скривена корист је што су операције чистије. Превозници не желе пошиљке које имају проблема током шпица. Ако пошиљка има непрецизан опис терета, конфликтне податке о примаоцу или недостају захтеви за усклађеност, већа је вероватноћа да ће бити игнорисана.

Добро организован процес документације обухвата исправне комерцијалне фактуре и листе паковања, доследне евиденције за пошиљаоца и примаоца, исправну ХС класификацију и упутства за отпрему која се шаљу рано. У Бразилу је веома важно осигурати да су подаци о вашем царинском агенту тачни и да је ваш царински агент у складу са тим.

Идеја је да се ствари олакшају. Трење кошта времена, а време кошта простора.

Ритам комуникације: Како зауставити изненађења пре него што се догоде

Није безбедно бити тих током сезоне плаћања киоска. Ако рано сазнате за кашњење, то није велика ствар. Али ако касно сазнате, могла би бити катастрофа.

Успоставите редован начин комуникације са својим логистичким партнером. Статус резервације, статус преузимања опреме, статус уласка на капију, промене пловила, ажурирања претовара и планови доласка требало би да буду део тог циклуса.

Такође је корисно договорити се о „окидачима за одлучивање“. На пример, ако пошиљка крене једном, да ли прихватате премештање или поново резервишете? Да ли мењате луке или превознике ако је брод отказан? Да ли делите следећу партију и испоручујете делимични ЛЦЛ ако путовање траје дуже од одређеног времена?

Када унапред подесите окидаче, можете брже доносити одлуке. Брзе одлуке су једна од ретких предности које имате у односу на конкуренцију током шпица сезоне.

Практични приручник: Шта радити када је већ све загушено

Понекад добијете немир као поклон. Ваш терет касни, нема места, а лука је пуна. У таквом случају, не постоји савршенство. Желите најмање лош резултат.

Једна ствар коју можете да урадите јесте да поређате ствари по реду како ће утицати на пословање. Ако испоручујете више од једне артикле, утврдите које ће вас најбрже распродати или коштати највише новца. Чак и ако то значи коришћење збирних комада робе (LCL) или плаћање боље руте, прво их пошаљите.

Још један корак је повећање шанси за успех. Уверите се да је терет правилно упакован и обележен, немојте правити измене у последњем тренутку и одржавајте папирологију уредном. Ово не звучи као „тајни савети“, али су оно што прави разлику између пошиљке која се котрља три пута и оне која стигне првом доступном пловидбом.

Такође можете смањити ризик тако што ћете велике поруџбине поделити на мање. Мање маневре је лакше уклопити у мање просторе и дају вам више шанси да ухватите брод.

Ако сте заиста заглављени, могли бисте размислити о вишеетапним рутама за непредвиђене ситуације. Могу бити теже, али се исплати носити се са додатним послом ако то значи да не морате чекати недељама.

Избор правог логистичког партнера током периода јуана

Током сезоне кинеског јуана, можете видети да ли је ваша логистичка структура заснована на стварним могућностима или само на ценама које су уобичајене за сезону.

Добар партнер вам може понудити реалне временске рокове, неколико опција за превоз, различите руте и проактивно управљање изузецима. Такође може организовати прву миљу транспорта камионом, помоћи са папирологијом, царином и последњом миљом како ваш пакет не би закажео приликом примопредаје.

Најјефтинији партнер није увек и најбољи. Они су једини који вам и даље могу понудити практична решења када је тржиште лудо.

Закључак

Слање киоска у Бразил је тест колико добро можете да планирате, колико сте флексибилни и колико добро поштујете правила. Недостатак простора и загушења лука нису случајне несреће; дешавају се сваке године на предвидљив начин, иако се њихова озбиљност мења. Нису сви пошиљаоци који рано резервишу најбољи. Они паметно резервишу, паметно припремају терет, уредно воде папирологију, распоређују ризик и одржавају комуникацију како би се проблеми појавили пре него што вас коштају много новца.

Ако желите глаткију сезону јуана, уверите се да ваш план укључује ствари попут контролисаних временских рокова, контролисаних предаја уговора и контролисаних покретача одлука. Не можете контролисати тржиште, али можете контролисати колико сте спремни.

Топвеј Шипинг, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Људи који су основали нашу компанију имају више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са посебним фокусом на САД и Кину. Нудимо услуге за цео логистички ланац, од испоруке на првој деоници до складиштења на мору, царињења и испоруке на последњој миљи. Такође нудимо услуге поморског превоза из Кине до кључних лука широм света, које могу бити превоз пуних контејнера (FCL) или превоза мање од контејнера (LCL).

ФАК

П: Када треба да почнем да планирам испоруке из Кине у Бразил за сезону кинеских јуана?
A: Планирајте унапред неколико недеља и замислите кинески јуан као време када ће ствари бити компликоване неколико недеља. Обично постижете најбоље резултате када рано закључате прогнозу количине, припремите папирологију унапред и распоредите терет тако да можете испунити рокове за улазак чак и када су камионџије и терминали преоптерећени.

П: Да ли је боље користити FCL или LCL током врхунца CNY?
A: Зависи од тога колико сте ризика спремни да преузмете. FCL може бити ефикаснији и бржи под условом да набавите одговарајућу опрему и простор, али ако пропустите рокове, може се откотрљати у целини. LCL може помоћи у одржавању стабилног протока робе и понекад вам дати приступ консолидационим капацитетима када је FCL оскудан. Међутим, додаје додатне кораке руковању и може повећати ризик од проблема са временом консолидације.

П: Како могу смањити могућност да се мој контејнер отпреми на касније место за касније пловидбе?
A: Да би ваша резервација остала важећа, уверите се да сте спремни рано, пријавите се на време и не мењајте никаква документа у последњем тренутку. Када распореди постану нестабилни, подела важног терета на неколико пловидби или рута такође може смањити ризик од једног квара.

П: Који је најбољи начин за контролу трошкова задржавања и задржавања у периодима гужве?
A: Организујте преузимање и царињење пре него што брод стигне тамо. Уверите се да ваш царински агент има сву потребну документацију и да су пријем камионом и складиштем синхронизовани како би контејнери могли брзо да напусте терминал и брзо се врате како би се избегло задржавање.

П: Како складиштење у иностранству може помоћи током поремећаја у кинеском јуану?
A: Када распореди испоруке постану неизвесни, складиштење може помоћи у одржавању стабилности залиха. Не ослањате се на идеална времена испоруке; уместо тога, фокусирате се на одржавање стабилних нивоа залиха и могућност решавања кашњења без тренутног остатка робе.

П: Шта треба да замолим свог добављача логистичких услуга да потврди пре него што се пошиљке у јуанима крену?
A: Питајте о реалним роковима испоруке, стратегији простора, расположивости опреме, могућностима рутирања, ризику претовара, потребама за папирологијом и како се решавају одступања. Идеја је да знате шта да радите ако почетни план не функционише, јер су током CNY резервне копије једнако важне као и главна стратегија.