Достава у југоисточној Азији (CNY): брзе траке, прекиди и локални празници

 

Увод

Најпрометније доба године за ланце снабдевања који се фокусирају на Азију је Кинеска Нова година (CNY). То није само једнонедељни државни празник; то је вишенедељно кашњење у систему узроковано затварањем фабрика, селидбом радника, препуним лукама, празним пловидбама превозника, променама капацитета авио-компанија и повећањем терета који се „мора испоручити пре него што се поквари“. За пошиљаоце и увознике у Југоисточној Азији, ефекти могу бити још гори јер је регион довољно близу Кини да су рокови испоруке обично кратки и лако предвидљиви – све док не престану.

Ако ваша фирма треба да настави да набавља залихе за Сингапур, Малезију, Тајланд, Вијетнам, Индонезију или Филипине, припрема око кинеског јуана мање се односи на решавање кашњења, а више на осигуравање да ваша организација може да их поднесе. То укључује познавање брзих трака које су и даље отворене током гужве, знање када роба може бити обустављена и планирање пошиљки не само у вези са кинеским празничним календаром, већ и са државним празницима и фестивалским сезонама широм Југоисточне Азије.

Овај чланак објашњава шта се заиста дешава током периода плаћања киоска (CNY), које врсте превоза и руте се и даље могу брзо кретати, како читати граничне вредности, а да вас не заварају претерано оптимистични распореди, и како локални празници у југоисточној Азији могу дискретно додати недељу вашем временском оквиру. Такође ћете добити корисне табеле за планирање, као што су листа за проверу ризика и пример временског оквира који можете променити како би одговарао вашим сопственим ставкама и локацијама.

Шта CNY заиста ради ланцима снабдевања у Југоисточној Азији

Не постоји само један проблем који узрокује проблеме са јуанима. Они се јављају када много карика у ланцу истовремено ослаби.

Фабрике у Кини почињу да успоравају рад много пре званичног одмора. Чак и ако фабрика каже да ће радити „до последњег дана“, добављачи виши у ланцу нису могли. Продавци амбалаже, етикета, картона и делова могу рано да престану са радом, што онемогућава испоруку поруџбина које су „скоро завршене“. Истовремено, капацитет камионског превоза се смањује када возачи оду. дом, што домаћи превоз чини скупљим и мање флексибилним за периоде преузимања.

Луке и терминали већину времена остају отворени, али се њихови распореди мењају. Операције капија могу бити ређе, радника у складиштима може бити мало, а може бити потребно дуже време да се добију одређене врсте контејнера, што је тешко проценити. Превозници се носе са повећањем потражње премештањем терета на следеће пловидбено путовање и променом распореда, понекад чак и отказивањем пловидбених путовања како би мреже вратиле равнотежу након шпица.

Ваздушни теретни саобраћај има свој образац: трошкови расту пре празника због гужве, а простор у трбуху је ограничен због сезонских путовања, ротација авиона и потребе за вредним, временски осетљивим теретом. После празника, ситуација се мења: фабрике поново покрећу рад, што повећава понуду, али превозницима и земаљским оператерима је потребно време да се врате пуној радној снази. То доводи до другог таласа нестабилности.

За Југоисточну Азију, постоји још један елемент о коме треба размислити: распореди увоза у региону су генерално засновани на кратким циклусима продаје, специјалним понудама на тржишту и брзим временима обнављања залиха. Када киону дода још четири до седам дана флуктуације, опасност од несташице залиха значајно расте, посебно за робу широке потрошње која се брзо продаје, резервне делове, моду и промотивне артикле.

Брзе траке које и даље раде током CNY прозора

„Брза трака“ не значи „без кашњења“. То значи да је вероватније да ће се рута или услуга кретати са мање примопредаја, стабилнијим капацитетом и предвидљивијим пролазом.

Током кинеског јуана, најбоље алтернативе у југоисточној Азији обично имају три заједничке ствари: користе директну фреквенцију, своде изложеност претовару на минимум и раде са царинским процесима који се могу унапред подесити.

Експресни ваздушни транспорт и премиум ваздушни карго и даље могу функционисати као права брза трака, посебно за Сингапур, Куала Лумпур, Бангкок, Хо Ши Мин и Манилу. Брзина долази од побољшаног руковања и већег приоритета услуге, али је скупо и понестаје простора непосредно пре паузе. Ако вам марже дозвољавају, рано резервисање лифта и комбиновање SKU-ова у мањи број пошиљки је обично боље него њихово слање у последњем тренутку.

Када граничне операције добро иду и папирологија је сређена, прекогранични камиони и регионалне услуге прикључног превоза могу добро функционисати од Јужне Кине до Вијетнама, Лаоса и неких делова Тајланда. На ове трасе утиче доступност возача и број запослених на граничним празницима, тако да предност „брзе траке“ у великој мери зависи од времена и спремности за рад.

У поморском теретном саобраћају, брза трака није ствар у томе колико брзо можете ићи; већ у томе колико сте поуздани. Директне пловидбе из Јужне Кине (Шенжен, Гуангџоу, Нанша) до главних лука Југоисточне Азије могу бити поузданије од рута које пролазе кроз више од једне локације за претовар. Током гужве, чворишта за претовар могу бити загушена због нагомилавања робе. Ако контејнер пропусти везу, може морати да чека данима да се поново резервише.

Хибридна техника која ефикасно функционише јесте рана отпрема поморског терета, а затим коришћење регионалне дистрибуције и краћих „последњих миља“ како би се надокнадиле разлике у времену. Ако можете да се опскрбите залихама у чворишту југоисточне Азије, попут Сингапура или Малезије, пре јуана, можете наставити да услужујете оближња тржишта чак и ако је потребно мало дуже да нове пошиљке стигну.

Разумевање граничних вредности без падања на лажну сигурност

Људи обично говоре о роковима као да су то унапред одређени датуми. У стварном животу, то су променљиви циљеви који се мењају на основу начина рада превозника, колико су складишта пуна и колико је царина заузета.

Крајњи рок за резервацију и крајњи рок за терет нису иста ствар, и ниједно од тога не гарантује утовар. Ако је брод пребукиран или се опрема премешта, и даље можете бити премештени чак и ако имате потврђене резервације. Такође, остављање терета у складишту пре крајњег рока не значи да ће контејнер извршити планирану пловидбу ако је терминал заузет или ако постоји проблем са папирологијом.

Приликом планирања за CNY, најбоље је размишљати о граничним вредностима као о нивоима уместо о једној линији. „Безбедан прозор“ је када су капацитет и број запослених и даље стабилни. „Прозор притиска“ је када стопе расту и преноси средстава се повећавају. „Прозор високог ризика“ је када чак и мале грешке могу довести до кашњења од неколико недеља.

Доња табела приказује практичнији метод за разумевање граничних вредности.

Табела за проверу стварности граничних вредности

Цутофф Типе	Шта то значи у нормалним недељама	Шта се мења око јуана	Шта треба да радите
Крајњи рок за резервацију	Рок за резервацију места	Простор може нестати раније; пребукирање се повећава	Резервишите раније него обично и очекујте промене распореда
Прекид пријема терета	Рок за испоруку терета у складиште/CFS	Складишта се брже пуне; пријем може бити спорији	Доставите раније и избегните пријем у последњем дану
VGM/граничење документа	Рок за VGM, SI, фактуре, листе за паковање	Тимови за документацију су смањили број запослених	Припремите документа унапред и још једном проверите поља
Завршетак царињења	Време потребно за извозно царињење	Више инспекција због обима посла и броја запослених	Избегавајте декларације у последњем тренутку; осигурајте да су ХС кодови тачни
Прекид на капији луке	Рок за улазак на терминал	Загушење на капијама и недостатак заказивања	Користите раније заказивање улаза и направите резервацију од 24 до 48 сати

Локални празници у југоисточној Азији који тихо додају дане

Много тимова планира паузу за кинеску страну, али не довољно за страну одредишта. Југоисточна Азија има свој календар празника који може, али и не мора да се поклапа са периодом ЦНИ, посебно на местима где се ЦНИ широко слави.

Кинески јуан је велики државни празник у Малезији и Сингапуру. Послови у камионском превозу и царини могу бити смањени, а складишта прималаца робе могу морати да раде са мање радника. Тет, или Лунарна Нова година, често је највећи поремећај у Вијетнаму. Може бити чак и проблематичнији од самог Кинеског јуана. Индонезија и Филипини могу имати различите регионе, а локални верски или национални празници могу утицати на време испоруке и перформансе на последњој миљи.

Чак и док су царинске службе технички отворене, људи који раде са њима – брокери, транспортне компаније, складиштари и примаоци – могу да раде само са неколико људи. То може изазвати проблем: терет стиже на време, али не може бити преузет, оцаринен или испоручен на време.

Пошто стварни датуми празника варирају сваке године на основу лунарних календара и владиних саопштења, најбоље је креирати „прозор утицаја празника“ који се помера и сматрати га данима смањеног капацитета уместо данима када је предузеће потпуно затворено.

Уобичајени обрасци утицаја празника у југоисточној Азији

Маркет	Типичан утицај CNY/TET	Где се обично јављају кашњења	Савет за планирање
Сингапур	Снажно поштовање јуана	Пријем у складиште, доступност камионима	Резервишите термине за доставу унапред и избегавајте долазак током празничних дана
Малезија	Снажно поштовање јуана	Камионски превоз на последњој миљи, затварање примаоца робе	Писмено потврдите радни календар примаоца
Вијетнам	Тет може бити највећи поремећај	Све од царине до камионског превоза	Испоручите раније него што мислите; изградите шири бафер него на другим тржиштима
Тајланд	Умерена	Запослење у домаћем камионском превозу и примаоцима робе	Потврдите распореде радне снаге и истовара у складишту
Индонезија	Варијабла	Редови у луци/складишту и домаћа дистрибуција	Користите стратегију чворишта ако опслужујете више острва
Филипини	Умерена	Домаћи камионски превоз и локални пријем	Уверите се да је документација уредна како бисте избегли кашњења у процесу добијања поруџбине.

Практично планирање: Временски оквир који функционише у стварним операцијама

Да бисте направили план који функционише, почните тако што ћете се вратити од датума када треба да будете доступни на тржишту. Уобичајена грешка је да се планира само лука истовара или долазак на аеродром. Када су у питању е-трговина и ланци снабдевања вођени малопродајом, најважнији датум је када одредишно складиште може да преузме производ.

Требало би да очекујете да ће ствари бити мање стабилне након празника ако захтевате да буду спремни за продајне кампање одмах након празника. То је време када сви поново испоручују робу, а луке, складишта и превозници се труде да се врате у нормалу. Чак и ако ваш прималац не може да прими пошиљку или је локална мрежа камионског превоза заузета, она и даље може да остане „на папиру“.

Један добар начин да се то уради јесте да се залихе поделе на два тока: основни утовар који се шаље рано океаном или консолидованим услугама и допунски део који је флексибилан и може се кретати ваздушним или брзим камионским рутама ако је продаја боља од предвиђене.

Ово је посебно корисно за артикле чију је потражњу тешко предвидети, као што су модне понуде, промотивни пакети или нови артикли. Смањујете трошкове претераног реаговања, а истовремено чувате сигурносни вентил за спречавање несташица залиха.

Пример табеле временског оквира планирања (прилагодите се свом артиклу и одредишту)

Корак	Предложено време испоруке пре паузе у јуанима	Зашто је важно
Финализујте прогнозу и приоритете SKU-а	КСНУМКС-КСНУМКС недеље	Спречава премештање у последњем тренутку које доводи до пропуштених прекида
Потврдите распоред производње у фабрици	КСНУМКС-КСНУМКС недеље	Фабрике би могле да се зауставе раније него што се очекивало због добављача узводно
Закључајте паковање и етикетирање	КСНУМКС-КСНУМКС недеље	Продавци амбалаже често рано затварају, блокирајући спремност за испоруку
Резервишите план примарног океанског простора / главне линије	КСНУМКС-КСНУМКС недеље	Избегава пребукирање и смањује ризик од преноса
Припремите комплетан сет докумената и мапирање ХС	КСНУМКС-КСНУМКС недеље	Грешке у документацији су болније када је број запослених мали
Отпрема пошиљки основног оптерећења	КСНУМКС-КСНУМКС недеље	Обезбеђује тампон за претовар и кашњења на страни одредишта
Резервни ваздух/капацитет за допуњавање	КСНУМКС-КСНУМКС недеље	Капацитет ваздуха се брзо смањује у време гужве
Замрзни последње пуштање пошиљке	КСНУМКС-КСНУМКС недеље	Помаже у избегавању „паничних пошиљки“ са високим трошковима и високим ризиком од квара

Царина и усклађеност: Сезона када мале грешке постају велика кашњења

Када је у питању царињење, увек је важно имати одговарајућу документацију и бити спреман за почетак. Током царињења у киоску (CNY), спремност је још важнија јер систем није толико флексибилан.

Мале разлике, укључујући мало неслагање између броја артикала на фактури и листи за паковање, контрадикторне информације о примаоцу или нејасне описе производа, могу довести до већег броја провера. Није ствар у томе да царина постаје строжа; већ у томе што систем око ње нема толико простора за брзо решавање проблема.

У југоисточној Азији, спремање је понекад важније од расправе о томе која је трака најбржа. Спорији начин да се стигне тамо са беспрекорном папирологијом може бити бољи од брже траке која се зауставља због проблема са непоштовањем прописа који су се могли избећи.

Ако шаљете мешовите SKU-ове, уверите се да су описи ваших артикала јасни и доследни и рано проверите потребе примаоца за увозом. Неким артиклима, попут козметике, додатака исхрани, батерија и неких справа, могу бити потребне дозволе или додатна папирологија. Добијање потребних дозвола може потрајати дуго током празничних недеља.

Цене, доплате и зашто је буџетирање важније од ценкања

Сезона киоска је позната по скоковима цена, али већи проблем је што су цене веома нестабилне. Две пошиљке које крећу у исто време могу имати прилично различите резултате у зависности од тога када су заказане, ког превозника су и да ли су биле пребачене.

Приликом прављења буџета за кинеске јуане, потребно је да укључите не само повећане трошкове испоруке, већ и трошкове смањења ризика, што може укључивати ранију производњу, додатне дане складиштења, могуће задржавање или складиштење и резервни авионски превоз робе.

Једна добра идеја је да направите „буџет за логистику одмора“ који се разликује од вашег редовног месечног буџета. Када се буџет одобри, оперативни тимови могу брзо доносити одлуке о капацитету уместо да чекају данима на интерна одобрења.

Изградња отпорне стратегије за југоисточну Азију (CNY)

Не постоји савршен распоред за сезону јуана, али постоји добар начин да се о томе размишља: приступите празнику као заказаном тесту оптерећења и уверите се да имате довољно резерви да смањите ризик.

Време је обично најјефтинији буфер, а не промена начина превоза. Ранија испорука, чак и за недељу дана, често је јефтинија од надоградње у последњем тренутку. Флексибилност је следећи најбољи буфер. То значи имати резервни план, као што је допунска авионска рута или избор друге луке. Коначно, уложите новац у видљивост и координацију како бисте могли да реагујете пре него што се проблеми погоршају.

Ако продајете на више од једног тржишта Југоисточне Азије, систем „hub-and-spoke“ може вам помоћи да се носите са празницима који нису исти у свакој земљи. Поставите залихе у чворишту где је пословање стабилно, а затим их пошаљите на локална тржишта када се врате пуном капацитету.

Закључак

Достава у Југоисточну Азију током сезоне киоска је период велике гужве са кратким роковима, великом потражњом и мало времена за грешке. Најбољи пошиљаоци не покушавају да што пре доставе своје пакете тамо. Уместо тога, они се припремају за прекиде у испоруци као нивое ризика, мудро користе брзе траке и имају на уму да се празници дешавају на страни одредишта. Можете претворити сезону киоска од проблема у управљив врхунац тако што ћете раније отпремити основне залихе, осигурати флексибилне могућности допуне, унапред припремити царинску документацију и координисати се са локалним календарима прималаца.

Топвеј Шипинг, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Наш оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са посебним фокусом на САД и Кину. Бавимо се целим логистичким ланцем, од превоза прве позиције до међународног... складиштење од царињења до испоруке на последњу миљу. Такође нудимо флексибилне услуге превоза пуних контејнера (FCL) и поморских утовара мање од контејнера (LCL) из Кине до кључних лука широм света.

ФАК

Q: Колико раније треба да пошаљем у Југоисточну Азију пре кинеског јуана да бих избегао кашњења?
A: Најбољи начин да то урадите јесте да пребаците своје основне залихе 3-4 недеље пре божићних празника, а затим третирате последње 1-2 недеље као високоризичне. Ако ваша пошиљка зависи од више од једног добављача, можда би требало да направите планове још раније, јер роба од добављача узводно понекад прва стане.

Q: Да ли су директне пловидбе увек боље од претовара током сезоне кинеског јуана?
О: Да, често, јер директне пловидбе смањују број места где се ваљани терет може гомилати. Стога, добро управљана рута претовара и даље може функционисати ако се простор резервише рано и ако је сва документација у реду.

Q: Који је начин рада „најбржа трака“ за Југоисточну Азију током врхунца јуана?
A: Премијум авио и експресни летови су обично најбржи у смислу чистог времена транзита, али такође имају најмањи капацитет и најскупљи су током шпица. За неке трасе, регионални превоз такође може бити брз, али све зависи од тога када и колико људи ради на граници.

Q: Зашто се пошиљке шаљу чак и када имам потврђену резервацију?
A: Током периода CNY, превозници могу пребукирати понуде како би се носили са потражњом, а затим поставити приоритете на основу оперативних ограничења. Ако опрема, капацитет терминала или простор на пловилу постану ограничени, контејнери се могу померити на следеће искрцавање, чак и ако имају резервацију. Ово је посебно тачно ако терет стигне близу граничних вредности.

Q: Како локални празници у Југоисточној Азији утичу на мој рок испоруке?
A: Чак и када су луке отворене, складишта прималаца робе, возни паркови камиона и царински агенти можда немају толико радника колико обично имају. Требало би да проверите радни календар одредишта и покушате да не заказујете доласке на празнике ако је могуће. То може проузроковати кашњења у царињењу, заказивању термина и испоруци на последњој миљи.

Q: Који је најбољи начин да се смање кашњења на царини током празничне сезоне?
A: Припремите своју документацију унапред, уверите се да су подаци на фактури и листи за паковање исти и користите јасне описе производа и исправне ХС кодове. Током празника, решавање изузетака траје дуже, стога је важније спречити их него одмах отклонити.