Прекогранични камионски превоз у односу на поморски превоз у сезони кинеских јуана: СЕА издање

 

Увод

Сезона Кинеске нове године (CNY) не дешава се само за један дан. У ланцима снабдевања који иду ка Југоисточној Азији, она делује више као покретна поплава која почиње да се шири недељама пре празника, достиже врхунац када се канцеларије и фабрике затварају и наставља да се котрља чак и након што се празник заврши. Терет се гомила, празна опрема се креће на „погрешну“ страну трговинских линија, луке и границе постају непредвидиве, а чак и најмања грешка у папирологији може вас коштати дана.

Када шаљете робу из Кине у Југоисточну Азију (ЈИА) током сезоне Кинеске нове године (ЈУА), обично морате да бирате између два главна начина: прекограничног транспорта и поморског превоза терета. Оба могу прилично добро функционисати. Ако се бавите ЈУА-ом као „нормалном шпицом сезоне“, оба могу ужасно пропасти. Није ствар у томе који је начин транспорта генерално бољи; ствар је у томе који је начин транспорта бољи за ваш индивидуални профил терета, обећање купцима, одредишно тржиште и толеранцију на ризик када рокови испоруке престану да буду нормални.

Овај чланак објашњава како функционишу камионски и поморски превоз робе током сезоне кинеских јуана у југоисточној Азији, на шта треба обратити пажњу на границама и у лукама, како се трошкови обично мењају и како направити план који се неће распасти када се рокови пооштре.

Зашто сезона CNY-а другачије погађа SEA траке

Географски, Југоисточна Азија је близу Јужне Кине, али начин на који ствари функционишу у стварном животу је компликованији од „скоро једнако брзо“. Током јуанског новца (CNY), обрасци потражње и оперативна ограничења се сударају.

Фабрике у Кини понекад повећавају производњу пре него што се затворе, што повећава количину робе која напушта земљу. Истовремено, капацитет камионског превоза може да се смањи јер возачи узимају слободно време, број запослених на граници може да се смањи, а тешко је пронаћи раднике у складиштима. На океанској страни, превозници се баве празним пловидбама, бродови се премештају, а терминали постају препуни јер пошиљаоци журе да испуне последње поласке.

У зависности од тржишта и индустрије, увозници из југоисточне Африке често имају сопствена успоравања пословања повезана са празницима. Ваша способност да набавите робу можда није тако добра као у Кини, чак и ако се брзо поново покрене. То значи да можете победити у трци за испоруку, али ипак изгубити на последњој миљи или на вратима примаоца.

Практични исход је сезона када се разлика у поузданости између начина испоруке може повећати или смањити, у зависности од руте, производа и времена.

Две опције једноставним речима

Када кажете „прекогранични камионски превоз за МОРСКИ превоз“, обично мислите на превоз робе друмом из Јужне Кине у Вијетнам, Лаос, Тајланд, Малезију или даље у друге земље дуж вишедржавних коридора. Одлично функционише када идете у унутрашњост, када је брзина важна или када величина ваше пошиљке нема смисла са становишта економије контејнера.

Када људи говоре о поморском превозу робе, обично подразумевају испоруку из великих лука у Кини до морских лука, а затим коришћење локалног камионског превоза да би се роба тамо доставила. Обично је бољи у цени по кубном метру за веће количине, има могућност проширења капацитета кроз LCL и FCL утоваре и има уједначенији начин обраде папирологије.

Али током сезоне кинеског јуана, „уџбеничке“ погодности се могу променити. Требало би да их размотрите на основу фактора које кинески јуан погоршава: притисак прекида, нестабилност радне снаге, доступност опреме и ризик од распродаје.

Време транзита и поузданост током јуана

Шта се дешава са прекограничним камионским превозом

Време транзита друмом може бити прилично конкурентно за југоисточне дестинације које су у близини, али CNY додаје два извора неизвесности: колико људи може да пређе границу и колико возача је доступно. Заостатак на граници може надокнадити време потребно да се стигне тамо, чак и ако нисте јако далеко.

Камионски превоз је такође склонији „микро поремећајима“. Камион може да се заустави на дуже време ако му недостаје печат, има погрешан ХС код или ако се фактура и листа за паковање не поклапају. Ово је теже решити него у луци, где роба може да стоји док се документација не поправља.

Уз то речено, камионски превоз може и даље бити најбржи начин за превоз робе када су сви прекоокеански поласци попуњени или сте пропустили рок за брод. Такође вам може помоћи да се вратите на прави пут када морате да поделите пошиљку и брзо је пошаљете како бисте сачували своје најпродаваније артикле.

Шта се дешава са поморским превозом терета

Поморски превоз робе има константнији проток робе, али распоред се може променити на основу одлука превозника или луке. Можда ћете приметити мање ефективних пловидби пре и после CNY због празних пловидби, ваљаног терета или бродова који стижу ван предвиђеног времена. Када се терет ваља, често не пропушта само један дан. Ваш следећи доступни брод је такође пребукиран, тако да би то могло да се претвори у домино ефекат који траје недељама.

Али ако рано резервишете простор и шаљете у добро опслужене морске луке, поморски превоз робе и даље може бити изузетно поуздан у поређењу са друмским артеријама које су оптерећене на граници. Такође чини папирни траг јаснијим, а царински редослед предвидљивијим.

Понашање трошкова: Шта се заправо мења у сезони јуана

Током сезоне јуана, трошкови обично не расту сами по себи. Они се манифестују као скривено трење и слојевите накнаде.

Када је у питању камионски превоз, можда ћете морати додатно да платите за линијски превоз јер нема толико возача на располагању, време чекања на границама је дуже, а отпрема са кратким обавештењем је скупља. Када премештате ствари које су осетљиве на температуру, трошкови одређене опреме могу значајно да порасту како се смањује понуда.

Трошкови поморског превоза обично расту током шпица сезоне због додатних накнада, виших спот цена и већег притиска за консолидацију ЛЦЛ пошиљки. Чак и ако основне цене делују разумно, укупни трошкови искрцавања могу порасти ако укључите дуже време задржавања, ризике од чекања и трошкове складиштења када прималац није спреман.

Током сезоне киоска (CNY), најважнија ствар коју треба запамтити о трошковима јесте да „јефтино, али касно“ може на крају бити најскупља ствар ако доведе до несташице залиха, спасавања авионског превоза, казни на тржишту или пропуштених промотивних периода.

Табела за брзо поређење: Сезонски учинак у јуану (SEA издање)

Фактор	Прекогранични транспорт	Поморски транспорт (ЛЦЛ/ФЦЛ)
Најбоље за	Хитно допуњавање залиха, унутрашње дестинације, флексибилно рутирање	Веће количине, стабилно планирање, трасе од луке до луке
Типичан ризик јуана	Кашњења на границама, недостатак возача, изненадне накнаде за време чекања	Непрописане резервације, празна путовања, загушење луке, дуже задржавање
Предвидљивост времена испоруке	Средње до ниско током шпица	Средње (може бити високо ако се резервише рано и трака је стабилна)
Цена по ЦБМ	Често веће за гломазан терет	Обично ниже за веће количине; LCL варира у зависности од сезоне
Осетљивост документације	Високе температуре на граничним контролним пунктовима	Високи, али стандардизованији процеси
еластичност	Високо (могуће преусмеравање)	Средње (зависи од распореда превозника и опција луке)

Врста терета и величина пошиљке: слој који доноси одлуку

Камионски превоз може бити добра опција током периода јуана ако испоручујете мале до средње количине робе и често наручујете. Можете преместити оно што вам је потребно када вам је потребно, без чекања на циклусе консолидације. Такође је добар избор када је ваше обећање потрошачу строго, а ваше залихе мале.

Ако је ваша пошиљка велика, тешка и није временски осетљива, поморски превоз је обично безбеднији пословни избор, посебно ако можете унапред резервисати FCL утовар. Добијате боље решење за решавање предпразничне гужве које је исплативије и може да расте заједно са вашим пословањем.

LCL је у средини. LCL може имати проблема током периода кинеског јуана ако се консолидациона складишта препуне или рокови постану строжи без упозорења. Али је и даље веома важан за прекограничне продавце е-трговине који шаљу мешовите SKU-ове на неколико тржишта југоисточне Европе.

Реалности СЕА коридора које не би требало игнорисати

Ризик усмерен ка границама у копненом делу СЕА

„Лука“ је граница за места која су повезана копненим коридорима. Има радно време, ограничења за особље, капацитет скенера и неколико начина за проверу ствари. Током периода кинеског јуана (CNY), та ограничења се стављају на пробу. Камион може да стигне тамо, али систем можда неће моћи да поднесе ту количину.

Пошиљаоци често не схватају колико их утичу неуједначени празнични распореди. Чак и ако је Кина затворена одређени временски период, неки контролни пунктови, брокери и инспекцијски пултови можда неће радити на исти начин као што сте планирали.

Ризик усмерен на луку у поморском мору

Поморски превоз робе је окосница ланца снабдевања за тржишта која зависе од острва или мора. Питање је мање „Може ли брод да плови?“, а више „Може ли мој терет да се укрца на брод који сам планирао?“ током периода јуана. Заштита простора је оно што прави разлику између глатке сезоне и једномесечног заостајања.

Неких година, скок након киоска је хаотичнији него гужва пре киоска. Када се фабрике поново отворе, сви почињу да испоручују одједном, а систем мора да се врати у равнотежу. Тада се преноси дешавају стално, а време испоруке почиње да се осећа као игра на срећу.

Планирање прозора који заиста функционишу

Када је у питању SEA, најбољи приступ CNY обично није избор само једног начина. То је план заснован на календару.

Неки пошиљаоци шаљу више робе поморским превозом раније него обично, користећи FCL када могу, а затим настављају камионски превоз као регулисани „вентил за ослобађање притиска“ последњих неколико недеља или за хитно обнављање залиха. Други раде супротно, посебно ако су њихове морске дестинације у унутрашњости и ако је њихов гранични процес добро успостављен. Они превозе важне артикле друмом и дозвољавају спорије превознике да иду морем.

Требало би да размишљате о „налету производње пре јуана“ и „загушењу након поновног покретања јуана“ као о две различите олује, без обзира на све. Тимови могу бити затечени неспремни када планирају искључиво за саму празничну недељу.

Контрола ризика: Документација, видљивост и дисциплина у вези са одобравањем

Током сезоне плаћања кина, лоша документација вас доводи у невољу. Људи могу брзо да реше проблеме када ствари раде пуном паром. Током плаћања кина, идентичан проблем може да чека једну особу која може да га реши, али та особа можда није онлајн.

За транспорт је важно осигурати да су износи фактура, ХС кодови и подаци о примаоцу усклађени јер се граничне провере могу брзо обавити. За поморски теретни саобраћај, правила се односе на упутства за отпрему, благовремено добијање потврде царинске карте и осигуравање да царинска документација одговара локалним поморским стандардима.

Видљивост је такође важна. Ако не знате шта се дешава са вашом пошиљком, паничиће се и потрошићете додатне трошкове. Можете мирно да одлучите да ли да преусмерите, поделите или задржите пошиљку ако имате поуздане циљеве.

Практични приручник: Комбиновање камионског и поморског превоза терета

Овако изгледа типичан приступ сезони јуана у јужној Африци (SEA):

Свој главни цевовод базирате на поморском превозу робе јер је јефтинији и има више простора, посебно за основне залихе. Затим правите кратку листу артикала (SKU) који никада не смеју остати без залиха и дајете им бржи начин да набаве више, обично прекограничним камионским превозом, са већ одобреном документацијом и јасним буџетом за вршне трошкове.

Такође се уверавате да ваша транспортна структура може да поднесе стрес. Уместо једног великог терета који мора да стигне тамо одређеног датума, можете га поделити на мање таласе. И даље имате производ на полицама ако један талас закасни.

Коначно, људе рано обавештавате о новим роковима испоруке. Током сезоне кинеских јуана, бити отворен је обично јефтиније него бити брз.

Снимак података: Пример компромиса између цене и брзине (илустративно)

Подаци испод су једноставни примери како се могу десити компромиси током сезоне кинеског јуана. Стварна цена зависи од пута, терета и времена.

Тип траке (Кина → ЈИИ)	начин	Типична брзина транзита	Смер трошкова у шпицу сезоне	Уобичајени окидач кашњења
Јужна Кина → Континентално МОРЕ (град у унутрашњости)	Транспорт	Брзо до средње	Нагло порасло близу затварања	Ред / гранични преглед
Јужна Кина → Главна морска лука	Поморски транспорт (ЛЦЛ/ФЦЛ)	Средњи	Горе (спот + доплате)	Преоптерећење простора / порта
Кинеска лука → Поморско тржиште	Поморски терет	Средње до споро	Горе, посебно за касне резервације	Празна пловидба / превртање
Кина → Хитно допуњавање залиха СЕА	Транспорт	брзо	Највиша цена по кубном метру (CBM)	Недостатак возача / неусклађеност папирологије

Где се Topway Shipping уклапа

Током сезоне киоска можете видети да ли је ваша логистичка структура систем или само гомила једнократних послова. Партнери који могу да координирају по свим деоницама, а не само да наведу једну трансакцију, често постижу најбоље резултате.

Топвеј Шипинг, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Наш оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са посебним фокусом на испоруку између САД и Кине. Нудимо услуге за цео логистички ланац, од прве деонице испоруке до испоруке у иностранство. складиштење од царињења до испоруке на последњу миљу. Такође нудимо флексибилне услуге превоза пуних контејнера (FCL) и мање од контејнерског утовара (LCL) из Кине до главних лука широм света.

Чак и ако је ваш главни проблем тренутно SEA током CNY, исте вештине су важне: строге процедуре царињења, добра координација прве деонице, поуздано руковање складиштем и могућност преласка између FCL и LCL по потреби.

Закључак

Током сезоне киоска, прекогранични камиони и поморски превоз робе нису конкуренти; то су инструменти који на разне начине не успевају. Камионски превоз може одржати брзину и досегнути унутрашњост, али је више подложан променама у пропусности граница и радној снази. Поморски превоз робе може смањити трошкове и величину, али је у опасности од пребацивања резервација, празних пловидби и застоја на луци.

Најпаметнији шпедитери по морском превозу не питају: „Шта је боље?“ Они желе да знају: „Који делови моје потражње морају бити брзи, који делови морају бити јефтини и где могу да се носим са неизвесношћу?“ Када одговорите на то, оптималан избор начина превоза је често комбинација поморског терета као окоснице, камионског превоза као стратешког акцелератора и добре документације као лепка који све одржава у функцији када сезона постане тешка.

ФАК

П: Да ли је током сезоне кинеског превоза камионима увек бржи од поморског превоза за SEA?
О: Не увек. Што се тиче саме удаљености, камионски превоз може бити бржи, али кашњења на граници и током инспекција могу да умање ту предност. Ако резервишете рано и ваша дестинација има много честих пловидби, поморски превоз може бити стабилнији.

П: Да ли је бољи LCL или FCL током сезоне CNY за пошиљке по мору?
A: Зависи од тога колико и када. Ако можете да обезбедите простор рано и имате довољно терета, FCL је обично предвидљивији. LCL је флексибилан за мале количине, али током недеља са великим бројем пошиљки може бити тешко добити довољно простора за консолидацију и прекиде испоруке.

П: Који је највећи скривени ризик за камионски превоз у сезони кинеског јуана?
A: Време потребно за царињење. Пошиљка која на папиру изгледа „брзо“ може на крају закаснети и бити скупа ако камиони морају да чекају на обраду или ако је потребно решити проблеме са папирологијом.

П: Који је највећи скривени ризик за поморски превоз терета у сезони кинеског јуана?
A: Смотана роба. Ако нема довољно простора, пошиљке могу пропустити планирано пловидбу и морати да чекају каснији брод. У најгорим околностима, то би могло значити кашњење од неколико недеља.

П: Како могу смањити кашњења без плаћања за најбржу опцију?
A: Пошаљите раније него обично, поделите пошиљке у таласе, дајте приоритет важним артиклима како би брже стигли и уверите се да је документација исправна како се терет не би заглавио када је број запослених мали.

П: Када треба да почнем да планирам сезонске пошиљке у јуанским кионима за СЕА?
A: Почните што пре, јер период ризика обухвата и гужву пре празника и скок после празника. Што пре средите капацитете и папирологију, мање ћете имати скупих изненађења.