Опасне материје на рутама Кина–УАЕ 2026: Контролна листа усклађености са IMDG прописима пре утовара
Увод
У 2026. години, премештање производа из Кине у УАЕ значи да усклађеност са Међународним поморским кодексом за опасне производе (IMDG) више није позадинска брига – то је оперативна потреба прве линије. Амандман IMDG 42-24 ступио је на снагу 1. јануара 2026. године за све пошиљке морем широм света. Ово се посебно односи на трговински пут између Кине и УАЕ, који никада није био компликованији. Строжији захтеви за класификацију у кинеским извозним лукама, додатни захтеви за NOC (сертификат о одсуству приговора) у Џебел Алију и потпуно нови УН бројеви за робу на батерије значе да оно што је прошло царину пре шест месеци данас може бити задржано или одбијено.
Овај савет је намењен оперативним тимовима, службеницима за усклађеност, шпедитерима и продавцима електронске трговине који испоручују физичке предмете на рути Кина-УАЕ. То није само површно. Унутра ћете пронаћи радну контролну листу за усклађеност, ревидиране табеле класификације, правила специфична за луку Џебел Али и упутства о томе како да избегнете најчешће и најскупље грешке које тренутно доводе до задржавања терета у 2026. години.
Шта је IMDG амандман 42-24 заправо променио - и зашто је то важно на овој рути
Амандман 42-24 Међународне поморске организације (ИМО) издат је за добровољну употребу 1. јануара 2025. године, а постао је обавезан 1. јануара 2026. године. Ревизија није потпуно преписивање IMDG кодекса – али подразумева структурне промене у класификацији, документацији и обележавању које директно утичу на робу која се најчешће извози из Кине у УАЕ.
Највећа промена је категоризација натријум-јонских батерија. Натријум-јонске батерије су раније третиране као општи терет или под различитим класификацијама. Натријум-јонским батеријама сада су додељени посебни УН бројеви 3551 и 3552 и класификоване су као опасна роба класе 9 и подлежу истом нивоу папирологије и контроле паковања као и литијумске батерије. Ово је кључна оперативна промена за кинеске произвођаче који опслужују растући сектор складиштења енергије и електричних возила у Заливу.
Третман електричних возила је такође значајан. Стара свеобухватна категоризација UN 3171 за аутомобиле на батерије је укинута. Уместо тога, амандман успоставља UN 3556 (возила на литијум-јонске батерије), UN 3557 (возила на литијум-металне батерије) и UN 3558 (возила на натријум-јонске батерије). Велики превозници, укључујући Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, сада ће одбити сваку декларацију о опасним теретима достављену са UN 3171 за одређене врсте производа у тренутку резервације.
Треће, нови параграф 5.4.4.2 који захтева достављање потврда о изузећу надлежних органа заједно са уобичајеним информацијама о терету често изненађује превознике. То значи да ако ваш материјал испуњава услове за изузеће од посебне одредбе, сада ћете морати да приложите званичну документацију да бисте то доказали – захтев који службеници државне контроле лука сада агресивно спроводе у Џебел Алију од почетка 2026. године.
Шта ово значи у пракси: предмети који су 2025. године без икаквих проблема напустили Шенжен или Гуангџоу сада могу бити дочекани инспекцијом, кашњењем или одбијањем када се понуде са идентичним документима у лукама УАЕ. Измена је померила разматрања усклађености узводно, даље од луке одредишта на фазу резервације.
Кључне промене класификације према амандману 42-24 IMDG-а
| Царго Типе | Стари УН број / статус | Нови УН број (2026) | класа | Кључни захтев |
| Возила са литијум-јонским батеријама | УН 3171 | УН 3556 | Класа КСНУМКС | Нова DGD, ознака класе 9, SP 962 ознака |
| Возила са литијум-металним батеријама | УН 3171 | УН 3557 | Класа КСНУМКС | Нови DGD, препоручује се постављање ознака са 4 стране |
| Возила са натријум-јонским батеријама | Генерални терет / нема | УН 3558 | Класа КСНУМКС | Потребна је комплетна документација Генералне дирекције |
| Натријум-јонске батерије (упаковане) | Генерални терет / нема | УН 3551 | Класа КСНУМКС | Етикета класе 9, Безбедносни лист ажуриран са изменама и допунама 42-24 |
| Натријум-јонске ћелије (упаковане) | Генерални терет / нема | УН 3552 | Класа КСНУМКС | Ознака литијумске батерије на спољном паковању |
| Супстанце са изузећима CA | Неформално изузеће | Стандард + сертификат | Razno | Обавезан сертификат према ставу 5.4.4.2 |
Захтеви специфични за УАЕ: Шта Џебел Али захтева, а друге луке не
Лука Џебел Али, којом управља ДП Ворлд, главна је улазна тачка за поморски теретни саобраћај у УАЕ и већи део остатка Залива. Користи IMDG кодекс као основу, али затим додаје локалне захтеве. Захтеве који изненађују пошиљаоце, који мисле да су покривени уобичајеном усклађеношћу са IMDG прописима.
IMDG класа 5: NOC слој
Сви увозни контејнери који превозе терет IMDG класе 5 (оксидујућа једињења и органски пероксиди) сада морају имати важећи сертификат о одсуству приговора (NOC) од Управе лука Дубаија (DPA) на Џебел Алију. Ово се сасвим разликује од уобичајене декларације о опасној роби коју достављате свом превознику. NOC мора бити при руци пре него што терет стигне – не може се издати након што је брод пристао. Хапаг-Лојд је објавио званично обавештење о овој обавези у фебруару 2026. године, упозоравајући на велике финансијске казне и оперативне проблеме за бродове који не испуњавају прописе.
SIRA дозволе и EHS NOC-ови за ограничене хемикалије
Агенција за регулацију безбедносне индустрије УАЕ (SIRA) води листу опасних супстанци чији је увоз забрањен или ограничен. Пошиљаоци су дужни да провере да ли се њихов терет налази на овој листи пре утовара. Ако јесте, мора се добити SIRA дозвола и на основу ове дозволе се издаје неопходни NOC за животну средину, здравље и безбедност (EHS). Систем Mirsal 2 компаније Dubai Trade ће аутоматски привлачити задржавања за царињење одређених једињења без EHS NOC-а.
Цивилна одбрана и Дубаијска трговинска платформа
Џебел Али има специјализована складишта за контејнере за цивилну заштиту Дубаија (DCD) са опремом за гашење пожара, која су под сталним надзором Цивилне заштите Дубаија (DCD). Процес царињења је потпуно дигитализован коришћењем платформе Дубаи Трговине, међутим, терет цивилне заштите захтева додатне нивое инспекције у односу на обичан терет. Роба не може да напусти наменско складиште цивилне заштите без одобрења DCD-а, чак и ако је сва документација у реду, то може трајати један до три дана. Грешке, попут УН броја са замењеним цифрама, захтевају више провера, што продужава процес на дане.
Пошиљаоци који испоручују робу из неколико кинеских лука такође треба да буду свесни да контејнери који стижу у Хорфакан или Фуџејру могу бити транспортовани под кауцијом до Џебел Алија, али царињење Генералне прописе и даље мора бити завршено у Џебел Алију или у релевантној одређеној зони. „Ово заједничко кретање не суспендује обавезе ПДВ-а у УАЕ или захтеве за усклађеност са Генералном прописом.“
Контролна листа за усклађеност са IMDG прописима: Пре него што утоварите
Следећа контролна листа је по редоследу фазе у којој је свака активност потребна: Користите је као интерни алат за потписивање сваке пошиљке генералног директората на линији Кина-УАЕ.
Фаза 1: Верификација класификације
Проверите исправан UN број и одговарајући назив за отпрему (PSN) за вашу робу у Амандману 42-24. Ако ваша пошиљка укључује натријум-јонске батерије или возила на батеријски погон, уверите се да ваша документација користи ревидиране UN бројеве из 2026. (3551, 3552, 3556, 3557 или 3558) уместо било које застареле класификације. За једињења која је надлежни орган изузео, припремите одговарајући сертификат у складу са ставом 5.4.4.2 — он мора бити достављен уз информације о терету, а не достављен одвојено након прегледа.
Ажурирајте Одељак 14 вашег Безбедносног листа (SDS) тако да садржи референцу на IMDG Амандман 42-24. Ако DGD наводи нови UN број, али је праћен SDS-ом који наводи претходно издање, то је кршење усклађености које превозници активно идентификују.
Фаза 2: Паковање и обележавање
Уверите се да је сва спољашња амбалажа у складу са стандардима УН спецификација за додељену класу опасности. Све батерије класе 9 – укључујући натријум-јонске батерије према амандману из 2026. године, не само литијумске хемијске батерије – мораће бити означене ознаком литијумске батерије на свој спољашњој амбалажи. Уверите се да су етикете класе 9 правилно причвршћене и да испуњавају минималне величине утврђене IMDG кодексом (минимум 100 мм x 100 мм за етикете на паковањима, минимум 250 мм x 250 мм за плакате на контејнерима).
У својим смерницама из јануара 2026. године, компанија Maersk предлаже постављање ознака на контејнере са четири стране за електрична возила под UN бројевима 3556, 3557 или 3558, уместо уобичајеног постављања са две стране, како би се узела у обзир различита тумачења службеника државне контроле луке. Ово још увек није универзални захтев, али одступање од њега на Џебел Алију довело је до враћања на капију почетком 2026. године.
Фаза 3: Пакет документације
Пакет документације ДГ за руту Кина-УАЕ 2026 мора бити комплетан и да садржи Декларацију о опасним материјама (ДГД) са позивањем на Амандман 42-24, ажурирани Безбедносни лист са тачним информацијама о транспорту из Одељка 14, Потврду о паковању контејнера/возила и, где је применљиво, потврду о изузећу надлежног органа у складу са ставом 5.4.4.2. Овај пакет треба да садржи ДПА НОК за сваки терет класе 5 који улази у Џебел Али. СИРА дозволу и ЕХС НОК за забрањене супстанце.
Образац за пријем возила мора бити достављен превознику пре затварања рока за резервације – не по доласку брода. Сви главни превозници на овом каналу, MSC, CMA CGM и COSCO, сада захтевају подношење захтева за пријем возила 48-72 сата пре датума пријема контејнера.
Резиме контролне листе документације
| Документ | Обавезно за | Џебел Али специфичан? | Време подношења |
| Декларација о опасној роби (ДГД) | Сви генерални директорски терет | Не (захтев за превозника) | 48–72 сата пре уласка |
| Безбедносни лист (БЛС) — Измена 42-24 | Сви генерални директорски терет | Не | Уз подношење DGD-а |
| Сертификат о паковању контејнера/возила | Сви генерални директорски терет | Не | Пре учитавања |
| ЦА сертификат о изузећу (пар. 5.4.4.2) | Изузете супстанце | Не (захтев IMO) | Са информацијама о терету |
| Сертификат о одсуству приговора од стране DPA (NOC) | Увоз IMDG класе 5 | ДА — обавезно | Пре доласка брода |
| Дозвола SIRA | Листа ограничених хемикалија | ДА — обавезно | Пре него што је резервација потврђена |
| ЕХС НОК | Хемикалије са листе SIRA | ДА — обавезно | Пре него што је резервација потврђена |
| Извештај о тестирању УН 38.3 (батерије) | Литијум/натријум-јонске батерије | Не (провера превозника) | На захтев |
Фаза 4: Резервација и складиштење превозника
Што је пре могуће приликом резервације превозника, пријавите опасну робу – идеално приликом доделе простора, не као додатак након потврде. Доплате за опасну робу (DG) постоје на већини услуга између Кине и УАЕ, при чему се за батеријски терет класе 9 обично додаје 200-400 УСД по TEU, а више за класе 1, 5.1 и 6. Одређени УН бројеви могу имати додатне захтеве за проверу од стране неких превозника, а терет може бити истоварен усред путовања ако не пријавите DG статус приликом резервације.
Проверите упутства за складиштење са табелом сегрегације IMDG кодекса за вашу одређену класу опасности. Ако ваш контејнер има више од једне DG ставке, морате осигурати да су правилно одвојене, јер захтеви за сегрегацију IMDG кодекса нису саветодавни и лучки инспектори у обе кинеске извозне луке и Џебел Алију ће аутоматски покренути задржавање ако пронађу прекршаје.
Заједнички терет Генералне дирекције на рути Кина–УАЕ: Преглед ризика и усклађености
Коридор Кина-УАЕ превози широк спектар опасних терета, што је вођено улогом УАЕ као чворишта за реекспорт и растућом потражњом за индустријском, грађевинском и робом широке потрошње у Заливу. Табела испод приказује најчешће категорије опасних терета које се превозе на овој рути, њихову IMDG класу, тренутни ниво ризика за усклађеност са 2026. годином и најчешће виђене пропусте у документацији.
| Категорија терета | IMDG класа | Ризик усклађености за 2026. годину | Најчешћи квар |
| Литијум-јонске батерије (потрошачке) | Класа КСНУМКС | висок | Застарели Безбедносни лист, недостаје извештај о испитивању УН 38.3 |
| Натријум-јонске батерије (нове) | Класа КСНУМКС | Вери Хигх | И даље се транспортује као генерални терет, без DGD-а |
| Електрична возила / електрични бицикли | Класа КСНУМКС | Вери Хигх | Застарели UN 3171 се и даље користи на DGD-у |
| Боје, лакови, растварачи | Класа 3 (Запаљиво) | Средњи | Нетачна група паковања, неадекватно обележавање |
| Аеросоли (лична нега, индустријски) | Класа КСНУМКС | Средњи | Погрешно декларисано као роба широке потрошње која није под DG контролом |
| Ђубрива / оксиданси | Класа КСНУМКС | висок | Недостаје DPA NOC на Џебел Алију |
| Лепкови / смоле | Класа КСНУМКС | Ниско–средње | Погрешна класификација тачке паљења |
| Хемикалије за чишћење (корозивна средства) | Класа КСНУМКС | Средњи | Неусаглашеност са амбалажом |
| Ватромет / пиротехника | Класа КСНУМКС | Вери Хигх | Потребна је дозвола полиције Дубаија, често је нема |
Како се Топвеј Шипинг носи са усклађеношћу са Генералном дирекцијом на линији Кина–УАЕ
То није нешто што интерни тим за пошиљање може да уради без подршке професионалне логистике, уз поштовање IMDG прописа, обавеза лучких власти УАЕ и процедура резервације генералног директора превозника. Овде је шпедитер са стварним оперативним знањем, а не са теоријским знањем, оно што чини разлику између глатког царињења и скупог кашњења.
Основана 2010. године са седиштем у Шенжену, компанија Topway Shipping је професионални добављач прекограничних логистичких решења. Оснивачки тим има више од 15 година практичног искуства у међународном превозу терета и царињењу. Иако је основна стручност компаније Topway утемељена на кинеско-америчким односима. Са чвориштем у УАЕ у Џебел Алију, обим услуга компаније протеже се од Кине до кључних лука широм света у коридору.
Топвејев логистички ланац покрива цело путовање: домаћи транспорт прве фазе од фабрике до кинеске извозне луке, преглед и подношење документације генералног директора, резервација превозника за пошиљке FCL и LCL, царињење, прекоморске пошиљке складиштење и испоруку „последње миље“. Топвејева услуга LCL превоза бави се сегрегацијом и документацијом генералног терета у складу са IMDG правилима. Ово је чест случај за пошиљаоце којима је потребно да консолидују мешовити генерални и генерални терет у једној LCL пошиљци, посебно за прекограничне продавце е-трговине који испоручују у центре за испуњење поруџбина у УАЕ.
Канцеларија компаније Топвеј у Шенжену је добро позиционирана да организује преузимање робе широм Гуангдонга, Џеђанга и Ђангсуа, консолидује робу и прати усклађеност са прописима са једне тачке. контакт за компаније које купују од многих кинеских добављача. Имати шпедитера који процењује DGD пре него што уопште стигну до превозника није луксуз, посебно на линији Кина-УАЕ 2026. године, када проблеми са папирологијом већ доводе до задржавања, посебно у вези са натријум-јонским батеријама и ажурираним класификацијама електричних возила. То је управљање ризицима.
Оперативни контекст 2026: Шта ову руту чини сложенијом управо сада
Поред амандмана на IMDG, бродари на рути Кина-УАЕ суочиће се са већим оперативним окружењем које повећава ризик од усклађености 2026. године. DP World је накратко обуставио рад у Џебел Алију почетком марта 2026. године након инцидента у луци повезаног са регионалним безбедносним дешавањима у Заливу. Операције су настављене у року од неколико дана, али је овај догађај изазвао премије ратног ризика код свих главних превозника – у распону од 1,500 до 4,000 америчких долара по контејнеру – и навео је MSC, Maersk и CMA CGM да забране или озбиљно ограниче нове резервације за луке Залива на одређено време. Укупне цене превоза терета на неким услугама између Кине и УАЕ порасле су за 125-180% у односу на нивое пре инцидента током поремећаја.
У овој ситуацији, генерално превознички терет носи сложени ризик. Превозници који су смањили капацитет на рути користе строже провере генералног превоза, јер свако питање усклађености на ограниченој пловидби ствара пропорционално већа кашњења. Пошиљаоци са лошом генералном документацијом – технички усклађеном према старом амандману, али не и ажурираном за Амандман 42-24 – сматрају да су превозници мање невољни да праве измене или прилагођавања с обзиром на потражњу за резервацијама. У пракси то значи да се генерални превознички материјал који би био одобрен уз мање измене 2025. године у потпуности одбија 2026. године.
Појаве лажног приказивања GPS сигнала у приобалном подручју Фуџејре, забележене у упозорењима почетком 2026. године, такође су допринеле благим кашњењима у заказивању пловидбе бродова у северним прилазима УАЕ. У међувремену, лучке операције Џебел Алија, Хамрије и Шарџе пријавиле су редован рад терминала, док опрезни бродари укључују додатне дане заштите у своје планирање транзита за генерално управљани терет који захтева физички преглед по доласку.
Претпродајна генерална ревизија: Практични интерни процес
Већина пропуста у усклађености са прописима Генералне дирекције на рути Кина-УАЕ није резултат недостатка познавања захтева, већ недостатака у процесу који омогућавају да неусаглашени документи стигну до превозника. Већина ових пропуста се елиминише основним процесом ревизије пре отпреме, који се рутински примењује на сваку резервацију Генералне дирекције.
Прво, ревизија треба да обухвати проверу категоризације производа. За сваки производ у пошиљци треба проверити тренутни UN број, класу опасности, групу за паковање и све важеће посебне одредбе према Амандману 42-24. Ако је неки производ рекласификован од ваше последње пошиљке, као што су натријум-јонске батерије и неколико категорија електричних возила, ажурирајте своју главну листу производа пре него што додирнете DGD. Не ослањајте се само на документацију вашег кинеског добављача. Неусклађену документацију често узрокују добављачи који нису променили своје шаблоне SDS-а од 2024. године.
Затим, проверите ставке на ДГД листи са листом за паковање и комерцијалном фактуром. Неслагање између ДГД листе и комерцијалног фактурисања је црвена заставица за царинике у кинеским извозним лукама и Џебел Алију. Ручни преглед може се покренути и ако постоји неслагање у мерној јединици (килограми на ДГД листи, комади на фактури).
Коначно, за пошиљке у Џебел Али, проверите опис терета у односу на листу забрањених хемикалија SIRA пре него што поднесете резервацију за превозника. Ова провера траје неколико минута, али може уштедети дане: забрањена хемикалија означена на царини у Дубаију – а не пре поласка – подлеже трошковима задржавања, времену обраде дозволе SIRA и евентуалним трошковима повратног превоза.
Закључак
Рута Кина–УАЕ 2026. године подлеже знатно строжем окружењу за усклађеност него што је то било пре 12 месеци. „Амандман 42-24 IMDG-а је обавезан, вишеслојни захтеви за NOC и дозволе компаније Jebel Ali се строго спроводе, а стрпљење превозника за грешке у документацији је смањено од оперативних прекида почетком 2026. године“, рекао је извор. „Дошло је време да пошиљаоци опасне робе на овој рути престану са неформалним праксама усклађености.“
Добра вест је да оквир усаглашености, иако ригорозан, може да се користи у свакој фирми која има систематски приступ. Проблеми са процесом су верификација класификације, потпуност документације, комуникација са превозницима... а проблеми са процесом имају решења. Контролна листа и табеле у овом водичу дате су као практична полазна тачка за развој те процедуре интерно.
Са преко 15 година искуства у међународном превозу терета и базом у Шенжену, у срцу кинеског извозног производног чворишта, Топвеј Шипинг је кључни партнер за пошиљаоце којима је потребна спољна подршка са генералном документацијом, резервацијама LCL и FCL утовара, логистиком првог дела из Кине и царињењем у УАЕ. Позовите пре вашег следећег терета. Не после вашег следећег затвора.
ФАК
П: Да ли је амандман 42-24 IMDG-а већ обавезан за пошиљке између Кине и УАЕ?
О: Да. Амандман 42-24 је ступио на снагу 1. јануара 2026. Све пошиљке генералног превоза на овој рути морају да испуњавају нове захтеве за категоризацију, стандарде документације и ограничења обележавања. Превозници као што су Maersk, MSC и CMA CGM примењују га у фази резервације.
П: Моје пошиљке натријум-јонских батерија су прошле године отпремљене као генерални терет. Шта треба да променим?
A: Натријум-јонске батерије сада имају своје UN бројеве (UN 3551 батерије упаковане са опремом, UN 3552 ћелије) и означене су као опасна роба класе 9. Потребни су свеобухватни DGD (Декларација о опасној роби), обележавање класе 9, ажурирани SDS (Системски лист безбедности) који се позива на Амандман 42-24 и резервација брода у складу са DG (Декларација о опасној роби). Отпрема без ове документације вероватно ће резултирати притвором и казном.
П: Шта је DPA NOC на Џебел Алију и коме је потребан?
A: Сертификат о непостојању приговора (NOC) који издаје Управа лука Дубаија је обавезан за све IMDG терете класе 5 (оксидујуће хемикалије и органски пероксиди) увезене преко Џебел Алија. Разликује се од DGD превозника и мора бити обезбеђен пре доласка брода. У супротном, терет ће бити задржан у дворишту DG док се не изврши провера усаглашености.
П: Могу ли да шаљем генерално превозни терет (DG) и не-DG терет заједно у истом LCL контејнеру?
A: Ослања се на класу опасности и критеријуме сегрегације IMDG кодекса. Неке класе DG могу се заједно утоварити са обичним теретом под условом да су испуњени одређени услови, друге захтевају физичко раздвајање. Пре консолидације, шпедитер робе са DG сертификатом прегледа критеријуме сегрегације.
П: Колико дуго траје царињење Генералне дирекције на Џебел Алију?
A: Обично процес продужава један до три радна дана у поређењу са редовним теретом, у зависности од потпуности и тачности докумената. Дигитално подношење обрађује платформа Дубаи Трговине, али Цивилна одбрана Дубаија мора дати зелено светло за ДГ контејнере пре него што могу бити пуштени са посебног ДГ дворишта. Недостатак NOC или SIRA дозвола или грешке у документацији могу одложити царињење на пет до десет радних дана или дуже.
П: Како ми Topway Shipping може помоћи са мојом пошиљком DG између Кине и УАЕ?
A: Topway Shipping је одговоран за цео логистички ланац од Кине до УАЕ, укључујући процену генералне пошиљке (DG), резервацију превозника за FCL и LCL пошиљке, подршку царињењу и транспорт прве деонице преко главних кинеских производних центара. Контактирајте особље Topway-а у Шенжену пре него што резервишете како бисте потврдили да ваша генерална пошиљка испуњава све захтеве пре него што стигне до превозника.
