Улазак у ЕУ преко Португала: Уобичајене грешке које одлажу царињење
Увод
Португал више није само мала чланица ЕУ на атлантској обали. Њене дубоководне луке, посебно Синеш, који је тренутно један од најбрже растућих контејнерских терминала у Европи, учиниле су га главном улазном тачком за робу на јединствено европско тржиште. Директне бродске линије из Азије, Америке и Африке сусрећу се на португалској обали. Одатле се производи шаљу друмским и возним саобраћајем у Шпанију, Француску и остатак ЕУ. За увознике и менаџере логистике, пролазак кроз Лисабон, Синеш или Леишоеш може смањити време транзита и саобраћајне гужве у поређењу са чвориштима у северној Европи.
Ову стратешку предност можете искористити само ако правилно обавите царински процес. Португал поштује све царинске прописе ЕУ, који су компликовани. Португалска пореска и царинска управа — Autoridade Tributária e Aduaneira — спроводи декларације пре доласка, контролише тачност документације и примењује инспекције засноване на ризику које могу задржати контејнере данима или дуже. Од септембра 2025. године, потпуно увођење ICS2 Release 3 учинило је неопходним за све врсте транспорта да подносе документацију пре доласка, што је отежало свима у ланцу снабдевања да поштују правила.
У већини случајева, грешке које успоравају португалску царину могу се избећи. Царина има тенденцију да прави исте грешке изнова и изнова, као што је непопуњавање исправне документације, неблаговремено подношење захтева или неразумевање прописа који се примењују на њихову индивидуалну ситуацију. Овај чланак детаљно анализира сваку категорију, објашњава зашто она изазивају кашњења у Португалу и показује како искусни логистички партнери попут компаније Topway Shipping помажу предузећима да их избегну пре него што постану скупи проблеми.
Зашто Португал? Разумевање контекста Гејтвеја
Пре него што се укажу на мане, важно је знати зашто Португал постаје све популарнији као улазна тачка у ЕУ и шта његово царинско окружење чини другачијим од царинског окружења других земаља чланица. Лука Синеш је главно португалско чвориште за контејнере за дубоке воде. Може да прихвати ултра-велике теретне бродове који иду директно из Азије у Европу. Има мањи саобраћај од Ротердама или Антверпена, конкурентне цене руковања и боље друмске и железничке везе са Шпанијом. Лисабон се бави домаћом дистрибуцијом и ро-ро саобраћајем, док Леишоеш (лука која снабдева Порто) рукује широким спектром контејнерске, расуте и пољопривредно-прехрамбене робе.
Усмеравање терета кроз Португал може скратити време транзита за два до четири дана у поређењу са северним решењима „чвориште, па камион“ за терет који иде ка иберијским или јужноевропским тржиштима. Ова временска предност је тачна, али она одмах нестаје ако се царински процес не спроведе правилно. Да бисте избегли проблеме који следе, потребно је да детаљно знате како функционише португалска царина. То укључује процедуре за царињење робе у Синесу, локацију царинског цариника за електронске декларације и инфраструктуру царинског складишта у луци.
| лука | тип | Кључна снага | Примарни саобраћај |
| Синуси (PSA) | Дубоководни контејнер | Могућност ултра великих бродова; директне услуге за Азију | Контејнери Азија–Европа; претовар |
| Лисабон (Лука Лисабон) | Општи контејнер и Ро-Ро | Централна локација; домаћа дистрибуција | Роба широке потрошње; домаће тржиште |
| Леишоеш (Лука Порто) | Контејнер и расути товар | Капија ка северном Португалу и Шпанији | Пољопривредно-прехрамбени производи; индустријска роба |
Увозници су изненађени правилом у Синесу које се примењује само на одређену робу. Различити регулисани артикли, као што су разне врсте хране, хемикалије и контролисани производи, морају проћи царину у Синесу пре него што се могу преместити у унутрашње суве луке попут Бобаделе, Ријачоса или Валонга. Ако план царињења није унапред утврђен, контејнер једноставно стоји у луци док се папирологија не заврши. Почевши од првог дана, трошкови задржавања почињу да се акумулирају.
Грешка бр. 1: Проблеми са EORI бројем
Свако предузеће које уноси робу у или из ЕУ мора имати важећи EORI (регистрациони и идентификациони број) број. Овај број повезује сваку царинску декларацију са одређеном правном организацијом. Систем електронског декларирања португалског AT портала ће аутоматски одбити поднеску декларацију ако нема важећи EORI. Неће бити људског прегледа нити грејс периода; терет ће одмах бити стављен на чекање.
У пракси постоји више грешака у вези са EORI бројем које стварају кашњења него само недостатак броја. Честа ситуација је када предузећа која имају више од једног правног лица у различитим земљама ЕУ користе погрешан EORI префикс земље за одређену декларацију. Ако користите немачки EORI у португалској царинској декларацији за примаоца који је законски регистрован у Португалу, то ће бити откривено. Компаније које су се недавно реструктурирале, спојиле или промениле своје регистровано име такође могу открити да њихов EORI запис није ажуриран у бази података царине ЕУ. То може проузроковати неусклађености које је потребно исправити ручно.
Ако шаљете робу изван ЕУ у Португал, као што су кинески произвођачи који шаљу робу преко Синеса, регистровани увозник мора имати важећи ЕУ EORI. Ако се европски купац још није регистровао или ако царинска декларација наводи трећу страну без важећег EORI, цео процес увоза се зауставља. Пре него што брод напусти матичну луку, компетентни шпедитери увек проверавају EORI статус. Ово је основна процедура коју никада не прескачу.
Грешка бр. 2: Грешке у ХС кодовима и погрешна класификација тарифа
Класификација по Хармонизованом систему (ХС) узрокује више кашњења на царини него било који други проблем са папирологијом. ХС код одређује царинску стопу, како се ПДВ обрађује, која правила се морају поштовати и да ли артикал испуњава услове за ниже тарифе. Ако погрешите, може доћи до многих проблема, попут плаћања погрешног износа царине, рекласификације током инспекције, промене декларација и веома реалне шансе да имате проблема са законом.
Коришћење четвороцифрених ХС кодова је најчешћа грешка коју људи праве, иако ICS2 систем, који је у потпуности на снази од септембра 2025. године, захтева најмање 6 цифара у сажетој декларацији за улазак. Ово није чудна технолошка потреба; то је строго правило валидације. ICS2 систем аутоматски одбацује поднеске са четвороцифреним кодовима. То значи да се ENS мора исправити и поново послати пре него што се пловилу може дати дозвола за даље кретање. Ако се грешка пронађе близу датума подношења, може се активирати безбедносна заставица и захтевати физички преглед.
Поред потешкоћа са бројањем цифара, стварне грешке у класификацији су такође широко распрострањене. Производи који се налазе на граници између две тарифне категорије, попут текстилног предмета са техничким карактеристикама или електронског дела који би могао да се сврста под више од једног наслова, морају се пажљиво проверити у односу на базу података ЕУ TARIC и исправне смернице за класификацију. Нетачан наслов може бити разлика између преференцијалне царинске стопе од 0% и стандардне стопе од 12%, или може ненамерно ставити артикле под ограничење производа или антидампиншку меру, што може успорити царињење за даљи преглед.
Ово је посебно важно за кинеске компаније које шаљу робу широке потрошње у Португал. ЕУ има антидампиншке царине или друге контроле увоза на многе производе из Кине. Ако је ХС код погрешан на начин који избегава ове мере предострожности, чак и ако је то урађено случајно, последице су много теже него да је то урађено намерно.
Грешка бр. 3: Закаснеле или непотпуне ICS2 пријаве пре доласка
Од 1. септембра 2025. године, систем ICS2 је једини начин да ЕУ добије претходне информације о терету за безбедносну проверу. Он је у потпуности заменио стари систем ICS1. Према ICS2 издању 3, свака пошиљка која улази у ЕУ морем, друмом, железницом или ваздухом мора имати поднету потпуну сажету декларацију о уласку (ENS) пре него што стигне. Датуми за подношење су различити за сваки начин транспорта и стриктно се поштују.
| Транспорт Моде | Рок за подношење ENS пријаве | белешке |
| Дубокоморски контејнер (за Португал) | Најмање 24 сата пре доласка брода у луку ЕУ | Односи се на Синес, Лисабон, Леикоес |
| Краткоморски / фидерни брод | Најмање 2 сата пре доласка | Уобичајено за доводне системе унутар ЕУ из медитеранских чворишта |
| Друмски терет (камион) | 1 сат пре доласка на друмску границу ЕУ | Важи за копнене граничне прелазе између Шпаније и Португала |
| Железнички терет | 2 сата пре доласка на железничку улазну тачку ЕУ | Покрива улазе у иберијске железнице; ICS2 R3 се у потпуности примењује од септембра 2025. |
| Ваздушни теретни саобраћај | Пре утовара на аеродрому порекла (PLACI) + комплетан ENS | ICS2 Издање 1 и 2 примењује се од 2021/2023. |
ICS2 систем не прихвата само податке који му се шаљу. Он проверава сваки ENS у односу на одређену шему и листу „стоп речи“ које нису довољно изражајне да би се сматрале описом робе. Генеричке речи попут „роба“, „терет“, „роба“ или „делови“ без додатних информација су уобичајени примери. Ако захтев за ENS садржи стоп реч, он се одбија и мора се поново поднети. Ако је брод већ отишао, пошиљка стиже без важећег ENS-а и одмах подлеже појачаној провери.
Захтев за подношење података на нивоу куће за шпедитере и консолидаторе једна је од најзначајнијих промена у Издању 3. Када се пошиљке консолидују, превозник шаље ENS податке на главном нивоу. Али сада је шпедитер или консолидатор законски одговоран за слање података о пошиљкама на нивоу куће за сваку пошиљку која је део консолидације. Када је Издање 3 изашло 2024–2025. године, многи мањи шпедитери нису били спремни за овај посао. Неки и даље обрађују консолидоване пошиљке без подношења одговарајуће документације на нивоу куће. Ако ваш шпедитер не испуњава захтеве ICS2 Издања 3, ваш терет је у великој ризичној ситуацији на португалској граници.
Грешка бр. 4: Проблеми са фактурама и проценом
Свака царинска декларација почиње комерцијалном фактуром. Као и све царинске администрације ЕУ, португалска царина је користи да провери да ли је наведена царинска вредност тачна, да ли се опис производа подудара са физичким производима и да ли трансакција одговара осталој отпремној документацији. Грешке на фактури нису само досадне за људе који тамо раде; оне су главни разлог зашто се царинске ревизије и истраге дешавају након што је роба оцаринјена.
Најважнији проблем са фактурама је потцењивање вредности, што је такође оно што добија највише пажње. Метода трансакционе вредности Јединственог царинског кодекса каже да фактура мора да приказује цену која је стварно плаћена или која доспева за артикле. Овако португалска царина процењује вредност производа. Системи за процену профила ризика ЕУ су посебно дизајнирани да пронађу овај образац: када су наведене вредности редовно ниже од познатих тржишних цена за исту врсту робе, декларација се чува ради физичког прегледа и могуће ревизије. Резултати могу бити било шта, од нове процене царине до формалне истраге, у зависности од тога да ли је потцењивање било случајно или не.
Неусклађености у опису су такође честа појава, али нису толико упечатљиве. Ако лист за паковање наводи различите врсте производа са више ХС кодова, али их комерцијална фактура назива „електронским компонентама“, царина може задржати царињење док се проблем не реши. На исти начин, ако постоји разлика у броју артикала на фактури и товарном листу, чак и мала узрокована заокруживањем или различитим начинима бројања јединица, биће поднет захтев за појашњење, што ће продужити време издавања робе најмање један до три дана.
Практични аспект који многи пошиљаоци заборављају: чак и узорци, промотивни материјали и поклони морају бити правилно процењени. Португалска царина не дозвољава изјаве „без комерцијалне вредности“ за предмете за које се може доказати да имају тржишну вредност. Недавање довољне вредности овој роби или њено изостављање сматра се грешком у процени, а не валидним изузећем.
Грешка бр. 5: Недостајућа или нетачна документација о пореклу
Португал је члан ЕУ, што значи да роба која улази у земљу преко њених лука може да искористи мрежу споразума о слободној трговини (FTA) ЕУ са многим другим земљама. Кина тренутно нема споразум о слободној трговини (FTA) са ЕУ, али многи артикли из земаља југоисточне Азије, Индије, неколико афричких земаља и других земаља партнера у FTA могу добити ниже или никакве царинске стопе ако могу да покажу доказ о пореклу.
Сертификат о пореклу је легитиман само ако долази од званичног органа у земљи извозници, подудара се са артиклима и количинама наведеним на комерцијалној фактури и није истекао. Постоје различити захтеви за то када су сертификати о кретању EUR.1, сертификати Генерализованог система преференција (GSP) и декларације добављача важећи и не могу се користити једни за друге. Уобичајена грешка је приказивање погрешне врсте сертификата за прави споразум о слободној трговини. То значи да се уместо преференцијалне стопе наплаћују обичне царине најповлашћеније нације (MFN), што може бити велика разлика у трошковима.
Питање порекла робе постаје компликованије када она прође кроз трећу земљу пре него што стигне до Португала. Ако производи из Кине прођу кроз Сингапур или неки медитерански центар пре него што стигну до Синиша, претовар мора бити директан транзит без обраде. Правила о пореклу ствари се потпуно мењају ако су обрађене или много промењене током транзита. Царински службеници су свесни манипулације пореклом засноване на претовару и обраћају посебну пажњу на декларације где се путања пошиљке не поклапа јасно са пријављеним пореклом.
Грешка бр. 6: Непоштовање транзитне процедуре и гаранције
Нису сви теретни производи који пролазе кроз Португал намењени за употребу португалским грађанима. Они улазе у ЕУ преко Синеса или Леишоеса, а затим иду у Шпанију, Француску или друге државе чланице ЕУ друмским или железничким путем као део спољашњег транзитног процеса ЕУ. Овај процес омогућава производима да пређу неколико царинских граница без плаћања царина на свакој од њих, под условом да се положи финансијска гаранција која покрива могућу царинску обавезу док су артикли у транзиту.
Један од најчешће игнорисаних захтева за усклађеност у прекограничној логистици ЕУ је потреба за транзитном гаранцијом. Гаранција мора бити поднета царинској служби поласка (у овом случају, португалској улазној тачки) и мора покрити пуни износ царине и ПДВ-а који би роба могла дуговати док је у транзиту. Процес транзита не може почети ако гаранција није довољна, било по количини или облику. Предмети ће остати на чекању у луци уласка. Ако вам је потребно много новца за пошиљку или робу са високим царинама, може потрајати дуго да се гаранција постави ако не планирате унапред.
Још један проблем је неокончање транзита. Транзитни процес мора бити званично закључен када роба стигне до њихове царинске службе у ЕУ. Ако се то не деси због грешке администрације, квара система или превозника који није сарађивао са царинским агентом одредишта, транзит остаје отворен и финансијски гарант је одговоран. Ово доводи у правни и финансијски ризик и декларанта и налогодавца, и може потрајати недељама препирки са царинским органима да се то реши.
Резиме: Кључне грешке и њихов утицај на први поглед
Доња табела приказује главне узроке кашњења о којима је било речи у овом посту, заједно са неким могућим распонима кашњења у зависности од тога како португалска царина тренутно обрађује ствари. Ови распони се заснивају на претпоставци да се проблем брзо пронађе и реши. Ако се проблеми не реше, временски рокови могу бити много дужи него што је представљено.
| Грешка / Ризик | Типично кашњење додато | Последица |
| Недостаје или је нетачан EORI број | КСНУМКС-КСНУМКС радни дани | Декларација одбијена; пошиљка на чекању |
| Погрешан или четвороцифрени ХС код (ИЦС2 захтева 6-цифрени) | КСНУМКС-КСНУМКС радни дани | Одбијање ENS-а; потенцијални окидач за инспекцију |
| ENS поднет након прозора за полазак брода | Минимум 24–72 сата | Безбедносна заставица; обавезан физички преглед |
| Потцењена или недоследна фактура | КСНУМКС-КСНУМКС радни дани | Царинска ревизија; поновна процена царине; казне |
| Недостаје сертификат о пореклу за повлашћену тарифу | КСНУМКС-КСНУМКС радни дани | Примењује се пуна MFN царина уместо преференцијалне стопе |
| Транзитна гаранција није положена или је недовољна | КСНУМКС-КСНУМКС радни дани | Блокирана транзитна процедура; финансијска одговорност |
| Царињење специфично за робу у Синесу није организовано | Променљиво; може бити 3–7+ дана | Контејнер задржан у луци; трошкови задржавања |
Контролна листа документације за царински улазак преко Португала
Доња табела је користан водич кроз главну документацију потребну за пролазак царине у португалским лукама. Сваки документ има своје потребе које превазилазе само његово поседовање. Информације у сваком документу су подједнако важне као и његово поседовање.
| Документ | Детаљи захтева | Уобичајена грешка |
| Трговински рачун | Потпун опис производа, ХС код, декларисана вредност у ЕУР/УСД, подаци о купцу и продавцу, ПДВ број ако је доступан | Нејасни описи; неслагање са листом за паковање |
| Листа потрепштина за путовање | Тежина, димензије, количина на нивоу ставке; морају се тачно поклапати са фактуром | Разлике у количини или тежини |
| Товарни лист / AWB | Издаје превозник; мора се навести EORI примаоца | Погрешни подаци о примаоцу; недостаје EORI референца |
| Јединствени административни документ (САД) | Електронско подношење путем португалског AT портала; мора претходити доласку брода | Кашњење у подношењу; неусклађеност података са манифестом превозника |
| Сертификат о пореклу (EUR.1 / Образац А) | Потребно за захтеве за преференцијалне царине; мора бити издато од стране овлашћеног тела у земљи извоза | Истекао сертификат; погрешан орган који га је издао |
| ICS2 Улазна сажета декларација (ENS) | Обавезно подношење пре доласка; потребни су 6-цифрени ХС кодови; подноси превозник или шпедитер | Четвороцифрени ХС кодови; касно подношење; стоп речи у опису робе |
| Увозна дозвола / Сертификат производа | Обавезно за храну, хемикалије, фармацеутске производе, робу CITES-а и друге регулисане категорије | Занемарено за регулисану робу; истекле лиценце |
Како вам Topway Shipping помаже да без кашњења прођете кроз португалску царину
Топвеј Шипинг нуди професионална логистичка решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Његова главна канцеларија је у Шенжену, у Кини. Топвеј зна да се пошиљке заглављују, а трошкови повећавају када су царинске процедуре ЕУ компликоване. Оснивачки тим компаније има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу.
Проблеми са документацијом поменути у овом чланку, као што су усклађеност са ICS2 ENS, тачност HS кодова, доследност фактура, валидација сертификата о пореклу и гаранције транзита, нису само теоријска регулаторна питања. То су управо места где Топвејево знање о царињењу прави директну, мерљиву разлику. За кинеске извознике који шаљу робу у Европу преко Португала, могућност комбиновања знања о кинеском извозном царињењу са знањем о процедурама увоза у ЕУ је оно што спречава контејнере да чекају у Синесу док се папирологија брзо сређује.
Топвеј нуди свеобухватан асортиман логистичких услуга, укључујући превоз прве позиције из фабрике или складишта у Кини, на мору. складиштење опције, комплетна помоћ при царињењу за извоз и увоз, и испорука на последњој миљи до европских дестинација. Компанија такође пружа флексибилне услуге превоза FCL (пуних контејнера) и LCL (мање од контејнера) поморског терета из Кине до главних лука широм света, укључујући португалске луке. Ово олакшава предузећима свих величина и обима пошиљки рад у оквиру јединственог, интегрисаног логистичког оквира.
За предузећа која шаљу пошиљке преко Португала, Топвејева координација ICS2 подношења пре доласка, аранжмани царињења специфичних за робу у Синесу и управљање транзитним гаранцијама представљају врсту комплетне услуге која стратешке предности португалске капије претвара у стварне пословне могућности уместо само потенцијалне.
Шира слика: Усклађеност са царинским прописима ЕУ у 2025. и надаље
Правила за унос робе у ЕУ преко Португала су се много променила у последње две године и наставиће да се мењају. Потпуно увођење ICS2 издања 3 у свим видовима транспорта до септембра 2025. године је највећа промена у обавезама ЕУ у вези са унапред достављањем информација о терету у последњих 20 година. Најновија верзија ICS2 комуникација (v3) ступила је на снагу 3. фебруара 2026. године. То је значило да су економски оператери који претходно нису преместили своје ИТ системе морали то одмах да ураде или ризикују да им поднети захтеви буду одбијени.
Механизам ЕУ за прилагођавање емисије угљеника на границама (CBAM) такође се проширује. CBAM се сада примењује на челик, алуминијум, цемент, ђубрива, енергију и водоник. Увозници ових производа у ЕУ морају бити регистровани декларанти и сваке године достављати верификоване податке о емисијама. Већина робе широке потрошње још увек није обухваћена, али је очигледно да је систем намењен раста. Логистички тимови који се баве индустријским инпутима или материјалима требало би пажљиво да прате развој CBAM-а као део своје стратегије усклађености.
Португалска царинска агенција улаже новац у компјутеризовану обраду и профилисање засновано на ризику. Просечно време царињења у португалским лукама се побољшава за увознике који имају чисту историју усклађености, као што су тачни ХС кодови, доследне процене и комплетна документација. Такође важи и супротно: оператери који изнова и изнова праве исте грешке се чешће проверавају, а те инспекције се временом акумулирају. Не ради се само о поштовању правила за сваки терет; ради се о изградњи везе са царинским системом током времена.
Очигледно је шта ово значи за предузећа: правилно царињење у Португалу није само избегавање кашњења једног терета. Ради се о стицању доброг имена у царинском систему како би сваки следећи терет био бржи и безбеднији. Најбољи начин да се то постигне јесте сарадња са логистичким партнерима који имају искуства, поштују ICS2 правила и знају како да рукују папирологијом од самог почетка.
Закључак
Као улазне тачке у ЕУ, португалске луке заиста имају конкурентске предности, као што су капацитет дубоких вода у Синесу, брже време транзита до иберијских тржишта и боља инфраструктура у унутрашњости. Али само зато што је улазна тачка лако доступна не значи да су царинска правила јединственог тржишта ЕУ лакша за разумевање. Исти проблеми који успоравају царињење у португалским лукама дешавају се на царинским улазима ЕУ свуда: нетачни EORI бројеви, погрешни HS кодови, закаснели или непотпуни ICS2 обрасци, недоследне фактуре, недостајући документи о пореклу и неуспеси у транзитној гаранцији. Португал је јединствен јер има посебне стандарде за царињење робе у Синесу и у потпуности примењује ICS2 издање 3 на свим превозним средствима. Ово је подигло праг усклађености за све увознике и шпедитере који користе ову капију.
Одговор није тежак: знајте шта треба да урадите, уверите се да је ваша документација исправна, благовремено поднесите декларације пре доласка са свим тачним информацијама и сарађујте са логистичким партнерима који знају како да поштују царинска правила ЕУ са оба краја ланца снабдевања. Комплетан приступ услузи компаније Topway Shipping, који иде од кинеских фабрика до последње миље у Европи, у потпуности испуњава ове захтеве. Ово омогућава предузећима да искористе стратешку локацију Португала, а да не морају да плаћају кашњења која настају због пропуста у усклађености.
Ако ваша компанија жели да прошири своје присуство у ЕУ кроз португалске луке 2025. и 2026. године, најбољи савет је да посматрате царинску усклађеност као инфраструктуру, а не нешто што се појављује касније. Трошкови погрешног полагања закона на граници су увек већи од трошкова исправног полагања закона.
ФАК
П: Колико дуго обично траје царињење у португалским лукама попут Синеша или Леишоеша?
A: Португалски AT портал обично обрађује декларације и шаље упутства за пуштање робе у року од 24 до 72 сата од подношења, под условом да је сва документација исправна и комплетна. Ако су потребни физички прегледи, могу додати још три до седам радних дана. Када се ICS2 ENS фајлови пре доласка пошаљу на време и када се сва документација подудара, одобрења се добијају најбрже.
П: Шта је ICS2 ENS и зашто је важан за пошиљке које улазе у Португал?
A: Сажета декларација о уласку (ENS) је обавезно подношење у погледу безбедности и сигурности које се мора поднети пре него што било који производи могу да уђу у ЕУ. Од септембра 2025. године, када је ICS2 Release 3 ступио у потпуности на снагу, ENS се мора поднети пре него што стигне брод, камион, воз или авион. Постоје различити датуми за сваки вид превоза. Мора да садржи пуне шестоцифрене HS кодове и описе робе који прате правила. Ако ENS недостаје, касни или је погрешан, активирају се аутоматизовани сигнали који могу довести до обавезног физичког прегледа.
П: Моја роба је из Кине, која нема споразум о слободној трговини са ЕУ. Да ли ми је и даље потребан сертификат о пореклу?
A: Ако роба долази из Кине, није јој потребан посебан сертификат о пореклу јер не постоји споразум о слободној трговини. Међутим, у зависности од врсте производа, и даље им може бити потребан редован сертификат о пореклу из статистичких, антидампиншких или разлога надзора увоза. Такође је кључно осигурати да је декларација о пореклу тачна, посебно за робу која је прерађена или отпремљена у Португал пре него што тамо стигне.
П: Шта се дешава ако користим четвороцифрени HS код у свом ICS2 ENS подношењу?
A: Ако роба долази из Кине, није јој потребан посебан сертификат о пореклу јер не постоји споразум о слободној трговини. Међутим, у зависности од врсте производа, и даље им може бити потребан редован сертификат о пореклу из статистичких, антидампиншких или разлога надзора увоза. Такође је кључно осигурати да је декларација о пореклу тачна, посебно за робу која је прерађена или отпремљена у Португал пре него што тамо стигне.
П: Да ли Topway Shipping може да обави цео процес царињења за пошиљке које улазе преко Португала?
О: Да. Топвеј Шипинг пружа комплетне логистичке услуге, укључујући превоз на првој позицији у Кини, извозно царињење, поморски превоз робе до португалских лука, увозно царињење у ЕУ и испоруку „последње миље“. Топвеј се бави међународним логистичким пословањем више од 15 година и фокусира се на прекограничну усклађеност. Као део своје понуде комплетних услуга, бави се ICS2 подношењем захтева, верификацијом HS кодова, припремом документације и координацијом увозних декларација.
П: Шта је транзитна гаранција и када ми је потребна за робу која улази преко Португала?
A: Када роба уђе у ЕУ кроз спољни транзитни поступак и иде у другу државу чланицу ЕУ, транзитна гаранција је финансијско обезбеђење које се даје португалским царинским органима. Она покрива могуће царине и ПДВ који се могу дуговати током транзита. Пре него што транзитни процес започне у португалској луци уласка, гаранција мора бити успостављена. Транзитни процес не може почети ако га нема или није на месту, а производи остају у улазној луци.
