Од Шенжен Јантијана до Монтреала — FCL поморски превоз робе једноставно за кинеске извознике
Увод
За кинеске извознике који се налазе у делти Бисерне реке, посебно оне у Шенжену, Донггуану, Гуангџоуу и производном појасу око њих, рута од луке Јантјан до луке Монтреал један је од најважнијих, али најмање цењених коридора за дуге океанске терете у глобалној трговини. У теретној индустрији, људи углавном говоре о рутама од Лос Анђелеса или Ванкувера преко Пацифика. Међутим, рута од Јантијана до Монтреала кроз Панамски канал или атлантска рута која прелази све водене површине опслужује густо тржиште са великом куповном моћи: Онтарио, Квебек и већу централно-источну канадску комерцијалну зону.
Ова рута ће бити много важнија 2026. године. Последњих година, трговина Канаде са Кином достигла је рекордне нивое, а контејнерска трговина Монтреала са Азијом је у порасту. Обим увоза вратио се на нивое пре пандемије, а тренд је био у порасту током последњег циклуса. Ако сте извозник који жели да изгради или развије пословни канал у франкофону Канаду, Онтарио или амерички Средњи запад (којима лука Монтреал такође веома добро служи), познавање начина на који функционише FCL испорука из Јантијана од почетка до краја уштедеће вам новац, помоћи ће вам да избегнете грешке које вас коштају новца и дати вам предност у односу на извознике који се ослањају на нагађања.
Овај водич покрива све, од тога зашто је Јантијан најбољи извозни терминал за произвођаче из делте Перл реке, до опција контејнера, реалних цена превоза за 2026. годину, избора рута, усклађености са канадским царинским прописима (укључујући CARM систем) и како специјализовани логистички партнер попут Topway Shipping-а може да организује цело путовање уместо вас.
Зашто је лука Јантјан идеално извозно средиште за произвођаче из делте Бисерне реке
Међународни контејнерски терминал Јантјан (YICT) налази се у источном делу Шенжена и једна је од најпрометнијих контејнерских лука у Кини. Такође је главна капија за извоз робе произведене у делти Бисерне реке у дубоким водама. Јантјан је најбољи терминал за утовар индустрија у источном Шенжену, Донггуану, Хуиџоуу и деловима Гуангџоуа због своје локације и железничких веза. Шекоу и Чиван су бољи за западне и централне индустријске зоне Шенжена.
Јантијан се разликује од других лука јер има директан приступ везовима за веома велике контејнерске бродове. То значи да велики превозници попут Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd и COSCO обављају редовне главне линијске услуге од Јантијана до лука на источној обали Северне Америке и капија у Атлантској Канади. Ове услуге често избегавају кашњења која се јављају када се терет пребацује између секундарних терминала. Јантијан нуди недељне или двонедељне пловидбе за извознике са робом која иде у Монтреал, у зависности од превозника и низа услуга. Ове пловидбе долазе са потврђеним прозорима за везове што олакшава заказивање извоза.
Већина фабричких адреса у индустријским зонама Шенжена може да достави своје камионе до Јантијана за мање од два сата. За произвођаче у Донггуану, Хуиџоуу или источном Гуангдонгу, пут до Шангаја или Нингбоа је отприлике исте дужине као и пут до Донггуана, а у многим ситуацијама је и много краћи. Јантијанова ефикасност терминала, која укључује доказано време обраде камиона које је међу најбржим у Јужној Кини, подразумева да је мања вероватноћа да ће ваш терет бити заглављен у редовима на капијама, што смањује шансу да се пропусте рокови.
Разумевање опција рутирања Јантијан–Монреал
Не постоји један утврђени начин да се стигне од Јантијана до Монтреала, а избор руте има велики утицај на то колико дуго путовање траје, колико кошта и колико је безбедно. Године 2026, постоје два главна избора: транспацифичка, па железничка рута и рута Панамског канала која прелази све водене површине. Свака има своје предности и мане.
Транспацифичка + интермодална железница преко Ванкувера или Принс Руперта
Већина FCL терета од Јантијана до Монтреала иде транспацифичким бродом до Ванкувера или Принс Руперта, а затим интермодалном услугом CN Rail или CPKC до Монтреала. Океанско путовање од Јантијана до Ванкувера траје око 14 до 18 дана. Путовање возом од Ванкувера до Монтреала траје додатних 5 до 7 дана. То значи да је цео период од луке до луке око 20 до 25 дана. Шпедитери све више бирају Принс Руперт, који се налази северније на обали Британске Колумбије, за робу која иде у Монтреал. То је зато што је његов железнички терминал директно повезан са лучким објектом, што штеди 2 до 3 дана у поређењу са процесом преноса са камиона на железницу у Ванкуверу.
Једна корисна ствар коју треба знати за 2026. годину: линије CN/CPKC могу бити препуне и кашњети због зимског времена, што може продужити интермодалне деонице превоза за 3 до 7 дана између јануара и марта. Искусни шпедитери планирају додатно време у својим распоредима испоруке за први квартал, а неки шаљу FCL у Монтреал аутопутевима уместо железницом како би избегли кашњења у редовима складиштења у интермодалним лукама. То кошта око 15% више.
Све воденим путем преко Панамског канала до Монтреала
Ако не, постоји линија која иде све од Јантијана кроз Панамски канал до луке Монтреал. Ова рута потпуно прескаче канадску западну обалу и превози контејнере директно до монтреалског терминала на реци Сент Лоренс. Укупно време транзита је дуже, обично 28 до 38 дана од луке до луке. Добра вест је да постоји само један континуирани океански део без интермодалног преноса, са мање локација за руковање и испоруком до терминала који је већ повезан са градском дистрибутивном мрежом Монтреала. Алтернатива која се обавља искључиво воденим путем вреди добро размислити, чак и ако то значи више дана транзита, за расуте терете, робу осетљиву на температуру или терет којим је потребно мање руковати.
| Опција рутирања | Оушен Лег | Укупан транзит (од луке до луке) | Кључна предност | Кључни ризик |
| Јантијан → Ванкувер + CN/CPKC железница → Монтреал | 14-18 дана | 20-25 дана | Брже у целини; чести поласци | Зимска кашњења железничког саобраћаја; интермодално руковање |
| Јантијан → Принс Руперт + железница → Монтреал | 12-16 дана | 19-24 дана | Уштеда 2–3 дана у односу на руту за Ванкувер | Мање опција за превознике; загушење лука |
| Јантијан → Панамски канал → Монтреал (само на води) | 28-38 дана | 28-38 дана | Једна океанска деоница; минимално руковање | Дужи транзит; Доплате за Панамски канал |
Избор контејнера: Усклађивање вашег терета са одговарајућом кутијом
Контејнери опште намене од 20 стопа (20GP), контејнери опште намене од 40 стопа (40GP) и контејнери високе коцке од 40 стопа (40HQ) су најчешћи типови контејнера за транспорт електронике, робе широке потрошње, намештаја, одеће, хардвера и... дом роба из Шенжена. Свака има другачији скуп употреба.
20GP има око 25 до 28 кубних метара корисне површине и може да носи до 21 до 22 метричке тоне. То је најбољи избор за тежак, густ терет попут металних делова, машина, керамичке робе или ствари где је тежина важнија од запремине. 20GP је лакши за превоз јер заузима мање простора, а неке превозничке службе имају флексибилније временске оквире за његов превоз.
Контејнер од 40GP удвостручује запремину на око 56 до 58 кубних метара и главни је контејнер за извоз робе широке потрошње. Ова врста контејнера је најчешћа међу свим превозницима који опслужују руту Јантјан-Монреал. Обично има најбољи баланс између запреминског капацитета и цене превоза по јединици. Контејнер од 40GP је подразумевани избор за већину мешовитих FCL пошиљки, као што су малопродајна роба, залихе електронске трговине, кухињски апарати и текстил. Контејнер од 40HQ вам даје додатних 8 до 10 процената вертикалног простора (укупно око 67 до 68 кубних метара), што га чини најбољим избором за лагане, али гломазне предмете којима је потребна висина плафона, попут намештаја у равном паковању, душека, лампи и других предмета који су ограничени запремином пре него што достигну своја ограничења тежине.
| Контејнер | Корисна запремина (CBM) | Максимална носивост (MT) | Унутрашња висина | Најбоља апликација |
| КСНУМКСГП | ~25–28 | ~21–22 | КСНУМКС м | Тешки/густи терет; машине; метали |
| КСНУМКСГП | ~56–58 | ~26–27 | КСНУМКС м | Роба широке потрошње; мешовити терет; стандардни FCL |
| КСНУМКСХК | ~67–68 | ~26–27 | КСНУМКС м | Кабазна/лака роба; намештај; кућни производи |
Једна ствар коју треба имати на уму у вези са канадском рутом је да је максимална тежина контејнера на канадским аутопутевима 30.48 метричких тона (67,200 фунти), а максимална тежина осовина на интермодалним аутопутевима је различита у свакој провинцији. Приликом унутрашњих инспекција, преоптерећени контејнери могу бити задржани и кажњени. Дакле, пошиљаоци тешких предмета треба да провере да ли је тежина тачна када је пакују, а не када стигну у луку.
Цене превоза FCL-а за 2026. годину: Јантијан до Монтреала и кључних канадских лука
Цене превоза терета на рути Јантјан-Канада почетком 2026. године падају након Кинеске Нове године. Након заузете сезоне бродарства пре обуставе рада због Лунарне Нове године, има више расположивог простора за већину транспацифичких услуга. Превозници су такође били агресивни у погледу цена на спот путу како се приближавамо првом кварталу. Тренутни подаци Freightos Baltic Index-а показују да је цена превоза из Азије до источне обале Северне Америке око 3,000 до 3,350 америчких долара по FEU (еквивалентној јединици од 40 стопа) на основу недељних индекса цена. Овај распон је заснован на тржишту након празника, а не на доплатама у шпицу сезоне које се обично појављују у другом и трећем кварталу.
За путовање од Јантијана до Монтреала, цене од врата до врата, од фабрика кинеских извозника до складишта канадских увозника, укључују много више од самог прекоморског дела. Пошиљаоци би требало да знају шта сваки део значи како не би упоређивали понуде које нису исте. Табела испод приказује предвиђене цене прекоморског превоза (од луке до луке) за 2026. годину, заједно са прегледом типичних укупних трошкова.
| Рута (од луке до луке) | 20GP (USD) | 40GP / 40HQ (USD) | Типичан транзит |
| Јантијан → Ванкувер | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | 14-18 дана |
| Јантијан → Принц Руперт | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | 12-16 дана |
| Јантијан → Монтреал (Све воде) | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | 28-38 дана |
| Јантијан → Халифакс | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | 28-36 дана |
| Цост Цомпонент | Типичан распон (по контејнеру) | белешке |
| Поморски превоз терета (од луке до луке) | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | Варира у зависности од типа контејнера и сезоне |
| Порекло THC-а (терминална обрада) | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | Наплаћује се у Јантијану преко терминала |
| Извозна документација / Клад | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | Издавање извозне декларације пошиљаоца + товарног листића |
| Фактор прилагођавања бункера (БАФ) | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | Доплата за гориво; варира у зависности од цене нафте |
| Фактор прилагођавања валуте (ЦАФ) | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | Доплата за заштиту од девизног курса |
| Одредиште THC (Монтреал/Ванкувер) | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | Терминалне таксе у канадској луци |
| Царинско посредовање (Канада) | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | Провизије лиценцираног брокера; искључује царине |
| ПДВ (5%) на вредност земљишта | Варијабла | Примењује се на сав комерцијални увоз |
| Унутрашњи камионски превоз (подручје Монтреала) | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | Од луке до складишта; зависи од удаљености |
У 2026. години, комплетна пошиљка 40GP од врата до врата из фабрике у Шенжену до складишта у Монтреалу коштаће између 6,500 и 10,000 долара, у зависности од нивоа доплата, цена горива и удаљености до места испоруке. Најбољи начин да се спрече неочекивани трошкови јесте да се сарађује са шпедитером који вам даје комплетну процену трошкова уместо ниске цене само за океански превоз са скривеним трошковима.
Усклађеност са канадском царином и CARM прописима: Шта кинески извозници морају знати у 2026. години
Потпуно спровођење система за процену и управљање приходима (CARM) Канцеларије за безбедност робе Канаде (CBSA) је најважнија промена правила која ће утицати на увоз из Кине у Канаду 2026. године. CARM је нови канадски систем за дигитално управљање царинама. Он замењује стари систем који су увозници користили годинама. Од када је постао обавезан, CARM је изменио правила за све који су укључени у пошиљку FCL робе која иде у Канаду, чак и за кинеске извознике који можда никада неће крочити у Канаду.
Канадски увозници морају да се региструју на CARM сајту и доставе гаранцију финансијског обезбеђења пре него што могу да изнесу своју робу из луке без плаћања царине унапред. То је због CARM-ове политике пуштања робе пре плаћања (RPP). За кинеске извознике ово много значи: ако пошиљате по DDP или DAP условима, а ваш канадски купац није регистрован код CARM-а, пакет може бити задржан у луци док увозник не пружи потребну гаранцију. То доводи до накнада за задржавање које се брзо акумулирају на канадским терминалима. Правила за индустрију у 2026. години су јасна: кинески извозници треба да провере са својим канадским купцима да ли су регистровани код CARM-а пре него што резервишу, а не након што контејнер стигне.
Контролна листа документације пре отпреме за CBSA одобрење
| Документ | Тражи | Уобичајене грешке које треба избегавати |
| Трговински рачун | CBSA; царинска вредност | Потцењене вредности; недостају накнаде за ауторска права/лиценцирање; валута није конвертована у канадске долара |
| Листа потрепштина за путовање | CBSA; превозник | Неслагање са количинама или описима на фактури |
| Товарни лист (Б/Л) | Носач; CBSA | Неслагање између садржаја товарног листа и стварног садржаја контејнера |
| Класификација ХС кодова | Царински брокер; CBSA | Нетачни кодови су узрок број 1 спорова око царине |
| Сертификат о пореклу (CPTPP/CETA) | Опционо — за царинске преференције | Недостаје када роба испуњава услове; значајне уштеде се губе |
| Пренос е-манифеста ACI | Превозник мора да поднесе захтев ≥24 сата пре утовара брода | Касно подношење = задржавање CBSA у луци уласка |
| Сертификат ISPM-15 | За сву дрвену амбалажу | Неусаглашене палете покрећу карантин |
| Дозвола за увоз (електрична возила из Кине) | Обавезно од марта 2026. | Ново правило — електричним возилима је потребна дозвола издата од стране GAC-а пре доласка |
Поред CARM-а, производи из Кине такође морају да испуњавају редовне критеријуме CBSA ACI eManifest-а. Превозници морају послати податке о терету CBSA-и најмање 24 сата пре утовара у Јантијану или луци порекла. То је посао превозника, међутим, извозници који сарађују са новим шпедитерима често имају означен терет због касног подношења манифеста. Пре него што резервишете, добра је идеја да проверите историју поштовања ACI правила од стране вашег шпедитера.
Од 1. марта 2026. године, Канада ће ставити електрична возила (EV) произведена у Кини на Листу контроле увоза у складу са Законом о дозволама за извоз и увоз. Ово је ново правило које ће утицати само на кинеске извознике. То подразумева да електрична возила (EV) произведена у Кини сада морају имати овлашћење за увоз специфично за пошиљку од стране Канадске канадске службе за глобалне послове пре него што их CBSA може одобрити. Ово углавном утиче на извознике аутомобила, а не на превознике генералног терета, али показује како се правила мењају, што чини важнијим сарадњу са партнером за усклађеност који зна шта ради.
Лука Монтреал: Канадска атлантска капија и централни дистрибутивни центар
Лука Монтреал је јединствена предност за канадску логистику. То је најближа већа контејнерска лука срцу северноамеричког пословања, снабдевајући Квебек, Онтарио, амерички Средњи запад и амерички североисток у радијусу једног камиона или кратке железнице. Налази се на реци Сент Лоренс, око 1,600 километара у унутрашњости од Атлантског океана. У 2024. години, лука је имала више од 2,000 теретних бродова који су долазили и одлазили, превозећи више од 35 милиона метричких тона робе. Азија је чинила око 27% контејнерског терета луке, а Кина је посебно бележила велики раст.
Монтреалске међународне терминале управљају компанијама Montreal Gateway Terminals Partnership (MGTP) и Termont. Са оперативне тачке гледишта, постали су много ефикаснији. У 2023. години, просечно време потребно камиону да пређе пут од капије до излаза на монтреалским терминалима било је око 41 минут, са 23 минута проведених унутар самог терминала. Ово је добар пример како би лука ових размера и сложености требало да функционише. У 2023. години, просечно време које су увозни железнички контејнери провели на терминалима било је 3.7 дана. Ово је побољшање од 50% у односу на бројке из 2022. године, када је било много кашњења. Ово је омогућено бољом комуникацијом између оператера терминала и железничких служби CN/CPKC.
Кинески извозници који шаљу FCL терет потрошачима у централној или источној Канади откриће да је Монтреал одлично место за пословање. Смањује потребу за железничким или камионским превозом на дуге релације са западне обале, што чини последњу деоницу испоруке знатно краћом за примаоце у Онтарију и Квебеку. Обично је потребно 24 до 48 сати да контејнер који је царињен у Монтреалу стигне до складишта у ширем подручју Монтреала. Потребно је око 6 до 8 сати превоза да би се стигло до Торонта.
Зашто кинески извозници верују компанији Topway Shipping за коридор Јантјан–Монреал
Када шаљете FCL пошиљку из Јантијана у Монтреал, морате донети низ одлука и предаја, као што је преузимање робе у фабрици, спровођење извозног царињења Јантијана, резервација прекоокеанског превоза, комуникација са превозником, подношење CBSA ACI захтева, сарадња са канадским царинским брокером и испорука у унутрашњост. Сваки од ових корака има свој временски оквир и начин неуспеха. Кинески извозници често праве грешку сматрајући их различитим услугама које обављају сами. То доводи до проблема у комуникацији, грешака у папирологији и пропуштених рокова, што све доводи до скупих кашњења.
Компанија „Топвеј Шипинг“, чије је главно седиште у Шенжену, основана је 2010. године, као одговор на овај проблем. „Топвеј“ је професионална компанија за прекогранични логистички превоз са више од 15 година искуства у међународном превозу терета и царињењу. Они се баве читавим ланцем снабдевања за кинеске извознике, од преузимања робе у фабрикама у Гуангдонгу и оближњим провинцијама до царињења у Канади и испоруке на коначно одредиште. За извознике FCL контејнера, овај модел од почетка до краја значи да постоји само једна тачка... контакт, једна фактура и један тим задужен за цело путовање.
Оснивачки тим компаније Topway има много искуства у логистици између Кине и Северне Америке. Изградили су везе са превозницима на транспацифичким рутама које опслужују и западну обалу и атлантски део Канаде. Ово омогућава Topway-у да понуди приступачне цене FCL контејнера за резервације од 20GP, 40GP и 40HQ, као и услуге консолидације LCL контејнера за извознике који још немају довољно робе да напуне цео контејнер. Могућност преласка са LCL на FCL у оквиру истог логистичког партнерства, без потребе за променом добављача или поновним преговарањем о условима, корисна је предност за извозне организације које се развијају.
Топвејево знање о царињењу је веома корисно за кинеске извознике који су нови на тржишту Монтреала или источне Канаде. Важно је да се из првог пута правилно испуне стандарди усаглашености са CARM-ом, класификација HS кодом, поднесу сертификати о пореклу за CPTPP преференције и ISPM-15 сертификација дрвене амбалаже. Грешке у канадским лукама могу бити веома скупе. Као део своје уобичајене услуге, Топвејев тим прегледа документа пре него што се отпреме. На овај начин могу открити недостатке у усаглашености пре него што терет напусти Јантијан, уместо након што стигне у Монтреал.
Практични савети за кинеске извознике који шаљу FCL у Монтреал
Пре него што резервишете, уверите се да је ваш канадски купац регистрован код CARM-а. Ово је најважнија провера пре испоруке у 2026. години. Ако се ваш канадски увозник није регистровао на CARM сајту и подесио финансијско обезбеђење, ваш контејнер може бити задржан на терминалу након што стигне, без обзира на то колико је све остало лепо урађено. Пре сваке испоруке требало би да стигне кратка е-пошта са захтевом за потврду ваше CARM регистрације и RPP статуса.
Нека неко други провери ваше ХС кодове. Кинески извозници обично дозвољавају својим купцима да изаберу ХС код, али кодови на извозној декларацији и обрасцу Б3 за канадског увозника морају да се подударају. Ако постоје неслагања, ЦБСА ће поставити питања, што може одложити пуштање робе за неколико дана. Лиценцирани царински агент у Канади може да провери кодове пре него што буду послати.
Резервишите карте рано за други и трећи квартал. Како превозници уводе доплате за шпиц сезоне у другом кварталу 2026. године, конкурентни прозор цена који је био отворен на почетку године ће се смањивати. Сваког месеца, на почетку месеца, објављују се општа повећања цена (GRI). Ако резервишете цену 3 до 4 недеље пре планираног датума пловидбе, нећете морати да бринете о променама цена средином месеца. Неке велике бродарске компаније већ резервишу пошиљке за гужву сезоне у трећем кварталу.
Изаберите праву руту за тип производа и датум испоруке. За терет који иде у Монтреал, транспацифичка плус железничка рута преко Принс Руперта је обично бржа од руте преко Ванкувера. Алтернатива Панамског канала преко воде такође вреди размотрити ако ваше ствари не захтевају толико руковања или ако имате времена да чекате додатне дане транзита. Уместо да се одлучите само за најјефтинију опцију за једну метрику, разговарајте са својим шпедитером о свим могућим начинима на које можете усмерити своју пошиљку.
Узмите у обзир трошкове задржавања и задржавања приликом планирања. Канадски терминали вам пружају слободно време за преузимање контејнера, обично 5 до 7 дана након што је истоварен. Након тога почињу да се наплаћују трошкови за задржавање. Трошкови се брзо акумулирају ако ваш канадски прималац није спреман за преузимање или му је потребна помоћ у проналажењу складишног простора. Основна логистика је осигурати да ваш пакет стигне када је складиште вашег примаоца спремно, али се то често заборавља приликом прве пошиљке.
Закључак
Коридор FCL од Јантијана до Монтреала једна је од најважнијих трговинских рута за предузећа. Повезује производни центар Кине у делти Бисерне реке са најнасељенијим и комерцијалним подручјима Канаде. У 2026. години, када је трговина између Кине и Канаде на рекордно високом нивоу, лука у Монтреалу је сваке године све боља, а постоје конкурентни транспацифички ценовни прозори за резервације у првом кварталу, што кинеским извозницима чини веома лаким улазак у овај коридор или његов развој.
Истина је да су ствари компликоване: потребно је размотрити усклађеност са CARM-ом, захтеве ACI eManifest-а, одлуке о рути, избор контејнера и управљање укупним трошковима испоруке. Али са правим партнером, ништа од тога није превише тешко за руковање. На овом тржишту, извозници који ће добро проћи су они који логистику не виде као робу коју треба купити по најнижој цени, већ као стратешку функцију која или штити или смањује њихове марже на свакој пошиљци.
Комплетни концепт услуге компаније Topway Shipping, који укључује преузимање робе из фабрике, царињење за извоз у Јантијану, отпрему океаном, царињење кроз канадску царину и испоруку у унутрашњост, осмишљен је да кинеским извозницима пружи једног, стручног партнера за цело путовање од Јантијана до Монтреала. Topway-ов тим је спреман да помогне вашем ланцу снабдевања да функционише поуздано и исплативо, без обзира да ли шаљете свој први контејнер од 20 GP дистрибутеру у Монтреалу или оптимизујете редован месечни програм од 40HQ.
ФАК
П: Колико дуго траје испорука FCL-а из Јантијана до Монтреала 2026. године?
A: Транспацифичка плус железничка рута (Ванкувер или Принс Руперт + воз CN/CPKC) траје око 20 до 25 дана да се стигне од једне луке до друге. Океански део траје 28 до 38 дана да се стигне до Монтреала користећи услугу Панамског канала која прелази све воде. Времена од врата до врата, која укључују царину, извозно одобрење и испоруку унутар земље, додају 3 до 7 дана свакој рути.
П: Шта је CARM систем и зашто је важан за кинеске извознике?
A: CARM (CBSA Assessment and Revenue Management) је дигитални царински портал који сви Канађани морају да користе. Увозници у Канади морају бити регистровани на CARM-у и имати финансијску стабилност пре него што могу да извозе робу из канадских лука без плаћања царине унапред. Када кинески извозници испоручују робу по DDP или DAP условима, морају да провере да ли је њихов купац регистрован на CARM-у пре резервације. Ако то нису, контејнери ће бити задржани на терминалу, што ће их коштати много новца за трошкове задржавања.
П: Да ли је Јантијан најбољи извозни терминал за фабрике делте Перл реке које испоручују робу у Монтреал?
A: Јантијан је обично најбољи избор за фабрике у источном Шенжену, Донггуану, Хуиџоуу и источном Гуангдонгу. Има дубоководне објекте за бродове на главним линијама, недељне директне везе са северноамеричким лукама и брз приступ камионима из унутрашњости делте Бисерне реке. Шекоу или Нанша могу бити лакши за фабрике у западном Шенжену или ближе граду Гуангџоу.
П: Која је разлика између FCL и LCL за пошиљке од Јантијана до Монтреала?
A: Када шаљете FCL, плаћате фиксну накнаду за цео контејнер (20GP, 40GP или 40HQ), без обзира на то колико је пун. Ваш терет се запечаћује на месту порекла и не отвара се док не стигне у Канаду. LCL дели контејнер са другим пошиљаоцима и наплаћује се по кубном метру (CBM). Са око 14 до 15 CBM, FCL је обично јефтинији од LCL-а. Такође има мање руковања, што значи мањи ризик од оштећења и бржи транзит.
П: Да ли Топвеј Шипинг може да управља комплетним процесом FCL испоруке од моје фабрике у Шенжену до складишта у Монтреалу?
A: Да. Topway Shipping нуди комплетне логистичке услуге, укључујући преузимање робе из фабрика у Гуангдонгу и оближњим провинцијама, царињење извоза у Јантијану, резервисање поморског превоза, царињење увоза у Канаду и испоруку робе у Монтреал или друга канадска складишта. Можете резервисати и FCL и LCL услуге, а цене за контејнере од 20GP, 40GP и 40HQ су веома добре.
