Од луке Тјенђин до Тромсеа: Практични водич за логистику хладног ланца

Увод

Једна од најтежих логистичких рута хладног ланца на свету је трговински коридор који се протеже од луке Тјенђин на северу Кине до Тромсеа у арктичкој Норвешкој. На једном крају је огромна лука која је 2024. године претоварила 23.28 милиона ТЕУ, што је повећање од 5% у односу на претходну годину. Већ се припрема да порасте на 35 милиона ТЕУ до 2035. године. На супротном крају је Тромсе, град изнад Арктичког круга који је важна улазна тачка за норвешку индустрију морских плодова. У 2024. години, индустрија је имала рекордну вредност извоза од 175.4 милијарде норвешких круна (око 14.67 милијарди евра).

Између ове две тачке постоји око 14,000 наутичких миља океана, неколико претоварних чворишта, норвешка царина и бескрајна физика температурно осетљивог терета. Отпрема замрзнуте рибе из норвешких фјордова у кинеске дистрибутивне центре или пренос фармацеутских производа и прерађене хране из Кине у арктичку Норвешку представља логистички изазов и конкурентску предност.

Ова књига обрађује сваки практични аспект ове руте, укључујући опције транзита, спецификације хладњачких контејнера, поштовање правила, критеријуме трошкова и најважније изборе који ће одлучити да ли ће ваш терет стићи у беспрекорном стању или уопште неће.

 

Зашто је ова рута важна: Тржишни контекст

Глобално тржиште логистике хладног ланца вредело је око 324.85 милијарди америчких долара у 2024. години. Очекује се да ће до 2032. године расти по стопи од око 13% годишње, достижући 862.33 милијарде америчких долара. Норвешко тржиште хладног ланца расте по стопи од 18.9% годишње и предвиђа се да ће до 2030. године достићи 12.3 милијарде америчких долара. Ово нису само случајне бројке; оне показују да постоји стварна потреба за поузданом, великокапацитетном логистиком хладњача између Азије и Северне Европе.

Тјенђин није било која лука у Кини. Она управља првим потпуно аутоматизованим складиштем хладног ланца на свету, које је површине преко 30,000 квадратних метара. Роботске технологије су учиниле руковање ефикаснијим за 42% и прецизнијим за 99.99%. Лука је користила аутономну технологију хладног складиштења која је креирана уз помоћ компанија за роботику Geek+ и Engero. Ово је чини моделом за инфраструктуру лука хладног ланца широм света. У 2024. години, национална потражња за хладним ланцем у Кини достигла је 365 милиона тона. Овај број показује колико је земљи потребно више логистичког простора са контролисаном температуром.

Тромсе није само прелеп арктички град, већ је и функционално логистичко средиште за норвешки рибарски сектор. Лука рукује великом количином расхлађене робе из арктичких риболовних операција, а подручје око ње је једно од најбољих места у Норвешкој за улов бакалара, лососа и краљевског рака. Трговина морским плодовима између Кине и Норвешке и даље расте. На пример, у јануару 2025. године, China Eastern Airlines ће започети свој први планирани чартер лет свежег терета из Осла за Еџоу, превозећи 35 тона лососа на свом првом лету. Ово показује да је потреба за поузданом инфраструктуром хладног ланца на оба краја ове руте све већа.

 

Опције руте и времена транзита

Не постоји један „најбољи“ начин да се стигне од Тјенђина до Тромсеа. Најбоља опција за вас зависиће од тога шта шаљете, колико ће трајати, колико можете да потрошите и колика вам је видљивост ланца снабдевања потребна. Постоје предности и мане сваког од главних начина превоза.

Поморски превоз терета (примарни режим)

За расуту робу у хладном ланцу, поморски превоз је најважнији део овог коридора. Контејнеризовани хладњачки терет обично иде од Тјенђина до Тромсеа преко великих претоварних чворишта попут Ротердама или Хамбурга. Одатле се повезује са Тромсеом преко бродова за прикључивање који иду дуж норвешке обале. Директна поморска удаљеност између Кине и Норвешке је око 13,952 наутичке миље.

Од априла 2026. године, просечно је потребно 25 до 28 дана да FCL поморски терет стигне од кинеских до норвешких лука. Тромсеу обично треба додатних 3 до 5 дана јер је северније и има другачији распоред вожње бродова за пријем. LCL пошиљке трају мало дуже да стигну до главних норвешких лука, трајући 26 до 32 дана, укључујући време вожње бродова за пријем. Главни превозници, укључујући Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM, нуде резервације за комплетне контејнере са хладњачама на овој рути. Бродови обично полазе сваке 1-2 недеље.

 

Транспорт Моде	Време транзита (до Тромсеа)	Типичан случај употребе	Релативни трошак
Океан ФЦЛ (хладњача)	28-35 дана	Расути смрзнути/хлађени терет	низак
Океански ЛЦЛ (хладњача)	32-40 дана	Кварљива роба у малим серијама	Средње-ниско
Железница (Кина–Европа)	15-20 дана	Високовредна расхлађена роба	Средњи
Аир Фреигхт	5-8 дана	Ултра-свеже / фармацеутско	висок
Аир Екпресс	3-5 дана	Хитни случајеви / узорци	Вери Хигх

 

Железнички превоз робе путем Кина-Европа Експреса

Железница је постала поуздано средње решење за високовредни терет у хладном ланцу који не може да поднесе поморски транзит који траје дуже од 30 дана, али не захтева плаћање ваздушног превоза. Кинеска железничка специјална карго логистика (CRSCL) саопштила је да се обим терета у хладном ланцу знатно повећао од 2023. до 2024. године. Обим термоизолационих предмета порастао је за више од 30% у односу на претходну годину. Нове интермодалне линије сада повезују кинеске градове у средишту земље са европским центрима. Потребно је 13 до 17 дана да се стигне од Кине до европског копна, а затим се фидерна логистика брине о деоници Тромсе.

Проблем са железницом на рути Тјенђин–Тромсе је тај што Норвешка није повезана са европском железничком мрежом на начин који олакшава испоруку хладњачких контејнера у Тромсе. Већину времена, терет завршава у скандинавској луци или железничком чворишту, а затим се мора превезти друмом или морем за последњу деоницу. Ово компликује ствари, али је и даље брже од самог поморског превоза терета.

Аир Фреигхт

Авио-превоз је најбољи начин за слање фармацеутског терета у хладном ланцу, ултра-свежих морских плодова или било чега другог што не може да поднесе 30-дневно крстарење океаном. Авио-превоз између Кине и Норвешке обично траје 5 до 8 дана од једних врата до других. Аеродром Тромсе (TOS) годишње опслужује преко 6,000 тона ваздушног терета и има добре везе са европским чвориштима попут Осло Гардермуена. Аеродром је познат по томе што има капацитете који помажу у логистици арктичких морских плодова.

 

Спецификације и температурни протоколи за расхладне контејнере

Хладњачки контејнер је најважнији део сваког терета у хладном ланцу. Један од најчешћих разлога за губитак терета на дугим релацијама попут Тјенђина до Тромсеа је погрешно усклађивање са спецификацијама или неправилно претходно кондиционирање јединице.

Стандардни хладњачки контејнери од 20 и 40 стопа су главне врсте контејнера који се користе на овој рути. Већина тренутних хладњачких контејнера може да чува ствари на температурама између -30°C и +30°C. То значи да могу да држе смрзнуте морске плодове, охлађене лекове, свеже воће и поврће, као и млечне производе. Када је запремина важна, као што је транспорт смрзнутих морских плодова, хладњачки контејнери велике запремине од 40 стопа (40HQ RF) су најбољи избор.

 

Царго Типе	Потребан температурни опсег	Тип контејнера	Кључни фактор ризика
Смрзнути морски плодови (лосос, бакалар)	-18 ° Ц до -22 ° Ц	40HQ хладњача	Циклуси одмрзавања при претовару
Хлађени свежи морски плодови	КСНУМКС ° Ц до + КСНУМКС ° Ц	20/40 Хладњача	Осетљивост времена транзита
Фармацеутски производи / вакцине	+ 2 ° Ц до + 8 ° Ц	Контролисани хладњак	Документација о температурним ексцесијама
Свежи производи (бобице, воће)	+ 1 ° Ц до + 4 ° Ц	40HQ хладњача	Накупљање / кондензација етилена
Замрзнута прерађена храна	-КСНУМКС ° Ц	20/40 Хладњача	Контрола температуре утовара
mlečni производи	+ 2 ° Ц до + 6 ° Ц	20/40 Хладњача	Контрола влажности

 

На овој рути, потребно је да хладњача ради најмање 2 до 4 сата пре утовара терета. Разлика у температури између кинеске луке лети и арктичке норвешке дестинације подразумева да контејнери који нису правилно претходно кондиционирани могу претрпети оштећења од влаге и топлотни шок на свом терету. Пре него што напусте луку Тјенђин, аутоматизовани објекат за хладни ланац проверава температуру контејнера користећи праћење омогућено интернетом ствари. Извозници би требало да се консултују са својим шпедитером пре резервације како би се уверили да је то могуће.

За фармацеутски терет, усклађеност са GDP (Добра дистрибутивна пракса) значи континуирано бележење података о температури, писане политике екскурзије и евиденцију о томе ко држи терет у сваком тренутку. Агенција за лекове у Норвешкој осигурава да се ова правила поштују када роба уђе у земљу. Ако постоји празнина у евиденцији температуре, Тромсе неће прихватити терет, чак и ако производ није оштећен.

 

Норвешка царина и усклађеност са прописима

Норвешка није чланица ЕУ, стога има сопствене царинске прописе који се потпуно разликују од оних у ЕУ. Ово није мали детаљ за увознике хладног ланца; то директно утиче на царине, обрачун ПДВ-а, захтеве за папирологију и поступке инспекције безбедности хране.

Сва роба која улази у Норвешку процењује се на основу CIF (цена, осигурање и превоз). Већина артикала има ПДВ од 25% на своју CIF вредност. Различите врсте производа имају различите царине. На пример, електроника обично има царину од 0% до 10%, али прехрамбени производи могу имати више стопе у зависности од тога како су класификовани према норвешкој царинској тарифи. На пример, увозник који увози смрзнути лосос за 50,000 америчких долара CIF мора додати царину и 25% ПДВ-а на укупан износ, што укључује царину.

Посебно за прехрамбену робу, сав извоз хладног ланца у Норвешку мора имати здравствене сертификате надлежног органа у земљи порекла. Када се кинески морски плодови шаљу у Норвешку, морају доћи са важећим кинеским здравственим сертификатима. Терет може бити физички проверен и на норвешкој граници, укључујући проверу температуре. Норвешка царина је била боља у руковању претходно оцаринјеним, документованим пошиљкама, међутим, увозници који први пут увозе и немају успостављену норвешку царину... царинско посредовање Контакти често морају дуже да чекају, што може оштетити охлађени терет.

 

Документ	Обавезно за	Издавање овлашћења	белешке
Товарни лист (Б/Л)	Све пошиљке преко океана	Носач	Опција ослобађања телекса за брзину
Трговински рачун	Све пошиљке	Извозник	Мора се навести CIF вредност
Листа потрепштина за путовање	Све пошиљке	Извозник	Укључите број контејнера/хладњаче
Увјерење о здравственом стању	Храна и фармацеутска индустрија	GACC / надлежни орган (Кина)	Захтеви специфични за производ
Сертификат о пореклу	За одређивање царине	Привредна комора	MFN или повлашћене стопе
Дневник температуре хладњаче	Фармацеутски производи / храна (хлађена)	Превозник / пошиљалац	Потребно за усклађеност са GDPR-ом
Фитосанитарни сертификат	Свежи производи	Кинеска царина / GACC	Обавезно за биљне производе

 

Од априла 2026. године, геополитички проблеми на Блиском истоку и даље утичу на поморске линије између Азије и Европе. То узрокује додатне трошкове и често дуже време пловидбе. Све више искусних увозника на овој рути подноси царинске декларације унапред у Норвешкој пре него што брод стигне. Ово омогућава царини да обрађује папирологију истовремено са путовањем, што може уштедети време царињења и до 48–72 сата.

 

Референтне вредности трошкова и структура доплате

Логистика хладног ланца на овој рути кошта много више од обичног сувог терета, јер су хладњачки контејнери скупи, терминалима је потребна енергија, а тешко је све пратити. Људи који шаљу ствари на овај начин, а да не знају како функционишу додатне накнаде, често прекораче буџет.

Цене поморског превоза на рути Кина–Норвешка су биле веома различите у 2025. и 2026. години, што је знак већих проблема у свету. Доплате за хладњаче (обично 500 до 1,500 долара по контејнеру више од цена сувог транспорта) увек се примењују. Следи референтна структура трошкова за типичне пошиљке хладног ланца на овој рути од почетка 2026. године:

 

Цост Цомпонент	20′ хладњача (проц.)	40′ хладњача (проц.)	белешке
Базни поморски теретни саобраћај (Тјенђин–Осло)	2,800–4,200 УСД	4,500–6,500 УСД	Зависно од тржишта; резервишите рано
Доплата за хладњачу (CRS)	500–900 УСД	700–1,200 УСД	По контејнеру, по путовању
Фактор прилагођавања бункера (БАФ)	300–600 УСД	500–900 УСД	Променљива цена горива
Руковање у луци – Тјенђин	200–350 УСД	300–500 УСД	ТХЦ у пореклу
Руковање у луци – Одредиште (Норвешка)	350–550 УСД	500–750 УСД	Нордијски порт ТХЦ
Норвешка царинска брокерија	150–300 УСД	150–300 УСД	По уносу
Унутрашњи доводни пут до Тромсеа	400–800 УСД	600–1,100 УСД	Из главне норвешке луке
Уређај за праћење температуре	50–150 УСД	50–150 УСД	По пошиљци

 

Ови бројеви су само грубе процене. Стварне цене се мењају у зависности од расподеле превозника, сезоне (пошиљке из Кине у четвртом кварталу драматично расту), загушења лука и индекса горива. Цена пошиљки LCL хладњача се наплаћује по кубном метру или по 1,000 кг. Дионица између Кине и Норвешке обично кошта између 80 и 150 америчких долара по кубном метру пре локалних такси.

Премија за прикључни брод за Тромсе је једна ствар коју људи често заборављају. Тромсе није истакнута лука за главне главне руте Азије и Европе, стога терет који иде у Тромсе обично иде кроз Осло, Берген или неки скандинавски центар пре него што се прикључи прикључном броду на север. Логистички план мора узети у обзир додатне трошкове, време и руковање које овај прикључни брод додаје хладном ланцу.

 

Тромсе капија: Лучка инфраструктура и локална логистика

Лука Тромсе је важна улазна тачка за извоз рибе из арктичких подручја Норвешке. Такође може да рукује великим количинама расхлађене робе. Лука има капацитете за температурно осетљив терет и остаје повезана са европским бродарским мрежама редовним услугама из Бергена и других норвешких чворишта.

За увознике који довозе робу из Кине у Тромсе, локални логистички слој је подједнако важан као и сам поморски превоз робе. Аеродром Тромсе (IATA: TOS) превози више од 6,000 тона ваздушног терета сваке године и кључна је улазна тачка за терет хладног ланца који мора брзо да стигне ваздушним путем. Градска путна мрежа повезана је са већом норвешком логистичком мрежом, али планирање последње миље мора узети у обзир сурове зимске временске услове који се могу десити тако далеко изнад Арктичког круга, посебно за испоруку хладњачама.

Сектор морских плодова у Тромсеу има највише простора за хладно складиштење, па је потражња највећа током главних риболовних сезона. Увозници којима је потребно складиштење у хладњачи или међускладиштење у области Тромсеа требало би да резервишу простор унапред, посебно ако желе да њихове пошиљке стигну током шпица сезоне од септембра до фебруара.

Иста инфраструктура функционише обрнуто за извознике који шаљу норвешке морске плодове на југ преко Тјенђина у Кину. Терет из Тромсеа се обично сакупља у Бергену или Ослу, ставља у хладњаче, а затим испоручује главним линијама до главних европских лука. Затим, аутоматизовани хладни ланац у Тјенђину брине о кинеском пријему. Његов роботски систем може брзо да обради огромне количине температурно осетљивог увозног терета.

 

Технологија и видљивост у управљању хладним ланцем

Једна од највећих промена у логистици хладног ланца у последње три године био је прелазак са реактивног праћења на предиктивно управљање ланцем снабдевања које користи Интернет ствари (IoT). Видљивост у реалном времену није луксуз на рути дугој и компликованој као што је Тјенђин до Тромсеа; то је начин управљања ризиком.

Све више модерних хладњачких контејнера долази са системима за даљинско праћење који шаљу податке о температури, влажности, догађајима отварања врата и ГПС локацији у одређено време. Велике бродарске компаније попут Мерска и Хапаг-Лојда нуде повезане хладњачке услуге као стандард на већини трговачких рута. То значи да пошиљалац у Тјенцину може да прати температуру своје пошиљке замрзнутог бакалара док она пролази кроз Суецки канал, зауставља се у Ротердаму, а затим се креће северно ка Тромсеу. Ако температура порасте или падне пре него што терет стигне на одредиште, пошиљалац може да предузме мере.

Инвестиција у технологију у Норвешкој је такође веома интересантна. Компанија Haugesund Stevedoring је у фебруару 2025. године објавила да ће сарађивати са Identec Solutions како би обезбедила потпуно дигитални и аутоматизовани систем за праћење хладњача на карго терминалу у Хаугесунду. Овај систем би повезао 100 хладњача са постојећим оперативним системом терминала. Ово је део ширег тренда у норвешким лукама ка потпуно дигиталној интеграцији праћења хладног ланца. Ово је добро за увознике јер смањује уска грла у људским инспекцијама и олакшава папирологију у регулаторне сврхе.

Следљивост заснована на блокчејну је још увек у раној фази за овај коридор, али постаје све популарнија међу норвешким извозницима морских плодова који морају да покажу кинеским купцима одакле је њихова храна дошла и на којој је температури била када је напустила Норвешку. То је зато што кинеска Генерална царинска управа Кине (GACC) постаје строжа у погледу правила безбедности хране за увоз.

 

Topway Shipping: Комплетна решења за хладни ланац за ову руту

Да бисте прошли кроз коридор хладног ланца Тјенђин–Тромсе, потребан вам је логистички партнер који зна више од самог поморског превоза терета. Потребно је да познаје цео ланац од кинеског произвођача или луке до крајње тачке у арктичкој Норвешкој. Компанија „Topway Shipping“ је стекла своју компетенцију управо у овој области пословања.

Топвеј Шипинг, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач прекограничних логистичких решења од 2010. године. Компанија има дугу историју у међународном превозу терета и царињењу. Оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и посебно су добри у руковању са многим правилима и операцијама које долазе са испоруком робе из Кине. Главна снага Топвеј Шипинга била је у трговинским путевима између Кине и САД, али његове услуге покривају цео свет, укључујући европске дестинације попут Норвешке.

За пошиљаоце хладног ланца на рути Тјенђин–Тромсе, Топвеј Шипинг се бави свим, од прве деонице транспорта од фабрика или складишта до луке Тјенђин до испоруке на последњој миљи на одредишту. Ово укључује координацију хладњачких контејнера, обезбеђивање складиштења у иностранству на кључним претоварним тачкама и помоћ при царињењу (укључујући и норвешку царинску документацију). Пошиљаоци могу да бирају између FCL и LCL поморског превоза од Тјенђина до кључних лука широм света. Ово им омогућава да прилагоде величину контејнера количини терета коју имају, уместо да плаћају за простор који се не користи.

Оно што издваја Топвеј Шипинг на компликованим рутама попут ове јесте то што поседују и оперативно знање и стручност у царињењу. Приликом увоза робе хладног ланца прехрамбене класе у Норвешку, морате бити веома пажљиви са папирологијом. То укључује здравствене сертификате, евиденције температуре и исправну ХС класификацију. Ако постоје било какве грешке у овим документима, терет може бити задржан, што може бити веома лоше за кварљиве пошиљке. Топвеј Шипинг послује на међународном нивоу више од 14 година, тако да знају како да царине. Ово даје извозницима праву заштитну меру ризика на овој тешкој рути.

Топвеј Шипинг има дубину ланца снабдевања и разумевање регулативе како би овај коридор учинио функционалним у великим размерама за предузећа која желе да успоставе поуздан и исплатив хладни ланац између северне Кине и арктичке Норвешке.

 

Фактори ризика и стратегије ублажавања

Логистика хладног ланца на дугим релацијама обично долази са ризицима, а пошиљаоци би требало да буду упознати са посебним ризицима руте Тјенђин–Тромсе пре него што пошаљу велику количину робе.

Претовар представља највећи оперативни ризик. Када се хладњачки контејнер истовари, премешта или премешта са једног брода на други, постоји време када контејнер није активно у употреби и регулација температуре се ослања на преосталу хладноћу или пасивну изолацију. На рути Тјенђин–Тромсе, терет обично мора проћи кроз најмање један претовар, који се обично обавља у великој европској луци. Када се дода крак за довод до Тромсеа, обично мора проћи кроз два. На терминалу, контејнер мора бити поново прикључен на копнену електричну енергију за сваки догађај. Многи бродари пропуштају корак провере да ли терминали за претовар имају довољан капацитет хладњачких контејнера и да ли оперативне процедуре превозника осигуравају да се прикључење деси у одређеном временском периоду.

Геополитичка нестабилност, попут тренутних тензија на Блиском истоку које утичу на везе између Азије и Европе 2025. и 2026. године, чини време транзита мање предвидљивим. Када су потребне промене руте, пошиљка којој је требало да треба 30 дана да пређе океан може уместо тога да пређе 38 до 42 дана. То би могло довести до тога да се расхлађена роба поквари пре него што буде безбедна за јело. Важно је ограничити ризик додавањем временских резерви за транзит у планирање хладног ланца и одабиром категорија терета које могу да поднесу разлику у року трајности од 10-15 дана.

Време у Норвешкој је још један оперативни ризик који се често не узима у обзир. У Тромсеу, зимско време може бити веома лоше, а снег и лед могу отежати долазак до места испоруке у унутрашњости. Увозници би требало да сарађују са локалним норвешким добављачима који имају расхладна возила која могу да поднесу зимско време и планове за случај кашњења услед временских услова за руковање логистиком на последњој миљи.

 

Закључак

Шпедитери који су спремни за коридор хладног ланца Тјенђин–Тромсе ће открити да је он тежак, компликован и веома профитабилан. Лука Тјенђин има аутоматизовану инфраструктуру хладног ланца светске класе, а Тромсе је на одличној позицији да буде арктичка логистичка капија. Ово чини трговински пут који има смисла са пословне тачке гледишта, без обзира да ли шаљете норвешки лосос у кинеску дистрибутивну мрежу или доносите кинеску прерађену храну и лекове на норвешко арктичко тржиште.

Три ствари су важне за успех на овој рути: избор правог начина превоза за потребе вашег терета у погледу температуре и рока трајања, осигуравање да имате сву потребну документацију за норвешку царину и сарадња са логистичком компанијом која може да обради цео ланац од порекла до одредишта без испуштања штафете на претоварним тачкама.

Светско тржиште хладних ланаца ће наставити брзо да расте до 2030-их. Изградња поузданих, усклађених са прописима, технолошки омогућених хладних ланаца на рутама попут Тјенђина до Тромсеа данас ће помоћи пошиљаоцима да искористе комерцијални потенцијал тог раста на једној од најважнијих нових трговинских рута на свету.

 

ФАК

П: Колико дуго траје поморски превоз робе од Тјенђина до Тромсеа?

A: FCL хладњаче би требало да трају 28 до 35 дана, укључујући и деоницу превоза од велике норвешке луке до Тромсеа. LCL пошиљке обично трају 32 до 40 дана. Време транзита зависи од руте и реда вожње превозника.

 

П: Да ли Норвешка има свој царински поступак одвојен од ЕУ?

О: Да. Норвешка није чланица ЕУ и има своје царинске прописе. ПДВ је 25% од CIF вредности, а за увоз хране потребни су одређени здравствени сертификати и можда ће бити потребно да се лично провери.

 

П: Који температурни опсег одржавају хладњачки контејнери на овој рути?

A: Нови хладњачки контејнери могу да издрже температуре од -30°C до +30°C. -18°C до -22°C је нормална температура за смрзнуте морске плодове. Ради усклађености са GDP-ом, фармацеутски терет обично треба чувати на температури између +2°C и +8°C уз сталну евиденцију.

 

П: Да ли је железнички превоз робе одржива опција за превоз терета у хладном ланцу до Тромсеа?

A: Железнички превоз је могућ за деоницу Кина-Европа (13–17 дана), али Норвешка нема директан железнички приступ Тромсеу. Обично је потребан друмски или морски део пута за последњу деоницу, што ствари компликује и траје дуже.

 

П: Које услуге нуди Topway Shipping за ову руту?

A: Топвеј Шипинг нуди комплетну логистику хладног ланца, од почетне деонице путовања до луке Тјенђин до хладног превоза FCL и LCL поморског терета, складиштења у иностранству, царињења и испоруке „последње миље“. Компанија послује широм света од 2010. године, а оснивачки тим има више од 15 година искуства у прекограничној логистици.