Колико је времена потребно за испоруку из Кине до луке Портланд? Расподела времена транзита по лукама
Ако увозите робу у Орегон преко јединог међународног контејнерског терминала у држави, сазнање колико је времена потребно да стигне тамо није само логистички детаљ – то је разлика између одржавања глатког ланца снабдевања и објашњавања купцима зашто немате залихе. Терминал 6 у луци Портланд има дугу и занимљиву историју, а од 2025. године ушао је у ново поглавље које ће директно утицати на ваше време и планове испоруке.
Ова књига вам говори све што треба да знате, на пример колико дуго заиста траје превоз робе преко океана из сваке веће кинеске луке, шта се тренутно дешава на Терминалу 6, које ствари тихо продужавају ваше пошиљке данима или недељама и како боље планирати. Статистике у наставку засноване су на стварним подацима из 2025. године и показују велике промене у прописима које су промениле индустрију бродарства између Кине и САД ове године.
Брзи одговор: Преглед времена транзита по начину испоруке
Једноставан одговор је да испорука из Кине до луке Портланд траје између 14 и 42 дана. То у великој мери зависи од начина транспорта, одакле терет долази у Кини и да ли је означен за инспекцију на граници САД. Ако користите услугу FCL из Шангаја или Нингбоа на директној пловидби, већина поморских превозника терета требало би да очекује да ће њихови пакети стићи на њихова врата за 22 до 30 дана, у зависности од временских услова.
Табела испод приказује упоредни приказ свих главних начина испоруке. Ови бројеви узимају у обзир нормална кашњења у обради и царињењу, тако да показују шта реално можете очекивати, а не најбољи могући случај.
| начин куповине | Транзит од луке до луке | Од врата до врата (укљ. царину) | najbolji За |
| Океан FCL – Директно једрење | 14-18 дана | 22-30 дана | Велики волумен, осетљив на цену терет |
| Океански ЛЦЛ – Консолидовани | 18-25 дана | 28-38 дана | Мале и средње пошиљке |
| Океан – Претоваром | 22-32 дана | 32-42 дана | Рутирање буџета, флексибилно време |
| Аир Фреигхт | 3-7 дана | 7-14 дана | Роба високе вредности, временски осетљива |
| Експресна курирска служба (DHL/FedEx) | 3-5 дана | 5-8 дана | Мали пакети, узорци, документи |
Важна напомена: ова статистика се односи на транзит под редовним условима царињења. У 2025. години, бројне промене вођене политикама додале су структурно време овим основним вредностима само за кинески терет. Детаљније ћемо објаснити ове промене у Одељку 5. Увозници који још увек планирају пошиљке на основу рокова из 2023. или 2024. године вероватно ће увек имати мањак залиха.
Терминал 6 луке Портланд: Шта треба да знате 2025. године
Терминал 6 луке Портланд је једини функционалан међународни контејнерски терминал у Орегону. Налази се на реци Колумбија, око 160 километара од Тихог океана. Због свог положаја у унутрашњости, бродови који долазе у Портланд су обично мањи од оних који иду у велике луке на западној обали попут Лос Анђелеса/Лонг Бича или Сијетла. Ово заправо помаже пошиљаоцима смањујући загушење у луци.
Почев од 1. јануара 2026. године, Терминал 6 ће бити познат као Контејнерски терминал Орегона и њиме ће управљати нови дугорочни оператер, Харбор Индустријал Сервисиз, поморска корпорација са седиштем у Вилмингтону, Калифорнија. Ово долази након споразума из септембра 2025. године у којем је Харбор Индустријал изнајмио терминал од луке. Овим су окончане године стварне неизвесности око тога да ли ће се контејнерски превоз наставити у Портланду. Државно законодавство Орегона подржало је промену са 20 милиона долара капиталних улагања, што ће омогућити држави да послује дуги низ деценија.
Тренутно, два прекоокеанска превозника, SM Line и Mediterranean Shipping Company (MSC), опслужују Терминал 6. Њихове главне руте повезују Кореју и Кину. Harbor Industrial је јавно изјавио да жели да добије трећег превозника и прошири услуге на Јапан, Југоисточну Азију и друга азијска тржишта. Ако се то деси 2026. године или касније, то би учинило пловидбу чешћом и флексибилнијом за увознике.
Лука обрађује просечно 2.6 милијарди долара увоза сваке године, а намештај, гуме и други производи широке потрошње су међу најчешћим. Орегон је само у 2024. години увезао намештај из Кине у вредности од око 100 милиона долара. Железничка станица терминала на доку, која је повезана са железничком пругом Јунион Пацифик преко осам колосека, ефикасно је средство за превоз терета у унутрашњости до купаца у Орегону, Вашингтону, Ајдаху и шире који путују ван метрополитанског региона Портланда.
Транзитна времена подељена по кинеским лукама порекла
Кинеска лука у коју се ваша роба утоварује има велики утицај на то колико је времена потребно да стигне до вас. То је зато што главни кинески извозни центри имају веома различите учесталости пловидбе, руте и редове вожње бродова. Табела испод приказује реална времена поморског транзита до Портландског терминала 6 из сваке главне луке порекла, као и уобичајени број пловидби.
| Полазишна лука (Кина) | Океански транзит до Портланда Т6 | Пловидбе недељно |
| Шангај (СХА) | 15-18 дана | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Нингбо (НГБ) | 14-17 дана | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Шенжен / Јантјан (SZX) | 16-20 дана | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Гуангџоу / Нанша (ЦАН) | 17-21 дана | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Ћингдао (ТАО) | 16-19 дана | 2 |
| Тиањин (ТСН) | 18-22 дана | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Сјамен (КСМН) | 16-20 дана | КСНУМКС-КСНУМКС |
Шангај и Нингбо увек имају најбрже и најредовније везе са западном обалом САД, што их чини најбољим местима за слање терета који је временски осетљив. Пошто су даље од главног транспацифичког рутног коридора, луке у Јужној Кини попут Шенжен/Јантијан и Гуангџоу/Нанша продужавају време транзита за дан или два. Међутим, оне су и даље одличне опције за произвођаче у делти Бисерне реке. Луке на северу, попут Тјенђина и Ћингдаоа, одличне су за произвођаче у централној и северној Кини, али немају толико директних рута до Портланда. Понекад морате да се зауставите у Бусану (Јужна Кореја) или чак да се вратите у Шангај да бисте се повезали са линијама које иду до Портланда.
„Време транзита“ у горњој табели односи се на целокупно океанско путовање, од тренутка када брод напусти Кину до доласка на Терминал 6. Читава временска линија од врата до врата укључује кораке који се дешавају пре и после овог путовања, о чему ће бити речи у следећем делу.
Комплетна временска линија од врата до врата: фаза по фаза
Када увозници само помисле на време пловидбе, могу бити затечени када им испорука потраје две недеље дуже него што су мислили. Океанско путовање је само један део дужег путовања, а свака станица на путу кошта времена. Ево реалистичног прегледа сваког значајног корака у испоруци од производње у Кини до складишта у региону Портланда.
| Стаж | Процењено време | Кључне напомене |
| Припрема документације | 1-3 дана | HTS кодови, фактура, листа за паковање |
| Унутрашњи камионски превоз до кинеске луке | 1-3 дана | Зависи од локације фабрике |
| Затварање луке и утовар брода | 2-5 дана | Крајњи рок за Кипар је ~3–4 дана пре поласка |
| Океански транзит (Шангај–Портланд) | 15-18 дана | Директно; претовар додаје 5–10 дана |
| Долазак и обрада у луци Т6 | 1-2 дана | Индустријске операције луке |
| Царинско одобрење у САД | 1-5 дана | Испит додаје 3–7+ дана |
| Дрекирање до складишта у Портланду | 1-2 дана | Локални камионски превоз са Терминала 6 |
| Укупна процена од врата до врата | 22-38 дана | У нормалним условима, нема испита |
Људи често не схватају колико посла је потребно за припрему докумената на почетку и царињење на крају. Један од најчешћих разлога за скупа кашњења која се могу избећи јесте нетачна или непотпуна документација, као што су неправилни кодови Хармонизованог царинског распореда (HTS), недостајуће декларације о земљи порекла или нејасни описи производа. Чак и ако пошиљка крене на време, она и даље може бити заглављена у луци недељу дана или дуже док ЦБП не реши проблем са папирологијом.
Ризик царинске инспекције захтева посебан фокус. Не проверава се сваки контејнер, али је број кинеских теретних контејнера проверених у лукама Западне обале знатно порастао од 2025. године. Ако изаберете контејнер за MET (Merchandise Enforcement - спровођење робе) или AQI (Agriculture Quarantine Inspection - инспекција пољопривредног карантина), може потрајати три до седам дана дуже, чак и у најбољем случају. А сада када је CBP учинио камионски превоз неопходним за CBP транзит, тај временски оквир је постао још дужи. О томе ћемо говорити у следећем делу.
Шта је ново у 2025. години: Промене политика које продужавају време испоруке ваших пошиљки
Ако купујете ствари из Кине дуже од годину дана, можда сте приметили да ваше пошиљке за 2025. годину иду дуже него раније. Ове године је уведен низ нових правила која су структурно продужила време потребно да кинеска роба стигне до Сједињених Држава. Да бисте се правилно припремили, морате да разумете ово.
Превоз контејнера за испитивање камионима које је означила CBP
Од 25. августа 2025. године, све пошиљке FCL у САД које су изабране за MET или AQI инспекције морају да користе транспортне компаније које је одобрила Царина и гранична заштита да би стигле до Централизованих испитних станица. Раније су увозници и брокери могли сами да бирају добављаче дресинга, што је убрзало заказивање. Прилагођавање је изазвало проблеме са заказивањем који додају три до пет дана роковима везаним за испитивање, а време обраде CES-а се отприлике учетворостручило на пет до седам дана за контејнере који су погођени. Ово је велико прилагођавање у начину на који се планирају операције за врсте високог ризика попут електронике, хране, пољопривредних производа и неких роба широке потрошње.
Доплата за кинеске бродове и преусмеравање руте
Почев од октобра 2025. године, влада САД је наплаћивала бродовима под кинеском заставом или у кинеском власништву додатних 500 долара по контејнеру. Око 25% директних рута између Кине и западне обале преусмерено је преко Бусана или Сингапура како би се избегла премија. Ово додаје три до седам дана додатног транзитног времена за те пловидбе. Последице су такође отежале пристајање у Лос Анђелесу/Лонг Бичу, што може индиректно успорити претовар ка Портланду. Превозници су такође додали „накнаде за усклађеност са политикама“ од 300 до 500 долара по контејнеру, без обзира на то ко је власник брода. Због тога се укупни трошкови транспорта повећавају.
Крај поједностављеног уласка De Minimis
Без обзира на вредност терета, све увозне пошиљке сада морају да прођу царину. Раније су пошиљке чија је вредност испод одређеног нивоа могле проћи кроз лакше процесе уласка. Прилагођавање додаје један до три додатна дана времена обраде. Ово углавном погађа мање увознике који су користили поједностављени улазак за терет вредан мање од 1,000 долара. Припрема за царињење постала је дуготрајнија за све због потребе за прецизнијим информацијама о производу приликом подношења података пре доласка.
Скривени крадљивци времена: сезонска и оперативна кашњења
Поред горе поменутих структурних промена политике, бројни оперативни и сезонски фактори могу додати дане или чак недеље свакој пошиљци. Да бисте креирали реалан ланац снабдевања, потребно је да знате шта су то и када се најчешће дешавају.
| Фактор кашњења | Додати потенцијални дани |
| Царински преглед (MET / AQI инспекција) | +3 до 7 дана |
| CBP-означен CES камионски превоз (август 2025) | +3 до 5 дана |
| Пораст терета за Кинеску Нову годину | +5 до 14 дана |
| Загушења у четвртом кварталу у шпицу сезоне | +3 до 10 дана |
| Претовар преко Бусана / Сингапура | +5 до 10 дана |
| Нетачна или непотпуна документација | +2 до 5 дана |
| Загушење пристаништа на терминалу 6 | +1 до 3 дана |
Недеља око Кинеске Нове године захтева посебну пажњу. Кинеске индустрије раде брзо како би завршиле поруџбине пре празника, који обично пада крајем јануара или фебруара. То узрокује огромно повећање обима терета у свим главним кинеским лукама. Све је теже резервисати простор, прекиди за пловидбу се скраћују, а цене знатно расту. После празника понекад долази до паузе у производњи јер радници одлазе. дом и вратити се. За компаније у областима са великим бројем радника који се крећу, ово може значити да се датуми спремности терета померају за једну до две недеље. Паметни увозници наручују четири до шест недеља раније него што је уобичајено за робу која треба да стигне пре или убрзо после Нове године.
Од октобра до децембра је друга најважнија тачка притиска, позната као „врхунска сезона четвртог квартала“, због обнављања божићних залиха на америчком малопродајном тржишту. Ваш терет треба да напусти Кину најкасније до средине октобра ако желите да буде у продавницама за Црни петак и Божић. Ово ће вам дати довољно времена да закажете испоруку брода, прођете царину и доставите га на коначно одредиште. У нормалној години, покушај слања у новембру за испоруку у децембру је ризичан потез. Са садашњим стањем ствари су још горе.
FCL наспрам LCL: Како тип контејнера утиче на време транзита
Као увозник, један од најважнијих избора које ћете морати да направите јесте да ли да резервишете услугу превоза пуног контејнера (FCL) или мање од контејнера (LCL). Избор који направите утицаће на више од само трошкова испоруке; утицаће и на то колико ће времена бити потребно да стигнете тамо.
Са FCL-ом, контејнер користите само за себе. Ваша роба се утоварује на месту поласка према вашем распореду и истоварује на одредишту без отварања и поновног састављања. Не морате да чекате да терет других пошиљалаца напуни контејнер, а у Портланду ваш пакет пролази директно кроз царину и лучку обраду без потребе да пролази кроз контејнерску теретну станицу. FCL је обично бржи и јефтинији по јединици од LCL-а за пошиљке које попуњавају 70 до 80 процената или више контејнера од 20 стопа.
С друге стране, LCL превоз значи стављање вашег терета у контејнер заједно са предметима других превозника. Ваш терет ће морати да чека на полазном месту да се контејнер напуни, што може потрајати додатних два до пет дана. Пре него што се ваш део може одвојити, палетизирати и пустити, контејнер мора бити деконсолидован на контејнерској теретној станици на одредишту. Овај период задржавања (CFS) обично додаје три до седам дана времену потребном да брод стигне до Терминала 6. LCL је и даље најјефтинији избор за мале или нередовне пошиљке, али увозници морају да планирају то додатно време након што пошиљка стигне како не би доживели непријатна изненађења.
Авионски превоз до Портланда: Када је брзина вредна премије
Поморски превоз робе није прави избор за неке врсте терета, без обзира на цену. Електроника, медицински уређаји, сезонски артикли високе моде, кварљива роба и Амазон FBA залихе које су распродате обично оправдавају високе трошкове авионског превоза, када су трошкови несташице залиха већи од трошкова брже испоруке.
Достава авионом из Кине до Међународног аеродрома у Портланду (PDX) обично траје три до седам дана од луке до луке. Када се дода царинска обрада и коначни превоз камионом, укупно трајање од врата до врата је између седам и четрнаест дана. Директни летови из Шангаја за Сједињене Америчке Државе Већина ваздушног терета пролази кроз градове са везама попут Лос Анђелеса, Сан Франциска или Сијетла пре него што се камионима или авионом превезе до Портланда. Просечно време лета са западне обале је дванаест до четрнаест сати.
Постоји велика варијација у ценама. За FCL робу, поморски превоз кошта од 0.10 до 0.30 долара по килограму, док авионски превоз кошта од 4 до 8 долара по килограму. Већина искусних увозника не користи авионски превоз стално; користе га само када треба брзо да потврде пробне поруџбине, када имају хитне несташице залиха и изгубљена продаја кошта више од премије за превоз, или када имају робу високе вредности која је заглављена у транзиту тридесет дана и кошта их новца. DHL, FedEx и UPS су експресне курирске службе које још више скраћују време испоруке, на три до пет дана. Међутим, могу да рукују само предметима који теже мање од 100 килограма јер је трошкове тешко оправдати.
Како вам Topway Shipping помаже да оптимизујете сваку фазу
Топвеј Шипинг је компетентан добављач решења за прекограничну е-трговину у логистици од 2010. године. Његово седиште је у Шенжену, у Кини. Оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, и веома су фокусирани на транспортни коридор Кина-САД — Топвеј поседује институционално знање и оперативну инфраструктуру која је увозницима потребна да би се носили са трговинским окружењем које се стално мења и постаје све компликованије.
Топвеј Шипинг нуди праву комплетну покривеност за фирме које испоручују робу у луку Портланд. Њихове услуге покривају цео логистички ланац, од прве фазе транспорта од кинеских фабрика или складишта до луке утовара, па све до прекоморских земаља. складиштење за компаније које управљају залихама у Кини, преко професионалног царињења у Сједињеним Државама, до испоруке на последњу миљу до објеката у области Портланда. Ово свеобухватно решење отклања проблеме са координацијом који се често јављају када радите са више од једног добављача. Ови проблеми могу проузроковати кашњења која се не приказују у системима за праћење бродова, али се приказују у вашем распореду испоруке.
Топвеј такође нуди флексибилне услуге превоза целокупних терета (FCL) и збирних терета (LCL) поморским превозом из Кине до кључних америчких лука, као што су Портланд, Лос Анђелес, Сијетл и Њујорк. Њихови стручњаци могу вам помоћи да одлучите да ли да дате приоритет уштеди трошкова кроз паметну консолидацију збирних терета (LCL) или бржем времену транзита кроз директне резервације FCL терета за добре поласке, узимајући у обзир ваш профил терета, сезонско заказивање и толеранцију на ризик. Та комбинација знања и оперативног домета прави велику разлику за организације које желе да успоставе поуздану, поновљиву операцију увоза из Кине у Портланд. Чини ствари предвидљивијим и даје им могућност да реагују када се ствари промене.
Топвејева способност да провери документа и припреми све за царињење је посебно корисна управо сада. Пошто ЦБП пажљивије прати кинески терет и број инспекција је знатно порастао, један од најбољих начина да се избегну кашњења која настају због секундарних прегледа и задржавања на испитивању јесте да имате партнера који ће исправно попунити документацију из првог пута, са исправним ХТС класификацијама, детаљним описима производа и комплетном документацијом за сертификацију.
Практични кораци за смањење времена транзита од Кине до Портланда
Не можете мењати брзину бродова, политику царинске и царинске службе или количину робе која стиже током одређеног доба године. Али можете контролисати много тога, а разлика у времену транзита између увозника који активно управљају њиме и оних који то не чине може бити и десет до петнаест дана за сваки терет.
Најважнија ствар коју увозник може да уради јесте да се увери да је његова документација у реду пре него што роба крене. Ако ваша пошиљка има погрешне HTS кодове, генеричке описе производа попут „електроника“ или „кућни производи“ или недостају регулаторни сертификати (FCC, FDA, CPSC, у зависности од врсте терета), биће означена за ручни преглед и ризик од прегледа ће се знатно повећати. Пре истека рока, требало би да сарађујете са својим шпедитером како бисте проверили документацију. Ово ће додати један дан вашој процедури, али би вам могло уштедети пет до десет дана на одредишту.
Још једна полуга која се недовољно користи је мудар избор луке порекла. Ако се ваша фабрика налази у провинцији Гуангдонг, можда бисте желели да питате свог шпедитера да ли Јантјан или Нанша имају бржи или директнији пут до Портланда ове недеље него чекање на следеће прекид испоруке за Шенжен. Кратко премештање камионом у унутрашњост повремено може уштедети броду неколико дана чекања. Ова врста флексибилности може бити разлика између добијања испловљавања и кретања до следећег недељу дана касније, посебно у доба године када има мање бродова.
Једна од најефикаснијих, али најмање коришћених стратегија у поморском превозу терета јесте подношење царинске пријаве САД пре доласка брода. Увозници могу да поднесу своју пријаву ЦБП-у до пет дана пре доласка брода. Ако нема проблема са пријавом, ваш терет може бити пуштен у року од неколико сати од пристајања брода уместо да чекате у реду док се ваш улаз обрађује. Ова једна ствар може скратити време задржавања на терминалу за два до четири дана, готово без додатних трошкова.
На крају, али не и најмање важно, обезбедите реалан временски буфер. Увозници који су највише погођени проблемима у ланцу снабдевања су они чији распореди набавки претпостављају најбоље могуће транзитне ситуације без простора за грешке. За поморски превоз терета из Кине до Портланда 2025. године, разуман временски буфер за планирање је пет до седам додатних дана након уобичајеног транзитног прозора. Ако испоручујете у четвртом кварталу или око Кинеске Нове године, или ако ваша категорија терета има већи ризик од прегледа, можда ће вам требати више времена. Можда делује контраинтуитивно, али најбољи начин да осигурате да ваше ставке стигну на време је пажљиво планирање.
Закључак
Достава из Кине до луке Портланд захтева више од самог распореда вожње брода. Постоји много корака и ствари које могу поћи по злу. У 2025. години, добро организована пошиљка FCL-а из Шангаја обично траје 22 до 30 дана од врата до врата. Међутим, стварни временски оквир може бити много дужи или краћи на основу ризика од инспекције, сезонског саобраћаја, опција рутирања и регулаторног окружења, које се ове године много променило.
Ново поглавље контејнерског терминала у Орегону, Терминал 6, углавном је добра вест за увознике у области Портланда. Будућност луке делује стабилније него што је била у последњих десет година, захваљујући новом државном финансирању, дугорочној посвећености управљању луком и плановима за довођење више бродова. За сада су учесталост пловидбе и алтернативе превозника и даље ограниченије него на главним чвориштима на западној обали. Због тога је још важније резервисати рано и оставити довољно времена у свом ланцу снабдевања.
Сарадња са логистичком компанијом која познаје овај трговински пут у дубину је најбољи начин за сваког увозника да смањи време транзита. Разлика између датума спремности терета и датума испоруке је више од самог датума пловидбе океаном. Постоји и потреба за прецизном документацијом, царинском припремом, избором пловила и способношћу доношења добрих оперативних одлука у све компликованијем регулаторном окружењу. Са правим партнером, испорука из Кине у Портланд постаје предвидљива, планирана процедура уместо извора стреса у ланцу снабдевања.
ФАК
П: Колико је времена потребно за испоруку од Шангаја до луке Портланд прекоокеанским превозом?
A: Директно путовање FCL-ом од Шангаја до Портланда обично траје 15 до 18 дана од једне луке до друге. Са унутрашњим камионским превозом на оба краја, папирологијом и царињењем, реалан рок за испоруку од врата до врата је 22 до 30 дана под нормалним условима. Ако је ваш терет изабран за преглед, то би могло потрајати дуже.
П: Да ли лука Портланд и даље прихвата контејнерске бродове из Кине у периоду 2025–2026?
A: Да. Терминал 6 је сада Орегонски контејнерски терминал, којим управља Харбор Индустриал Сервисиз, од јануара 2026. Две бродарске компаније, SM Line и Mediterranean Shipping Company (MSC), сада користе терминал за слање робе углавном у Кину и Кореју. Харбор Индустриал је саопштио да жели да добије више превозника и понуди више услуга у другим азијским регионима.
П: Зашто моја пошиљка из Кине у Портланд стиже дуже него 2024. године?
A: Неке измене правила из 2025. године продужиле су време потребно да кинеска роба стигне до одредишта. Царинска и гранична служба (CBP) сада налаже посебан превоз контејнерима који су изабрани за преглед, што додаје 3 до 5 дана. Због накнаде за бродове под кинеском заставом, неки превозници су променили своје руте како би ишли кроз Бусан или Сингапур, што додаје 3 до 7 дана тим путовањима. Уклањање поједностављеног de minimis улаза такође је додало један до три дана времену потребном царини да обради пошиљке које су раније биле изузете.
П: Да ли треба да користим FCL или LCL за испоруку из Кине у Портланд?
A: FCL је бржи и поузданији, па се препоручује његова употреба када ваша роба заузима 70 до 80 процената или више контејнера. LCL је добар за мање пошиљке, али је потребно 3 до 7 дана више да стигне до одредишта јер мора да се деконсолидује на контејнерској теретној станици. Ваш шпедитер може вам помоћи да пронађете компромисе између трошкова и времена за вашу јединствену количину.
П: Како ми Topway Shipping може помоћи да смањим време транзита на линији Кина–Портланд?
A: Topway Shipping нуди комплетно управљање логистиком које укључује припрему докумената, оптимизацију резервација бродова, царињење у САД и испоруку „последње миље“. Они много знају о трговинској линији између Кине и САД, што помаже у смањењу кашњења узрокованих грешкама у папирологији, лошим избором руте и царинским задржавањима, што су неки од најчешћих и избежних разлога зашто увозници морају дуже да чекају да им роба стигне.
