Како воз Јиву–Мадрид мења трговину између Кине и Шпаније
Увод
Теретни воз је кренуо са железничке станице Јиву Запад у провинцији Џеђанг, Кина, 18. новембра 2014. године. Превозио је 82 стандардна контејнера ситне робе за Мадрид, Шпанија. Мало ко је могао да претпостави да ће овај мали полазак постати једна од најважнијих логистичких рута 21. века. Воз Јиву–Мадрид, раније познат као Јисин'оу (YXE), обавио је више од 1,800 путовања у оба смера, превезао 145,500 контејнера робе и донео више од 8 милијарди долара терета само дуж те руте.
Простирући се на 13,052 километра кроз осам земаља — Кину, Казахстан, Русију, Белорусију, Пољску, Немачку, Француску и Шпанију — ово је најдужа теретна железница на свету. То није само начин превоза. То је живи инструмент трговинске дипломатије, диверзификације ланца снабдевања и економске интеграције између друге највеће светске економије и једног од најдинамичнијих тржишта у Европи. Разумевање како функционише, шта носи и шта значи за предузећа је све важније знање за свакога ко послује у прекограничној трговини.
Рута на први поглед: Географија и операције
Воз полази из Јивуа, града на нивоу округа у провинцији Џеђанг, у којем се налази највећа светска велетржница за ситну робу. Након тога, иде северозападно преко граничног прелаза Алатав у Синђангу и у Казахстан. Одатле пролази кроз Русију, Белорусију, Пољску, Немачку и Француску пре него што уђе у Шпанију и стигне на железнички логистички терминал Абронигал у Мадриду. Путовање је дуго више од 13,000 километара и траје око 16 до 18 дана, у зависности од доба године и граничних процедура. То је отприлике половина времена које је раније било потребно за транспорт робе до Нингбоа, затим до Валенсије морем, и коначно до Мадрида друмом или железницом, што је трајало 35 до 40 дана.
Један од логистичких проблема са овом пругом је промена колосека. Кина, Пољска и Западна Европа користе стандардни колосек (1,435 мм), док Казахстан, Русија и Белорусија користе руски широки колосек (1,520 мм), а Шпанија историјски користи још шири иберијски колосек (1,668 мм), иако је инфраструктура за велике брзине и теретни саобраћај прогресивно стандардизована. То значи да се на важним граничним прелазима контејнери морају премештати на различите подвозне покрете. Овај процес је током година постао много лакши, али и даље траје дуже него на рутама са једним колосеком.
Железничким саобраћајем првенствено управља компанија Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., а координира га са China Railway Shanghai Group. Од 2024. године, YXE обавља више од 1,100 повратних вожњи годишње на свим својим рутама, у односу на само 23 у 2014. години. Линија специфична за Мадрид сада саобраћа више пута недељно, а из укупне кинеско-европске теретне мреже Yiwu-а, 18 спојних линија повезује се са преко 160 градова у 50 земаља и региона у Евроазији.
Кључна статистика руте
| Параметар | Detalji |
| Укупна раздаљина | 13,052 км (најдужа теретна железничка рута на свету) |
| Пређене земље | Кина, Казахстан, Русија, Белорусија, Пољска, Немачка, Француска, Шпанија |
| Транзитног времена | 16–18 дана (у односу на 35–40 дана морем) |
| Годишња путовања (2024) | 1,100+ (мрежа Јиву–Европа); 1,800 повратних летова на релацији Јиву–Мадрид од покретања |
| Превезени контејнери (укупно) | 670,000+ TEU из Јивуа (све руте); 145,500 TEU на рути ка Мадриду |
| Кумулативна вредност терета (мадридска рута) | Преко 8 милијарди америчких долара од 2014. године |
| Годишња учесталост при лансирању (2014) | 23 возова годишње |
| Повезани градови (YXE мрежа) | 160+ градова у преко 50 земаља |
Шта је у возу: Променљиви профил терета
Када је први воз Јиву–Мадрид кренуо 2014. године, углавном је превозио јефтине ситнице попут чарапа, играчака, божићних украса, текстила и пластичних кућних предмета. Управо су то обичне ствари које су прославиле Јиву. То је и даље део комбинације, али је профил терета доживео значајно побољшање током последње деценије. До 2024. године, број врста робе које су могле бити транспортоване порастао је са око 10,000 на око 50,000, а вредност робе која се транспортује сваке године попела се са 92 милиона на 2.62 милијарде долара.
Данас, возови из Јивуа ка западу превозе много различитих ствари, попут ауто-делова, паметних кућних уређаја, соларних панела, електричних аутомобила, машина и опреме, и све више намештаја и грађевинског материјала. То нису јефтине ситнице које људи помисле; то су резултати напредне кинеске производње, која се такмичи квалитетом и ценом на европским тржиштима. Воз који иде на исток из Мадрида постао је солидан начин да висококвалитетна шпанска и европска роба уђе на растуће кинеско тржиште потрошача средње класе.
Расподела терета по правцима
| Лидерство | Кључне категорије производа | Значајне специфичности |
| Западни правац (Кина → Шпанија/Европа) | Електроника и ауто делови | Паметни уређаји, компоненте за електрична возила, соларни панели |
| Западни правац (Кина → Шпанија/Европа) | Роба широке потрошње | Текстил, играчке, намештај, божићни украси |
| Западни правац (Кина → Шпанија/Европа) | Индустријска роба | Машине, опрема, грађевински материјал |
| Источно (Шпанија/Европа → Кина) | Храна и пиће | ~1.5 милиона боца црвеног вина/годишње; маслиново уље, иберијска шунка |
| Источно (Шпанија/Европа → Кина) | Лична нега и козметика | Нега коже, парфеми, производи за добробит |
| Источно (Шпанија/Европа → Кина) | Специјализована роба | Минерална вода, кекси, безалкохолна пића, кухињски прибор |
Промена у структури терета је важна јер показује промену у структури трговинских односа између две земље. Извоз Шпаније у Кину се много променио. Трговац на Међународној трговинској пијаци Јиву, који годинама увози шпанско вино и маслиново уље, рекао је да је асортиман шпанске робе доступне у Јивуу много порастао, а трошкови су пали за више од 30% у поређењу са... поморски терет цене пре ере возова. Бржи и предвидљивији распоред испоруке такође значи свеже прехрамбене производе и бржи промет капитала за увознике на обе стране.
Утицај трговине: У бројкама
Подаци о трговини су најбољи начин да се разумеју економске промене које је железничка веза Јиву–Мадрид изазвала. Када је услуга почела 2014. године, Јиву и Шпанија су сваке године трговали робом и услугама у вредности од око 400 милиона долара. До 2022. године, та бројка је порасла на 870 милиона долара — што је повећање од 118% за само осам година. У исто време, трговина Кине са Шпанијом у целини је ојачала, а железничка веза је била и знак тог раста и начин да се он оствари.
У прва три квартала 2024. године, укупан увоз Јивуа достигао је 58.79 милијарди јуана (приближно 8.05 милијарди долара), што је међугодишње повећање од 20.3%, према подацима Генералне царинске управе. Мрежа теретних железница између Кине и Европе остварила је више од 19,000 путовања у 2024. години, превезавши више од 1.9 милиона ТЕУ. Мрежа Јивуа додала је више од 98,000 ТЕУ само у првих осам месеци 2023. године, што је повећање од 12.5% у односу на исти период прошле године.
Временска линија раста трговине: Јиву–Шпанија
| година | Вредност билатералне трговине | Годишња путовања возом (Јиву–Европа) | Вредност терета (мрежа Јиву–Европа) |
| 2014 | $ КСНУМКС милиона | 23 | $ КСНУМКС милиона |
| 2018 | ~600 милиона долара (процењено) | ~400+ | ~800 милиона долара (процењено) |
| 2022 | $ КСНУМКС милиона | 1,000+ | ~1.8 милијарди долара (процењено) |
| 2024 | Растући (царински подаци) | 1,100+ | $ КСНУМКС милијарди |
Воз је такође променио начин пословања у Кини, не само количину трговине. Сада у Шпанији постоји више од 18,000 кинеских базара, са преко 60% њихових производа који потичу из Јивуа. Ова дубока интеграција значи да воз не превози само терет – он одржава читав екосистем малих и средњих предузећа која зависе од поузданости и исплативости. железнички теретни саобраћај да одрже своје ланце снабдевања.
Железнички наспрам поморског наспрам ваздушног саобраћаја: Разумевање компромиса
Једна од најважнијих ствари о којима пошиљаоци треба да размисле када бирају руту Јиву–Мадрид јесте како се она пореди са другим начинима међународног превоза робе. Одговор је компликован и у великој мери зависи од врсте терета, колико брзо треба да се испоручи и колико кошта.
Морски превоз робе из Кине у Шпанију је и даље најчешћи начин транспорта, углавном зато што је јефтинији по јединици и може да прими много терета. Потребно је 25 до 35 дана да контејнер стигне од Нингбоа или Шангаја до Валенсије, у зависности од тога колико су луке прометне и које је доба године. Ваздушни теретни саобраћај може да превезе производе за 5 до 7 дана, иако обично кошта 4 до 6 пута више него железнички. Железница је одлична опција јер траје око упола мање од поморског превоза, кошта много мање од ваздушног превоза и мања је вероватноћа да ће доћи до кашњења због лошег времена или загушења лука, што је у прошлости изазивало проблеме на поморским рутама.
Поређење начина превоза: Кина–Шпанија – теретни превоз
| начин | Транзитног времена | Релативни трошак | Поузданост | Емисија угљен-диоксида и осталих компоненти базираних на угљенику | najbolji За |
| Железница (Јиву–Мадрид) | 16-18 дана | Средњи | Високо (фиксни распореди) | Ниско-средњи | Роба средње вредности, роба која се не квари и која се брзо употребљава |
| Поморски терет | 30-40 дана | низак | Средњи (ризик од временских непогода/луке) | низак | Расута, тешка, роба мале вредности |
| Аир Фреигхт | 5-7 дана | Вери Хигх | Вери Хигх | Вери Хигх | Хитне пошиљке високе вредности |
Железница је такође боља за животну средину на друге начине. Шпански министар пољопривреде, рибарства и хране Луис Планас је у интервјуу из 2024. године напоменуо да је железничка инфраструктура иницијативе „Појас и пут“ „одлична иницијатива са логистичке тачке гледишта“ и похвалио је као еколошки прихватљивију од поморског и ваздушног саобраћаја у смислу емисија по тони-километру. Како се ESG захтеви пооштравају у европским ланцима снабдевања, ова карактеристика ће постајати све значајнија за увознике и извознике који су свесни усклађености.
Геополитика и отпорност руте
Не постоји главна комерцијална рута у геополитичком вакууму, а рута Јиву–Мадрид није изузетак. Од ескалације сукоба између Русије и Украјине 2022. године, појавила се забринутост око одрживости северног железничког коридора који пролази кроз руску и белоруску територију. Неколико теретних компанија које послују између Кине и Европе разматрале су друге руте, као што је Транскаспијска међународна транспортна рута (ТИТР), позната као Средњи коридор. Ова рута пролази кроз Казахстан, Азербејџан, Грузију и Турску уместо кроз Русију.
С друге стране, рута Јиву–Мадрид показала је велику снагу. Оператери и логистички стручњаци истакли су да северни коридор кроз Русију и Белорусију остаје оперативан и да практични изазови Средњег коридора – укључујући ограничења капацитета трајеката на Каспијском мору, вишеструке претоваре и мање развијену железничку инфраструктуру у неким сегментима – значе да још увек није заменио успостављену северну руту у великој мери. Уз то речено, диверзификација је главни приоритет, а 2025. година ће бити велика година за односе Кине и Европе. Биће то 50. годишњица односа ЕУ и Кине и 20. годишњица свеобухватне стратешке сарадње Кине и Шпаније.
Јао Ђинг, кинески амбасадор у Шпанији, нагласио је колико је „стратешка сигурност“ важна за предузећа и институције у обе земље. За превознике терета, овај дипломатски оквир значи да могу очекивати да ће воз Јиву–Мадрид саобраћати чешће, бити поузданији и превозити шири спектар робе, јер обе владе раде на побољшању економских веза.
Изазови и могућности пред нама
Иако је рута Јиву–Мадрид знатно проширена, и даље има неке велике оперативне проблеме. Најважнији је поступак замене колосека на граничним прелазима, што продужава свако путовање и отежава планирање. Иако је ово постепено оптимизовано, остаје инхерентно ограничење руте која прелази три различита система колосека железнице.
Још једна разлика је капацитет расхладних контејнера. Шпанија је један од највећих светских извозника свежег воћа и поврћа, али за сада воз нема довољно расхладних контејнера да би опслужио ово тржиште у великим размерама. Ова могућност би могла створити велики нови извор прихода за саобраћај ка истоку и решити један од најчешћих проблема ове услуге.
Историјски гледано, број повратних путовања на запад био је мањи од броја путовања на исток. То је зато што су европски бродари спорије користили кинеско тржиште него кинески извозници. Упознавање већег броја шпанских и европских предузећа, као што су произвођачи, произвођачи хране и компаније луксузне робе, са тиме да је воз добар начин за извоз у Кину и даље је кључна полуга раста. Стручњаци из индустрије и људи који прате иницијативу „Један и један пут“ рекли су да је највећи неискоришћени потенцијал пуњење возова који се крећу на исток са више европске робе. Ово би учинило трговину између две земље уравнотеженијом.
Како Topway Shipping може да подржи вашу логистику између Кине и Европе
Имати логистичког партнера који зна како да се носи са компликованом трговином између Кине и Шпаније, као и Кине и Европе уопште, чини велику разлику за предузећа. Од 2010. године, Topway Shipping — са седиштем у Шенжену, Кина — је професионални добављач логистичких решења за прекограничну е-трговину, доносећи дубину и поузданост у сваку фазу међународног ланца снабдевања.
Оснивачки тим компаније Топвеј има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, посебно у транспорту између Кине и САД, који је прерастао у модел пуне услуге за цео свет. Организација може да се носи са свим деловима логистичког ланца, од домаћег транспорта на првој етапи, преко складиштења на мору, до царињења и испоруке на последњој миљи. Топвеј такође нуди флексибилне услуге превоза пуних контејнера (FCL) и збирних контејнера (LCL) из Кине до главних лука широм света за предузећа која извозе у или из Европе.
Како коридор Јиву–Мадрид постаје све важнији и све више предузећа жели да користи железнички, морски или мултимодални транспорт за превоз производа између Кине и Шпаније, све је важније имати логистичког партнера који много зна о царини и може да види све од почетка до краја. „Topway Shipping“ је сарађивао са многим различитим врстама транспорта и царинским органима, што га чини чврстим мостом за предузећа која желе да искористе трговинске могућности које ова јединствена теретна рута континуирано отвара.
Шта ово значи за прекогранична предузећа за електронску трговину
Раст железничког превоза терета између Кине и Европе имао је велики утицај на прекограничну електронску трговину. За кинеске трговце који шаљу робу на европска тржишта и шпанска предузећа која покушавају да дођу до кинеских купаца, воз нуди нешто што поморски превоз не нуди увек: предвидљивост. Са фиксним временима поласка, праћењем пошиљки и предвидљивим транзитним периодима од 16 до 18 дана, фирме за електронску трговину могу боље да прате своје залихе него код поморског превоза, где су кашњења од пет до десет дана честа.
Раст руте Јиву–Мадрид је такође убрзао развој решења за складиштење робе у иностранству. Како све више кинеских продаваца прекограничне е-трговине акумулира своје залихе ближе европским купцима, постаје све примамљивије допуњавати таква складишта возом уместо ваздушним путем. Чињеница да је јефтиније од ваздушног и брже од морског транспорта ствара логистички прозор који директно помаже предузећима за е-трговину која продају на сајтовима као што су Amazon Europe, Alibaba-ин AliExpress и шпанска дигитална пијаца El Corte Inglés.
У супротном смеру, шпански и европски произвођачи занатске хране, винске плантаже и компаније за производњу луксузне робе широке потрошње сада имају лакши начин да уђу на кинеско тржиште е-трговине, посебно на сајтовима као што су Tmall Global и JD International, где потражња за правом европском робом и даље расте. У овом случају, воз Јиву–Мадрид није само начин за превоз робе. То је инфраструктура за читаву генерацију двосмерне дигиталне трговине.
Закључак
Теретни воз Јиву–Мадрид је прешао дуг пут откако је први пут изграђен као део иницијативе „Појас и пут“. Постао је најдужа теретна железница на свету за нешто више од десет година. Такође се показао као добар начин за подстицање трговине и довео је до великих промена у начину на који Кина и Шпанија набављају, продају и користе међусобну робу. Бројке су импресивне: 1,800 путовања у оба смера, 145,500 контејнера и терет вредан више од 8 милијарди долара само на рути до Мадрида. Али оне говоре само део приче.
Дубља промена је структурна: предузећа са обе стране Евроазије су променила начин на који управљају логистиком због овог коридора. Шпанско вино и маслиново уље су сада свежији и јефтинији за кинеске купце него што су некада били. Кинеским соларним панелима и паметним уређајима је потребно упола мање времена да стигну до Мадрида ваздушним транспортом него морским транспортом. Мешавина терета се стално мења, што показује како се мењају компаративне предности сваке земље.
Воз Јиву–Мадрид није нишни избор или експеримент за предузећа која тргују између Кине и Европе. То је зрео, растући и све важнији аспект глобалне логистичке сцене. Знање шта може, а шта не може да уради, као и њен будући пут, и сарадња са логистичким стручњацима који знају како да се носе са тим, представља конкурентску предност која ће само расти како трговина између Кине и Европе расте.
ФАК
П: Колико је времена потребно да теретни воз од Јивуа до Мадрида заврши једно путовање?
A: Тренутно време транзита од Јивуа до Мадрида је око 16 до 18 дана. Морским превозом траје 35 до 40 дана.
П: Које врсте робе могу да се транспортују возом Јиву–Мадрид?
A: Много различитих ствари се испоручује, попут електронике, ауто делова, соларних панела, робе широке потрошње, намештаја и индустријске опреме који иду на запад; и шпанског вина, маслиновог уља, иберијске шунке, козметике и прехрамбених производа који иду на исток.
П: Да ли је железнички превоз јефтинији од ваздушног превоза за пошиљке између Кине и Шпаније?
О: Да, много. Железнички превоз је обично јефтинији од авионског превоза, али и даље траје око половине времена у односу на поморски превоз. Због тога је погодан избор за робу која треба брзо да стигне, али не вреди много.
П: Да ли је сукоб између Русије и Украјине утицао на железничку линију Јиву–Мадрид?
A: Од 2022. године, рута, која иде кроз Русију и Белорусију, је у преиспитивању, али је и даље отворена. Као резервна и диверзификациона опција, ради се на алтернативној рути кроз Средњи коридор (Казахстан, Азербејџан, Грузија и Турска).
П: Како вам Topway Shipping може помоћи са превозом робе између Кине и Европе?
A: Топвеј Шипинг пружа комплетне логистичке услуге, као што су превоз на првој позицији, царињење, складиштење у иностранству и испорука на последњој миљи. Такође нуде превоз целокупних пошиљки (FCL) и збирних пошиљки (LCL) поморским превозом из Кине до кључних светских лука. Топвеј послује више од 15 година и добро је опремљен да помогне фирмама у превозу робе између Кине и Европе.
